2017 წლის Porsche Cayenne S E-Hybrid მიმოხილვა

Porsche ღრმად არის ცვლილებების შუაგულში. ახალი ამბები, რომ გერმანული ფუფუნების მწარმოებელი ლე მანს დატოვებს და შედით ფორმულა E - სრულიად ელექტრო სარბოლო სერია - წარმოადგენს ბევრად მეტს, ვიდრე საავტომობილო სპორტის შერწყმა. როგორც ჩვენ გავარკვიეთ ჩვენი Porsche Cayenne S E-Hybrid მიმოხილვისას, ყურადღების ცენტრში მოექცა ელექტრო შესრულება - ახლა და უახლოეს მომავალში.

სანამ პურისტები ძალიან გაწითლდებიან სახეზე, ღირს ორი რამის გათვალისწინება: 1) პორშე, ფაქტობრივად, საკმაოდ დიდი ხანია მუშაობს ამ ელექტრიფიცირებული მომავლისკენ. გარკვეული დროის განმავლობაში და (2) მიუხედავად იმისა, რომ მისი საგზაო მანქანების მოძრავი მოწყობილობა შეიძლება შეიცვალოს, არაფერია იმის ნიშანი, რომ ბრენდის ფოკუსირება შესრულებაზე გადაინაცვლებს ოდნავი.

პირველი პუნქტის გადასაჭრელად, განიხილეთ Porsche Cayenne. 2002 წელს, ენთუზიასტები დასცინოდნენ, რომ Porsche SUV-ს ააშენებდა კიდეც - შემდეგ ის გახდა ბესტსელერი. 2010 წელს Cayenne ხელმისაწვდომი გახდა გაზ-ელექტრული ჰიბრიდული ელექტროგადამცემით. კიდევ ერთხელ, პორშეს არადამახასიათებელი ნაბიჯი წარმატებული აღმოჩნდა. ამ დღეებში, ავტომწარმოებელი გთავაზობთ Cayenne-ისა და Panamera-ს დანამატის ჰიბრიდულ ვერსიებს, სხვა მოდელებსაც მალე მოჰყვება. ათწლეულის ბოლოს Porsche გაყიდის თავის პირველი მთლიანად ელექტრო მანქანა (რაღაც 600 ცხენის ძალით ჩამოსასხმელი).

მთელი ეს ელექტრიფიკაცია უნდა გვაწუხებდეს თუ აღგზნებული? ამის გასარკვევად, Digital Trends-მა ერთი კვირა გაატარა 2017 წლის Cayenne S E-Hybrid-თან. აი რა ვისწავლეთ.

Რა არის ახალი

მეორე თაობის Porsche Cayenne დაინერგა 2011 წელს და მას შემდეგ მიიღო მხოლოდ მცირე კოსმეტიკური და მექანიკური ცვლილებები. 2014 წელს ა დანამატი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი მცირე მთლიანად ელექტრო დიაპაზონით შეცვალა ჩვეულებრივი გაზის ელექტრო ჰიბრიდული სისტემა. Porsche-ს 2017 მოდელის წლის Cayenne ხელმისაწვდომია ახალი „Platinum Edition“-ით, მაგრამ სხვაგვარად უცვლელი რჩება 2016 წლიდან.

Platinum Edition-ში შედის უნიკალური 20 დიუმიანი ბორბლების ნაკრები, Bi-Xenon ფარები Porsche Dynamic Light System (PDLS), ხელახლა დაყენებული საჭე, წინა და უკანა პარკირების დამხმარე, ელვის საწინააღმდეგო მხარე. სარკეები, უკანა კონფიდენციალურობის მინის შეფერილობა, მაღალი სიპრიალის მორთვა, უახლესი თაობის Porsche კომუნიკაციის მენეჯმენტი (PCM) ნავიგაციით, Bose გარს ხმის სისტემა და დამხმარე სალონი კონდიცირება.

