2019 BMW i3s მიმოხილვა: ფუტურისტული და სახალისო, მაგრამ მაინც ხარვეზები

2019 BMW i3s მიმოხილვა: სახალისო, მაგრამ მაინც ხარვეზები

MSRP $48,645.00

ქულის დეტალები

DT Tech პროდუქტის შეცვლისთვის

„BMW i3s აძლიერებს დიზაინის კონვერტს, მაგრამ რეალურ სამყაროში ამას აზრი არ აქვს“.

Დადებითი

• სულიერი აჩქარება
• მოხერხებული მართვა
• ფუტურისტული დიზაინი
• აშენებულია მდგრადი მასალებით

მინუსები

• დიაპაზონის ნაკლებობა
• შეზღუდული ტექნიკური
• მკაცრი გასეირნება
• შეზღუდული უკანა სავარძლებისა და ტვირთის ადგილი
• ფასი

2014 წლის მაისი არის და ჩვენ ნიუ-იორკში სახურავზე ვართ. BMW-მ ახლახან წარადგინა i3, მისი რევოლუციური ახალი ელექტრო მანქანა. აღმასრულებლები საუბრობენ იმაზე, თუ როგორ i3 არ არის ნებისმიერი მანქანა, ეს არის ხელახალი გამოგონება იმისა, თუ რა შეიძლება იყოს BMW. ეს არის ძვირადღირებული მანქანა, რომელიც შექმნილია გადატვირთული ქალაქების მომავლისთვის და გაზრდილი გარემოსდაცვითი ცნობიერებისთვის. როგორც ჩანს BMW-ს სხვა არაფერი გაუკეთებია.

იჩქარეთ აწმყომდე და i3 აღარ არის მომავლის ხედვა. პინტის ზომის BMW გაყიდვაშია რამდენიმე წელია, გაიარა მრავალი რევიზია და ნახა ახალი ტალღა. ელექტრო მანქანები ბაზრის ორივე ბოლოზე. რაც ამ კარგ დროს ხდის BMW-ს მთვარის გადახედვისთვის.

კონკრეტულად, ჩვენ ვიარეთ 2019 წლის BMW i3s. დამატებითი სიმძლავრისა და შასის უფრო სპორტული რეგულირებით, i3s არის საუკეთესო ვარიანტი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება BMW-ს ხშირად ციტირებულ სლოგანს „The Ultimate Driving Machine“. Ერთად საბაზისო ფასი $48,645 და როგორც გამოცდილი ფასი $54,595 (ყველა ფასში შედის სავალდებულო დანიშნულების საფასური, ჩვენი სატესტო მანქანის ფასი, რა თქმა უნდა, ტრადიციული იყო ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ. მაგრამ ნამდვილად იმსახურებს ამ ლურჯ-თეთრ სამკერდე ნიშნის?

ინოვაციური დიზაინი

მაშინაც კი, როდესაც დიზაინერები იწყებენ სუფთა ფურცლით, შედეგად მიღებული მანქანები ხშირად ძალიან ჰგავს იმას, რაც ადრე იყო. ეს არ ეხება BMW i3-ს. BMW არ ცდილობდა მხოლოდ არსებული ტიპის მანქანის ელექტრული ვერსიის დამზადებას. მისმა დიზაინერებმა ყველაფერი ხელახლა დაფიქრდნენ, რათა უმაღლესი საქალაქო მანქანა შეექმნათ.

i3-ის ფორმა არის ნაწილი SUV, ნაწილი ჭკვიანი მანქანა. BMW-ს არ გააჩნია გამოჩენილი კაპოტი და წინა და უკანა გადახურვა, რაც ხელს უწყობს ინტერიერის სივრცის მაქსიმალურ გაზრდას მცირე ზომის ფარგლებში. მაგრამ ის ასევე საკმაოდ მაღალი და განიერია და მძღოლი მაღლა ზის, რაც გზის უფრო მბრძანებლურ ხედს იძლევა, ვიდრე საშუალო ზომის მანქანა. შეიძლება ეს ყველაფერი პრაქტიკულობის სახელით იყოს, მაგრამ დიზაინის ეს ელემენტები ასევე ქმნის მანქანას, რომელიც - გაშვებიდან ხუთი წლის შემდეგაც კი - გზაზე სხვა არაფერია. ბორბლებიც კი უჩვეულოა: ისინი დიდი დიამეტრით, მაგრამ ძალიან თხელია, თითქმის დიდი ზომის ველოსიპედის საბურავებს. ეს ხელს უწყობს მანქანის შუბლის არეალის შემცირებას, რაც მას უფრო აეროდინამიკურს ხდის.

