ფერარის შუა ძრავის საყრდენი ემთხვევა დროს და ამას დრამატულად აკეთებს.
მე არ მიმაჩნია, რომ ადვილად ავიწროებ გამოცხადებული მარკეტების მისტიკით და საკულტო სამკერდე ნიშნების მიმზიდველობით. ეს არის აუცილებელი უარი პასუხისმგებლობაზე, რადგან შემიძლია ჰიპერბოლის გარეშე განვაცხადო, რომ Ferrari 488 GTB არის საუკეთესო მაღალი წარმადობის საგზაო მანქანა, რაც კი ოდესმე მივლია.
გულწრფელად რომ გითხრათ, არ ველოდი, რომ 488 GTB ისე მომეწონებოდა, როგორც მე, ან რომ ასე სწრაფად მომეწონებოდა. ხედავთ, Ferrari-ის შუა ძრავის „ძირითადი“ მოდელი - ისევე როგორც Porsche-ს 991.2 თაობის 911 Carrera - დაემორჩილა საწვავის ეკონომიისა და გამონაბოლქვის სტანდარტების მზარდ ზეწოლას. შედეგი არის დიდი, ბუნებრივად ასპირაციული ძრავებისგან დაშორება უფრო მცირე მოძრავი ქარხნების სასარგებლოდ, რომლებსაც ავსებენ ტურბო დამტენი.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
ბევრი ენთუზიასტი ამტკიცებს, რომ ეს გაწირვის წინაპირობაა, რაც დამახასიათებელია დროსელის არასაკმარისი პასუხით, ენერგიის არათანაბარი მიწოდებით და ძრავის დადუმებული ნოტით. ცუდად განხორციელების შემთხვევაში, ტურბო დატენვის ეს პოტენციური ხარვეზები, რა თქმა უნდა, შეიძლება გამოვლინდეს. მაგრამ თუ ამ ტენდენციის საუკეთესო სცენარი არსებობს, Ferrari 488 GTB ადგენს ამ სტანდარტს. ნება მომეცით დავაზუსტო.
იტალია 2.0
იგივე ქვედანაყოფის გამოყენებით, როგორც 458 Italia, 488 GTB-ის ახალი დიზაინი შთაგონებას იღებს LaFerrari-ის ჰიპერკარისგან. მაგრამ მისი დასრულებული ფიგურა ძირითადად ნაკარნახევი იყო მატეო ბიანკალანას, ფერარის აეროდინამიკის მანდატით. 458 Italia-სთან შედარებით, აეროდინამიკის გაზრდის გარეშე აეროდინამიკის გაზრდისას 50 პროცენტით გაზრდის აერო ძალას. გადაათრიეთ. ეს ფუნქცია ფორმის მიდგომა ხსნის 488 GTB-ის ზოგიერთ უფრო საკამათო მახასიათებელს, როგორიცაა უცნაური ფორმის კარის სახელურები, რომლებიც შექმნილია ჰაერის ნაკადის ძრავის მიმღებებში.
შედეგი არის ფორმა, რომელიც ერთდროულად უფრო აგრესიულია, მაგრამ შესაძლოა ნაკლებად დრამატული, ვიდრე გამავალი მანქანა, როგორც უფსკრული მილები. მანქანის წინა და გვერდებზე ცხადყოფს მის განზრახვებს, მაგრამ ასევე ემსახურება მის ზოგად უწყვეტობის მოხსნას. დიზაინი. მიუხედავად ამისა, 488 GTB-ის ემოციური ზემოქმედება ჯერ კიდევ უდავოდ არსებითია; არის თუ არა საბოლოო შედეგი გაუმჯობესება ან უკან გადადგმული ნაბიჯი იმ მანქანისგან, რომელსაც ის ცვლის, დიდწილად სუბიექტური საკითხია.
მაგრამ, ალბათ, ყველაზე დიდი ცვლილება 458 Italia-სთან შედარებით არის გადართვა ამ მანქანის 4.5-ლიტრიანი, ბუნებრივად ასპირირებული V8-დან 3.9-ლიტრიან ორ ტურბოძრავიან რვაცილინდრიან წისქვილზე. მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი ელექტროსადგური ნაპოვნია კალიფორნიის თ488 GTB-ის ძრავა იღებს შესწორებულ ცილინდრის თავებს, ამწე ლილვის პროფილებს, დგუშებს და სხვა უამრავ წვდომას, რის შედეგადაც მაქსიმალური სიმძლავრეა 660 ცხენის ძალა და 560 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, ამ უკანასკნელის პიკს აღწევს 3000 ბრ/წთ-ზე და რჩება 488-ის 8000 ბრ/წთ-მდე. წითელი ხაზი.
