ჩვენი საყვარელი ვაგონების საუკეთესო არჩევანი ავტომობილების ისტორიიდან

ვაგონი ცოტა მიყვარს-ან-სძულს. თუ სიყვარულის ეკიპაჟში ხართ, ეს იმიტომ ხდება, რომ გჯერათ, რომ ვაგონები შეიძლება იყოს სრულიად გასაოცარი. და რადგან ბევრი მათგანი ხშირად დაფუძნებულია ოთხკარიან სედანებზე, მათ შეუძლიათ შესთავაზონ შესრულების საკმაოდ დიდი პოტენციალი და ძალიან პრაქტიკული. თუ თქვენ ხართ „სიძულვილის“ მხარეზე, ეს სავარაუდოდ გამოწვეულია მათი თანამედროვე რეპუტაციით, როგორც ტიპიური „დედა-“ ან „მამა-მობილური“ და, შესაბამისად, აკლია „მაგარი“ ფაქტორი.

მაგრამ ვაგონები აღორძინდება, რადგან, როგორც ავტომობილების მოყვარულები ამბობენ, რა არ არის მაგარი იმაში, რომ შეგეძლო სწრაფად იარო ბევრი ნივთების გადაზიდვისას, როგორც შენი ოჯახი? და ვინ თქვა, რომ ოჯახის მანქანა არ შეიძლება იყოს სახალისო?

თან კროსოვერები მიწების ხელში ჩაგდება და ყველა „არამანქანის მოყვარული“ ყიდულობს მათ ყოველდღიური, ოჯახური ტრანსპორტისთვის, ამგვარად, უგუნურობის ფაქტორი გაქრა ვაგონებიდან, რაც მათ მაინც პოტენციურად აგრილებს. ასე რომ, ჩვენ მივიღეთ რამდენიმე მაგალითი ჩვენი საყვარელი ვაგონების ისტორიიდან.

1927 Ford Model A

1927 წლის Ford Model A არის ძირითადად იქ, სადაც ყველაფერი დაიწყო ვაგონებისთვის. ეს იყო პირველი ავტომობილი, რომელიც შესთავაზეს როგორც "ვუდის ვაგონი" ოთხკარიანი ან სამ ფანჯრის "Deluxe" სახით. მაგრამ მისი ყველაზე დიდი განსხვავება იყო სახურავის გაფართოებული ხაზი, ფანჯრების დამატებითი ნაკრები და უფრო დიდი უკანა ღიობი, რომელიც მაშინ პირველი იყო, რაც მას აუცილებელს ხდის სადგურის ვაგონის ისტორიისთვის. მას ჰქონდა კონსტრუქცია კორპუსზე, რომლის სამგზავრო უჯრედი ძირითადად, როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ხისგან იყო დამზადებული. კონკრეტულად რომ ვთქვათ, შენადნობებით დაფარული და ლაქით დაფარული ხე. ასე რომ, ვაგონების არსებობის მიზეზი შეიძლება მივაწეროთ Ford Model A-ს.

Volvo 850 R/V70 R

ვოლვოს ცნობილი 850 და მოგვიანებით განახლდა V70 1990-იანი წლების უნივერსალი პირველად გამოჩნდა 1993 წელს, სედანის გამოშვების შემდეგ 1991 წელს. ეს იყო კომპანიის უაღრესად წარმატებული და წინა თაობის 200 სერიის ჩანაცვლება, ან რასაც ხშირად უწოდებენ Volvo 240 ვაგონს. 850-მა არა მხოლოდ კიდევ უფრო გააძლიერა საზოგადოების უწყვეტი ინტერესი სადგურის ვაგონის მიმართ, განსაკუთრებით მკაცრი კონკურენცია მინივენისა და SUV-ის ბოლო გამოგონებიდან, მაგრამ ასევე დადასტურდა, რომ ვაგონები შეიძლება იყოს მაგარი. ეს იმიტომ, რომ Volvo 850-მა გაითქვა სახელი მსოფლიოში ცნობილ ბრიტანულ ტურისტულ ავტომობილების ჩემპიონატში, რაც ადასტურებს, რომ ვაგონებსაც შეუძლიათ რბოლა. ეს მოვიდა სამომხმარებლო ბაზარზე შეზღუდული წარმოების Volvo 850 T-5R-ით, მაღალი ხარისხის ვარიანტით, რომელმაც კიდევ უფრო დაამკვიდრა ამ ვაგონის რეპუტაცია სიჩქარით.

