20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, Nissan-ის Infiniti ფუფუნების ბრენდი ემსგავსებოდა დომინანტურ გერმანულ ფუფუნების ავტომწარმოებლებს, მაგრამ იბრძოდა საკუთარი თავისთვის უნიკალური იდენტობის შესაქმნელად. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Infiniti-მ წამოიწყო უფრო თამამი დიზაინები აღმასრულებელი დიზაინის დირექტორის ალფონსო ალბაიზას ხელმძღვანელობით, რათა გამოეყო თავი კონკურენტებისგან.
Digital Trends დაჯდა ალბაიზასთან ერთად 2017 წლის ნიუ-იორკის ავტო შოუზე და ისაუბრა დიზაინზე, Infiniti-ის ახალ QX80 მონოგრაფიულ SUV-ზე. კონცეფცია და როგორ შეიძლება შეცვალოს განვითარებადი ტექნოლოგიები, როგორიცაა ელექტროძრავა და ავტონომიური მართვა, მანქანების გარეგნობა მომავალი.
ციფრული ტენდენციები: როგორ აპირებთ ავტომობილების ბრენდისთვის შეკრული დიზაინის ენის შექმნას?
ალფონსო ალბაისა: ეს არის ძალიან პირდაპირი დაწყების წერტილი ამ დისკუსიისთვის [იცინის]. რაც ჩვეულებრივ ხდება სამსახურში შესვლისას არის ის, რომ თქვენ დაუყოვნებლივ აფასებთ პორტფელს. შემდეგ ჯერ გაიგებთ განახლების გეგმას, ეს ცოტა მოსაწყენი ნაწილია.
შემდეგ იწყებთ არჩევას, რომელი იქნება ხატულა და ნამდვილად უნდა იზრუნოთ იმაზე, თუ რომელია.
ამ კითხვასთან დაკავშირებული ბევრი რამ არწმუნებს ადამიანებს გადავიდნენ იქიდან, სადაც დღეს არიან. მაშინაც კი, თუ ისინი იმედგაცრუებულნი არიან იმით, თუ სად არიან დღეს, ისინი ასევე გასაგებია სკეპტიკურად განწყობილი იმის შესახებ, თუ სად აპირებთ ამის მიღებას.
ასე რომ, ბრენდის შეცვლასთან დაკავშირებული ბევრი რამ არის მოთხრობა, დამაჯერებელი და მაგალითების ჩვენება.
Ერთხელ შენდასრულებულია საუბარი და თქვენ გაქვთ ეს ძირითადი ელემენტები, როგორ აპირებთ მათ ერთგვაროვან გამოყენებას სხვადასხვა ტიპის მანქანებზე?
ეს ცოტა პოლიცია და მეგზურია. ძალიან ბევრი წესი არ მომწონს. ჩვენ ყოველთვის ვამზადებთ საჩვენებელ მანქანებს, რომლებიც აჩვენებენ ჩვენი გამოხატვის ყველაზე სუფთა ფორმას. ეს შთააგონებს ჩემს გლობალურ გუნდებს. ზოგჯერ ადამიანები ფიქრობენ, რომ შოუ მანქანები მხოლოდ გარე [ზემოქმედებისთვის]აა. სინამდვილეში ისინი არ არიან. ჩემთვის ღირებულება უფრო შინაგანია, რადგან ჩვენ გვაქვს ფიზიკური ობიექტი, რომელიც წარმოადგენს იმას, რისი გაკეთებაც შეგვიძლია, რა უნდა გავაკეთოთ. და შემდეგ, რადგან ჩვენ გვაქვს ოთხი სტუდია, ისინი ამას ყველა ხედავენ და, მუსიკოსების მსგავსად, აჯანყდებიან ამაზე.
როგორ ფიქრობთ, რას ამბობს Infiniti ისეთი დიზაინით, როგორიც სხვა ფუფუნების ბრენდებიაარა? რა გხდით განსაკუთრებულს?
მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ გვაქვს ხელოვანობის და ყოფნის გრძნობა, რომელიც ცოტა განსხვავებულია. ჩვენ ალბათ ცოტა უფრო თამამი ვართ ფორმაში და გამომეტყველებაში, უბრალოდ უსაზღვროები კაროზერი [იტალიური ტერმინი, როგორც წესი, გამოიყენება ხელნაკეთი მანქანის ძარაზე], ცოტა მეტი ვიდრე სხვები.
ინჟინერიამ ეს ასევე თავის საქმედ მიიღო. ასე რომ, Q60-ის სხეულის პანელები, რომლებიც უჩვეულოდ ღრმა და ემოციურია, რაც [რაღაც] ამჟამად სხვებს სულაც არ აქვთ. Q60-ზე ამას ურევთ იმ ფაქტს, რომ თქვენ გაქვთ 400 ცხენის ძალა, ასე რომ, თქვენ გაქვთ ტექნიკური ბრწყინვალება ამ სახის მხატვრულობით.
არის თუ არა ინჟინერიასთან ბევრი დაძაბულობა, რამდენადაც თქვენ გსურთ გააკეთოთ, როგორც დიზაინერებმა, იმის წინააღმდეგ, რაც მათ მიაჩნიათ, რომ შესაძლებელია?
