ტესლა კვდება და ასე დასრულდება

ტესლამ მთლიანად შეცვალა საავტომობილო ლანდშაფტი, როდესაც წარადგინა Roadster, პიონერი მასობრივი ბაზრის ელექტრომობილისა და მანქანის ხელახლა გამოგონება, როგორც ვიცით. მან გაყიდა პირველი ფართოდ ხელმისაწვდომი EV და ეს გააკეთა პროდუქტით, რომლითაც ადვილად იცხოვრებდი ყოველდღე. კომპანიამ მეტი გააკეთა ელექტრო თამაშის გასაგრძელებლად, ვიდრე ვინმე სხვამ და იმსახურებს სრულ დამსახურებას იმისთვის, რომ ელექტრომობილები დისკუსიის ნაწილი გახადოს, როდესაც საქმე ეხება ავტომობილების მომავალს. ტესლა შეცვალა სამყარო. ის ასევე განწირულია.

ბოლო ძირითადი ავტომწარმოებელი, რომელიც შეერთებულ შტატებში ნულიდან დაიწყო, იყო Saturn, GM ოჯახის ძლიერ სუბსიდირებული შვილი. იმ ღრმა ჯიბეებითაც კი, ვერ მოხერხდა. ისტორია სავსეა მკვდარი საავტომობილო ბრენდებით. გარდაცვლილი ავტომწარმოებლების სია ასევე სავსეა ხედვარე ლიდერებით, რომლებიც ახალი ტექნოლოგიების პიონერად მუშაობდნენ და მიზნად ისახავდნენ ფუფუნების ბაზარზე დომინირებას.

ეს ყველაფერი სათქმელია: ჩვენ აქ ადრე ვიყავით. ჰადსონი, ტაკერი, დელორეანი (ორჯერ!), პაკარდი და სხვა. აქ სიუჟეტები ყველა განსხვავებულია მათი სპეციფიკით, ზოგი ემორჩილება ჩრდილში არსებულ მთავრობას, ზოგი კი წააგებს ფასების ომებს. მიუხედავად იმისა, რომ მათი წარუმატებლობის უშუალო მიზეზები შეიძლება იყოს უნიკალური, ის ფაქტი, რომ ისინი წარუმატებელი იყვნენ, ნამდვილად არ არის.

სამომხმარებლო საავტომობილო თამაში ეშმაკურად მკაცრია. ავტომობილების წარმოების სამყაროს ბინძური საიდუმლო ის არის, რომ მსხვილი ბრენდები მხოლოდ 6%-იან ზღვარს იღებენ ყოველი მანქანის გაყიდვაზე. ეს არის სავალალო მოგება სხვა ცნობილ ბრენდებთან შედარებით, როგორიცაა Nike, Apple ან Disney. ფეხსაცმელი, მაღალი კლასის ელექტრონიკა და გართობა (ისევე, როგორც სხვა ინდუსტრიები) ყველა გვთავაზობს მოგების ორმაგ ზღვარს, წარმოების უფრო სწრაფ პერიოდს, ნაკლებ რეგულირებას და ნაკლებ გაერთიანებულ სამუშაო ძალას. მანქანების აშენება სისულელეა. ავტომობილების კომპანიები მილიარდობით დოლარის მოგებას იღებენ იმიტომ, რომ ყიდიან ამდენ მანქანას და არა იმიტომ, რომ თითოეული მანქანა ასე მომგებიანია. და მასში დევს ტესლას ნაგავი.

რატომ არის ტესლა განწირული

მანქანის წარმოებაში წარმატების ერთადერთი გზა არის ამის გაკეთება ძალიან დიდი მასშტაბით. თქვენ უნდა გაყიდოთ ასობით ათასი, თუ არა მილიონობით მანქანა წელიწადში, რომ სტაბილური იყოთ. 2018 წელს, ტესლამ სულ გადაიტანა 245240 მანქანა. Tesla Model 3 ასევე გახდა ყველაზე გაყიდვადი ძვირადღირებული ავტომობილი შეერთებულ შტატებში; გასული წელი ფანტასტიკური იყო Tesla-სთვის. მან ასევე მიიყვანა კომპანია აფეთქების ზღვარზე.

