2012 წლის Mercedes-Benz CLS 63 AMG მიმოხილვა

ყველასთვის, ვინც მიჰყვება ტექნოლოგიურ ინოვაციებს, 2012 წლის Mercedes-Benz CLS 63 AMG ჰგავს ავტომობილების iPhone 4S-ს. არის დახვეწილი ექსტერიერი, მაგრამ შიგნიდან, ტექნოლოგიური წინსვლა იღებს ცნობილ კონცეფციებს - როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი და ბრმა წერტილების დეტექტორები - და კიდევ უფრო აწვება მათ.

ალფა ტექნიკოსებისთვის CLS 63-ის მართვა სულ რაღაც უფრო სახალისოა, ვიდრე Lexus CT 200h-ში კრუიზირება, კიდევ ერთი მანქანა, რომელსაც აქვს ტექნოლოგიური წინსვლა. ის ფაქტი, რომ CLS 63 არის AMG ვერსია, ნიშნავს, რომ თქვენ იღებთ SLS-ის ნედლეულ ცხენის ძალას C- კლასის ძვირადღირებული მანქანის დახვეწილ სტილთან ერთად.

CLS 63 ერთი შეხედვით გასაოცარია. მანქანას აქვს ოდნავ ბუშტუკოვანი მრუდი წინადან უკანაკენ, თითქოს მერსედესმა გადაწყვიტა შეემცირებინა ნორმალური C-კლასის სახე ცოტა მეტი აეროდინამიკის მიზნით. ჩვენი CLS 63, გლუვი ნაცრისფერი ვერცხლისფერი ქრომირებული აქცენტებით, აღჭურვილი იყო სარბოლო დისკებით და საბურავებით. დისკები, რომლებიც ავლენენ იგივე დაუცველ სამუხრუჭე ხუნდებს, როგორც SLS, ყველაზე მეტი ყურადღება მიიპყრო ხალხის შეკრებისგან.

მართალია, ეს მერსედეს-ბენცის მეორე ტესტია, სადაც ხალხმრავლობა მანქანის გარშემო გროვდებოდა. ხალხი უბრალოდ მიიპყრო სარბოლო პოზიციით. რამდენიმემ კომენტარი გააკეთა წინა კაპოტის ემბლემაზე, რომელიც მედალიონს ჰგავს და უჩვეულოდ დაბალ პროფილს. შიგნით, C63 უზრუნველყოფს ოთხ ადგილს. არის სასიამოვნო ქოქოსის შეგრძნება, რომელიც არ არის ისეთი მჭიდრო, როგორც Infinity M56x ან ისეთი ფართო, როგორც BMW 7. ჩვენს C63-ს არ ჰქონდა უკანა სატელევიზიო სისტემა, რაც ამ დღეებში Hyundai Equus-საც კი აქვს. ღერო ფართოა, არა გამოქვაბული. უკანა თავსაბურავი, 36,1 ინჩი, საკმარისია მგზავრების უმეტესობისთვის.

ღია გზაზე CLS 63 AMG-ს არ აქვს თანაბარი ძვირადღირებული სედანის კატეგორიაში. მართვის მექანიკაში იმდენი დახვეწაა, რომ ყველას აღმოჩენას ერთი კვირა სჭირდება.

ერთი ის არის, რომ ადაპტური კრუიზ კონტროლი, რომელიც არეგულირებს მანქანის სიჩქარეს თქვენს წინ მდებარე მანქანების მიხედვით, უფრო დახვეწილია. ზოგიერთი მანქანა, როგორიცაა 2012 წლის Acura RL, არ გიბიძგებთ ნელი სიჩქარით, მაგრამ გრძნობენ სხვა მანქანებს საკმაოდ მოულოდნელად. ასე არ არის CLS 63-ის შემთხვევაში, რომელიც ისე თანდათან ანელებს, რომ ცვლილებას ძლივს შეამჩნევთ. კუთხეებში მანქანა ასევე ოდნავ შენელდა, უფრო მეტად სავალი ნაწილის ცვლის გამო, ვიდრე სხვა მანქანებზე რაიმე ცრუ დადებითი. შეგიძლიათ აწიოთ Distronic Plus ბერკეტი, რომ გაზარდოთ სიჩქარე ერთი მეგა/სთ ან, უფრო დიდი ბუქსირით, აწიოთ ან შეამციროთ 5 მ/სთ ნამატებით.

