2012 Chevy Volt მიმოხილვა

2012 Chevy Volt

MSRP $39.00

ქულის დეტალები

DT რეკომენდებული პროდუქტი

”საბოლოოდ, ვოლტი დებიუტის შემდეგ დიდად არ მომწიფებულა.”

Დადებითი

• 35 მილის გავლა მხოლოდ ელექტროძრავით არის უზარმაზარი გაზის დაზოგვა
• არ არის დიაპაზონის შფოთვა, როდესაც წვენი ამოიწურება
• მარტივი მართვა, მიუხედავად იმისა, რომ რთული მანქანაა

მინუსები

• მხოლოდ გაზის რეჟიმი მხოლოდ დაახლოებით 25 mpg
• ზედმეტად დამაბნეველი ცენტრალური სტეკის ტექნოლოგია
• ძვირია, თუნდაც ფასდაკლების შემდეგ

რა განსხვავებაა წელიწადში. განხილვის შემდეგ Chevy Volt თითქმის ზუსტად ერთი წლის წინ, ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურა აშშ-ში აყვავდა დამტენის სადგურებით თითქმის ყველა ქუჩის კუთხეში, სავაჭრო ცენტრსა და სკოლებს ამ დიდ ქვეყანაში. თქვენ ნამდვილად უნდა მოძებნოთ რაიმე ნორმალური ბენზინგასამართი სადგური ამ დღეებში, სადაც ძველი სკოლის ICE (შიდა წვის ძრავა) მძღოლები ავსებენ ავზებს.

ჩვენ ვხუმრობთ. სინამდვილეში, მათ შესაძლოა დაამატეს კიდევ რამდენიმე დამტენი სადგური კალიფორნიაში.

რეალობა იმაში მდგომარეობს, რომ 2012 წლის Chevy Volt ჯერ კიდევ შესანიშნავი მანქანაა, რომელიც გადის დაახლოებით 35 მილს ელექტრო დამუხტვით და შემდეგ იწყებს თავის დატენვას ჩვეულებრივი გაზის ძრავის გამოყენებით. Chevy-ის ინჟინრები კვლავ ამტკიცებენ, რომ გაზის ძრავა პირდაპირ არ ამოძრავებს მანქანას, მაგრამ საშუალო მგზავრისთვის ეს არ არის მნიშვნელოვანი. არის გაზზე მომუშავე ძრავი და რეგულარულად უნდა იყიდო გაზი. სინამდვილეში, ვოლტის ტესტირების შემდეგ ორკვირიან სესხზე (ცოტა უჩვეულოა მანქანის ტესტების უმეტესობისთვის), სადაც ჩვენ ვირბინეთ EV-ზე მხოლოდ კვირაში და შემდეგ გაზზე ერთი კვირის განმავლობაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ ფარული სიურპრიზები იმის შესახებ, თუ რას ნიშნავს ვოლტის ყოველდღიური მართვა მუშაობა.

ერთი ის არის, რომ თქვენ საბოლოოდ ხართ ელექტრო დამუხტვის შემნარჩუნებელი. ყოველი 35 მილის შემდეგ, თქვენ უნდა გაუშვათ გაფართოების კაბელი მანქანამდე სამსახურში, ან დატოვოთ მანქანა ღამით თქვენს ავტოფარეხში, კედელზე მიბმული. ორი კვირის განმავლობაში ის უფრო შემაშფოთებელი ხდება, ვიდრე წარმოგვედგინა. მიუხედავად ამისა, არსებობს კმაყოფილების წარმოუდგენელი გრძნობა, როდესაც მთელი ცხოვრება მართავ ბენზინგასამართ მანქანებს და შეგიძლია სამსახურში წასვლა და უკან დაბრუნება საწვავის ყოველგვარი გადახდის გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენი საწვავის ეკონომია ვოლტით მიაღწია მაქსიმუმ 222 MPG-ს. სამწუხაროდ, მხოლოდ გაზის ძრავის გამოყენების კვირის განმავლობაში, ჩვენ მხოლოდ 25 MPG-ს მივაღწიეთ.