მორთვის დონეები და ფუნქციები

ჯერ კიდევ 2002 წელს, ნაწილი, რამაც ტრადიციონალისტებმა Porsche SUV-ის იდეა მიიყვანა, მზა პროდუქტის დიზაინი იყო. ასე შეკრული იყო კაიენის ფორმა, მკაფიო დიზაინის ხაზით გაზიარებული მთელი პროდუქტის პორტფელი, რომ ენთუზიასტებს სხვა გზა არ ჰქონდათ გარდა ოჯახის ახალი წევრის მიღებისა.

Cayenne ახლა უკვე მეორე თაობაშია, ათწლეულის ბოლომდე უნდა შეიცვალოს, მაგრამ მისი სუფთა გარეგნობა და სტილის საერთო ნიშნები არ შეცვლილა. გრძელი, გამოძერწილი კაპოტი, კაბინის უკანა სილუეტი და გამჭოლი LED ნათურები ყველაზე კარგად ცნობადია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი პრემიუმ SUV ცდილობს ყურადღების მიპყრობას დატვირთული პერსონაჟების ხაზებით, Cayenne ეყრდნობა გლუვ, მომრგვალებულ სარტყელს და ჩაღრმავებულ სათბურს.

ჩვენი ტესტერი აღჭურვილია სურვილისამებრ 21 დიუმიანი პორშე 911 ტურბო დიზაინის ბორბლები, რომლებშიც განთავსებულია მჟავე მწვანე სამუხრუჭე ხალიჩები. ეს მწვანე ციმციმები ასევე ხაზს უსვამს გარე e-hybrid და Cayenne S სამკერდე ნიშნებს, შიდა ციფერბლატებსა და კარის რაფებს. თითოეული ფარები შეიცავს ოთხ LED სხივს, რომლებიც ანათებენ დაბალ განათებაზე და მატებენ დეკორატიულ ელფერს დღის განმავლობაში. როდიუმის ვერცხლისფერი მეტალის საღებავი აძლიერებს კაიენის ელეგანტურ ფიზიკას, ახვევს მას ინკანდესენტურ შუქს, როგორც საბანი. "სექსუალური" და "SUV" ნამდვილად შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმავე წინადადებაში.

The 2017 წლის Porsche Cayenne S E-Hybrid ფასი $78,700-დან არის, ხოლო Platinum Editions ყიდვას $81,600-დან იწყებს. დანიშნეთ 1,050 დოლარის დანიშნულება და ტრანსპორტირების საფასური ორივე ფიგურის თავზე.

Porsche გთავაზობთ რამდენიმე პაკეტს თავისი Cayenne მოდელებისთვის. Premium პაკეტი ($2,740) მოიცავს სარეზერვო კამერას, ადაპტირებულ სპორტულ სავარძლებს, პანორამული ლუქი, წინა ვენტილირებადი სავარძლები და კომფორტული განათება. Premium Plus პაკეტი ($6,160) ამატებს გასაღების გარეშე შესვლას და მართვას, უკანა სავარძლების გათბობას, უკანა ელექტრო მზის ჟალუზებს და ზოლის შეცვლის დამხმარეს. სპორტული პაკეტი ($2,600) მოიცავს ჰაერსაკიდს და Porsche Active Suspension Management (PASM), სპორტულ ქრონოს და სპორტულ ამონაბოლქვებს. სპორტი, სპორტი, სპორტი.

პოპულარულ დამოუკიდებელ ფუნქციებს მიეკუთვნება საჰაერო საკიდარი და PASM ($1,990), LED ფარები და დინამიური სხივები ($2,070), სურვილისამებრ 7.2 კვტ/სთ ბორტ დამტენი ($840) და მეტალის საღებავი ($790).

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

Cayenne S E-Hybrid დატვირთულია ინტერიერის ტექნოლოგიით, რათა შეესაბამებოდეს მის დანამატის ელექტროგადამცემ სისტემას. Platinum Edition მოდელებში შედის ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, დისტანციური კლიმატის კონდიცირება (რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს მანქანის გაგრილება აპი), AM/FM/HD/XM სატელიტური რადიო, Bluetooth აუდიო, წვიმის სენსორული საწმენდები, უკანა ხედვის და გვერდითი სარკეების ავტომატური ჩაბნელება და ელექტროენერგია უკანა კარი. ასევე ბორტზე არის 14 დინამიკიანი Bose Surround ხმის სისტემა, რომელიც კონკურენციას უწევს Bang & Olufsen-ის, Meridian-ის და სხვების საუკეთესო ერთეულებს 665 ვატიანი კრისტალურად სუფთა ხმით.

