2019 Lexus UX First Drive მიმოხილვა, მართვის შთაბეჭდილებები, სპეციფიკაციები

წიგნები, ფილმები და სატელევიზიო შოუები, რომლებიც წინასწარმეტყველებდნენ, როგორი იქნებოდა ცხოვრება 21-ში^ქ საუკუნემ შეუმჩნეველი იყო 2018 წლის ლანდშაფტის ერთი ძირითადი ასპექტი: კროსოვერი.

კროსოვერები არის ყველა უბანში, ყველა ავტოსადგომზე, ყველა მანქანის დაქირავებულ პარკში და ყველა ავტომაგისტრალზე ამერიკაში. მძღოლები ყიდულობენ მათ უფრო სწრაფად, ვიდრე მანქანის კომპანიებს შეუძლიათ მათი აშენება. ლოგიკურია, რომ ლექსუსმა შეცვალა დაბერება CT ჰეჩბეკი მაღალსაფეხურიანი soft-roader-ით სახელად UX. უწოდეთ მას დროის ნიშანი.

UX გამოირჩევა, როგორც Lexus-ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პროდუქტის გამოშვება მისი დაარსების დღიდან 1989 წელს. ეს არის ბრენდის საწყისი დონის მოდელი, როგორც ზომით, ასევე ღირებულებით. იაპონური ფირმა ჯერ არ არის მზად ფასების შესახებ ინფორმაციის განხილვისთვის, მაგრამ სინტია ტენჰაუსი, გენერალი Lexus-ის პროდუქტისა და სამომხმარებლო მარკეტინგის მენეჯერმა Digital Trends-ს განუცხადა, რომ UX დაიწყება $32,000. ეს მაჩვენებელი შეესაბამება საწყისი დონის, წინა წამყვანი მოდელს. სრულამძრავიანი ჰიბრიდული ვარიანტი 34000 დოლარი ეღირება. არც ერთი ციფრი არ შეიცავს სავალდებულო დანიშნულების 1025 დოლარის გადასახადს.

სრული ინფორმაცია (სტანდარტული და არასავალდებულო ფუნქციების სრული ჩამონათვალის ჩათვლით) გამოქვეყნდება 2019 წლის დასაწყისში UX-ის გაყიდვის თარიღამდე რამდენიმე კვირით ადრე. ჩვენ უკვე ვიცით, რომ საბაზო მოდელი იქნება მხოლოდ წინა წამყვანი; ჰიბრიდზე ასვლა ერთადერთი გზა იქნება სრულამძრავის მისაღებად.

იმაზე მეტი, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს

დიზაინი სუბიექტურია, ამიტომ ჩვენ მას უსაფრთხოდ ვითამაშებთ და ვეცდებით ფაქტებს მივყვეთ. პირველი, Lexus-ის სტილისტები აშკარად ემხრობოდნენ პროვოკაციულ მიდგომას, როდესაც ისინი UX-ს ხატავდნენ. მეორეც, ის დაუყოვნებლივ ცნობადია ლექსუსების ოჯახის წევრად. ნაცნობი შუბლის ფორმის ცხაური დომინირებს წინა ბოლოში, ხოლო კუთხოვანი განათება გამშვები ნიშნის ფორმის LED ჩანართებით ანათებს წინ გზას. ნაკეცები და სკალოპები არღვევს UX-ის ვიზუალურ მასას, როდესაც მას გვერდიდან უყურებთ. უკანა მხარეს, ფარფლიანი ნათურები, რომლებიც დაკავშირებულია განათების ზოლით და სახურავზე დამონტაჟებული სპოილერი, სრულყოფილ იერს მატებს.

უბრალო დამთხვევაა, რომ ფარფლები ასო L-ს ჰგავს. ისინი სხვანაირად არ გამოიყურებოდნენ, ოფიციალური პირები რომ აერჩიათ სახელი ზექსუსი ან ბექსუსი ისინი ფარულად შეხვდნენ ტოიოტას მაღალ ხარისხში გადაყვანა, რადგან ისინი ფუნქციონირებს. Lexus-მა აღნიშნა, რომ ისინი აუმჯობესებენ ჰაერის ნაკადს მანქანის უკანა მხარეს ტურბულენტობის შემცირებით, რაც ხელს უწყობს მის სტაბილურობას მაღალ სიჩქარეებზე, განსაკუთრებით ქარების მხრივ. იფიქრეთ მათზე, როგორც შემცირებულ ვერსიებზე ფრთები სულ უფრო გავრცელებული ხდება თვითმფრინავებში.