როდესაც ღამით შემოხვევთ, CLS 63 ასხივებს დამატებით შუქს მანქანის გვერდით, ასე რომ თქვენ შეძლებთ გზის უფრო ადვილად დანახვას. როდესაც ბრმა წერტილის ინდიკატორი ციმციმებს გვერდით სარკეში, მაგრამ მაინც გადაწყვეტთ შემობრუნების სიგნალს, CLS 63 გამოსცემს გამაფრთხილებელ ზარს. დროთა განმავლობაში, თუ ძალიან დიდხანს მართავთ, ძალიან შეცვლით სიჩქარეს, ან გზაზე ირხევთ, გამაფრთხილებელი ზარი გაისმის და ხედავთ „ყურადღების“ ხატულას, რომელიც ჰგავს ყავის ფინჯანს. მანქანა გთავაზობს, რომ ცოტა ხნით შეისვენოთ.

CLS 63 კიდევ რამდენიმე ნაბიჯით შორს მიდის. ბევრ მანქანას, როგორიცაა Cadillac Escalade, აქვს ავტომატური მაღალი შუქი, რომელიც ჩაქრება სხვა მანქანის მიახლოებისას. CLS 63-ზე ნათურები იკლებს, მაგრამ ისინი ამას თანდათანობით აკეთებენ, თითქოს იყენებ ჩამრთველს. განათება უფრო მეტხანს ელოდება მანქანის გავლას და შემდეგ განაახლებს. კიდევ ერთი დასკვნა: თუ ადაპტირებულ კრუიზზე ძალიან სწრაფად დადიხართ, სამუხრუჭე შუქები ირთვება - რაც ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ სხვა ძვირადღირებულ მანქანებში, რომლებიც ზოგჯერ მხოლოდ სიჩქარის თანდათანობით შემცირების საშუალებას გაძლევთ. არსებობს "გამართვის" რეჟიმიც კი, სადაც შეგიძლიათ მანქანის გაჩერება გორაზე, შემდეგ დააჭიროთ გაზს წასასვლელად.

ყველა ამ უსაფრთხოების მახასიათებლით, შეიძლება გაინტერესებთ, სად მოქმედებს ტერმინი "AMG". SLS-ის მსგავსად, რომელიც ჩვენ ახლახან გამოვცადეთ, CLS 63 საოცრად სწრაფია. ჩვენ დავამარცხეთ 0-დან 60-მდე დრო დაახლოებით 4,5 წამი. ასევე SLS-ის მსგავსად, არის RS რეჟიმი, სადაც აჭერთ მუხრუჭს, ცვლით ციფერბლატს, დაადასტურეთ პანელით გადამრთველი, დააჭირეთ ამაჩქარებელს, დაელოდეთ მანქანის ბრუნს დაახლოებით 3000 RPM-მდე და შემდეგ „გაშვება“ უფრო სწრაფად დაწყება. არსებობს ორი სპორტული რეჟიმი (S და S+), რომლებიც ახდენენ გადაცემათა ცვლას უფრო სწრაფად დაწყებისთვის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაარეგულიროთ საკიდარი კომფორტული, მარტივი მგზავრობისთვის ნებისმიერ დროს, ან უფრო მკაცრი, გზის ჩახუტება უფრო მკაცრი კონტროლისთვის. ასევე არის სრულიად მექანიკური რეჟიმი, სადაც თქვენ ყოველთვის უნდა გადახვიდეთ პადლზე.