ეს გონივრული აზროვნება არ არის მხოლოდ კანის ღრმად. Მსგავსად BMW i8 სპორტული ავტომობილი, i3-ის ძარის გარსი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან (შეგიძლიათ მისი დანახვა კარების გაღების დროსაც კი). ნახშირბადის ბოჭკოვანი არის მსუბუქი და ძლიერი, მაგრამ ასევე ძალიან ძვირი და რთულია მასთან მუშაობა. ამიტომ მასალის გამოყენება ძირითადად შემოიფარგლება სარბოლო მანქანები და ეგზოტიკური სუპერმანქანები. BMW-ს ნახშირბადის ბოჭკოს პლასტმასთან შერწყმის პროცესი ინარჩუნებს მასალის უპირატესობებს, მაგრამ ასევე უფრო იაფს და ამარტივებს მასობრივ წარმოებას. i3-ს ასევე აქვს ალუმინის ქვეჩარჩოები, რომლებიც იკავებენ მის საკიდს და ელექტროძრავას, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ნაწილში.

i3-ს არც ჩვეულებრივი ინტერიერი აქვს. BMW თვლიდა, რომ ელექტრომობილი უნდა დამზადდეს მდგრადი მასალებით, ამიტომ გამოიყენა ღია ფოროვანი, გაუფერულებული ევკალიპტი. ხის მორთვა (მას აქვს უპირატესობა იმისა, რომ ნამდვილ ხესაც ჰგავს), რეციკლირებული პლასტმასი და კენაფი, მასალა, რომელიც დამზადებულია მცენარეები. BMW ამტკიცებს, რომ ავტომობილის მგზავრებისთვის ხილული მასალების 80%-ზე მეტი დამზადებულია გადამუშავებული ან განახლებადი მასალებისგან, ასე რომ, თქვენი ეკოლოგიურად სუფთა სერთიფიკატები არასოდეს შეგეპარებათ ეჭვი. Ikea-ს ფერთა პალიტრითა და (სურვილისამებრ) ნათელი ლურჯი უსაფრთხოების ღვედებით, ჩვენი სატესტო მანქანის ინტერიერი გამოიყურებოდა ნათელი და მისასალმებელი, მკვეთრად ეწინააღმდეგებოდა BMW-ს ზოგიერთი ამჟამინდელი ინტერიერის გამოქვაბულის ატმოსფეროს.

თუმცა ინტერიერში ყველაფერი არ გვსიამოვნებდა. მძღოლის სავარძელი ისე შორს არის უკან (წონის განაწილებისთვის, იქნებ?), რომ გგონიათ, რომ მანქანის შუაში ზიხართ. იმის ნაცვლად, რომ i3 ორი ადგილიანი იყოს, რომელიც სივრცეს დაზოგავდა, ან ოთხს მოერგებოდა სრული ზომის კარები, BMW ცდილობდა განსხვავების გაყოფას უკანა ნახევარ კარებთან, გაფართოებული კაბინის მსგავსი პიკაპის მანქანა. მაგრამ უკანა სავარძლები ჯერ კიდევ პაწაწინაა და მხოლოდ დროებითი გამოყენებისთვისაა შესაფერისი.

ტვირთის ფართობი ასევე ძალიან მცირეა, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ელექტროძრავა ზის პირდაპირ მის ქვეშ. Tesla Model 3 გთავაზობთ მეტ ადგილს მგზავრებისა და ტვირთისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ იაფ მანქანებზე, როგორიცაა Nissan Leaf და Chevrolet Bolt EV.

გუშინდელი ტექნიკა

i3-ს შეიძლება ჰქონდეს მომავლის დიზაინი, მაგრამ მისი ტექნოლოგია უკვე დაძველებულია. ეს არის ტექნიკური მახასიათებლების სწრაფი დანერგვისა და გავრცელების მოწმობა, რომელიც i3 ჩამორჩა გაყიდვის რამდენიმე წლის შემდეგ.