საწარმოო ხაზების და სიმძლავრის გაზრდა არის აქტივობა, რომელიც კლავს ტესლას, მაგრამ შემდგომი მასშტაბირება ერთადერთია, რაც მას გადაარჩენს. კომპანია "წარმოების ხეობის" დაბალ წერტილშია, სადაც 300 000 მანქანის აშენების უნარი გახდა. უკიდურესად წამგებიანი, მაგრამ მოგებამდე მიღწევის ერთადერთი გზა არის კიდევ უფრო მეტი შესაძლებლობების აშენება, რათა მას 700 000-ს მიაღწიოს - 1 000 000 მანქანა. ტესლას პოტენციურად შეეძლო ჰქონდეს ან შეაგროვოს მილიარდები, რომლებიც საჭიროა ამისათვის. ეს შეიძლება, ანუ, თუ კომპანიას შეეძლო კონცენტრირება მოახდინოს ერთდროულად ერთი საქმის კეთებაზე.

ტესლას ყველაზე საშინელი მტერი ილონ მასკია. სერიულ მეწარმეს აქვს ტანჯვა, რომელიც ბევრ სერიულ მეწარმეს აქვს: Shiny Thing Syndrome. მისტერ მასკს უყვარს ახალი გამოწვევების და ახალი პროექტების დევნა. Tesla ამჟამად აწარმოებს 3 სხვადასხვა მანქანას, კედლის დამტენებს, დამტენ სადგურებს, ელექტრო ნახევრად სატვირთო მანქანებს, ფოტოელექტრო სახურავებს და სათავე ავტონომიურ ტექნოლოგიას. ჩააგდე კენტი ცეცხლმსროლი, მიწისქვეშა გვირაბებიდა ახალი სადაზღვევო პროდუქტი (რომ არაფერი ვთქვათ ფართი X) და თქვენ ხედავთ ლიდერს, რომელიც არ არის ორიენტირებული იმ შრომისმოყვარეობაზე, რომელიც თავისი კომპანიის მასშტაბის კრიზისისკენ უბიძგებს, არამედ ადამიანი, რომელიც შეპყრობილია მთვარის კადრებით და ახალი პროექტებით.

აღსანიშნავია, რომ მასკს ამ მასშტაბის ბიზნესი აქამდე არასდროს უწარმოებია. ისეთი მოხერხებული ონლაინ სერვისის გაშვება, როგორიცაა Paypal, ძალიან განსხვავებულია, ვიდრე მრავალეროვნული მანქანების მწარმოებლის გაშვება - განსაკუთრებით ის, რომელიც ექსკლუზიურად ახორციელებს ახალ ტექნოლოგიებს. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მასკი აღარ არის კვალიფიცირებული, რომ იყოს Tesla-ს აღმასრულებელი დირექტორი და მისი უნარების შეუსაბამობა კომპანიის საჭიროებებთან არ შეიძლება იყოს უარესი დროით Tesla-სთვის.

მომდევნო 12 თვის განმავლობაში, პრაქტიკულად ყველა სხვა მსხვილი გლობალური ავტომწარმოებელი გეგმავს საკუთარი ელექტრო მანქანების გამოშვებას. ტესლამ შარშან ლანჩი მიირთვა, როდესაც ის გახდა ყველაზე გაყიდვადი ძვირადღირებული მანქანა, მაგრამ იმ დროს ეს იყო ერთადერთი EV თამაში ქალაქში. უფრო შემაშფოთებელია, რომ Tesla-ს მფლობელის ყველაზე გავრცელებული პრეტენზია ხდება ის სფეროები, რომლებშიც ტრადიციული ავტომობილების კომპანიები გამოირჩევიან: მორგება და დასრულება, მომსახურების ინფრასტრუქტურა, და შესრულება ვადებში. როცა პორშემ გამოაცხადა თავისი Taycan ელექტრო სედანი, მისი #1 დათქმების წყარო იყო Tesla-ს ამჟამინდელი მფლობელებისგან. ეს არის უდავო ნიშანი იმისა, რომ Tesla-ს მომხმარებელთა ბაზა სურს განაახლოს რაიმე უკეთესზე.