Lexus-მა შექმნა ორი ახალი ფერი სახელწოდებით კადმიუმის ნარინჯისფერი და ნორი მწვანე (გამოსახულია ჩვენს სატესტო მანქანაზე), შესაბამისად, UX-ისთვის. ისინი მოგვიანებით გავრცელდებიან ბრენდის ხაზის სხვა წევრებზე.

UX კარგ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს მძღოლის სავარძლიდან. საჭე წააგავს მასში აღმოჩენილს LS, მარტივი, მაგრამ ეფექტური ხრიკი, რათა მოდელი უფრო ძვირადღირებულ მანქანად გამოიყურებოდეს და მასალების უმეტესობა ისეთი შეგრძნება იყოს, როგორც ძვირადღირებულ მანქანას ეკუთვნის. UX არ გაწითლდება სხვა ძვირადღირებულ კროსოვერებთან შედარებით, როგორიცაა Volvo XC40 და BMW 1 სერია. ჩვენ ასევე მოგვწონს, რომ ინტერიერი იმავე დიზაინის პანელზეა, როგორც ინტერიერი. მოგეწონებათ ან შეგაძულებთ, როგორც ადრე ვთქვით, მაგრამ მაინც თანხვედრაშია.

გადამრთველები და ღილაკები ზუსტად იმ ადგილასაა, სადაც თქვენ ელოდებით მათ პოვნას, გარდა წამყვანი რეჟიმის ამომრჩევისა, რომელიც გამოკვეთილია ინსტრუმენტთა კლასტერის კორპუსის მარჯვენა მხრიდან. კორპუსის მარცხენა მხარეს მდებარე ბარაბანი არის ჩამრთველი, რომელიც რთავს და გამორთავს წევის კონტროლს, მოქმედებას, რომელსაც საშუალო UX მფლობელი ასრულებს ზუსტად ნულჯერ მანქანასთან ყოფნის დროს. ეს ორი დრამი ქმნის ვიზუალურ კავშირს UX-სა და დიაპაზონს შორის LC კუპე.

ისინი ასევე გვახსენებენ ყელში ჩაყრილ ჭანჭიკს დოქტორ ფრანკენშტეინის ურჩხული. იქ. ჩვენ ვთქვით.

Techista-ს კროსოვერი

ბაზრის ვრცელი კვლევა აჩვენებს, რომ საშუალო UX მყიდველი უფრო მეტად ზრუნავს ტექნოლოგიაზე და დაკავშირებაზე, ვიდრე ცხენის ძალაზე და მართვაზე. მას არ სჭირდება ათწლეულების სარბოლო მემკვიდრეობის გადაცემა ან მძღოლს ისეთი შეგრძნება, თითქოს ის ზის საჭესთან. LMP1 სპეციფიური პროტოტიპი. ეს უნდა იყოს მოსახერხებელი; ეს არის მყიდველებისთვის, რომლებიც უყურებენ პირადი ტრანსპორტის ძირითად კონცეფციას, როგორც სხვა აპლიკაციას თავიანთ დატვირთულ, დაკავშირებულ ცხოვრებაში.

საბაზისო მოდელებს გააჩნია შვიდი დიუმიანი ეკრანი, რომელიც დამონტაჟებულია დაფის თავზე. მყიდველები, რომლებიც დამატებით იხდიან ნავიგაციაში, ასევე იღებენ რვა დიუმიან ეკრანს. ორივე ერთეული კონტროლდება სენსორული პანელის საშუალებით, რომელიც არ განსხვავდება თქვენს ლეპტოპზე. ის მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, გადაცემათა კოლოფის გვერდით. ჩვენ გავაკრიტიკეთ ეს დაყენება წარსულში, რადგან ის ისეთივე ინტუიციურია, როგორც ლეპტოპის ფეხებთან გამოყენება. Lexus არის გასაკვირი გამონაკლისი წესიდან.

