ფილმში ასაფეთქებელ სცენაში სწრაფი ხუთივინ დიზელი 1963 წლის Corvette Stingray-ს მოძრავი მატარებლიდან ამოძრავებს. ვინც იცნობს მანქანას, თქვენ იცით, რომ სცენა არა მხოლოდ შეუძლებელია (მანქანა არასწორი კუთხით არის), არამედ თქვენ ალბათ გაგიკვირდებათ სადესანტო, რომელიც არღვევს წინა ცხაურს.
2011 წლის Chevy Grand Sport Convertible 4LT-ის მართვა ცოტა ასეა. მანქანა უბრალოდ სანახავი სილამაზეა, ჭკვიანი ამერიკული ინჟინერიის დადასტურება და აჩქარების ჩემპიონი. ის ასევე გაიძულებს იფიქრო იმაზე, თუ როგორ მართავ, რადგან წინა ცხაური იმდენად დაბალია, რომ სერიოზულ ზიზღს გიქმნის სიჩქარის დამთრგუნველობის, გზაზე ნაგლეჯების და ხის შემთხვევითი ტოტების მიმართაც კი. ამის თქმით, ღია გზაზე არ არის წუხილი მცირე გზის გაღიზიანების გამო - Grand Sport მოძრაობს ბუმბულის შეხების სიზუსტით.
რეკომენდებული ვიდეოები
ძალა და სიზუსტე
საინტერესოა Corvette GS-ის შედარება კამარო SS, რომელიც ჩვენ სულ რამდენიმე კვირის წინ ვიარეთ. ორივე მშვენიერ ღრიალს გამოსცემს, თუმცა Camaro SS-ს ეხმიანება „პატარა ბავშვების შეშინების“ ეფექტი. კარგად, და ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მართავთ. Corvette GS-ით ქალაქში მოგზაურობისას, ძრავა ხმაურობს, მაგრამ ეს არ არის ის, რასაც ხალხი მაშინვე ამჩნევს. (კამაროსთან ერთად, ხალხმა დაგვინახა ერთი კვარტლიდან და ცერა ცერა თითით მაღლა ანიშნა, სანამ ჩვენ მათ გვერდითაც კი გავუვლიდით.)
მიუხედავად ამისა, ნებისმიერ დროს, როცა ძრავას აფუჭებთ, GS გადადის გადაცემათა კოლოფის უნიკალურ რეჟიმში, რომელიც ცოტა მეტ ენერგიას გამოიმუშავებს. სწრაფი აჩქარებისთვის - თქვენი თავი სავარძლის ბალიშს უბრუნდება და გამონაბოლქვი არტილერიას ჰგავს მისალმება. სინამდვილეში, Corvette-ის ხაზის ყველა მოდელი, მათ შორის Z06, რომელიც დაახლოებით ერთი წლის წინ ვიარეთ დეტროიტში, გამოსცემს ამ ბუნდოვან ხმას და ხანდახან ცეცხლსასროლი იარაღიდან გასროლას.
Camaro SS და Corvette GS არ შეიძლება იყოს უფრო განსხვავებული, თუმცა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იზიარებენ მსგავს ძრავას - GS-ს აქვს 430 ცხენის ძალის V8 ძრავა და 0-დან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებს მხოლოდ 3.95-ში. წამი - Camaro ნამდვილად კუნთოვანი მანქანაა, მკვრივი ექსტერიერით, რომელიც განკუთვნილია ტროტუარზე ურტყამს და არა გასასწორებლად დამთავრდა. GS არის დახვეწილი სტილის შესახებ. კუთხოვანი ხაზები Porsche 911-ზე მეტის მინიშნებას იძლევა. საწყისი ბლოკიდან, თქვენ გრძნობთ უზარმაზარ დარტყმას პირველ გადაცემაში და ჩვეულებრივ შეგიძლიათ დარჩეთ ამ მექანიზმში ბევრად მეტხანს. აეროდინამიკა ხდის მოსახვევებს გლუვს და ზრდის საწვავის ეკონომიას დაახლოებით 26 mpg მაგისტრალამდე.
საინტერესოა, რომ GS მოდელსა და Z06-ს შორის ერთი ძირითადი განსხვავებაა, გარდა მკვეთრი ფასის სხვაობისა. (GS ღირს $59,045 და Z06 სრულად დატვირთული ვერსია, რომელიც ჩვენ ვიარეთ, იყო თმაზე მეტი $102,000). მიუხედავად ამისა, Z06, თავისი 505 ცხენის ძრავით, მუშაობს დაახლოებით 7500 RPM-მდე, სანამ გადაცვლა დაგჭირდებათ. GS, რომელსაც ჩვენ ვატარებდით, ბრუნავს დაახლოებით 6600 RPM-მდე, სანამ გადაცვლა დაგჭირდებათ. საწვავის ავტომატური გამორთვა ხელს უშლის ძრავის პრობლემებს, თუ მას ძალიან შორს წახვალთ. ეს საკმაოდ მცირე განსხვავებაა მართვის უმეტეს პირობებში, მაგრამ ეხმარება განსხვავების ახსნაში.