სტანდარტული სიკეთეების ამ სიაში ერთი შესამჩნევი გამოტოვება არის ღილაკით ანთება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სხვა პრემიუმ მანქანებზე ნამდვილი თავდასხმა იქნებოდა, Porsche-ს ერთგულება მისი Le Mans-ის შთაგონებული მარცხენა აალება უფრო მაგარია, ვიდრე გამაღიზიანებელი. ენერგიის მოზღვავის გარეშეც კი, რომელიც მოდის ტრადიციული გაზის ძრავიდან გაშვებისას, გასაღების ყოველი შემობრუნება განსაკუთრებულად იგრძნობა. მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებს მოხერხებულობას მემკვიდრეობას, შეუძლიათ დაამატონ უწყვეტი დაწყება საფასურით.

ცენტრალური დასტა თავიდან ჩანს გადატვირთული ღილაკებით, მაგრამ ლოგიკურ განლაგებას დრო არ სჭირდება შეგუებას. პორშეს უახლესი თაობა საინფორმაციო გასართობი სისტემა, PCM, არის სწრაფი, ინტუიციური და საპასუხო. მძღოლებს, რომლებსაც ურჩევნიათ თვალი ადევნონ წინ გზაზე, შეუძლიათ გამოიყენონ ხმოვანი ბრძანებები და საჭეზე დამაგრებული მართვის საშუალებები ნავიგაციისა და სხვა მოხერხებულ ფუნქციებზე წვდომისთვის. გარდა ნათელი ცენტრალური დისპლეისა, 4.8 დიუმიანი TFT მონიტორი დგას ანალოგურ ლიანდაგებს შორის, რათა აჩვენოს საწვავის ეკონომია, ენერგიის ნაკადი, ნავიგაცია, სმარტფონი დაწყვილება, მედია და ტელემეტრიის მონაცემები.

ინტერიერის მორგება და დასრულება

შიგნით, Cayenne აფუჭებს თავის მგზავრებს დიდი სივრცით, პრემიუმ მასალებით და ლამაზი განლაგებით.

ცენტრში გაყოფა, სალონი სარკისებური გამოსახულებაა. ფუნჯიანი ლითონის შესასვლელი გადის დაფის სიგრძეზე, აკავშირებს ოთხ წაგრძელებულ ჰაერგამტარ სავენს და ქმნის სიგანის შეგრძნებას. მძღოლსაც და წინა მგზავრსაც აქვს დამოუკიდებელი კლიმატის კონტროლის რეგულირება და ტყავით შეფუთული სახელური. ზედა ტირის ცენტრში ჩასმულია ანალოგური საათი მწვანე ციფერბლატით, რაც ბნელ თემატურ კაბინას ელფერს მატებს.

თითოეული ზედაპირი ტექსტურირებულია ან დაფარულია რბილი ტყავით. როგორც სტანდარტული 8-გზის ელექტრო ტყავის/ალკანტარას სავარძლები, ასევე განახლებული 18-გზის სრული ტყავის სკამები წინა მგზავრებს ათავსებენ მხარდაჭერისა და კომფორტის შესანიშნავი ნაზავით. 40/20/40 გაყოფილი დასაკეცი მიუწვდომელი სავარძლები იტევს სრული ზომის მოზრდილებს მარტივად. თავისა და ფეხების ადგილი შესანიშნავია ხუთამდე მხედრისთვის, თუმცა ტვირთის მოცულობა შეზღუდულია 20,0 კუბურ ფუტზე ჰიბრიდული სისტემის ბატარეის განთავსების გამო.

კაბინეტის ყველაზე თვალშისაცემი დეტალი არის Porsche-ს სამწახნაგიანი საჭე. გლუვი ლითონის მკლავები აკავშირებს მაღალი ხარისხის ტყავის რგოლს მუდმივი დიზაინისთვის. გარდა იმისა, რომ გამოიყურება სანახაობრივი, საჭე არის შესანიშნავი ზომა და სისქე შესრულების მართვისთვის.

