ჩვენ კინაღამ გადავეყარეთ პატარა ძაღლს 2011 წლის Nissan 370Z Roadster-ით. კარგი, არც ისე ახლოს იყო - ცხოველი ტროტუარზე გაიქცა და ჩვენ ის ერთი კორპუსიდან დავინახეთ. მაგრამ ამ კომპაქტურ როდსტერში, რომელიც სარაკეტო ტანკივით მოძრაობს, ერთი ბლოკი წამში იკუმშება და არასოდეს იცი, როდის ზიგდება ძაღლი ზაგის დროს. ჩვენ ვიცით, რომ მუხრუჭები მუშაობს და ვიცით, რომ კაბრიოლეტს აქვს ულტრა ზუსტი საჭე. საინტერესოა, რომ მას აქვს კუნთოვანი მანქანის ღრიალის დოზა კორვეტის მსგავსი კონტროლის დახმარებით, რომელიც ორივე სამყაროს საუკეთესოს გვთავაზობს - მაგრამ არასდროს არ ახვევს არცერთს.
ძლიერი, მაგრამ პრაქტიკული
ეს არ იგულისხმება როგორც დინგი. ზოგიერთი მძღოლისთვის, კუნთოვანი მანქანა, როგორიცაა Chevy Camaro SS კაბრიოლეტი, რომელიც ჩვენ განვიხილეთ რამდენიმე კვირაში, ცოტათი ზედმეტად მტკივნეულია გზაზე ზედმეტად დიდი წონით, მშვენიერი მოსახვევების გარეშე. თუმცა, Chevy Corvette GS Convertible თითქმის ზედმეტად დაბლაა მიწასთან ჩვეულებრივი მართვისთვის: ის განკუთვნილია სულიერი მართვისთვის, მაშინაც კი, თუ თქვენ მიდიხართ Target-ზე ახალი პერანგის ასაღებად.
რეკომენდებული ვიდეოები
370Z ჯდება სადღაც შორის. 3426 ფუნტი წონით, ის თითქმის 600 ფუნტით მსუბუქია ვიდრე Camaro SS. თუმცა, ის ასევე ბევრად უფრო პატარაა - სულ რაღაც 14 ფუტის სიგრძეზე. მძღოლის სავარძელზე ჯდომისას იგრძნობთ დამატებით წონას, რომელიც გამიზნულია იმისთვის, რომ სპორტული მანქანა თანაბრად დაბალანსებული იყოს გზაზე და მიმაგრებული იყოს ასფალტზე. ამ უკანა ამძრავ მანქანას აქვს 332 ცხენის ძალის ძრავა და 270 ფუტი ფუნტი ბრუნვის მომენტი. 370Z სახელი მომდინარეობს 3.7 ლიტრიანი V6 ძრავიდან.
დაკავშირებული
- Nissan აერთიანებს EVgo-ს, რათა უზრუნველყოს Leaf მანქანების უფასო დატენვა აშშ-ში.
- ამ ბიჭმა შექმნა Nissan-ის მხეცური GT-R. აი, რას აკეთებს ის შემდეგ
- Project Clubsport 23 გვიჩვენებს Nissan-ის 370Z სპორტული მანქანის ტიუნინგის პოტენციალს
ერთი გლუვი ექვს სიჩქარიანი
Mazda-სთვის შეურაცხყოფა არ არის, მაგრამ Z, ალბათ, ნიშნავს მასშტაბირებას. მცირე ზომისა და წონის გათვალისწინებით, ძრავის მაღალი მახასიათებლებით, 370Z მოძრაობს სწრაფად და ზუსტად. პირველ გადაცემაში, არის დარტყმა, რომელიც იგრძნობა მაღალი ოქტანური ბიძგით საწყისი ბლოკიდან. მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი იყო გლუვი და მოქნილი - ჩვენ გადავედით ნელა მოძრავი სატვირთო მანქანის გვერდით, დროში გამოცდილი ღია ტრასაზე და გამოცდილი აჩქარება 0-75 გზატკეცილზე და ყოველთვის თავს უსაფრთხოდ ვგრძნობდი გზაზე გლუვი გადაცემათა ცვლილებით 6 სიჩქარიანი სიჩქარით სახელმძღვანელო.