CLS 63-ის მრავალი მახასიათებელი ერთი-ორი ნაბიჯით სცილდება იმას, რასაც ნახავთ BMW 7-ში ან Audi A8-ში. ადაპტაციური საკიდარი რბილად გაგიადვილებთ კუთხეებში და ძლივს შეამჩნევთ, რომ მანქანა თქვენთვის მორგებულია. არის სასიამოვნო ხმაური, რომელიც გამოდის ორმაგი გამონაბოლქვიდან. ეს არ არის ისეთი ხმამაღალი, როგორც SLS ან Camaro SS, მაგრამ ეს არის ძვირადღირებული სპორტული მანქანა და არა სპორტული მანქანა. მართვა ზუსტი და კომფორტულია, დიდი სიმძლავრით. ჩვენ არასდროს არ გვიგრძვნია ისეთი აჩქარება არცერთ მანქანის გამოცდაზე, როგორც სხვა მანქანის გავლისას დაახლოებით 75 mph სიჩქარით. 518 ცხენის ძალა, 5.5 ლიტრიანი V8 ძრავა, რომელსაც აქვს 520 ფუტი ფუნტი, აქვს მხოლოდ საშინელი სიმძლავრე. ბრუნვის, განსაკუთრებით გავლისთვის.

ჩვენ უგულებელვყოფთ, თუ არ აღვნიშნავთ ხმის სისტემას. ჩვენ არასდროს ვყოფილვართ Harman/Kardon-ის დიდი გულშემატკივარი, განსაკუთრებით სხვა პრემიუმ კლასის სტერეო სისტემებთან შედარებით. ჩვენ ახლა მორწმუნეები ვართ. ამ სისტემის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის საოცრად განსხვავებულია. Mat Kearney-ის რამდენიმე სიმღერაზე ჩვენ შევამჩნიეთ მცირე მუსიკალური მხარეები და სინთეზური შეხებები, რომლებიც აქამდე არასდროს შეგვამჩნია. ფილმის „კაპიტანი ამერიკის“ ტესტში, გარს ჟღერადობას ახასიათებს თეატრალური ხარისხი. უკანა სავარძელზე მყოფმა ქვევითმა გააცოცხლა ფილმი, განსაკუთრებით ყველაზე ხმით ფეთქებადი სცენების დროს.

CLS 63 AMG-ს აქვს ყველაფერი: გლუვი მგზავრობა, სწრაფი აჩქარება, საოცარი სტერეო. სხვა მანქანა არ არის, მათ შორის Audi A8 (რომელიც არც თუ ისე სწრაფი იყო), ან Infiniti M56x (რომელიც არ არის აქვს იმდენი უსაფრთხოების ფუნქცია), ან თუნდაც Mercedes-Benz E-კლასმა (რომელიც არც ისე სპორტულია) ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა ბევრი. ყველა ამ ფუფუნებას აქვს ფასი, რა თქმა უნდა. CLS 63 AMG-ის საბაზისო ფასი 94,900 დოლარიდან იწყება. ყველა დამატებითი ტექნიკური ფუნქციით, სარბოლო დისკებით და დისკებითა და პრემიუმ ჟღერადობით, ფასი სწრაფად აჭარბებს $100,000-ს.

მათთვის, ვისაც სურს მხოლოდ საუკეთესო ძვირადღირებული სედანი, სულიერი დრაივით, სხვაგან არსად უნდა გამოიყურებოდეს. ყოველ შემთხვევაში, ძვირადღირებული სედანისა და სპორტული აზროვნებიდან გამომდინარე, ჩვენ ვერ ვიპოვეთ უკეთესი მანქანა გზაზე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz შემოაქვს ChatGPT ხმოვანი კონტროლი თავის მანქანებში
• Mercedes-Maybach EQS SUV არის ძველი სკოლის ფუფუნება - ელექტრიფიცირებული
• მერსედესმა შეერთებულ შტატებში ელექტრო ფურგონს საბოლოოდ მოაქვს.
• Mercedes EV-ის დამტენი ჰაბები ჩრდილოეთ ამერიკაში ათწლეულის ბოლოს მოვა