2019 Cadillac XT4 First Drive

2019 Cadillac XT4 პირველი დისკი

MSRP $35,790.00

"ჩვენი თვალთახედვით, Cadillac XT4 არის ღირსეული კონკურენტი სეგმენტის ამჟამინდელი ლიდერებისთვის"

Დადებითი

• დახვეწილი, გლუვი ელექტროგადამცემი
• Swanky LED განათების ხელმოწერები
• ულტრა საპასუხო საინფორმაციო გასართობი
• კომფორტული სავარძლები და მგზავრობა
• კლასის წამყვანი უკანა ფეხის სივრცე

მინუსები

• 50 ათასი დოლარის აწევა მარტივი ვარიანტებით
• გაურკვეველი საჭე და მუხრუჭები

საავტომობილო ბაზრის სწრაფი სკანირება ამბობს, რომ Cadillac-ს სერიოზული საქმეები აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ყველა პრემიუმ ბრენდი გვთავაზობს სამ ან მეტ SUV-ს, Caddy ტრიალებს მხოლოდ ორთან ერთად: XT5 და Escalade.

რატომ არის სედანი-მძიმე ხაზი ასეთი დიდი საქმე? ამ წლის მონაცემებით, მსუბუქი სატვირთო მანქანები (მათ შორის CUV და SUV) ფლობენ დაახლოებით 2:1 ბაზრის წილს, ვიდრე მსუბუქი ავტომობილები. ყველა შემოსავლის ჯგუფის მომხმარებლებს სურთ კომუნალური მანქანა, რის გამოც ჩვენ ვხედავთ პირველად შემოსვლებს სედანის ძლიერი კომპანიებისგან, როგორიცაა Rolls-Royce. თუ კადილაკს სურს გადარჩენა, მან უნდა ითამაშოს ბურთი - და კარგად ითამაშოს.

2019 Cadillac XT4 არის ამერიკული ძვირადღირებული ბრენდის პირველი პატარა SUV, სლოტი XT5-ის ქვეშ. ახალგაზრდა მყიდველებზე გათვლილი XT4 გამიზნულია, რომ იყოს მომხიბვლელი პროდუქტი - ახალი მომხმარებლების გასაცნობად და Cadillac-ის მომავალ გაყიდვებზე. როგორც ასეთი, მისი ფასია მიმზიდველი $35,790 (დანიშნულების ადგილის ჩათვლით) და შემოთავაზებულია უახლესი მოხერხებულობის ტექნოლოგიით. თუმცა მისი სუბკომპაქტური სეგმენტის უფრო დიდ მხარეს, XT4 ემთხვევა BMW-ს X1 ($34,895), Mercedes-Benz's GLA ($34,395), Audi Q3 ($33,875) და Volvo XC40 T4 ($34,195).

აღარ არის ტექნიკური დინო

წლების განმავლობაში ჩვენ შევამოწმეთ რამდენიმე საკმაოდ იმედგაცრუებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, მაგრამ Cadillac-ის მომხმარებლის გამოცდილების სისტემა (CUE) მუდმივად იყო ყველაზე უარეს დამნაშავეთა შორის. შეყვანებზე დუნე პასუხმა, შეხების რთულმა კონტროლმა და დამაბნეველმა მენიუებმა CUE სრულ თავის ტკივილს აქცევს. წარმოიდგინეთ ჩვენი გაოცება, როდესაც აღმოვაჩინეთ, რომ XT4-ში განახლებული ინფო-გასართობი სრულიად ბრწყინვალეა.

ახალი გადახვევის ბორბალი და სწრაფი შერჩევის ღილაკები ახლავს სტანდარტულ 8.0 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, რათა თავიდან აიცილოთ ეკრანზე ნადირობა, რომელიც აწუხებდა CUE-ის წინა თაობებს. ხმოვანი ბრძანებები და საჭის ღილაკები რჩება ცენტრალურ დასტაზე კონტროლის ალტერნატივად. ნავიგაციის, ამინდის, მუსიკისა და კლიმატის პარამეტრების პოვნა და შესწავლა საკმაოდ რთულია ინტუიციური განლაგების, მკვეთრი ვიზუალისა და ულტრა რეაგირებადი ეკრანის წყალობით. ზოგიერთი ფუფუნების კონკურენტებისგან განსხვავებით, Cadillac ასევე მოიცავს Apple CarPlay და Android ავტომატური სტანდარტულად, Wi-Fi ცხელ წერტილთან და ოთხ USB პორტთან ერთად. ხელმისაწვდომი დამატებები მოიცავს სრულ ფერად ეკრანს, ახლო ველის კომუნიკაცია (NFC)სმარტფონი სინქრონიზაცია, უკაბელო დატენვა და 8.0 დიუმიანი TFT დისპლეი.