UX-ის საინფორმაციო-გასართობი სისტემაში სენსორული პანელით ნავიგაცია არც ისე მარტივია, როგორც სენსორული ეკრანის შემთხვევაში, მაგრამ Lexus-მა დაყენება მაქსიმალურად მოსახერხებელი გახადა. ეს ეხმარება, რომ ეკრანი აჩვენოს მკაფიო, ცოცხალი ფერები და რეაგირება შეყვანის თითქმის დაუყოვნებლივ. მენიუები ყოველთვის ზედაპირული არ არის, მაგრამ ყველა ვარიანტი წაკითხულად არის მოწყობილი სიაში, რომელიც გამოჩნდება მთავარი ეკრანის ორივე მხარეს. გარდა ამისა, წინა მგზავრებს შეუძლიათ დაარეგულირონ კლიმატის კონტროლი და გართობის პარამეტრები მყარი ღილაკების გამოყენებით, რომლებიც გვხვდება ცენტრალურ დასტაზე ან ცენტრალურ კონსოლზე.

Amazon Alexa-ს თავსებადობა სტანდარტულად მოდის. მყიდველები Alexa-ზე ჩართული მოწყობილობით (როგორიცაა ექო ან ა ჭკვიანი საათი) შეუძლია გამოიყენოს მარტივი ხმოვანი ბრძანებები UX-ის კარების ჩაკეტვის ან განბლოკვისთვის, ძრავის ჩასართავად ან საწვავის დონის შესამოწმებლად. მათ ასევე შეუძლიათ თავიანთ სახლთან კომუნიკაცია გზაზე. "ალექსა, აანთეთ მისაღები ოთახის განათება." "ალექსა, დახურე ჟალუზები." "ალექსა, მოამზადე ტუნას კასეროლი."

ჩვენ შეიძლება ეს უკანასკნელი მოვახერხეთ.

კიდევ ერთი ხრიკის ტექნიკური მახასიათებელი სახელწოდებით პროგნოზირებადი ეკო დისკის კონტროლი. შემოთავაზებული მხოლოდ ჰიბრიდულ მოდელზე, ის აანალიზებს რეალურ დროში სატრანსპორტო ინფორმაციას, მომხმარებლის მართვის ჩვევებს და ნავიგაციის მონაცემებს, რათა ოპტიმიზაცია მოახდინოს, თუ როგორ გამოიმუშავებს და ანაწილებს ელექტროენერგიას წამყვანი მატარებელი.

მაგალითად, წარმოიდგინეთ, რომ ყოველდღე ერთსა და იმავე გზაჯვარედინზე ჩერდებით. პროგრამული უზრუნველყოფა სწავლობს ამ ქცევას და ააქტიურებს უფრო აგრესიულ რეგენერაციულ დამუხრუჭებას, როდესაც თქვენ გაამარტივებთ გაზის პედლს, რათა მეტი ელექტროენერგია დაუბრუნოთ ბატარეის პაკეტს. რა თქმა უნდა, ეს მოითხოვს მომხმარებლის თვალყურის დევნებას. კონფიდენციალურობით შეშფოთებულ მძღოლებს შეუძლიათ გამორთონ ფუნქცია. ისინი, ვინც აირჩევენ მის შენარჩუნებას, სარგებლობენ სეგმენტის ექსკლუზიური ფუნქციით.

სია გრძელდება. Apple CarPlay თავსებადობა სტანდარტულად მოდის. ლექსუსი წლების განმავლობაში ერიდებოდა მას, აიძულა მყიდველები, რომლებსაც სურდათ ეს ფუნქცია კონკურენციისკენ, მაგრამ ტენჰაუსმა აღიარა, რომ იგი საბოლოოდ შეჩერდა დიდი მოთხოვნის გამო. UX არ უჭერს მხარს Android Auto თუმცა, თუმცა ჩად დეშენესმა, Lexus College-ის პროდუქტის ტრენერმა განუცხადა Digital Trends-ს, რომ კომპანია ღიაა პროგრამული უზრუნველყოფის შეთავაზებისთვის უახლოეს წლებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: არა ახლა, მაგრამ არასოდეს თქვა არასოდეს.