ჩინეთი, მსოფლიოს უდიდესი ავტომობილების ბაზარი და მრავალი გლობალური ბრენდის მხსნელი, ვერ გადაარჩენს Tesla-ს. მართლაც, ამჟამინდელი სავაჭრო ომი შეერთებულ შტატებსა და ჩინეთს შორის არის უფრო მეტად დააზარალებს ტესლას ვიდრე ნებისმიერი სხვა მანქანის კომპანია. Tesla Model 3-ის ამჟამინდელი ფასი ჩინეთში არის დაახლოებით $73,000, ამ ფასიდან დაახლოებით $30,000 არის ჩინეთის იმპორტის ტარიფების შედეგი. იანვარში ილონ მასკმა ჩინეთში გიგაქარხანაში დაამყარა საფუძველი და პროექტში მთლიანი ინვესტიცია სავარაუდოდ 4 მილიარდ დოლარს გადააჭარბებს. Goldman Sachs-ის მიხედვით. ეს არის თანხა, რომელსაც Tesla, გულწრფელად რომ ვამბობ, არ უნდა დახარჯოს. 2019 წლის დამღუპველი პირველი კვარტალის შემდეგ, კომპანიამ სწრაფად შეაგროვა 2,35 მილიარდი დოლარის აქციები და დავალიანება. ამ ბოლოდროინდელი ფულადი ინფუზიითაც კი, მასკმა თანამშრომლებს უთხრა, რომ კომპანია იქნება ნაღდი ფული 10 თვეში თუ ხარჯები მიმდინარე დონეზე გაგრძელდა.

ტესლას დასასრული

ტესლა არ გაკოტრდება. არ შეიძლება გაკოტრდეს. ამ დროისთვის, კომპანია ჯერ კიდევ კარგად არის მომზადებული დაფინანსების კიდევ ერთი რაუნდის მოსაზიდად და შესაძლოა, კიდევ სამი დაფინანსების ღონისძიებაც კი განახორციელოს, სანამ ინვესტორები შეწყვეტენ რიგებს. ტესლას მარცხი ხვალ არ მოხდება, მაგრამ ის მოდის. უფრო და უფრო მეტი ევანგელისტი იცვლის მელოდიებს, რადგან EV-ებში კონკურენცია მძაფრდება. უოლ სტრიტი კარგავს მოთმინებას შეუსრულებელ დაპირებებთან და აღმასრულებელი დირექტორის არასწორი ქცევით. და ყოველდღიური მომხმარებელი პოულობს ელექტრო მანქანების უფრო მეტ ვარიანტს, რომელიც აცდუნებს მათ დოლარს ახლა, როდესაც Tesla არ არის ერთადერთი თამაში ქალაქში. არა, ტესლას დასასრული არ მოხდება ხვალ და არც დრამატული კოლაფსი იქნება.

Telsa ზედმეტად ღირებული ბრენდია, რომ გაქრეს მე-11 თავის კვამლის ღრუბელში. ამას ისევ ისტორია ადასტურებს. წინა წლების საავტომობილო ბრენდების აბსოლუტური უმრავლესობა შეიძინა ან შეიწოვება უფრო დიდ ბრენდებში, სადაც ზოგმა ბრწყინვალედ მიაღწია წარმატებას (დოჯი) და სხვები ნელ-ნელა გადაიქცნენ რაღაც ამოუცნობად (ჰადსონი). სავარაუდოდ, Tesla-ს ბრენდი არის Tesla-ს ბალანსის ყველაზე ღირებული ნაწილი, როგორც სხვა მწარმოებლებს აქვთ. დაეწია მათ რთულ ტექნოლოგიას (ბატარეები, დამტენები) და სწრაფად დევნიან მათ რბილს ტექნოლოგია (ავტოპილოტი). Tesla-ს ბრენდი გლობალურია და მაინც დადებითად განიხილება საზოგადოების მიერ.