აქტიური უსაფრთხოების ფრონტზე, Cadillac აღჭურვილია ყველა XT4-ით ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებით, უკანა პარკირების დამხმარეობით და სარეზერვო კამერით. სპორტული და ძვირადღირებული მორთვები ამატებენ წინა პარკირების სენსორებს, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ზოლის შეცვლის გაფრთხილებას და უკანა მოძრაობის გაფრთხილებას. მძღოლის დამატებითი დახმარებისთვის, მძღოლის დახმარების პაკეტი (1100$) და მძღოლის ინფორმირებულობის პაკეტი (770$) არის ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, წინა შეჯახების გაფრთხილება, ზოლის დარჩენის დახმარება და ადაპტირებული მაღალი შუქი.

სწრაფი, გლუვი და… გათიშული

იმის დასამტკიცებლად, რომ იგი სერიოზულად იყო ამ სეგმენტთან დაკავშირებით, Cadillac-მა ააშენა XT4 სრულიად ახალ პლატფორმაზე, მისცა მას ახალი ძრავა და ისესხა საკიდრების ზოგიერთი საუკეთესო ტექნოლოგია GM-ის მოდელებისგან.

"ხისტი" და "მსუბუქი" არის XT4-ის საყრდენის ძირითადი ელემენტები, მაღალი სიმტკიცის ფოლადის არქიტექტურით, მყარად დამონტაჟებული წინა აკვანი გვერდითი ჯვარედინი ფრჩხილით, ახლად შექმნილი საკონტროლო მკლავებით და ახალი ელექტრო საჭით სისტემა. საკიდარი შედგება მაკფერსონის საყრდენის წინა დაყენებისგან, ამობრუნებული ზამბარებით და ხუთბმულიანი დამოუკიდებელი უკანა ნაწილით. ძვირადღირებული და პრემიუმ ძვირადღირებული მორთვები მოძრაობენ ფიქსირებულ დემპერებზე, მაგრამ სპორტული მოდელების არჩევა შესაძლებელია GM-ის მაგნიტური მართვის კონტროლი (სხვაგვარად ცნობილია როგორც ადაპტური დემპერები).

კლასში საუკეთესო ბრუნვის სიმყარით, XT4 კარგად უნდა გაუმკლავდეს თავს კუთხეებში - და ასეც ხდება. პრობლემა ის არის, რომ საჭის და დამუხრუჭების შეგრძნება არ შეესაბამება შასის რეაგირებას. თავდაპირველი მუხრუჭის ნაკბენის ნაკლებობა და პედლების ნულოვანი შეგრძნება შემაშფოთებელი მახასიათებელია შესრულებაზე ორიენტირებული კროსოვერისთვის. Cadillac ამბობს, რომ XT4-ის ელექტროჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი დამუხრუჭების სისტემა უფრო ეფექტურია და ამცირებს პარაზიტული მოთხოვნები ძრავზე, მაგრამ თუ ეს ხდება მძღოლის ნდობის ფასად, უმეტესობა არ დააფასებს ამას ვაჭრობა. საჭის უკუკავშირი არ არის უკეთესი, მინიმალური კომუნიკაციით, რომელიც თან ახლავს მართლაც შთამბეჭდავ გზაზე დაჭერის მანევრებს.

ჩართულობის ამ ნაკლებობის მეორე მხარე არის პრემიუმ კლასის ტარების ხარისხი და სალონის იზოლაცია. როგორც ფიქსირებული, ასევე აქტიური დემპერები ფილტრავენ მკაცრ ბამპერებს, ხოლო ეს უკანასკნელი ერთეულები წინ მიდიან სხეულის მუდმივი სტაბილიზაციისთვის (წამში 500-ჯერ). იმავდროულად, ძრავის, გზისა და ქარის ხმაური არასოდეს აშორებს ყურადღებას, რაც ხელს უწყობს XT4-ის ძვირადღირებული სეგმენტის სერთიფიკატების დადგენას.