მართვის შესრულება და MPG

თუ აქციონერები კმაყოფილი იქნებიან სპორტული მანქანების გაყიდვიდან მიღებული შემოსავლებით, მდიდრული ბრენდების უმეტესობა უბრალოდ ინარჩუნებს იმას, რაც მათ უკეთ იციან. სამწუხაროდ, თუ ახალ სეგმენტში დოლარის გამომუშავებაა შესაძლებელი, დიდი შანსია, მანქანა უკვე დამუშავების პროცესშია.

ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ნებას რთავს ამ პროდუქტის მოლოდინებს გადააჭარბოს და გააფუჭოს ბრენდის დიფერენციაცია. პორშე არა. კაიენს არ შეუძლია 911-ის მსგავსად მოქცევა - ვერც ერთი ინჟინერია ვერ ფარავს ზედმეტი ტონა წონის ფიზიკას. კუთხეებში – თუმცა Porsche-ს პროდუქტის ნდობა და სიზუსტე ისეთივეა განსაზღვრული მასში, როგორც მის სპორტულ მანქანებში.

Cayenne S E-Hybrid-ს აძლიერებს 3.0-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა და ელექტროძრავა, რომლებიც გაერთიანებულია 416 ცხენის ძალისა და 435 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტისთვის. მუდმივი სრულამძრავი სისტემა ძალას მიწაზე ატარებს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით. ელექტრული ბრუნი ანაზღაურებს 10,8 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის დამატებულ წონას 0-დან 60 მილი/სთ-მდე სპრინტში სულ რაღაც 5,2 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 151 mph.

Cayenne-ის დრაგრინგი შეიძლება სასაცილოდ სახალისო იყოს, მაგრამ მას აქვს ტენდენცია შელახოს მანქანის საწვავის ეფექტურობა (წარმოიდგინეთ ეს). როდესაც უფრო... სათანადოდ მართავთ, დანამატი SUV მართავს 22 კომბინირებულ mpg და 46 mpg. შედარებისთვის, სტანდარტული Cayenne S არის შეფასებული 20 კომბინირებული mpg. გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომიის გარდა, ავტომობილის მხოლოდ ელექტრო დისტანციაა 14 მილი. ეს ძალიან არ ჟღერს, მაგრამ ოფისებსა და სავაჭრო ცენტრებში უფრო მეტი დამტენი სადგურების გამო, შესაძლებელია ადგილობრივი მოგზაურობისთვის საწვავის მცირე ან საერთოდ გამოყენება.

ნებისმიერ დროს, როდესაც ბატარეა ბოლომდე არ არის დამუხტული, ავტომობილი ნაგულისხმევად იყენებს ჰიბრიდულ ენერგიას, მაგრამ „ელექტრონული დამუხტვის“ რეჟიმის არჩევა ელექტროძრავას ხელახლა მიმართავს ბატარეის უფრო სწრაფად შესავსებად. EV რეჟიმის მიუხედავად, Cayenne იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას და კინეტიკური ენერგიის აღდგენას წვენის აღსადგენად. დიდწილად, Cayenne S E-Hybrid-ის ეფექტურობა დამოკიდებულია იმაზე, თქვენ და ბატარეა იღებთ თუ არა დამუხტვას.

სწორი ხაზის შესრულება და რეალურ სამყაროში ეფექტურობა შეიძლება დაეყრდნოს სტრატეგიულ მუშაობას, მაგრამ Cayenne-ის მართვის დინამიკა დამოუკიდებლად შესანიშნავია. პორშეს სტანდარტი PASM სისტემა მოყვება მართვის უამრავ რეჟიმს, რათა დაარეგულიროთ დემპერის სიმტკიცე, დროსელის რუკა, გადაცემის დრო და საჭის შეგრძნება.

როდესაც სიჩქარის მოთხოვნილება დგება, Sport და Sport Plus რეჟიმები ასახავს Cayenne-ის წარმადობის ხარისხს. მწვავე, კომუნიკაციური საჭე არღვევს ნორმას ელექტრო დამხმარე თაროებისთვის. 295-სექციიანი Michelin-ის საბურავები იკეტება გზის ზედაპირზე. ინტელექტუალური დენის აპლიკაცია საშუალებას იძლევა შეხებით როტაცია გაუმართაობასთან საბრძოლველად. გამკაცრებული დემპერები კრძალავს SUV-ის მაღალ კორპუსს კუთხეებში გადახვევას.