მცირე ცვლილებები

ახალი 2012 Chevy Volt ამატებს ძალიან მცირე განახლებებს. ცენტრალურ დასტაზე, სადაც დაახლოებით 40 ღილაკია ტექნოლოგიის გადატვირთვის დამაბნეველი მასივი, ღილაკები არის იდენტიფიცირება უფრო ადვილია და Chevy ახლა უკეთეს განათების აქცენტებს იყენებს, განსაკუთრებით დისკის ამომრჩეველს შორის სავარძლები. კიდევ ერთი მცირე ცვლილება არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ წევის კონტროლი მანქანაზე. ჩვენ შევამჩნიეთ ინტერიერის რამდენიმე უმნიშვნელო ცვლილება, როგორიცაა უფრო მოკრძალებული ფერის სქემა და სპირალური დიზაინის გარეშე ინტერიერის გვერდითა პანელებზე.

Chevy-მ 2012 წლის ვერსიაზე ფასი $1000-ით შეამცირა, თითქმის იმის სათქმელად, რომ მანქანა ახლა $40,000-ზე ნაკლები ღირს. საბაზისო ფასი ახლა არის $39,995, მაგრამ რამდენიმე ვარიანტი, როგორიცაა პრემიუმ დინამიკის სისტემა და DVD დისკი, ახლა არის დამატებითი, რომელიც უნდა დაამატოთ საბაზისო ფასზე ზემოთ. ვოლტი კვალიფიცირდება მთავრობის კრედიტისთვის 7500 აშშ დოლარის ოდენობით, რაც ხელს უწყობს ფასის გონივრულ დონეზე დაცემას.

2012 წლის მოდელი არ აგვარებს ორიგინალურ მოდელში არსებულ ზოგიერთ პრობლემას და ჩვენ ყველა მათგანს შევეხებით. თუმცა, იმის ნაცვლად, რომ გადავხედოთ ყველა უცვლელ მახასიათებელს (მაგალითად, ექსტერიერის დიზაინი უცვლელი რჩება და ჯერ კიდევ არის რამდენიმე მექანიკური მახასიათებელი, რაც აზრი აქვს, მაგალითად, ტუმბოს გამოიყენეთ სავარძლის ასაწევად და დასაწევად ელექტრული გადამრთველის ნაცვლად), ჩვენ გადავწყვიტეთ ორი კვირის განმავლობაში ამ გაფართოებული დიაპაზონის ჰიბრიდის მართვის ეკონომიკაზე გავამახვილოთ ყურადღება და რა გვსურს. შეცვლა.

ტესტირების პირველ კვირაში, ვოლტმა, როგორც წესი, უზრუნველყოფდა დაახლოებით 35 მილის მართვას დამუხტვიდან. უცნაურია, რომ დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდა როგორ ვატარებდით - და ყოველ დღე ჩვენ ცოტა განსხვავებულად ვატარებდით. ვოლტი 0-დან 60-მდე მიდის დაახლოებით 10 წამში და შეგიძლიათ გამოიყენოთ "L" დრაივის რეჟიმი, რომელიც აუარესებს 0-60 აჩქარებას. მაგრამ ვოლტი მოძრაობს თითქმის ზუსტად ისევე, როგორც Lexus CT200h, რადგან მას აქვს სპორტული გადაადგილება მოსახვევებში, აჩქარებს ნელა და არ არის განკუთვნილი სწრაფი სტარებისთვის ან ორზოლიანი გზაზე სწრაფი გავლისთვის. ხშირად აწარმოეთ ჯეკ-კურდღლის სტარტები, ან სწრაფად დაამუხრუჭეთ (რაც ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა აჩქარდეთ ხელახლა, რომ მანქანა აწიოთ უფრო შორ მანძილზე სრიალის ნაცვლად) და შეიძლება დაკარგოთ ერთი ან ორი მილი.

ჩვენ შევნიშნეთ ერთი პატარა პრობლემა. ტესტის ერთ-ერთ დღეს ტემპერატურა 32 გრადუსზე დაბლა დაეცა და გაზის ძრავა დაახლოებით ნახევარი მილის მანძილზე ამუშავდა. Chevy-მ გვითხრა, რომ ეს არის დიზაინის მიხედვით - ეს არის გზა იმისა, რომ ბატარეა არ გაცივდეს მანქანის მართვისას. ზოგადად, კაბინა სწრაფად თბება, თუ გახსოვთ, დააწკაპუნოთ „კომფორტის“ პარამეტრზე კლიმატის კონტროლისთვის და არ დატოვოთ მხოლოდ ვენტილატორის ნაგულისხმევი რეჟიმი.