მორთულობის მიუხედავად, XT4 აღჭურვილია ახალი 2.0-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრით, რომელიც გამოიმუშავებს 237 ცხენის ძალას და 258 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ძალას აგზავნის წინა ბორბლებზე ან ოთხივე ბორბალზე, თუ მყიდველები აირჩევენ 2500$-იანი სრულამძრავიან სისტემას. Cadillac-ის თქმით, XT4 60 მილი/სთ-მდე სირბილისკენ მიისწრაფვის დაახლოებით 7.0 წამში და დაასრულებს 130 მილს/სთ-ს. არცერთი ეს მაჩვენებელი არ არის სეგმენტის მაღალი მაჩვენებელი, მაგრამ მძღოლის ადგილიდან XT4 თავს კარგად გრძნობს მართვის ყველა პირობებში.

XT4-ის გასაოცარი მუშაობის მიზეზი არის ჭკვიანი ძრავის ტექნოლოგიების კომბინაცია. ორმაგი გადახვევის ტურბოდამუხტვა, ცილინდრის გამორთვა და სამსაფეხურიანი სარქველების ბალანსის ძალა და ეფექტურობა. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1500 ბრ/წთ-დან და ჩამოშვება ხდება 5000 ბრ/წთ-ის შემდეგ. Cadillac-ის გადაცემის ინჟინრები ასევე იმსახურებენ გარკვეულ დამსახურებას. ავტომატურ რეჟიმში, ცხრა სიჩქარიანი ყუთიდან გადაადგილება თითქმის შეუმჩნეველია და დროსელის დარტყმისას პასუხის დაყოვნება არასდროს ხდება. მექანიკური რეჟიმი ნაკლებად მომგებიანია, სიჩქარის შეცვლას შორის მტკივნეული შეფერხებებით და ზოგჯერ ზოგადი უარის თქმის დაწევაზე.

EPA-ის შეფასებით, წინა წამყვანი XT4 მოდელები დააბრუნებს 24 ქალაქს, 30 გზატკეცილს და 27 კომბინირებულ mpg. სრულამძრავიან მოდელებს უნდა დაემატოს 2-მგ/გ-ით კომბინირებულ mpg-მდე, თუმცა ჩვენს დროს AWD ვერსიის საჭესთან 27,1 mpg-ს აჭარბებდა ერთი დღის შერეული მართვისგან.

მკვეთრი დეტალები მოკრძალებულ სხეულზე

Volvo-ს XC40-ისგან განსხვავებით, XT4 არ იპყრობს თქვენს ყურადღებას ხმაურიანი სტილის ან მკვეთრი კუთხით. პირიქით, ყველაზე პატარა Caddy ემთხვევა მისი გერმანელი კონკურენტების დახვეწას და ასახავს რამდენიმე მაღალხარისხიან დეტალს.

ჩვენი საყვარელი გარეგნობა არის წინა და უკანა ხედები, რომელთაგან თითოეული ასახავს უნიკალურ LED განათების ხელმოწერებს, რაც ეხმარება XT4-ს განასხვავოს მისი კონკურენტებისგან და შეესაბამება მას Cadillac-ის სხვა მოდელებთან. წინ, XT4-ის დღის განათება ამაღლებულ „წარბს“ მატებს Cadillac-ის ტრადიციულ L-ფორმის სხივებს. უკანა მხარეს, Cadillac-ის დიზაინერებმა შეაერთეს Escalade-ის "მსუბუქი კოშკის" დიზაინი ჰორიზონტალურ დანასთან, ახალი გასაოცარი ფორმისთვის. დააკვირდით თითოეულ ნათურ განლაგებას და შეამჩნევთ კადილაკის ემბლემებსა და ჰორიზონტალურ შლაკებს, რომლებიც მოჩუქურთმებულია მინის კორპუსებში.

XT4-ის დანარჩენი ექსტერიერი საუკეთესოდ ხასიათდება, როგორც შემცირებული XT5 კროსოვერი – გარდა ჭრილიანი უკანა კარისა, რომელიც მოგვაგონებს SRX-ს (XT5-ის წინამორბედი). შავი პლასტმასის მოპირკეთების ჭარბი რაოდენობა - წინა ბამპერის, ბორბლების თაღების, როკერის პანელებისა და უკანა ბამპერის ამშვენებს - ცოტათი ზარმაცდება, მაგრამ XT4-ის დიზაინი სხვაგვარად ლამაზია.