„ჩვენი სტილი არც ისე ზედაპირულია, იმ გაგებით, რომ ჩვენ აღვნიშნავთ მწარმოებლის უნარს, დააფიქსიროს ძალიან ღრმა პანელები“.
ᲐᲐ: ვფიქრობ, ბუნებრივია, რადგან დიზაინერებს არ აქვთ ტექნიკური გამოცდილება. ჩვენი ურთიერთობა ახლა კარგია, რადგან ჩვენ აღვნიშნავთ იმას, რისი გაკეთებაც მათ შეუძლიათ, გარკვეული გაგებით. ჩვენი სტილი არც ისე ზედაპირულია, იმ გაგებით, რომ ჩვენ აღვნიშნავთ მწარმოებლის უნარს, მოაწყოს ძალიან ღრმა პანელები. ჩვენ ამას ტელეგრაფად ვწერთ, ჩვენ გულწრფელები ვართ ამის შესახებ. ასე რომ, ჩვენ არ გვაქვს კონფლიქტური ურთიერთობა.
როგორ ფიქრობთ, ალტერნატიული ელექტროგადამცემები, როგორიცაა ელექტრო ან საწვავის უჯრედი, დიდ გავლენას მოახდენს დიზაინზე?
Infiniti-სთვის, ცოტათი მოსწონს Jaguar, ალბათ. ორივეს აქვს სილუეტი ბმული დიდ ძრავებთან. ჩვენი იყო რვაცილინდრიანი. ჩვენ მოვედით ამ დიდი კაპოტიდან, უკანა სალონიდან, უკანა ამძრავით და ელექტრიფიკაცია განსხვავებულია.
ჩვენ არ გვყავს ელექტრომობილი, ახლა ამაზე არ ვსაუბრობთ, მაგრამ საბოლოოდ უნდა დავიწყოთ განხილვა. ელექტრიფიკაციამდეც გვაქვს შემცირება. წარმომიდგენია დღე, როცა ექვსცილინდრიანი ძრავა არ არის საჭირო. რადგან ეს ბუნებრივია, ეს არის დომინო. რვა წავიდნენ, რატომ? იმის გამო, რომ ექვსს შეუძლია იგივე სიმძლავრის მიწოდება.
ასე რომ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ ელექტროძრავის შიდა წვის შერევით, მომავალში ოთხცილინდრიანი ბრუნვის მომენტი იქნება იმდენი, რამდენიც რვაცილინდრიანს. ასე რომ, საბოლოოდ თქვენ იწყებთ გაკვირვებას, რატომ გაქვთ დიდი გამწოვები.
მაგრამ QX80 Monograph Concept Infiniti-ს, რომელიც აქ გამოქვეყნდა ნიუ-იორკში, აქვს ძალიან დიდი კაპოტი. თქვენ აღწერთ მას, როგორც ფოკუსირებას მომავალი სრული ზომის SUV-ების სტილზე. რა არის ის ძირითადი პუნქტები, რომლებსაც ელით, რომ წინ წაიყვანთ საწარმოო მოდელებში?
და ასევე როგორ ავიღოთ ენა. იმის გამო, რომ ენა, რომელიც დღეს გვაქვს, ცოტა მსუბუქი წონაა და ზედაპირების ჩაღრმავება გაძლევთ ძალიან მოქნილ გრძნობას, თუნდაც დიდი კაპოტით და მსგავსი ნივთებით. მანქანები არ ჩანს მძიმე. ასე რომ, ერთ-ერთი საკითხი, რაც ჩვენ გუნდთან განვიხილეთ, იყო თუ არა Q60 მიქელანჯელოს დავითი, ჩვენ უნდა გავაკეთოთ მანქანა, რომელიც უფრო როდენის არის მოაზროვნე. ეს იყო მთავარი სამუშაო ამ საკითხში: დაიწყეთ კომუნიკაცია მეტი მასით, მეტი მოცულობით, სიმძლავრით, მაგრამ ელეგანტურობით.
შეიძლება მალე ველოდოთ QX80 წარმოების ახალ მოდელს?
ბუნებრივია. ყოველთვის, როცა რაღაცაზე ვიწყებთ საუბარს, რაღაც მოდის. მე არ ვამბობ, რომ ახალი მოდის, მაგრამ სცენაზე დარჩა რამდენიმე მანქანა [მიუთითებს სხვა მანქანებს Infiniti-ის NY Auto Show-ის სტენდზე], რომლებიც არ არის გადაკეთებული.
Infiniti-ის აპლიკაციის გარდაამ უფრო უჩვეულო ფორმის დიზაინის ენა, მონოგრაფიაზე ერთ-ერთი გამორჩეული თვისებაა უკანა ხედვის კამერის წყვილი. შეგიძლიათ გვითხრათ, საიდან გაჩნდა მათი ინტეგრაციის იდეა და არის თუ არა მათი გამოყენების შესაძლებლობა სერიულ მანქანაზე?