თქვენ მართალი იქნებით, თუ დააკვირდებით, რომ BMW-მ ტესლას დაამარცხა ლიანდაგების ეკრანებით შეცვლით. მართალია, i3 იყენებს ორ ეკრანს Tesla Model 3-ის ერთი ცენტრალური ეკრანის ნაცვლად. ერთი ეკრანი ზის მძღოლის წინ და აჩვენებს კრიტიკულ ინფორმაციას, როგორიცაა სიჩქარე, მეორე კი ამუშავებს საინფორმაციო-გასართობი ფუნქციებს. ეს არ არის ისეთი მინიმალისტური, როგორც Tesla-ს ერთი ეკრანის დაყენება, მაგრამ გარკვეულწილად ის უკეთ მუშაობს. ის ინახავს ინფორმაციას მძღოლის ხედვაში, ხოლო ინფორმაციის ორ ეკრანზე გავრცელება აადვილებს მის მონელებას. თქვენ ასევე მიიღებთ BMW-ს ნაცნობ iDrive მართვის ღილაკს და მენიუს ანალოგური მალსახმობების ღილაკებს, რაც აადვილებს ყველაფერს ნავიგაციას.

ძალიან ცუდია, რომ BMW-მ ვერ იპოვა რაიმე კარგი ამ ეკრანებზე დასაყენებლად. i3 უნდა იყოს ძვირადღირებული მანქანა, მაგრამ მისი საინფორმაციო გასართობი მახასიათებლები საკმაოდ ძირითადია. თქვენ ვერ მიიღებთ იმას, რასაც ვერ იპოვით იაფ მანქანაში. მხოლოდ Apple CarPlay ხელმისაწვდომია, არა Android Autoდა მისი გამოყენება უფასოა მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში. BMW გთავაზობთ ტელეფონის უსადენო დატენვას, მაგრამ ის იყენებს კლიპს ჩვენი ტელეფონის დასაცავად (ა მოტო G7) არ ჯდებოდა - საქმის გარეშეც.

იგივე ეხება მძღოლის დახმარებას. მიუხედავად იმისა, რომ Tesla Model 3 ხელმისაწვდომია ავტოპილოტით, ხოლო Nissan Leaf-ს აქვს ProPilot Assist, BMW მხოლოდ უფრო საბაზისო ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს გვთავაზობს - და ეს არის დამატებითი დამატებითი.

i3s-ს უკნიდან უკნიდან ვატარებდით ა ნისან ლიფი და აღმოვაჩინეთ, რომ გამოგვრჩა Nissan-ის კიდევ ერთი ფუნქცია: 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა. ეს სისტემა არის სურვილისამებრ დამატებითი ფუნქცია Leaf-ზე, მაგრამ BMW არ გვთავაზობს მის მსგავსს ნებისმიერ ფასად. ყველაფერი რაც თქვენ გაქვთ არის უკანა ხედვის კამერა და პარკირების სენსორები. თქვენ ფიქრობთ, რომ ეს საკმარისი იქნება ასეთი პატარა მანქანისთვის, მაგრამ უცნაურმა დასაჯდომმა პოზიციამ შეიძლება გაართულოს i3-ის გაჩერება.

ასე შორს ვიჯექით, გაგვიჭირდა იმის გაგება, თუ სად მთავრდებოდა მანქანის წინა ნაწილი და მოკვდებოდით წინ მიმართული კამერისთვის. BMW გთავაზობთ პარკირების დამხმარე სისტემას, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად გადაიყვანოს მანქანა სივრცეებში, მაგრამ ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ სტანდარტულ i3-ზე და არა i3-ებზე. თუმცა ეს აზრს მიღმაა. ქალაქებში გამოსაყენებლად გათვლილ მანქანას არ უნდა ჰქონდეს პრობლემები პარკირებისას.

ელექტრო ცხელი ჰეჩბეკი

ტექნოლოგია შეიძლება იმედგაცრუებული იყო, მაგრამ მართვის გამოცდილება ნამდვილად არ იყო. i3s-ით BMW-მ შექმნა პირველი ნამდვილი ელექტრო ცხელი ჰეჩბეკი. თავისი მსუბუქი კონსტრუქციით და უკანა ამძრავიანი მოწყობილობით, i3-ს ყოველთვის ჰქონდა სახალისო მანქანა. i3s მოდელი ხსნის ამ პოტენციალის გარკვეულ ნაწილს.

ყველაზე დიდი განსხვავება i3-სა და i3s-ს შორის არის სიმძლავრე. სადაც სტანდარტული მოდელი 170 ცხენის ძალას და 184 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას იძლევა, i3s-ის სიმძლავრეა 184 ცხენის ძალა და 199 lb-ft. BMW ამტკიცებს, რომ i3s ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე 6.8 წამში მიაღწევს, სტანდარტული i3-ის 7.2 წამთან შედარებით. მაქსიმალური სიჩქარე იზრდება 93 mph-დან 99 mph-მდე. ეს რიცხვები შეიძლება იყოს გაუმჯობესება სტანდარტულ i3-თან შედარებით, ისინი არ ემთხვევა კონკურენციას.