ეს არის 162 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი და თითქმის ასი ცხენის ძალა მეტი, ვიდრე 458-ის ძრავა წარმოებული, და საჭესთან მისი შესრულება საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ აპატიოს უფრო დამთრგუნველი ტირილი გამონაბოლქვი. 0-დან 60-მდე სიჩქარის მიღწევა შესაძლებელია სამ წამში, 0-დან 124 მილი/სთ-მდე მიიღწევა თმის ამაღლების დრო 8.4 წამში, ხოლო 488 GTB განაგრძობს ასვლას 205 mph-ის მაქსიმალურ სიჩქარემდე.
როგორც თქვენ მოელით, არსებობს დამატებითი გადახედვა მთელ მანქანაში, მათ შორის შესწორებები MagnaRide-ის ადაპტირებულ საკიდზე და Ferrari-ში. F1-Trac სტაბილურობის კონტროლის სისტემები, რომლებიც ხელს უწყობენ მთელ ამ ახალ აღმოჩენილ ბრუნვას, რათა შევინარჩუნოთ პროგრესირებადი და პროგნოზირებადი სიბრაზის დროს.
Გზაზე
მე მოვახერხე ჩემი სტაჟის შეძენა 488 GTB-ში მონტერეის მანქანის კვირეულის დროს, სადაც Casa Ferrari-მ გახსნა მაღაზია წყნარი ოკეანის სანაპირო გზატკეცილის მახლობლად, ბიგ სურის ჩრდილოეთით. უფრო ეპიკური ადგილები ამ ბუნების მოგზაურობისთვის ცოტაა და შორს არის მსოფლიოს ამ ნაწილში. კალიფორნიის სანაპირო ზოლის ფონად გამოყენებისას, PCH-ის ეს მონაკვეთი არის გრეხილი, თვალწარმტაცი მონაკვეთი. ასისტენტი გადამრთველების დეფიციტის გარეშე, სიმაღლის ცვლილებით და სწორი ხაზით 488 GTB-ის გამოსაყენებლად ტემპებით.
მიუხედავად იმისა, რომ F40 განიხილება, როგორც ლეგენდა ფერარის ფოლკლორში, კომპანიის დაბრუნება ტურბო დატენვაზე გარკვეული შეშფოთების საგანი გახდა. გასაოცარი სიმძლავრის გარდა, ტურბო ჩამორჩენის დროს დროსელის სპონგური რეაქცია უმთავრეს საზრუნავს წარმოადგენს და Ferrari-მ რამდენიმე ნაბიჯი გადადგა ამ ძრავის დიზაინის ფაზაში ამ პოტენციური ხარვეზის მოსაგვარებლად. ორგადახვევის მქონე, ბურთიანი ტურბო დამტენის კომპრესორის დისკები დამზადებულია სპეციალური ტიტანის შენადნობისგან, რათა შემცირდეს ბრუნვის ინერცია და დარჩეს მაღალი გამძლეობით. ტემპერატურა და 488-ის ECU დაპროგრამებულია ძრავის სიმძლავრის ცვალებადობაზე პირველ სამ გადაცემათა კოლოფში, რათა ამ გაძლიერებულ ძრავას ბუნებრივ ასპირაციულ ხასიათს მისცემს. ერთი.
488 GTB აგრძელებს ასვლას 205 mph მაქსიმალური სიჩქარემდე.
შედეგი არის ყველაზე გადაუდებელი და მყისიერი რეაგირება დროსელზე, რაც მე განმიცდია ტურბოდამტენი სპორტული მანქანისგან. ბრუნვის დიაპაზონში მაქსიმალური ბრუნვის მომენტის დაბალ დონეზე, ძრავის სიმძლავრის მიწოდება ხაზოვანი და თანმიმდევრულია, ხოლო ტურბო დამტენის ჩამორჩენა იმდენად რთულია იდენტიფიცირება, რომ ეს არსებითად არ არის პრობლემა.