სპორტული რეჟიმის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის გადამრთველთან, ავტომატურად აბრუნებს დროსელს, რათა შეესაბამებოდეს ბრუნს, როცა გადართავ. მისი გამორთვისთვის, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს რამდენიმე წამის განმავლობაში.
ის ფაქტი, რომ 370Z არ არის ნამდვილი კუნთოვანი მანქანა და არც სპორტული მანქანა, ალბათ იდეალურია ზოგიერთი მძღოლისთვის, მაგრამ ჩვენ გვინდოდა ცოტა მეტიც. Camaro SS ისმოდა, როგორც მთის ლომი, ჭექა-ქუხილი, ღრიალი. 370Z ღრიალებს, მაგრამ უფრო დახვეწილია. არ არსებობს აზრი, რომ გვერდითა ქუჩაზე ხე-ტყის მოჭრა შეგიძლიათ და მაინც იგრძნოთ Camaro-ს 426 ცხენის ძალის V8 ძრავის გასაოცარი ძალა, მაგრამ 370Z-ს მაინც აქვს ხე-ტყე.
კუთხით, 370Z არის გზის ჩახუტებული და ზუსტი - ჩვენ ავიღეთ ერთი კუთხე 80-ზე და ისეთი შეგრძნება გვქონდა, თითქოს დაახლოებით 55-ზე მივდიოდით - მაგრამ საკიდი არ არის მორგებული მანქანის ბალანსის შესაცვლელად, როგორც 2011 წლის Corvette Grand Sport-ი, რომელიც ჩვენ ახლახანს გამოვცადეთ. კორვეტით, რომელიც, რა თქმა უნდა, არ არის იმავე კლასში ან ფასში, შეგიძლიათ აიღოთ კუთხე 80-ზე და იგრძნოთ, რომ მანქანა დაახლოებით 35-ზე დადის. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ 370Z უხეშია კუთხეებში, მაგრამ მართვა არც ისე სწრაფია.
ყველა მოსახვევში
370Z-ში მთავარი უპირატესობაა სტილი. არის კუნთი და გარკვეული სპორტული, მაგრამ ამ მანქანას აქვს უნიკალური, ბოლქვიანი იერი, რაც მიანიშნებს 2011 წლის Infiniti G37 კაბრიოლეტზე და თუნდაც 2011 წელი Infiniti M37x. ისე, ეს უფრო მეტია ვიდრე მინიშნება. სამივე მანქანას აქვს მსგავსი მრუდი: ოდნავ ჩახრილი უკან, კუთხით ქვემოთ კარებს მიღმა, შემდეგ კი შემთხვევითი გადახვევა წინა ფარისკენ. უფრო მცირე ზომა ხდის 370Z-ს მხოლოდ ქალაქში სატრანსპორტო საშუალების გადასაადგილებლად, საცობებში და მის გარეთ.
აქცენტი დისკზე
370Z არ არის ძლიერ აღჭურვილი ტექნიკური მიღწევებით. ჩვენ ვიპოვეთ USB პორტი, რომელიც შეუფერხებლად მუშაობდა iPhone 4-თან და 370Z საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ Bluetooth აუდიო. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩაწეროთ დისკები ჯუკბოქსში, ან დაუკრათ XM Radio.
ინტერიერის კონტროლი ოდნავ უხერხულად არის განთავსებული. როდესაც ქალაქში მოგზაურობთ მღელვარე, შეიძლება გაგიჭირდეთ მოგზაურობის მრიცხველის ღილაკზე დაჭერა, რომელიც აჩვენებს საწვავის დიაპაზონს და მყისიერ MPG რეიტინგს, რაც გავრცელებულია ახალ მანქანებში. მაგრამ ციფერბლატები მოთავსებულია საჭის უკან მარცხნივ. ცენტრალური კონსოლის კონტროლის უმეტესი ნაწილის პოვნა ბევრად უფრო ადვილია, თუმცა შეიძლება აღმოჩნდეთ, რომ კლიმატის კონტროლის ღილაკს სწვდებით და მიხვდებით, რომ ეს არის ხმის კონტროლი - ორივე ერთნაირად გამოიყურება.
საწვავის ეფექტურობისთვის, 370Z შეფასებულია ავტომაგისტრალის მაქსიმალური გარბენისთვის დაახლოებით 25 mpg. ჩვენ რეალურად აღმოვაჩინეთ, რომ ეს საკმაოდ ზუსტი იყო 60 მილის საგზაო მოგზაურობისას. ქალაქის ირგვლივ, გარბენი იკლებს დაახლოებით 18 მილი/გრამამდე, ან უფრო დაბალი, თუ აჩქარებას შეამოწმებთ ყოველ გაჩერებაზე.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, სტანდარტული ფუნქციები საკმაოდ რუტინულია: შებინდების სენსორული ფარები, სტაბილურობის წევის კონტროლი მანქანის გადაბრუნების თავიდან ასაცილებლად, ქსენონის ფარები. 370Z-ს არ გააჩნია გორაკზე დამხმარე ფუნქცია, რაც ნიშნავს, რომ როცა ფერდობზე პარკინგი გჭირდებათ და საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობა გჭირდებათ, შეიძლება დაგჭირდეთ ხელის მუხრუჭის გამოყენება ხელით დახმარებისთვის.
კონვერტირებადი ზედაპირი დამზადებულია ტილოს მასალისგან და ის ქარში ტრიალებდა მაღალი სიჩქარით, მაგრამ მხოლოდ უკანა მხარეს. ზემოდან ქვევით, 370Z თავს შევიწროებულად გრძნობს, თუ სიმაღლით 6 ფუტზე დაბალი არ ხართ. თუმცა, ეს არის როდსტერი - ის არ არის განკუთვნილი 18 საათის განმავლობაში გაჭიმვისა და მართვისთვის. საბარგული რეალურად უფრო დიდია, ვიდრე მოსალოდნელია - ჩვენ ჩავსვით სამ დიდ ჩანთაში უპრობლემოდ. G Convertible-ს აქვს ბევრად უფრო პატარა საბარგული, როდესაც ზედა ქვევით არის, რადგან მყარი ზედაპირი იყენებს უმეტეს ადგილს. საერთო ჯამში, Z იგრძნო პატარა, მაგრამ კარგი გზა; მას აქვს სპორტული, გზისთვის მზა შეგრძნება.
ვერდიქტი
370Z Roadster მარტივი რეკომენდაციაა. ის ჯდება კუნთოვან მანქანასა და ტრასისთვის ბევრად უფრო შესაფერისს შორის. როგორც პატარა მანქანა, ისეთი შეგრძნება მქონდა, როგორც დაბალ სლანგზე ტარებას ჯუკი ჯოხით და კონვერტირებადი ზედა, მეტი კუნთით. არა, მას არ აქვს კუნთოვანი მანქანის ღრიალი. კუთხეში მოქცევა კარგია და არა კარგი. მაგრამ თვალისმომჭრელი დიზაინი და სწრაფი აჩქარება ნიშნავს მეტ გართობას და მეტ მზეს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Nissan-ის Z უბრუნდება მომავალს რეტრო სტილის, თანამედროვე ტექნოლოგიით
- Nissan-ი აცოცხლებს თავის 370Z-ს 750 ცხენის ძალით და ნახშირბადის ბოჭკოვანი დიეტით
- 2020 წლის Nissan 370Z Special Edition აღნიშნავს Z მანქანის 50 წლის იუბილეს