Nissan Stagea

The Nissan Stagea ჩვენთვის ჩრდილოამერიკელი მყიდველებისთვის სამწუხაროდ აკრძალული ხილია. მხოლოდ JDM-ის (იაპონური შიდა სატრანსპორტო საშუალების) წარმოება Nissan-ისთვის, Stagea-ს აქვს დიდი რეპუტაცია, როგორც "Skyline, მაგრამ ოთხკარიანი და გრძელი სახურავით". ეს იმიტომ, რომ სცენა გამოჩნდა 1996 წელი, დაფუძნებული იმავე ფირფიტის ფორმაზე, როგორც R33 თაობის Nissan Skyline, სრული Nissan-ის ცნობილი ტურბოძრავით RB26 inline-ექვსიანი, უკანა ან სრულამძრავიანი და ხუთ სიჩქარიანი ოპციით. სახელმძღვანელო. Nissan-მა შეწყვიტა Stagea-ს წარმოება 2007 წელს კროსოვერების, კონკრეტულად „Nissan“-ის სასარგებლოდ. Skyline Crossover“, რომელსაც ვიღებთ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, თავდაპირველად Infiniti EX-ის სახელით, ან ახლა QX50.

Buick Roadmaster (1992-1996)

The Buick Roadmaster Estate არის ჩვენი ერთ-ერთი საყვარელი ვაგონი, რადგან ის ითვლება საკულტო ამერიკული სრული ზომის სედანზე დაფუძნებული ვაგონის ბოლო ნამდვილ მაგალითად "ზარმაცი V8"-ით. და დივანის მსგავსი "სკამების სავარძლები". დაფუძნებულია GM-ის ბოლო უკანა ამძრავიან ავტომობილზე "B პლატფორმაზე", რომელიც ასევე ეფუძნება Chevrolet Caprice-ს და Impala SS-ს, მისი საკმაოდ თანამედროვე საყრდენი და საკმარისი ადგილი Corvette V8-ის სვოპისთვის, ხდის მას სასურველ არჩევანს ამერიკელი კუნთების მოყვარულებისთვის და ძრავის შემცვლელებისთვის. ერთნაირად. არ ფიქრობთ, რომ კლასიკური ამერიკული ვაგონი კორვეტის ძრავით ტკბილი იქნება?

Mercedes-Benz E-Class AMG უნივერსალი

Mercedes-AMG E-Class უნივერსალი გახდა საყოფაცხოვრებო მუშაობის სიმბოლო, ისევე როგორც BMW M5 Estate და Audi RS6 Avant. ის ჩვენი ერთ-ერთი ფავორიტია, რადგან ის იღებს სწრაფ E-Class AMG სედანს და ამატებს მეტ საცავ ადგილს, შესრულების კომპრომისის გარეშე. და, ეს არის ერთ-ერთი გზა, რომ დაუმტკიცოთ ბავშვებს, რომ დედა და მამა შეიძლება იყვნენ სწრაფები, მხიარულები და მაგარი. იგი წარმოიშვა ჯერ კიდევ W123 თაობის საშუალო დონის ვაგონები 1970-იანი წლებიდან, W124-ზე დაფუძნებული E კლასის ვაგონი 1980-იანი და 1990-იანი წლების დასაწყისში და W210. შემდეგი თაობის უნივერსალი რამდენიმე ერთჯერადი საბაჟო კონსტრუქციის მეშვეობით მომხმარებლებისთვის, მაშინ, როდესაც AMG ჯერ კიდევ ცალკე აღჭურვილობისა და ტიუნინგის ფირმა იყო. Mercedes-Benz. როდესაც Daimler-მა შეიძინა AMG-ის უმეტესი ნაწილი და გახდა ოფიციალური შიდა ტიუნინგის განყოფილება, რომელიც კონკურენციას უწევდა BMW M-ს და Audi S-ს და RS-ს, ეს არის როდესაც კომპანიამ წამოიწყო იდეა და შექმნა E55 AMG უნივერსალი 2000-იანი წლების დასაწყისში W211-ის თაობის E-Class-ით, რომელიც ყველა სპორტით იყო აღჭურვილი. გადაცემათა კოლოფი, როგორც E-Class AMG სედანი, როგორიცაა 5.5-ლიტრიანი V8 469 ცხენის ძალით და 516 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით, მაგრამ მეტი სივრცით. ზიდვა.