როდესაც აგრესიის იმპულსი გაივლის, Cayenne's Comfort რეჟიმი და ხელმისაწვდომი ჰაერსაკიდი აუმჯობესებს მგზავრობის ხარისხს ფუფუნების სტანდარტებს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ გვქონდა საშუალება, გამოგვეძია უგზოობის, გორაკზე დაღმართის კონტროლი, ყველა წამყვანი და ტარების სიმაღლის კორექტირება, მოვამზადეთ Cayenne დაუფარავი გართობისთვის. "გენერალისტი" ჩვეულებრივ ბინძური სიტყვაა, მაგრამ Porsche-ს ჰიბრიდული ჯიპი ყველა დაფაზე ქულებს აგროვებს.

Უსაფრთხოება

არც გზატკეცილისა და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA) და არც გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტს (IIHS) არ გაუკეთებიათ ავარიის ტესტირება და შეფასებული 2017 წლის Porsche Cayenne.

უსაფრთხოების სტანდარტული მახასიათებლები მოიცავს მძღოლისა და მგზავრის წინა და მუხლის აირბალიშებს, წინა და უკანა გვერდითი აირბალიშები, ფარდის აირბალიშები, სტაბილურობის კონტროლი, ABS და წინა/უკანა პარკირების სენსორები. მძღოლის დამატებითი დახმარება მოიცავს ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას, ზოლის შეცვლის დახმარებას, ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს, სარეზერვო ან 360 გრადუსიან კამერას და წინა შეჯახების გაფრთხილებას ავტომატური დამუხრუჭებით.

როგორ გამოიყენებდა DT ამ მანქანას

პრემიუმ მწარმოებლების უმეტესობის მსგავსად, Porsche გთავაზობთ დამოუკიდებელი ფუნქციების თითქმის გაუთავებელ ჩამონათვალს, რომლებსაც შეუძლიათ მანქანების ფასების გაგზავნა სტრატოსფეროში. საბედნიეროდ, Cayenne S E-Hybrid კარგად არის აღჭურვილი ქარხნიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენს მორგებულ მოდელს მხოლოდ რამდენიმე დამატება სჭირდება. მრავალი თვალსაზრისით, ჩვენი სრულყოფილი Cayenne ძალიან ჰგავს ჩვენს ტესტერს.

ჩვენ მიგვაჩნია, რომ პლატინის გამოცემა ($2,900) აუცილებელია მისი ძლიერი ღირებულების შეთავაზებისთვის. უჩვეულოა ისეთი პაკეტის პოვნა (განსაკუთრებით პრემიუმ ბაზარზე), რომელიც ასე კარგად აერთიანებს სტილსა და ნივთიერებას. ასევე დამაჯერებელია პრემიუმ პაკეტი ($2,740), კომფორტზე ორიენტირებული სიკეთეების ჩამონათვალით. Cayenne-ის ტარების ხარისხის სრული სპექტრის მისაღებად - დინამიურიდან დელიკატურამდე - ჩვენ შევამოწმებთ Porsche-ს ჰაერსაკიდის ყუთს ($1,990). შეფუთული Rhodium Silver Metallic-ში (790$), ჩვენი სრულყოფილი Cayenne S E-Hybrid გაიყიდება $91,070, დანიშნულების ჩათვლით.

ჩვენი Take

მანქანა ან აშენებულია მიწიდან ზემოდან, რათა გამოიყენოს ალტერნატიული ენერგეტიკული სიმძლავრე, ან მოდიფიცირებულია ასეთი ძალების მოსაწყობად. დანიშნულებისამებრ შექმნილ ჰიბრიდს ან EV-ს აშკარა უპირატესობები აქვს, მაგრამ Porsche-ს დანამატი SUV ადასტურებს ისეთივე ღირებულებას, როგორც ეკო რეტროფიტს.