ოთხი USB პორტი ასევე მოდის სტანდარტად. ოფციები მოიცავს მანქანის Wi-Fi ცხელ წერტილს და დიდ ეკრანს. ჩვენ არ გამოვცადეთ პირველი, მაგრამ აღმოვაჩინეთ, რომ ეს უკანასკნელი ადვილად იკითხებოდა მზის კაშკაშა შუქზეც კი. ჩვენ მოგვწონს, რომ ის აჩვენებს დენის მრიცხველს ჰიბრიდულ მოდელში. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ბატარეის ნაკრები იღებს თუ ავრცელებს ელექტროენერგიას გზიდან თვალის მოშორების გარეშე და შესაბამისად დაარეგულირეთ თქვენი მართვის სტილი.

მოდუნებული მოდის სტანდარტულად

Lexus გთავაზობთ UX-ს ორი ძრავით. საბაზო UX 200 მოყვება 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც 169 ცხენის ძალას 6800 ბრ/წთ-ზე და 151 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს 4800 ბრ/წთ-ზე ქმნის. ეს მაჩვენებლები დაბალ მხარესაა სეგმენტისთვის; Volvo, BMW და Audi გვთავაზობენ უფრო სტანდარტულ ცხენის ძალას. 200-იანი ოთხი ტრიალებს წინა ბორბლებს რთული გადაცემათა კოლოფში, რომელიც არსებითად არის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია (CVT), რომელიც აღჭურვილია ჩვეულებრივი პირველი გადაცემათა კოლოფით ჩვეულებრივი ავტომატურიდან. ჰიროიუკი ოჰტამ, Lexus-ის ავტომობილების შეფასების ერთ-ერთმა სპეციალისტმა, გვითხრა, რომ ინჟინრებმა ეს მარშრუტი დაარეგისტრირეს CVT-ის საწვავის მაღალ ეკონომიასა და ავტომატის უკეთეს მართვას შორის ბალანსის მისაღწევად.

ჩვენ დროის უმეტეს ნაწილს ვატარებდით ბენზინის ელექტრო UX 250h-ის მართვაში, რომლის 175 ცხენის ძალის ძრავა მუშაობს. ატკინსონის ციკლი 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი წყვილი ელექტროძრავით, რომლებიც ელექტროენერგიას იღებენ ნიკელ-მეტალის ჰიბრიდული ბატარეის ნაკრებიდან, რომელიც მოთავსებულია უკანა სკამზე. ის ჰპირდება გაუმჯობესებულ ეფექტურობას და უფრო გლუვ მართვის გამოცდილებას.

ერთი ელექტროძრავა ეხმარება ოთხცილინდრიან ტრიალებს წინა ბორბლებს იმავე CVT-ის მეშვეობით, რომელიც გვხვდება 200 მოდელში, ხოლო მეორე აჭერს უკანა ღერძს მოძრაობაში, როგორც კი UX საჭიროებს დამატებით წევას, მაგალითად, როდესაც წინა ბორბლები ყინულს ეჯახება პატჩი. ეს არის გზის ყველა ბორბლიანი სისტემა, რაც ნიშნავს, რომ არ არის მექანიკური კავშირი (მაგ., წამყვანი ლილვი) წინა და უკანა ღერძებს შორის. Lexus აღნიშნავს, რომ ბატარეის ნაკრები ინახავს საკმარის წვენს, რომ UX დამოუკიდებლად იკვებებოდეს უმოკლეს დისტანციებზე.

Lexus არ ცდილობს UX-ს SUV-ად გადაცემას. ეს არის კროსოვერი, რომელიც აგებულია იმავე ძირითად პლატფორმაზე, როგორც ტოიოტას კოროლა ლუქი და C-HR, სხვა მოდელებს შორის. ეს ფესვები მას აშკარად ამსგავსებს მანქანით მოძრაობას ქალაქში, სადაც მისი მსუბუქი საჭე და მჭიდრო ბრუნვის რადიუსი ვიწრო ქუჩებში მანევრირებას აჩქარებს. კომფორტის გათვალისწინებით დაკიდების ნაწილები უზრუნველყოფენ შესაბამის მგზავრობას, თუმცა ის არ არის ისეთი რბილი, როგორც Lexus-ის სხვა მოდელები, როგორიცაა, მაგალითად, ES. ურბანულ გარემოში, 250h-ის ორი დენის წყარო მუშაობს შეუფერხებლად, იდეალურად სინქრონული ჯგუფის მსგავსად. ძრავა ფრონტმენია, ელექტროძრავები კი დამხმარე მუსიკოსები არიან. ჩვენი ანალოგიის გასაგრძელებლად გადაცემას დრამერს დავარქმევთ.