ეს აიძულებს ადამიანს ფოკუსირება მოახდინოს ამ მაღალი ხარისხის მონსტრის რეალურად მართვაზე. გადაცემათა კოლოფის თითქმის მყისიერი შეცვლა ხდება 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გადატანილია 458-დან და არის ისროდა შოკისმომგვრელად სწრაფი თანმიმდევრობით, როდესაც გულუხვად ჩაეშვა დროსელში თითქმის ნებისმიერი გონივრული სიჩქარიდან საზოგადოებაზე გზა. 488-ის საჭე არის წარმოუდგენლად სწრაფი და ქირურგიულად ზუსტი და მუშაობს Michelin Pilot Super Sport რეზინასთან ერთად, რომელიც ზომავს 245/35/R20 წინ და 305/30/R20 უკანა, ჭარბი სიჩქარის დანაშაულებრივი დონე ისეთი უმტკივნეულო საქმეა, რომ ხშირად მხოლოდ მათ ამჩნევენ. რეტროსპექტივა.
ბრედლი აიგერი/ციფრული ტენდენციები
როდესაც საქმე მეფობის დრო დადგება, 488 GTB იყენებს ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭების კომპლექტს, რომელიც მიღებულია LaFerrari-დან. ამ საცობებს საკმაოდ დიდი ნაკბენი აქვთ პედალის ზედა ნაწილში, როგორც ეს ტიპიურია ნახშირბადის კერამიკული წყობისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ის ემსახურება მართვის მთელ გამოცდილებას უფრო მყისიერად იგრძნოს, ის ასევე მოითხოვს უფრო სტაბილურ მიდგომას ქალაქის გარშემო, ვიდრე ჩვეულებრივი სისტემები. მიუხედავად ამისა, პედლებიანი შეგრძნება დარჩა თანმიმდევრული მთელი ჩემი სულიერი დისკის კალიფორნიის სანაპიროზე და ონკანზე დამუხრუჭების მნიშვნელოვანი შესაძლებლობა უზრუნველყოფდა 488-ის ჭეშმარიტად გამოსაყენებლად საჭირო ნდობას შესრულება.
სრული პაკეტი
სუპერ სპორტული მანქანების სფეროში კონკურენცია ნამდვილად დიდია. McLaren 650S შეიძლება იყოს ოდნავ უფრო სწრაფი, Lamborghini Huracán ოდნავ უფრო კომფორტული და Porsche 911 Turbo S უფრო მიღწევადია, მაგრამ არცერთი მათგანი არ აერთიანებს მაღალი ხარისხის მართვის გამოცდილების ელემენტებს ისე წარმატებით, როგორც Ferrari 488 GTB აკეთებს.
ხმები, შეგრძნებები, ვიზუალური და ხმოვანი დრამა - ეს ყველაფერი აქ არის. და, ტურბოდამუხტით თუ არა, ამ ახალი გაძლიერებული V8-ის საოცარი სიმძლავრე აღმაფრთოვანებელიცაა და ოსტატურად შესრულებული. მე უბრალოდ არ დავიღალე 488-ის ხიბლით. სამაგიეროდ, მე ამის მერე ვნატრობდი, ჩემს ფსიქიკაში ამოტვიფრული ურყევი მოგონებები ბრტყელი თვითმფრინავის V8-ის შესახებ.
რეალობა ხშირად ვერ ახერხებს დაპირებას, მაგრამ ეს უბრალოდ ასე არ არის 488-ის შემთხვევაში. მშვენიერი შესახედაობა, ოპერაციით მყისიერი სიამოვნება და შემსრულებლის აბსოლუტური ბეჰემოთი, მისი უმნიშვნელო ნაკლოვანებები იმდენად არის გადატვირთული მისი ძლიერი მხარეებით, რომ მათზე არფა წვრილმანს გრძნობს და არასწორი. მარტივად რომ ვთქვათ: Ferrari 488 GTB უფრო მეტია, ვიდრე ღირსეული გვირგვინი.
სიმაღლეები
- შესანიშნავი ენერგიის მიწოდება
- ყბაჩამწკრივებული მზერა
- კომფორტული გაფართოებული დისკების დროს
დაბალი
- ნაკლები ვისცერული გამონაბოლქვი ნოტა, ვიდრე გამავალი 458
- საინფორმაციო გასართობი სისტემა დაქვეითებულია
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
- 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