BMW M5 ვაგონი

აჰ, დიახ, სხვა გერმანული გზა იმის დასამტკიცებლად, რომ დედა და მამა შეიძლება იყვნენ სწრაფი და მაგარი. იგი წარმოიშვა E34 თაობის M5-დან 1980-იანი წლების ბოლოს და 1990-იანი წლების დასაწყისიდან. შემდეგ მხოლოდ 891 ნიმუში გაკეთდა, რაც BMW M დივიზიონის პირველ უნივერსალად აქცევს და ასევე იყო ბოლო ხელნაკეთი M მანქანა, ყველა მათგანი 1992 წლიდან იყო. მას მოჰყვა იგივე ძლიერი, ბუნებრივად ასპირირებული inline-ექვსი, როგორც ეს M5 სედანიმექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ყველაფერი Porsche 911-ის მფლობელების სირცხვილით. BMW-მ სამწუხაროდ გამოტოვა M5 ვაგონი შემდეგი ვერსიისთვის, ირონიულად შექმნა მისი ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო მოდელი, E39 M5 სედანი. ის აიღეს E60 თაობის M5-ისთვის 2000-იანი წლების ბოლოს, BMW-ს ერთ-ერთი საუკეთესო. დღემდე დასამახსოვრებელი ძრავები, ეს არის "S85" ბუნებრივ ასპირაცია, ფორმულა 1-ის 5.0-ლიტრიანი V10 507 ცხენის ძალა. თუმცა, E60 თაობის შემდეგ M5 ვაგონის წარმოება შეწყდა დაბალი გაყიდვების გამო.

აუდი RS6

და მესამე გერმანული გზა იმის დასამტკიცებლად, რომ დედა და პოპები არ უნდა იყოს მოსაწყენი და ნელი, არის Audi-ს კონკურენტი M5 ვაგონისა და E-Class AMG ვაგონისთვის. RS6 Avant. მან დაიწყო ცხოვრება, როგორც "C5" Audi A6 1990-იანი წლების შუა პერიოდიდან და მოვიდა 4.2 ლიტრიანი სიმძლავრით. "ბიტურბო" V8 444 ცხენის ძალით და 428 ფუნტი ფუტი ტრიალით, შერწყმული ხუთ სიჩქარიან ავტომატიკასთან და ყველა წამყვანი. მეორე თაობისთვის, მას მოჰყვა ლამბორჯინის ბუნებრივ ასპირაციული V10 571 ცხენის ძალა და 479 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი. ამჟამინდელი და მესამე თაობა აღჭურვილია ორმაგი ტურბოძრავით 4.0-ლიტრიანი V8 553 ცხენის ძალით და 516 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით. პირველი თაობის "C5"-ის გარდა ყველა აკრძალულია აშშ-ს ბაზარზე, პირველი თაობის RS6 ძალიან საკოლექციოა.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• საუკეთესო ვაგონები
• Audi-ის უხეში A6 Allroad უნივერსალი საბოლოოდ ბრუნდება აშშ-ში.
• სათავგადასავლო და ელექტრო, Porsche-ს მეორე ვაგონი 2020 წელს ჩამოვა