როგორ მუშაობს ცოცხალი ტრაფიკი GPS-ზე?

მიუხედავად იმისა, რომ ტრადიციული GPS ერთეულები ირჩევენ ზოგადად უსწრაფეს მარშრუტს მომხმარებლის ამჟამინდელ მდებარეობასა და მის დანიშნულებას შორის, მათი მარშრუტიზაციის ალგორითმები არ ითვალისწინებენ მოულოდნელ პირობებს. GPS-ის მიერ გენერირებული მიმართულებები შეიძლება გახდეს შეუსაბამო ან კონტრპროდუქტიულიც კი, როდესაც ავარიების, ზოლის დაკეტვის ან მძიმე ამინდის წინაშე აღმოჩნდებით. იმ ცვლადების რაოდენობის გასაზრდელად, რომლებიც GPS კომპიუტერს შეუძლია გაითვალისწინოს მარშრუტის შეთავაზებისას, ზოგიერთ მოდელს აქვს უსადენო პირდაპირი ტრაფიკის მონაცემების მიღების შესაძლებლობა.

გლობალური პოზიციონირების სისტემა, ან GPS, არის 24-ზე მეტი თანამგზავრისგან შემდგარი „თანავარსკვლავედი“, რომელიც ცნობილია როგორც Navstar, რომელსაც მართავს აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტი. ეს თანამგზავრები დედამიწაზე დაახლოებით 11500 სიმაღლეზეა, მოძრაობენ 9000 მილი/სთ სიჩქარით და თითოეულს აქვს ატომური საათი ზუსტი დროით. ეს თანამგზავრები სინქრონიზებულია სიგნალის ერთდროულად გადასაცემად. GPS მიმღებები, ისევე როგორც მანქანაში მყოფი, პასიურად აკონტროლებენ ამ მაუწყებლობას. მიუხედავად იმისა, რომ სიგნალები სინათლის სიჩქარით მოძრაობენ, დიდი მანძილი ნიშნავს იმას, რომ თითოეული სიგნალი ოდნავ განსხვავებულ დროში მოდის. თითოეულ თანამგზავრს შორის დროის სხვაობის გამოთვლით, GPS მიმღებს შეუძლია ზუსტად განსაზღვროს საკუთარი მდებარეობა.

თანამგზავრებიდან სატელიტური მაუწყებლობის სიგნალების მიღების შემდეგ, GPS მიმღებს შეუძლია გამოთვალოს საკუთარი გრძედი და გრძედი. სულ მცირე ოთხი სატელიტური სიგნალით, მას ასევე შეუძლია განსაზღვროს მისი სიმაღლე დედამიწაზე, რაც სასარგებლოა GPS მიმღებებისთვის ჰაერში, ზღვაზე ან მთიან რეგიონებში. მისი ზუსტი გრძედისა და გრძედიდან გამომდინარე, GPS-ს შეუძლია თარგმნოს მისი მდებარეობა კონკრეტულ ქუჩაზე ან კვეთაზე.

ამ ინფორმაციის მიხედვით მარშრუტის გამოსათვლელად, GPS მონაცემთა ბაზა ასევე უნდა შეიცავდეს ისეთ მონაცემებს, როგორიცაა სხვადასხვა გზების სიგრძე, მოძრაობის წესები და გზაჯვარედინების მდებარეობა. საბორტო მონაცემთა ბაზა ასევე შეიძლება შეიცავდეს უფრო დეტალურ ინფორმაციას, მაგალითად, არის თუ არა გარკვეული გზები მაგისტრალები თუ ადგილობრივი ქუჩები, კარგად მოპირკეთებული ან ერთი ზოლიანი ხრეში. მონაცემთა ბაზა ასევე შეიძლება შეიცავდეს ფაქტორებს, როგორიცაა საშუალო სიჩქარე მოცემულ გზაზე დღის სხვადასხვა დროს და ნებისმიერი სხვა რაოდენობის ცვლადი, რომელიც დაკავშირებულია მარშრუტის დაგეგმვასთან. ეს ცვლადები იქნება ისეთები, რომლებიც იშვიათად ან არასდროს შეიცვლება. კარგი პროგრამირებით, ეს მონაცემები ზრდის GPS განყოფილების კარგი მარშრუტის არჩევის ალბათობას.

თუმცა, მუდმივად ცვალებადი მოძრაობისა და გზის პირობების შესახებ მონაცემების ჩასართავად, GPS დანაყოფებს უნდა შეეძლოთ პირდაპირი ინფორმაციის მიღება ჰაერში. ამის გაკეთების ერთ-ერთი გზა არის რადიო გადაცემა სიხშირეებზე, რომლებიც ახლოსაა თქვენი მანქანის სტერეოს მიერ გამოყენებული სიხშირეებთან. „გვერდითი ზოლების“ ან რადიო მონაცემთა სერვისის (RDS) გამოყენებით, პროვაიდერები, როგორიცაა MSN Direct და Navteq აგზავნიან ციფრული ტრაფიკის (და ხშირად ამინდისა და ახალი ამბების) ინფორმაცია ადგილობრივი რადიოს აღჭურვილ GPS ერთეულებზე გადამცემები. ჩაშენებული Sirius/XM სატელიტური რადიო და GPS სისტემების მქონე მანქანებს ასევე შეუძლიათ მიიღონ ინფორმაცია საგზაო მოძრაობის შესახებ ფონზე სატელიტური რადიოსიგნალის საშუალებით. ეს ინფორმაცია ავტომატურად შეიტანება GPS სისტემის მარშრუტში. ამ სერვისებს ჩვეულებრივ სჭირდებათ გამოწერა. ზემოაღნიშნული სისტემები ასევე არის "ცალმხრივი": სანამ მობილური GPS ერთეული იღებს მონაცემებს ტრაფიკის ინფორმაციის წყაროდან, ის არ აგზავნის რაიმე ინფორმაციას უკან.

ფიჭურ ტელეფონებს, რომლებიც აღჭურვილია GPS პროცესორით, ხშირად შეუძლიათ მიიღონ არა მხოლოდ მათი პოზიცია, არამედ ცოცხალი ტრაფიკის ინფორმაცია ფიჭურ ქსელში. ზოგიერთი კომერციული GPS მიმღები ასევე შეიცავს ფიჭური ან რადიო კომუნიკაციის შესაძლებლობას. იმის გამო, რომ ეს სისტემები "ორმხრივია", მომხმარებელს შეუძლია სწრაფად მიიღოს განახლებული ტრაფიკის ინფორმაცია მოთხოვნილი ზონისთვის. ზოგიერთ სისტემას ასევე შეუძლია გადასცეს ანონიმური ინფორმაცია GPS განყოფილების მიმდინარე მდებარეობის შესახებ და სიჩქარე, რათა დაეხმაროს მონაცემთა პროვაიდერს შექმნას ტრაფიკის სურათი მოცემულ გზაზე, რომელიც შემდეგ დაეხმარება სხვას მომხმარებლები.