Sport ან Premium Luxury მორთვის არჩევისას XT4 მიდის სასტიკი ან თვალწარმტაცი მიმართულებით. სპორტულ მოდელებს ემატება შავი პრიალა ექსტერიერის აქცენტები, შავი ბადისებრი ცხაური, მუქი უკანა შუქების კორპუსები, სხეულის ფერის შესატყვისი კარის სახელურები და სურვილისამებრ 20 დიუმიანი დისკები. ამავდროულად, Premium Luxury ვარიანტები გამოირჩევა ნათელი, ატლასის ქრომის დეტალებით და 20 დიუმიანი დისკების ალტერნატიული ნაკრებით. სეგმენტიდან და აუდიტორიიდან გამომდინარე, ჩვენ არ ვართ ბოლომდე დარწმუნებულები, რატომ გვთავაზობს Cadillac-ს პლატინის ძვირადღირებული მორთვა, მაგრამ შესაძლოა ხანდაზმული ცარიელი ნესტერები დააფასონ კლასიკური ქრომის ნაჭრები.

შიგნით, XT4 აბალანსებს პრემიუმ შეხებებს თვალისმომჭრელი განლაგებით დამაჯერებელი შესვლის ლუქს პროდუქტისთვის. სქელი ტყავის საჭე მშვენივრად გრძნობს თავს ხელში, ელასტიური ტყავის სკამები (სურვილისამებრ განახლებები სტანდარტული ტყავის მასალისგან) ხელმისაწვდომია გათბობითა და ვენტილაციის საშუალებით, პანორამული ლუქი ანათებს სალონს და ჩაშენებული საინფორმაციო გასართობი ეკრანი უფრო მიმზიდველია, ვიდრე დამაგრებული მონიტორები ნაპოვნია კონკურენტ SUV-ებში. ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ Sport ვერსიის ნახშირბადის ბოჭკოვან მორთვას Premium Luxury-ის პრიალა ხის ჩანართებს, მაგრამ ამ ორ კლასს შორის სხვა არაფერია გამორჩეული.

XT4 მთლიანად არ გაურბის GM-ის ხარჯების შემცირების ტაქტიკას. მძღოლის ქამრის ქვემოთ, სარეველასავით გავრცელდა მყარი, სქელი პლასტმასი. უკანა კარის პანელებიც კი დაფარულია იაფი მასალებით. Base XT4-ს ასევე აქვს მოძველებული TFT ეკრანი. 35 ათასი დოლარის ფასის პირობებში, ეს ნაბიჭვრები საპატიებელია, მაგრამ რამდენადაც XT4 უახლოვდება დატვირთულ $55K+ წყლის ნიშანს, ისინი ნაკლებად არიან. სამგზავრო სივრცე, ამავდროულად, შესანიშნავია სეგმენტისთვის. 39,5 ინჩით, XT4-ის უკანა ფეხის სივრცე არსებითად მეტია მომდევნო უახლოეს კონკურენტზე, BMW-ს X1-ზე. თავსაბურავი ადეკვატურია, მაგრამ მაღალმა მხედრებმა შეიძლება თავიანთი ჯიბეები ავარცხნოთ სათავეში. ტვირთს აქვს უფრო მჭიდრო შეკუმშვა, მხოლოდ 22,5 კუბ. ფუტი მეორე რიგის უკან და 48,9 კუ. ფუტი სულ.

გარანტია და უსაფრთხოება

Cadillac მხარს უჭერს 2019 XT4-ს 4 წლიანი/50,000 მილი ახალი მანქანის გარანტიით, მათ შორის 3 წლიანი ან 36,000 მილი უფასო ძირითადი ტექნიკური მომსახურება. დაფარვის ეს დონე კლასში საუკეთესოთა შორისაა. სამწუხაროდ, კადილაკი დაბალი საიმედოობის შეფასება საგარანტიო პერიოდის მიღმა შეიძლება უბედურება გამოიწვიოს მფლობელებისთვის.

NHTSA-ს და IIHS-ს ჯერ არ გაუკეთებიათ XT4-ის კრაშ-ტესტი, ასე რომ, ის არ არის გატანილი.

ყველაზე დიდი პატარა სეგმენტი

პრემიუმ სუბკომპაქტური SUV სეგმენტი არის ბუნებრივი შესვლის წერტილი პირველად ძვირადღირებული მანქანების მყიდველებისთვის და ჩანაცვლება პრემიუმ სედანის მფლობელებისთვის. იმის თქმა, რომ ბაზარი ხალხმრავლობაა, სასტიკი არ არის, მაგრამ ყველა ვარიანტისთვის, მხოლოდ რამდენიმე მოდელია დამაჯერებელი. ვოლვოს XC40 და BMW-ს X1 გამოირჩეოდეს როგორც მხიარული, ტექნოლოგიურად მოწინავე და კომუნალურ მომსახურებაზე ორიენტირებული შეთავაზება. ეს არის XT4-ის ყველაზე სასტიკი კონკურენტები.