ბენზინგასამართი ძრავით სარგებლობის ერთი კვირის განმავლობაში (ჩვენ არასდროს დავტენით მანქანა), MPG დაეცა მხოლოდ 25MPG-მდე. დადებითი მხარე: მანქანა ბევრად უფრო სწრაფად თბება. 2012 ვოლტზე ავზი საოცრად მცირეა: ავზში მხოლოდ 8 გალონი გაზის მოთავსება შეგვეძლო. ეს ნიშნავს მხოლოდ 220 მილის მანძილს გაზისთვის.

პრობლემები სამოთხეში

ზოგიერთი რამ, რაც ჩვენ შევნიშნეთ 2012 წლის ვოლტთან დაკავშირებით, რომელიც ასევე ეხება 2011 წლის მოდელს, გამოვლინდა ტესტირების პირველი კვირის შემდეგ. ერთი ის არის, რომ ღილაკები ცენტრალურ დასტაზე ზოგჯერ სწორად არ რეგისტრირდება. თქვენ უნდა ისწავლოთ როგორ დააჭიროთ მათ ჩვეულებრივზე უფრო მტკიცედ. ჩვენ გვირჩევნია სულ მცირე რამდენიმე მექანიკური ღილაკი ამდენი ელექტრონული კონტროლის ნაცვლად.

უკანა ხედვის სარკის გამოყენებით თქვენს უკან ყურება უმნიშვნელო დაბრკოლებას ნიშნავს. ვოლტს აქვს ჯვარი მთავარი უკანა ფანჯრის ქვემოთ, რომელიც ბლოკავს ხედის ნაწილს. საბარგული უფრო მაღალია, ვიდრე მანქანების უმეტესობა, რადგან იქ არის ბატარეა, რა თქმა უნდა. სარეზერვო კამერა მოსახერხებელია, რადგან, როგორც უფრო ძვირადღირებული ძვირადღირებული მანქანის მსგავსად, ვოლტს აქვს სენსორები, რომლებიც აფრთხილებენ შესაძლო შეჯახების მიმართულებიდან, რომ თქვენ უნდა დამუხრუჭოთ. კამერა არის მკაფიო და ადვილად წასაკითხი, თუნდაც ცივ დღეებში, და აჩვენებს ხაზებს, რომლებიც დაგეხმარებათ პარკირების ადგილას.

ვოლტის კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ ინტერიერი სწრაფად იბნევა. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ თითქმის ყოველთვის უნდა ჩავრთოთ წინა გამათბობელი. სამგზავრო ზონის გათბობაში დასახმარებლად, ჩვენ თითქმის ყოველთვის გვქონდა სავარძლების გამათბობლები დაყენებული (არსებობს სამი დონე), რადგან შემდეგ უფრო ადვილად ვაკონტროლებდით ვენტილატორის სითბოს.

მძღოლის მარცხნივ არის ორი სახელური: ერთი ელექტრომობილის დამტენის კარის გასახსნელად, მეორე კი გაზის ძრავის შემავსებლის კარის გასახსნელად, რომლის პოვნა გაცილებით რთულია და თითქმის დამალულია. ერთი რამ, რაც ვერასდროს შევამჩნიეთ 2011 წლის ვოლტის ტესტის დროს: შემობრუნების სიგნალის მკლავზე არის ფეხით მოსიარულეთა გამაფრთხილებელი საყვირი. ის გამოსცემს სწრაფ ბგერას საყვირის დარეკვის ნაცვლად - ეს უფრო თავაზიანი ხერხია იმის სათქმელად: „გამოდი გზა.” კიდევ ერთი საინტერესო მახასიათებელი: არის შუქნიშანი, რომელიც გიჩვენებთ უკანა მგზავრებს ჩაკეცილი თუ არა ზევით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩართოთ ბავშვის უსაფრთხოების პარამეტრი, რათა ბავშვებს არ გამოიყენოთ ფანჯრები.

2012 Volt-ს აქვს ყველა ერთი და იგივე ვარიანტი, რათა ნახოთ, თუ რამდენად „მწვანე“ მართავთ, ტირე დისპლეი, რომელიც აჩვენებს, იყენებთ თუ არა ყველაფერს ელექტროენერგია ან გაზის ძრავა და უამრავი ვარიანტი, რათა მიიღოთ გამოხმაურება თქვენი მანქანის მართვის, საწვავის ეკონომიისა და დიაპაზონი. ზოგიერთი ეკრანი შეცვლილი იყო ორიგინალური ვოლტის ვერსიიდან ცოტა მეტი დეტალის საჩვენებლად, როგორიცაა ეკრანი უახლესი დატენვის შესახებ მონაცემების სანახავად. Მსგავსად ლექსუსი 200სთ, ეს მონაცემები სასარგებლოა ალფა გეიკებისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი არიან ინფორმაციის მოპოვებას ყველაფრის შესახებ, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ, რათა მივიღოთ ინფორმირებული გადაწყვეტილებები.