მართალი გითხრათ, ეს ჯერ კიდევ მარეგულირებლების ხელშია. უმეტესობა ჩვენგანი მზადაა და უმეტესობა მიგვითითებს იმაზე, თუ როგორ მოვაგვარებთ ამ საკითხს.
”ჩვენ არ გვყავს ელექტრომობილი, ახლა ამაზე არ ვსაუბრობთ, მაგრამ საბოლოოდ უნდა დავიწყოთ მისი განხილვა.”
შემდეგი ტექნოლოგიური ნაბიჯი არის ეს კამერები ყველგან, რადგან ჩვენ ამას მაინც ვაკეთებთ ავტონომიისთვის და ეს აუცილებელია. სონარების და კამერების რაოდენობა მანქანაზე უახლოეს მომავალში ნამდვილად არის დღევანდელი.
ასევე იმ ნაწილით [კამერებით] იყო როგორ უნდა გაეკეთებინათ აეროდინამიკა და მსგავსი რამ, უზარმაზარი მანქანით. რადგან რაც ხდება ჰიბრიდებთან და სხვა საკითხებთან არის ის, რომ ზომას აღარ აქვს მნიშვნელობა. წარსულში ადამიანები თავს დამნაშავედ გრძნობდნენ ზომასთან დაკავშირებით, რადგან ის არაეფექტურია… და "როგორ აჩერებ?" მაგრამ ახლა მანქანები თავისთავად ჩერდებიან და თქვენ არ გჭირდებათ ამით შეწუხება. ასე რომ, ყველა დიდი დაბრკოლება გაქრა.
თქვენ ახსენეთ ავტონომიური მართვა. როგორ ფიქრობთ, ეს მნიშვნელოვნად შეცვლის მანქანების დიზაინს?
დიახ, განსაკუთრებით ინტერიერი. ასევე ექსტერიერები იმ გაგებით, რომ - არცერთი ჩვენგანი ამას ჯერ არ გვიჩვენებს - მაგრამ მანქანამ სხვა მანქანებს უნდა მიანიშნოს, რომ ის სრულ ავტონომიურ [რეჟიმში] იმყოფება. ეს არ არის მხოლოდ თავაზიანობა; ხალხს სურს იცოდეს, რომ გვერდით მანქანაში მყოფი ადამიანი არ მართავს.
ეს ალბათ განათებით გაკეთდება. ეს არ იქნება ისეთი, როგორიც საფრთხის მოციმციმეა, რადგან ეს ერთგვარი ყურადღების გადატანაც არის. ასე რომ, ჩვენ ყველას მოგვიწევს გამოვნახოთ გზა, რათა დავანახოთ, რომ მანქანა ავტონომიურ [რეჟიმში] არის.
ასევე, როცა მანქანაში იმყოფებით, რას აკეთებთ, როცა საჭე შორდება, როცა კომფორტულად გრძნობთ თავს, როცა ავტონომიურ [რეჟიმში] ხართ?
ასე რომ, თქვენ ელოდებით, რომ მანქანები, სადაც მექანიკური კონტროლი ზედმეტია, შედარებით მალე გამოვა, საკმაოდ მალე, რომ დაგჭირდებათ ამაზე ფიქრი?
ჩემს სამყაროში დიახ, რადგან ჩვენ სამი წლით წინ ვართ. მანქანას ყოველთვის დასჭირდება გზა, რომ ძალიან სწრაფად აღადგინოს ადამიანის კონტროლი. ეს იდეები საჭის შესახებ, რომელიც უკან იხევს, დარწმუნებული არ ვარ, ნამდვილად. როგორ დაბრუნდები სწრაფად?
დღის ბოლოს, მანქანა გამოვა ავტონომიური [მართვის] ადგილიდან, როდესაც ის ვერ ხვდება სად არის. ეს შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი, მაგრამ ასევე შეიძლება იყოს უმნიშვნელო, მაგალითად, თქვენ გადიხართ ტერიტორიას, რომელსაც აქვს გზა მშენებლობა, და ეს არ არის ზოლების აღება და სამშენებლო ზონა აღარ მიჰყვება წინას გზის მონაცემები. ასე რომ, თქვენ არა მხოლოდ დაკარგეთ კამერა, არამედ დაკარგეთ გზის მონაცემები.
ასე რომ, მანქანა სავარაუდოდ გადმოხტება და თუ საჭე სხვაგან არის, ეს შეიძლება იყოს პრობლემა.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2020 წლის Hyundai Sonata ტურბო აჩვენებს ღირებულებას და შესრულება შეიძლება ხელი შეუწყოს
- Cadillac-ის ახალი 2020 წლის CT5 სედანი გაძლევთ საშუალებას სუპერ კრუიზით მთელ ამერიკაში
- 2020 წლის Nissan GT-R Nismo იკლებს წონაში, იყენებს სარბოლო ხრიკებს, რომ იყოს მკვეთრი
- 2020 Acura TLX PMC Edition არის ჩვეულებრივი სედანი, რომელიც აშენებულია სუპერმანქანების ქარხანაში
- 2020 Lincoln Corsair კროსოვერი არის პატარა ზომის, მაგრამ დიდი ფუფუნება