Chevy ამტკიცებს მას Bolt EV ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე 6.5 წამში იქნება, თუმცა არ არის ჩამოთვლილი მაქსიმალური სიჩქარე. არსებითად ნაკლებ ფულზე, ვიდრე i3s-ზე, ასევე შეგიძლიათ გქონდეთ ა Tesla Model 3 სტანდარტული Range Plus, რომელიც ნულიდან 60 კმ/სთ აჩქარებს 5.3 წამში და მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 140 mph-ს, ტესლას თანახმად.

თუმცა, გასართობად არ გჭირდებათ სწრაფად წასვლა. i3-ები საკმაოდ სწრაფად გრძნობდნენ თავს ტრაფიკში, რაკეტებით შორს გაჩერებულ შუქებს, თითქოს მას თავად სიკვდილი დასდევდა. ეს არის მყისიერად ხელმისაწვდომი ელექტრო ბრუნვის მაგია და BMW-მ სრულად ისარგებლა ამით. სხვა მანქანები შეიძლება უფრო სწრაფი იყვნენ, მაგრამ i3s მაინც ღიმილის გამომწვევი სწრაფი იყო.

i3s ასევე არის ბუნტი კუთხეებში. მისი მსუბუქი წონა, მცირე ზომა და სწრაფი რეაგირების საჭე შესანიშნავ კომბინაციას ქმნის. დიახ, თქვენ შეამჩნევთ უკანა ამძრავას. ის უზრუნველყოფს როტაციის სწორ რაოდენობას, რათა დაეხმაროს მანქანას აიღოს ნაკრები კუთხეებში. ეს შასი ეხმარება მძღოლს სრულად ისარგებლოს ელექტროძრავის მყისიერი ბრუნვით. ეს ასევე არის პაკეტი, რომლითაც შეგიძლიათ ისიამოვნოთ საღი სიჩქარით.

BMW-მ ასევე მისცა i3-ს უფრო სპორტული საკიდარი, ვიდრე სტანდარტული მოდელი და მძღოლის მიერ შერჩეული სპორტული რეჟიმი, რომ მაქსიმალურად გამოეყენებინათ იგი. ეს მნიშვნელოვნად აძლიერებს მართვას, მაგრამ არის მნიშვნელოვანი ჯარიმა ტარების ხარისხში. ნაგულისხმევი "კომფორტის" პარამეტრი არც ისე კარგია დასაწყისისთვის. მართვის რეჟიმის დაყენების მიუხედავად, მგზავრობა უხეშია და საკიდარი ყველა გზის არასრულყოფილებას გადასცემს მძღოლის ხერხემალს.

პრაქტიკული ნივთები

მისი ტექნოლოგიის მსგავსად, i3-ის დიაპაზონის რეიტინგები აჩვენებს მის ასაკს. 2019 წლის i3 შეფასებულია 153 მილის მანძილით EPA-ს მიერ. ეს არის მასიური ზრდა 81 მილის რეიტინგზე, ვიდრე მანქანის 2014 წლის მოდელის გამოშვება, მაგრამ ბევრი ელექტრო მანქანა ახლა გვთავაზობს 200 მილზე მეტ დისტანციას. BMW გთავაზობთ დიაპაზონის გაფართოებულ მოდელს, პატარა ბენზინის ძრავით, რომელიც მოქმედებს როგორც სარეზერვო გენერატორი. ეს ვერსია შეფასებულია 200 მილი მთლიანი დიაპაზონის, როგორც ბენზინზე, ასევე ელექტროენერგიაზე. მაგრამ თუ გსურთ იყიდოთ ელექტრო მანქანა, რომელსაც სჭირდება გაზი, შეგიძლიათ მიიღოთ სრულფასოვანი დანამატის ჰიბრიდი, როგორიცაა BMW-ს საკუთარი 330e.

BMW-ს ცნობით, 42,2 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის დატენვას 4,9 საათი სჭირდება 240 ვოლტი დონის 2 AC წყაროდან. i3s-ს ასევე შეუძლია 50 კილოვატიანი DC სწრაფი დატენვა, რაც 42 წუთში 80%-ით დატენვის საშუალებას იძლევა, BMW-ს თანახმად (გერმანელები ზუსტები არიან). BMW იყენებს კომბინირებული დამუხტვის სტანდარტს (CCS), რომელსაც უპირატესობას ანიჭებენ სხვა ევროპელი ავტომწარმოებლები. როგორც ყველა საჯარო დატენვის შემთხვევაში, CCS სადგურების ხელმისაწვდომობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება რეგიონის მიხედვით.

i3s იღებს იგივე გარანტიას ახალი მანქანისთვის, როგორც BMW-ს სხვა მოდელები, ოთხი წლის ვადით ან 50,000 მილის ვადით, ასევე ოთხი წლის უფასო გზისპირა დახმარებით. ბატარეის პაკეტს ასევე აქვს საკუთარი რვაწლიანი, 100,000 მილის გარანტია. სტანდარტულმა i3-მა მიიღო საშუალოზე მაღალი საიმედოობის ქულა მომხმარებელთა ანგარიშები, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას i3s-ზე.