XC40-ის (34,195$) და X1-ის (34,895$) საწყისი დონის ვერსიები ოდნავ იაფია ვიდრე XT4 და გვთავაზობენ უკეთეს mpg. XT4 მრიცხველია უფრო მაღალი სიმძლავრის და ბრუნვის მაჩვენებლებით, ხელმისაწვდომია ყველა ბორბლიანი ამძრავით ყველა მორთულობის დონეზე და მეტი სივრცე უკანა ფეხებით. ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ XT4-ის საინფორმაციო-გასართობს ვოლვოს ტაბლეტის ტიპის სისტემას, მაგრამ BMW-ს iDrive რჩება ფავორიტად. მხოლოდ XC40 არის ხელმისაწვდომი დრაივერის სრულად ციფრული დისპლეით (ეს რეალურად სტანდარტული აღჭურვილობაა). სამივე SUV-ის არჩევა შესაძლებელია 40 ათას დოლარზე მეტი, მაგრამ X1 და XT4 ადვილად გადალახავს 50 ათას დოლარს.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

კადილაკის ონლაინ კონფიგურატორთან შეხებით, აი, როგორ ავაშენებდით ჩვენს იდეალურ XT4-ს. ჯერ გადადით სპორტულ მორთვაზე ($4,500) მისი სტილის დეტალებისთვის, სქელი საჭის და რეგულირებადი სამაგრებისთვის. ამას დაუმატეთ Cadillac-ის ორმაგი გადაბმულობა ყველა წამყვანი სისტემა ($2,500). საღებავის ერთადერთი ფასიანი ფერი ვერცხლისფერია, ასე რომ, ჩვენ უკმაყოფილოდ გადავიხდით 625 დოლარს ვარსკვლავურ შავ მეტალიკში. სედონას ტყავის სავარძლების არჩევისთვის საჭიროა როგორც კომფორტი, ასევე კომფორტი და ცივი ამინდის პაკეტები, სულ $3,300. ამ ორ პაკეტს ემატება ენერგიით რეგულირებადი სამგზავრო სავარძელი, წინა სავარძლების მასაჟი, წინა ვენტილირებადი სავარძლები, უკანა კარიბჭე, წინა და უკანა სავარძლების გათბობა და საჭის გათბობა. მძღოლის ინფორმირებულობისა და მძღოლის დახმარების პაკეტების დაჯგუფება ($1870) მოიცავს მძღოლის საუკეთესო დახმარებას, მაგრამ მოითხოვს 20 დიუმიანი ბორბლების დამატებას ($2,200). ბოლო არის ტექნოლოგიური პაკეტი ($1,400) უსადენო დატენვის მისაღებად, ელექტროენერგიის რეგულირებადი საჭე, სათავე დისპლეი და 8 დიუმიანი TFT დისპლეი. მთელი ამ აღჭურვილობის ჯამი არის საშინელი $51,085.

დასკვნა

გააცოცხლებს თუ არა XT4 მთლიანად Cadillac-ის ბრენდს და გაზრდის თუ არა მის მიმზიდველობას ახალგაზრდა მყიდველებთან, ჯერ გასარკვევია. რა თქმა უნდა, არის პრემიუმ სუბკომპაქტის მნიშვნელობა Caddy-ის ქვედა ხაზისთვის. მაშინაც კი, თუ XT4 სულელური იყო, მისი ყოფნა გაზრდის გაყიდვებს. თუმცა, ჩვენი აზრით, XT4 არის პატივსაცემი კონკურენტი სეგმენტის ამჟამინდელი ლიდერებისთვის. კარგი ელექტროგადამცემი სისტემა, მოწინავე ტექნოლოგიები, ლამაზი სტილი და ზრდასრული ზომის სალონი უნდა გააჩინოს ღიად მოაზროვნე მყიდველების ინტერესი. თუმცა საუკეთესოა, რომ ვარიანტები მინიმუმამდე დაიყვანოთ.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• Cadillac Lyriq პირველი დისკის მიმოხილვა: ელექტრო მანიფესტი
• 2023 Kia Sportage Hybrid-ის პირველი წამყვანი მიმოხილვა: სტილი და ნივთიერება