პირდაპირი ცვლის გადაცემათა კოლოფი აფრენისას იგრძნობა სტანდარტული ავტომატური. არ არსებობს ისეთი შეგრძნება, როგორიც ჩვეულებრივ ასოცირდება CVT-სთან. ეს ხდება მოგვიანებით, როდესაც გადაცემათა კოლოფი გადადის გადაცემათა კოლოფიდან ქამრის მუშაობაზე. ეს არ არის ყველაზე უარესი CVT ბაზარზე, მაგრამ ის მაინც არის CVT და ის ასე იქცევა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მძღოლი იძახებს ძრავის მეტ სიმძლავრეს შერწყმას, გავლას ან გორაზე ასასვლელად. კონკურენტების უმეტესობა, მათ შორის XC40, გვთავაზობს ჩვეულებრივ ავტომატურ ტრანსმისიას.

გამოდით UX-ით ქვეყნის შესახვევზე, ​​სადაც მოქცევა ხდება და ნახავთ, რომ სასიამოვნოა მგზავრობა აღმაფრთოვანებლად. ის უზრუნველყოფს კომპაქტურ, მოდუნებულ აჩქარებას, რომელიც არის ძლიერი, მაგრამ არ მიამაგრებს მძღოლს სავარძლის უკანა მხარეს. გახსოვდეთ: ტექნოლოგია ცხენის ძალაზე მეტი. დაკავშირება მართვაზე. ჩაშენებული მართვის რეჟიმები რადიკალურად არ ცვლის UX-ის ქცევას, მით უმეტეს, რომ ამერიკული სპეციფიური მოდელები არ მიიღებენ ადაპტირებულ საკიდს, რომელიც შემოთავაზებულია ბევრ სხვა ბაზარზე მთელს მსოფლიოში. ის არასდროს არის ძალიან რბილი ან ძალიან მძიმე.

UX ინარჩუნებს სიმშვიდეს გზატკეცილზე. ცენტრის შეგრძნება კარგია და მუხრუჭები ადეკვატურია. ჩვენ მოგვწონს ზოლის შენარჩუნების დამხმარე ტექნოლოგია, რომელიც ინარჩუნებს მანქანას ცენტრში მის ზოლში, ვიდრე მსხვერპლად სწირავს მას, როგორც ბურთს პინგ-პონგის მატჩში გზის ორ მხარეს შორის. ისიც მშვიდია; ჩვენ მოვახერხეთ ჩვენს თანამძღოლთან საუბარი დაახლოებით 75 კმ/სთ სიჩქარით, ოთხ ცილინდრის თავზე ყვირილის გარეშე.

ყველაფერთან ერთად, UX კომფორტულია ნებისმიერ დროს. ეს რომ არა, ლექსუსის ოვალური ემბლემის ტარება არ იქნებოდა ღირსი. მგზავრობა გლუვია, სავარძლები პლუშუს, სალონი კი ფართოა, ბორტზე ოთხი ადამიანიც კი. ჰიბრიდული მოდელი გთავაზობთ 17.1 კუბურ ფუტს საბარგულის სივრცეს, ეს მაჩვენებელი სეგმენტისთვის სპექტრის ქვედა ბოლოშია. მას ასევე აკლია XC40-ის ხრიკების შენახვის გადაწყვეტილებები.

ჩვენ არ დავხარჯეთ საკმარისი დრო საჭესთან, რომ გავზომოთ რეალური საწვავის ეკონომია ორივე მოდელისთვის და გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ჯერ არ გამოუქვეყნებია შედეგები. ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ ჰიბრიდის მხოლოდ ელექტრო დიაპაზონი მეტწილად სიმბოლურია. ბატარეის დამუხტვა საუკეთესო შემთხვევაში გრძელდება რამდენიმე მოკლე მილზე და ოთხცილინდრიანი სიმშვიდის შესანარჩუნებლად საჭიროა დროსელის ყველაზე მსუბუქი შეყვანის მიცემა.