კრაშ-ტესტის რეიტინგები ასევე ვრცელდება როგორც სტანდარტულ i3-ზე, ასევე i3-ებზე, რადგან ორ მოდელს შორის სტრუქტურული განსხვავება არ არის. The საავტომობილო გზების უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტი (IIHS) მიანიჭა i3-ს საუკეთესო „კარგი“ ქულა ყველა ავარიის ტესტისთვის, მაგრამ „საშუალო“ თავის საყრდენებისა და სავარძლებისთვის და საშუალო დონის „მოწინავე“ შეფასება წინა ავარიის თავიდან ასაცილებლად. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA) არ აქვს i3-ის მიმდინარე რეიტინგები.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ეს არის შემთხვევა, როდესაც ერთი პენი, ერთი ფუნტი. მოკლე დიაპაზონი და ფუნქციების ნაკლებობა აქცევს i3-ს ცუდ ღირებულებას მისი $45,445 საბაზისო ფასით, მაგრამ ჩვენ მაინც დავხარჯავთ დამატებით $3,200-ს i3s-ის მისაღებად. დამატებითი სიმძლავრე და შეჩერების განახლებები i3s-ს ღირს, ჩვენი აზრით. ჩვენ ასევე დავამატებთ არჩევით ($2,350) Tech + Driving Assist პაკეტს, რომელიც მოიცავს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ნავიგაციას და LED ფარებს, რომლებიც მიჰყვებიან გზის მოსახვევს. თუმცა, ჩვენ არ მივიღებთ დიაპაზონის გაფართოებას. ის არ გვთავაზობს დიაპაზონის საკმარის გაზრდას, რათა გაამართლოს მისი დამატებითი ღირებულება ან კომპრომისი ბენზინის ძრავზე ნახევარ განაკვეთზე დაყრდნობით.

Შემაჯამებელი

Მსგავსად 1934 Chrysler Airflow და 1948 ტაკერიBMW i3s თავის დროზე უსწრებს მანქანას. i3s აერთიანებს ზოგიერთ მახასიათებელს - როგორიცაა მისი ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასის კონსტრუქცია - რომელიც იმსახურებს უფრო ფართო გამოყენებას ავტომობილების ინდუსტრიაში. მაგრამ მომავალზე შორს ყურებით BMW-მ მხედველობიდან დაკარგა ის, რაც დღევანდელ მყიდველებს სჭირდებათ. ამან i3s არავის მიწაზე დააყენა. Ბაზა Tesla Model 3, ნისან ლიფი, და Chevrolet Bolt EV უკეთესია ყველგანმავალი მანქანები - და მათი ყიდვა შეიძლება ბევრად უფრო დაბალ ფასად, ვიდრე BMW-ს. ამავდროულად, i3s არ გვთავაზობს საკმარის შესრულებას ან ტექნიკურ მახასიათებლებს, რათა გაამართლოს ა Tesla Model S, Jaguar I-Pace, ან Audi E-Tron. თუ თქვენ არ ხართ სრულად ერთგული ელექტროენერგიის მიმართ, ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ საკმაოდ კარგი BMW 3 სერია დაახლოებით იმავე ფასად, როგორც ჩვენი i3s ტესტერი.

უნდა მიიღოთ ერთი?

არა. 2019 წლის BMW i3s არის გაბედული დიზაინი და ძალიან სახალისო სატრანსპორტო საშუალება, მაგრამ მისი მაღალი ფასი და შედარებით მცირე დიაპაზონი მას ცუდ ღირებულებად აქცევს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• ბიზნესი წინ, 31 დიუმიანი ტელევიზორი უკანა მხარეს. BMW-ს ელექტრო i7 არის სკრინინგის ოთახი ბორბლებზე
• 2023 BMW iX M60 არის ელექტრო, ფართო და საოცრად სწრაფი
• 2022 BMW iX პირველი დრაივერი: პარადიგმების შეცვლა
• 2020 Tesla Model S vs. 2020 Tesla Model 3