Tesla-ს ბოლო თამაში არის შენაძენი. ეს არის საავტომობილო ჯუნგლების გზა - კორპორატიული ცხოვრების წრე, როგორც ეს იყო. ამ დროისთვის ამოუცნობი ნაწილია ზუსტად ვინ შეიძენს Tesla-ს, რადგან სია საკმაოდ გრძელია. სხვა ავტომობილების კომპანია არის რეფლექსური ფსონი, მაგრამ სილიკონის ველი და ჩინელი ავტომწარმოებლები, სავარაუდოდ, პრეტენდენტებიც არიან. Apple უკვე შესთავაზეს ტესლას ყიდვა ჯერ კიდევ 2013 წელს იმაზე მეტი, ვიდრე კომპანია ღირს ამ ამბის დროს. მომჩივანთა სფერო ღიაა და საბოლოო გამარჯვებული შეიძლება იყოს სიურპრიზი ყოველდღიური საზოგადოებისთვის.

განურჩევლად იმისა, თუ ვინ ადგას წინსვლას, ძალიან გასაკვირი იქნება, თუ ტრანზაქცია დასახელდება, როგორც შენაძენი. არა — ეს იქნება „შერწყმა“ ან „პარტნიორობა“ ეგოსა და იმ უმნიშვნელოვანესი Tesla-ს ბრენდის დასაცავად (ისევ, ყველაზე ძვირფასი აქტივი მათ წიგნებში). ტოიოტასთან ან მერსედესთან თანამშრომლობის შესახებ ნებისმიერი მომავალი სიახლე არ უნდა განიხილებოდეს როგორც კეთილსინდისიერად გამოგდებული მაშველი, არამედ კომპანიის საბითუმო მეკობრეების გათავისუფლება. მასკი ჩუმად გადაიჩეხება თავისი ბრწყინვალე ნივთების დასადევნებლად, პროდუქციის გამოშვებისა და ტვიტერების ქარბუქისთვის, მაგრამ უფროსები დაეკისრებათ პასუხისმგებლობას და დაადგენენ მომგებიან კურსს. რა მოხდება ამის შემდეგ, ვერავინ გაიგებს.

სანამ ჩანგლები გამოვა, არ შეცდეთ: სამყარო უკეთესი ადგილია ტესლასთვის. ელექტრო მანქანებს აღარ ამზადებენ ძველი პორშე 914-ები ფარდულში მყოფი ბიჭის მიერ. ჩვენ მივდივართ ელექტრული მომავლისკენ, ეს ყველაფერი დაქვემდებარებული ტესლას წყალობით. მსოფლიო და განსაკუთრებით ამერიკელები აღფრთოვანებულები არიან ქვეწარმავლების ისტორიით. მაგრამ უფრო ხშირად, ვიდრე არა, დაქვემდებარებული კარგავს. ამიტომაც არიან დაქვემდებარებულები. საუკეთესო სამყაროში, ტესლას შეუძლია შიგნიდან გავლენა მოახდინოს მერსედესზე ან ჩინურ კომპანიაზე, რათა ელექტრომობილები მართლაც დარჩეს და მომხმარებლებისთვის ყველაზე ხელმისაწვდომ ვარიანტად აქციოს. იმედი მაქვს, რომ ეს ყველა ჩვენი გულისთვის მოხდება.

ტესლა მოკვდა. გაუმარჯოს ტესლას.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Tesla აჩვენებს პირველ Cybertruck-ს ორწლიანი შეფერხების შემდეგ
• Tesla Q2 მიწოდების ჩანაწერი აჩვენებს, რომ მისი EV ფასების შემცირება მუშაობს
• Ford EV-ის მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ 12000 Tesla Supercharger 2024 წლიდან.
• Tesla Cybertruck-ის პროტოტიპი მცირე ცვლილებებით შენიშნეს
• Mercedes EV-ის დამტენი ჰაბები ჩრდილოეთ ამერიკაში ათწლეულის ბოლოს მოვა