Სულიერი სიმშვიდე

ყველა UX, განურჩევლად მოწყობის დონისა და ელექტროგადამცემი სისტემისა, მოყვება ორმაგი წინა, წინა მუხლის, წინა მხარის და ფარდის აირბალიშები, გარდა წევისა და სტაბილურობის კონტროლის სისტემებისა. Lexus ასევე შეიცავს მის Safety System+ 2.0 მართვის დამხმარე კომპლექტს, რომელიც აერთიანებს შეჯახებამდე სისტემას ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით. ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება საჭის დამხმარით, ზოლის გავლის დამხმარე დახმარება, საგზაო ნიშნების დახმარება და ავტომატური მაღალი სხივები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: UX-ს ზურგი აქვს მაშინ, როცა ყველაზე მეტად გჭირდება. უსაფრთხოების მახასიათებლების ძლიერი კომპლექტი ანაზღაურებს მის ზოგიერთ ნაკლოვანებას ნაკლებად მნიშვნელოვან სფეროებში, როგორიცაა მართვის დინამიკა.

Lexus-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია საგარანტიო ინფორმაცია. გონივრული იქნება ვივარაუდოთ, რომ UX იქნება იგივე დაფარვით, როგორც კომპანიის ხაზის ყველა წევრი. იგი მოიცავს საბაზისო გარანტიას 48 თვის ან 50,000 მილის გავლისთვის და ელექტროგადამცემი სისტემის გარანტიას, რომელიც გრძელდება 72 თვე ან 70,000 მილი. გარდა ამისა, Lexus მოიცავს კომპონენტებს, რომლებიც ქმნიან ჰიბრიდულ სისტემას რვა წლის ან 100,000 მილის მანძილზე.

გამომწვევები

UX, პირველ რიგში, ბლოკავს რქებს საოცრად ჭკვიანებთან ვოლვო XC40. არც ერთ მოდელს არ აქვს სერიოზული პრეტენზია ენთუზიასტებთან მიმართებაში; თქვენ ვერ იპოვით მათ, რომლებიც ცხელ წრეს აკეთებენ ყოველდღიური მგზავრობის წინ. სამაგიეროდ, ორივე საპატიო სტუმრის სტატუსით ატარებს სხვადასხვა ტიპის მაგიდას ტექნოლოგიით და დიზაინის ახალი მიდგომით. ამ მხრივ, XC40 არის UX-ის ყველაზე პირდაპირი კონკურენტი.

სხვა ვარიანტები მოიცავს Audi Q3, BMW X1, და Mercedes-Benz GLA. UX აუცილებლად ემთხვევა უმაღლესი დონის ვარიანტებს მინი ქანთრიმენი, ასევე, და მას დასჭირდება თავიდან აცილება Cadillac XT4, პერსპექტიული გამომავალი.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

Lexus-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია სრული სპეციფიკაციები UX-ის შესახებ, ასე რომ, ჩვენ ვერ გავაკეთებთ კომენტარს ჩვენ მიერ არჩეულ ვარიანტებზე და მათზე, რომლებსაც გამოვტოვებთ. ჩვენ ავირჩევთ ძირითად, არაჰიბრიდულ მოდელს, თუ ნამდვილად არ გვჭირდებოდა სრულამძრავი მანქანა, რათა რეგულარულად მიეწოდოს თოვლიან გზებს და დავამატებდით ნავიგაციას.

დასკვნა

Lexus UX ასრულებს მისიას, უზრუნველყოს ტექნოლოგიურად გამართული, სტრესის გარეშე საავტომობილო მოძრაობა ამაღელვებელი მართვის გამოცდილების ხარჯზე. ეს არის კომბინაცია, რომელიც აკმაყოფილებს მძღოლების უმეტესობის საჭიროებებს და Lexus-ის სრული იჯარის პროგრამა ერთ-ერთში წარმოადგენს ყიდვის ან ლიზინგის მოსახერხებელ ალტერნატივას. ნუ გაგიკვირდებათ, როდესაც იხილავთ UX-ებს, რომლებიც გამოჩნდება თქვენს ყოველდღიურ მგზავრობაში.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა