თუ თქვენ გინახავთ ბანერის რეკლამები, რომლებიც მთელ ინტერნეტშია მოფენილი, თქვენ იცით, რომ Infiniti G37 არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა. ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში, Infiniti-მ ეს ელეგანტური და დახვეწილი სედანი ბიზნეს კლასის სედანად აქცია მათთვის. ვინც თავი შორს დაიჭირა BMW-სა და Mercedes-Benz-ის დასახელებისგან ძვირის ან გერმანულთან გარკვეული აჟიოტაჟის გამო მანქანები.
მოსახვევები ყველა სწორ ადგილას
Nissan-Infiniti, სიდიდით მესამე იაპონური ავტომწარმოებელი, აქვს რესურსი იმისათვის, რომ იცოდეთ G37 სედანისა და მისი სხვადასხვა ინკარნაციების შესახებ: სპორტული ორკარიანი ვერსია და G კაბრიოლეტი. ჩვენ საბოლოოდ გვქონდა შესაძლებლობა გაგვეტარებინა ერთი კვირა G37 სედანის მართვაში სხვადასხვა პირობებში: ქვეყნის მოსახვევ გზებზე, გრძელი ოთხი საათის სავალზე და ყოველდღიური მგზავრობის პირობებში. ყველაზე დიდი გზა: ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული სედანი გზაზე, დახვეწილი სტილით, რომელიც მიანიშნებს Infiniti M37x, მაგრამ უფრო პატარა პაკეტში, რომელიც სახალისოა სატარებლად და აქვს აჩქარების დიდი ძალა.
რეკომენდებული ვიდეოები
როგორც ნებისმიერ Infiniti-ში, არსებობს კარგი ბალანსი ელეგანტურ სტილსა და სპორტულ დრაივს შორის და როგორც ჩანს, G37 ორივეს თანაბრად ემსახურება. ჩვენს მთლიანად შავ მოდელს საღებავში იისფერი ელფერი ჰქონდა, რომელიც ოდნავ ანათებს მზის პირდაპირ შუქზე. არის მცირე მრუდი წინა მხარეს გრილისკენ, რომელიც ჩვენს მოდელზე ოდნავ გაძლიერდა Limited Edition პაკეტში (მთლიანი ფასი: $44,875). საინტერესოა სტილის შედარება ჩვენს ერთ-ერთ სხვა ფავორიტთან, გლუვ Hyundai Elantra-სთან, რადგან ორივე მანქანას აქვს წინა დახრილობა, თუმცა ფასისა და დღის მხრივ განსხვავებაა ღამისა და დღისა დამუშავება.
Infiniti-მ შიგნიდან ამოიღო ყველა გაჩერება: მყარი ტყავის მასალა, რომელიც ფარავს ზედაპირების უმეტესობას (მონაკო წითელი ჩვენს ვერსიაში) კომფორტული და ელეგანტურია. G37-ის ხელახლა შემუშავებულმა კაბინამ შეგვახსენა M37x თავისი კოკონის ეფექტით, გარდა იმისა, რომ M37x ბევრად უფრო ფართოა. M37-ზე არის ბარძაყის საყრდენი, რომელიც უზრუნველყოფს ოდნავ მეტ კომფორტს, განსაკუთრებით გრძელ დისკებზე. გრძელ მგზავრობისას სავარძელი ცოტათი დაჭიმული იყო და ზურგის დაძაბვა გამოიწვია, მაგრამ გარანტიას იძლევა მართვის გამოცდილება, რადგან თავს გრძნობთ სავარძელში მოკალათებულად და ადვილად მიაღწევთ სამართავებს და გრძნობთ მოსახვევებში გზა.
არავითარი ყვირილი
მართვის კუთხით, G37-ს აქვს გარკვეული სერიოზული გარეგნობა. ღია გზაზე, G37 ისეთი შეგრძნებაა, როგორც სხვა პატარა სედანების უმეტესობა, რომელიც ჩვენ ახლახან გამოვცადეთ, მათ შორის 2012 Ford Focus და ელანტრა. თუმცა, როცა ძალა გჭირდება, ის მოულოდნელად ვლინდება. ჩვენს G37-ს ჰქონდა 328 ცხენის ძალის 3.7-ლიტრიანი V6 ძრავა 269 lb-ft ბრუნვის მომენტით და ჩვენ ყველა ცხენს ვგრძნობდით, როცა გადავწყვიტე ნელა მოძრავი Ford F-250-ის გვერდით გაზომვა ორზოლიანი გზატკეცილზე და რამდენიმე გამვლელ სიტუაციაში უფრო დიდ გზაზე მართოს. საკმარისად თავბრუდამხვევი მუშტია მგზავრებისგან ბოროტი მზერას რომ მიაპყროს.
ავტომატურ გადაცემას აქვს რამდენიმე დამატებითი უპირატესობა. არის პადლის გადამრთველები, რომელთა გამოყენებაც შეგიძლიათ გადართვის სამართავად, ხოლო G37 იყენებს სპეციალურ Downshift Rev-ს. შესატყვისი ფუნქცია, რათა დარწმუნდეთ, რომ მიიღებთ დამატებით წვენს, თუ გადაწყვეტთ გადაადგილების დაწევას არასტაბილურ მდგომარეობაში სიტუაცია. 7-სიჩქარიანი ტრანსმისია წარმოუდგენლად გლუვი იყო ყველა სიჩქარით, მაგრამ G37 ნამდვილად არ არის განკუთვნილი დრაგ-რბოლისთვის კორვეტით: ველით სასტარტო ხაზის მშვენიერ დარტყმას და პასების დიდ უნარს, მაგრამ არაფერი ჰგავს Audi A6-ს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არის საკმარისი სიჩქარე იმისთვის, რომ გამოგიყვანოთ საცობიდან მგზავრობისას, მაგრამ ეს არ არის მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ჯეკ-კურდღლის სტარტებისთვის. Infiniti იყენებს დამოუკიდებელ წინა და უკანა საკიდს და ელექტროგადამცემი საჭე განსხვავებულად რეაგირებს თქვენი სიჩქარის დონის მიხედვით. რას ნიშნავდა ეს ჩვენს სატესტო დისკებზე, იყო ის, რომ G37 გლუვი მოძრაობდა კუთხეების გარშემო, ხოლო უფრო მცირე ზომა ნიშნავს, რომ მანქანა უფრო სწრაფად მიდიოდა, ვიდრე სინამდვილეში იყო.
ჩართეთ იგი
ტექნიკური მახასიათებლებისთვის, არც ისე ბევრია იმაზე მეტი, რასაც ნახავთ ზედა დონის Nissan-ში. კრუიზ კონტროლი არ ცვლის სიჩქარეს, როდესაც მანქანა სხვა მანქანას გრძნობს და არ არის ბრმა წერტილის დეტექტორები. უკანა ფარის სენსორები გაფრთხილებთ, თუ ზედმეტად მიუახლოვდებით სხვა მანქანას სარეზერვო ასვლისას. პირადი გამოცდილებიდან გავარკვიეთ, რომ წინა სენსორები არ არის, რადგან სტადიონის პარკინგის ბორდიურს ოდნავ მივუახლოვდით და, საბედნიეროდ, მხოლოდ საბურავი დავეჯახე.
G37-ს აქვს პრიმო ხმის სისტემა, თუმცა, Bose დინამიკების წყალობით. ეს არ არის საშინლად ხმამაღალი, მაგრამ ჩვენ გამოვცადეთ რამდენიმე სიმღერა ჯგუფის Army Navy-ისგან და გვესმოდა განსხვავებული სინთური ნაწილები და ვოკალი. სხვა პატარა სედანები, როგორც წესი, აძლევენ თქვენს მუსიკას ბლენდერში შერეულ ხმას. რამდენიმე ტესტში USB thumbdrive-ით, iPhone-ით და iPod Touch-ით, ორივე დაკავშირებულია USB პორტთან და Bluetooth-ის საშუალებით, ჩვენ არასდროს გვქონია პრობლემა მუსიკის სწორად წაკითხვისას სტერეო სისტემასთან. ჩვენ შეუფერხებლად გადავერთეთ Bluetooth ნაკადი აუდიოსა და სატელეფონო ზარებს შორის ყოველგვარი ხარვეზების გარეშე. ჩვენ მიერ ტესტირებულ G37-ს ასევე ჰქონდა 10 GB მუსიკალური ყუთის შესანახი დისკი CD-ების ჩასაწერად და 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი DVD დაკვრისთვის და ნავიგაციისთვის.
G37-ს აქვს რამდენიმე დამატებითი ფუნქცია, რომელიც თითქმის შემთხვევით აღმოვაჩინეთ. რობოტიკის გამოფენაზე მანქანაში ჩავტვირთეთ რამდენიმე ნედლეულით, მათ შორის ექვსი PVC მილით რობოტის შესაქმნელად. უკანა სავარძლებს შორის არის კუპე, რომელიც გავხსენით მილების გასამაგრებლად; საბარგულს ბევრი ადგილი ჰქონდა დიდი ურნისა და ხის ნაჭრებისთვის. ჩვენი გრძელი მგზავრობისას, ჩვენ საბოლოოდ დავჯექით და შევამჩნიეთ, რომ თავდახურული საყრდენები იყო საუკეთესო, რაც ჩვენ ოდესმე გამოგვიყენებია ნებისმიერ მანქანაში - ისინი თითქმის ძალიან რბილია, თუ საჭიროა სიფხიზლის შენარჩუნება.
ეფექტურობისთვის, G37 ადეკვატურია; ჩვენ ჩაკეტილი ვიყავით დაახლოებით 23 mpg-ზე ჩვენი ხანგრძლივი მართვის სესიების დროს. ავზის ორჯერ შევსება მოგვიწია, რაც ცოტა გასაკვირი იყო პატარა მანქანისთვის, მაგრამ ჩვენც დაფასებული აქვს დამატებითი V6 სიმძლავრე რამდენიმე მართვის პირობებში და 23 mpg მაინც რჩება პატივცემული. Infiniti აფასებს G37-ს 18 mpg ქალაქში მართვისთვის და 25 mpg გზატკეცილისთვის.
მეტი ვიდრე ლამაზი პროფილი
საერთო შთაბეჭდილება არის ის, რაც აქ მნიშვნელოვანია. არა, G37 არ აპირებს კონკურენციას Audi A7 სწრაფი აჩქარებისთვის და ეს მანქანა საგრძნობლად აღემატება Ford Focus-სა და Elantra-ს. ის არ არის ისეთივე ფართო, როგორც დიდი ძმა, M37x, ან ისეთი სპორტული, რომ ბლოკიდან სწრაფად იწყება. მაგრამ ჩვენ გამოვედით გამოცდიდან, ვფიქრობთ, რომ ეს არის ყოვლისმომცველი მყარი ბიზნეს კლასის სედანი ფუფუნების დანიშვნებით. ეს კარგი ყიდვაა სულ რაღაც 45000 დოლარად და აქვს წვრილმანები, რათა თვალის დახამხამებაში გადაგიყვანოთ ნელა მოძრავ მანქანებთან. ჩვენ გავხდით დიდი გულშემატკივრები, მაშინაც კი, რაც დატბორილი ვიყავით ინტერნეტში ბანერი რეკლამების სიმრავლით.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- საუკეთესო სედანები