Cayenne S E-Hybrid გთავაზობთ სიზუსტეს, შესრულებას და ხარისხს, რაც მოსალოდნელია Porsche-სგან, რეალურ სამყაროში ეფექტურობის ბონუსით. ეს არ არის მანქანა პლანეტის გადასარჩენად, მაგრამ ის არც არაფერს მოგთხოვთ საწვავის დაზოგვის ხრიკების სანაცვლოდ.

არის უკეთესი ალტერნატივა?

Porsche შეიძლება ყოფილიყო ერთ-ერთი პირველი ფუფუნების მწარმოებელი, რომელმაც შესთავაზა ჰიბრიდული SUV, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი ვარიანტი დღეს. ორი მანქანა პირდაპირ კონკურენციას უწევს Cayenne S E-Hybrid-ს: BMW-ს X5 xDrive40e და Mercedes-Benz-ის GLE550e.

ამ ჯგუფიდან ყველაზე ნაკლებად ეფექტურია GLE550e, რომელიც მართავს 43 mpge. Porsche-ს სთავაზობს სლოტებს Merc-ის ზემოთ 46 mpge-ით, მაგრამ BMW-ს დანამატის X5-ზე ბევრად ქვემოთ, რეიტინგული 56 mpge-ზე. მთლიანად ელექტრული დიაპაზონის თვალსაზრისით, Cayenne ემთხვევა X5-ს 14 მილის საერთო მანძილზე - ორივე აჭარბებს GLE-ის 12 მილის ფიგურას.

ჯერჯერობით, BMW გამოიყურება ხელსაყრელი, მაგრამ მისი მაღალი mpge რეიტინგი მოყვება შესრულების ჯარიმას. მხოლოდ 308 ცხენის ძალით, X5 xDrive40e 100 ცხენის ძალით ჩამორჩება Cayenne S E-Hybrid-ს (416 ცხ.ძ.) და GLE550e-ს (436 ცხ.ძ.). აჩქარების ტესტის დროს, Cayenne არის ყველაზე სწრაფი 60 mph (5,2 წამი), უბრალოდ აჯობა Mercedes (5,3 წამი) და აჯობა BMW (6,5 წამი).

ორივე X5 ($63,095) და GLE ($66,300) დანამატები უფრო იაფია ვიდრე საბაზისო Cayenne S E-Hybrid ($78,900), მაგრამ არ გააჩნიათ Porsche-ს სტანდარტული აღჭურვილობა და შეზღუდვის მიმზიდველობა. თუ ფასი შეზღუდვაა, X5 კარგი სარეზერვო გეგმაა, მაგრამ Cayenne S E-Hybrid ჩვენი მთავარი არჩევანია.

Რამდენ ხანს გაგრძელდება?

ახალი თაობის Porsche Cayenne-ით, რომელიც მოსალოდნელია 2018 წლის ბოლოს ან 2019 წლის დასაწყისში, გადამუშავებული S E-Hybrid სავარაუდოდ ათწლეულის ბოლომდე ჩამოვა. ისინი, ვინც მოელის მესამე თაობის Cayenne დანამატს, კვლავ იქნებიან Porsche-ს 4 წლიანი/50,000 მილის ახალი მანქანის გარანტიის ფარგლებში, როდესაც ეს ავტომობილი გამოვა ბაზარზე.

უნდა მიიღოთ ერთი?

2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid-ს ვურჩევთ არა მხოლოდ პრემიუმ ჰიბრიდული ჯიპების მყიდველებს, არამედ ვინმეს ძვირადღირებული SUV-ის ბაზარზე. გაზის ელექტროძრავის გამოყენება შესაძლებელია როგორც ხანმოკლე ეფექტურობისთვის, ასევე საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, რაც მრავალმხრივობას მატებს უკვე კლასის ლიდერ კროსოვერს. რა არ უნდა გიყვარდეს?

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• Jeep Grand Cherokee 4xe პირველი დისკის მიმოხილვა: Do-it-all plug-in
• 2023 Toyota Sequoia აჭარბებს ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას
• 2021 Mercedes-Benz S-Class პირველი დისკის მიმოხილვა: ტექნიკის Titan