Chevy-მ არ განაახლა MyVolt.com საიტი, რაც სირცხვილია. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ვოლტის დატენვის სტატუსი, რომელიც მოსახერხებელია, და გაგზავნოთ ბრძანებები ჩაკეტვის ან განბლოკვის, ძრავის ჩართვისთვის, და აანთეთ საყვირი და შუქები, რათა იპოვნოთ მანქანა პარკირების ადგილას ან თუ ბნელი ფიგურა იმალება გარშემო შენ. თქვენი მართვის ისტორიისა და თქვენი ეფექტურობის შეფასებების სანახავად ვარიანტები ჯერ კიდევ "მალე იქნება".

დაკავშირებული OnStar აპი სმარტფონებისთვის ასრულებს იგივე ვარიანტებს, როგორც MyVolt საიტი, როგორიცაა ძრავის დისტანციური გაშვება, მაგრამ ასევე არ ამატებს დისკის დამატებით ისტორიას. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ აპი ან საიტი მანქანაში ნავიგაციის მონაცემების გასაგზავნად, ხოლო აპლიკაცია ამატებს ხმის ამოცნობის სისტემას Nuance-სგან, რათა შეძლოთ თქვენი მისამართის წარმოთქმა. ეს ფუნქცია საოცრად კარგად მუშაობდა და ესმოდა ყველაფერი, რაც ჩვენ ვთქვით.

საერთო ჯამში, Chevy Volt არის განსაკუთრებული მანქანა. ტესტირების პირველი მთელი EV კვირის განმავლობაში, ჩვენ არასდროს ვესტუმრეთ ბენზინგასამართ სადგურს და ვგრძნობდით, რომ ვოლტი საუკეთესო მანქანა იყო, რაც კი ოდესმე შექმნილა. მეორე კვირის განმავლობაში, როდესაც ჩვენ არ გვიწევდა ბავშვის ზრუნვა ელექტრომომარაგების დამტენზე, ვიგრძენით, რომ ვოლტი უფრო მოქმედებდა. ჩევი კრუზი პატარა ტანკით. დაფის ყველა ვარიანტს შეუძლია სწრაფად გამოიწვიოს ტექნიკური გადატვირთვა, მაგრამ შემდეგ ისინი ასევე უზრუნველყოფენ უკუკავშირის უფრო დიდ დონეს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ჰიბრიდი, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, მათ შორის Lexus 200h. საბოლოო ჯამში, ვოლტი დებიუტის შემდეგ დიდად არ მომწიფებულა. დისკი იგივეა, ტირელების კონტროლი დიდად არ შეცვლილა და დატენვით მაინც შეგიძლიათ გაიაროთ მხოლოდ 35-დან 40 მილამდე. მიუხედავად ამისა, ეს მაინც უფრო ჭკვიანური შესყიდვაა, ვიდრე სუფთა ელექტრომობილი, რადგან ჯერ კიდევ ვერ იპოვით დამუხტვის სადგურებს - ყოველ შემთხვევაში, თუ არ ცხოვრობთ LA-ში.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• GM აფართოებს გახმოვანებას ყველა Chevy Bolt EV-ზე ხანძრის საფრთხის გამო
• Chevy გადაიხდის დამტენი სადგურის ინსტალაციის ხარჯებს 2022 წლის Bolt EV მყიდველებისთვის
• როგორ განავითარა Chevy-მ თავისი საგზაო და სარბოლო კორვეტები ერთად, რათა ორივე უკეთესი ყოფილიყო
• 2020 წლის Chevy Corvette Stingray-ის კაბრიოლეტი, სარბოლო მანქანის ვერსიები ამ შემოდგომაზე გამოვა
• ტიუნერებს შესაძლოა დიდი პრობლემა ჰქონდეთ Chevy-ს შუა ძრავის კორვეტთან დაკავშირებით, ნათქვამია მოხსენებაში