მისი კონტროლის ქვეშ შენარჩუნება
GS ასევე უფრო ტურისტული მანქანაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს უფრო გლუვი მგზავრობა და მიმტევებელი შეჩერება. არის ტურის ან სპორტის სელექტორი. გარდა ტექნიკური ახსნა-განმარტებისა, რომელსაც Chevy გვაწვდის ადაპტირებულ საკიდებთან და სპორტულ რეჟიმში უფრო მკვეთრ შეგრძნებასთან დაკავშირებით, რეალობა ისაა, რომ ორივე გლუვია. სპორტულ რეჟიმში, GS, როგორც ჩანს, უფრო მეტად ეხუტება გზას, განსაკუთრებით ძალიან მჭიდრო კუთხით. არცერთი მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, არ ემთხვეოდა Audi A8-ს იმ კუთხით, რომ კუთხით იგრძნობთ თავს პირდაპირ მართავდა (მძღოლი უბრალოდ არ არის დაძაბული), მაგრამ Corvette GS დაემთხვა ჩვენს აღქმას ზე Audi A7 რომ მანქანა გაიძულებს მოსახვევებში კიდევ უფრო სწრაფად ატარო მხოლოდ ცოტა დამატებითი მღელვარებისთვის.
(მათთვის, ვისაც აინტერესებს რეალურად როგორ მუშაობს საკიდი: ის იყენებს სპეციალურ ჰიდრავლიკურ სითხეს, რომელიც ცვლის სიბლანტეს ელექტრომაგნიტური ველის გამოყენებისას - სქელი მუშაობისთვის, უფრო თავისუფალი კომფორტისთვის.)
Chevy-მ დაამატა დამატებითი ინჟინერია, რათა მიაღწიოს სახლში იმ წერტილს, რომ Corvette განკუთვნილია მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანა. მათ მიერ გამოყენებული ტექნიკური ტერმინების შესწავლის გარეშე, აი, როგორია გამოცდილება. დამუხრუჭებისთვის GS აადვილებს გაჩერებას, ვიდრე მანქანას აგრძნობინებს, რომ ის გაჩერდება. ეს მნიშვნელოვანია სულიერი მართვისთვის, რადგან მუხრუჭები საერთოდ არ არის შეხება, მაგრამ ისინი რეაგირებენ მაშინ, როცა გჭირდებათ. მუხრუჭები არც არასდროს ცხელდებოდა, თუნდაც რამდენიმე საათის განმავლობაში მოხვევულ გზებზე საკმაოდ მაღალი სიჩქარით ტარების შემდეგ.
GS-ს აქვს გაშვების კონტროლი, რომელიც შექმნილია არა იმდენად, როგორც ქარბუქში მოძრაობა, არამედ გზაზე ოთხივე საბურავის თანაბრად შენარჩუნება და დამატებითი სიმძლავრის დამატება ჯეკ-კურდღლის გაშვებისას. კარგი, ჩვენ ვიცით, რომ ახლა მუშაობს. GS-მა ფაქტობრივად უკეთესად შეასრულა მანქანა საწყის პოზიციიდან სწორი და დარწმუნებული გზაზე, როცა ამაჩქარებელს იატაკს ვაფარებდით. Z06-თან ერთად, მთელი ეს სიმძლავრე ნიშნავდა, რომ ჩვენ რამდენჯერმე გავცურდით.
მეტი ვიდრე უბრალოდ სწრაფი მგზავრობა
ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Corvette-ს აქვს აქსესუარების შთამბეჭდავი მასივი: დიდი სენსორული ეკრანი მუსიკის სამართავად და ჩაშენებული ნავიგაცია; OnStar როგორც მრჩეველისგან მარშრუტების მისაღებად, ასევე შეჯახების შემდგომი მხარდაჭერისთვის; და Bluetooth თქვენი სმარტფონის გამოყენებით უკონტაქტო ზარისთვის. რამდენიმე ინგრედიენტი აკლია, თუმცა: GS-ს არ აქვს სარეზერვო კამერა, ასე რომ თქვენ უნდა დააკვირდეთ იმ მოზარდს, რომელიც ძალიან სწრაფად მოძრაობს Walmart-ზე ცოტა უფრო მჭიდროდ. არსებობს რამდენიმე ძვირადღირებული კეთილმოწყობა, როგორიცაა ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი ან ბრმა წერტილების ამოცნობა, მაგრამ მძღოლების უმეტესობას ზედმეტად სიამოვნება ექნება.
თუმცა, არსებობს რამდენიმე მცირე საჩივარი GS მოდელზე. ერთი ის არის, რომ ავტომატური კონვერტირებადი ზედა ასვლას და ქვევით ასვლას გარკვეული დრო სჭირდება - ჩვენ დავთვალეთ დაახლოებით 15 წამი. არის ხანმოკლე პაუზა, როდესაც უკანა განყოფილება იკეცება და იხურება. ახალბედა მძღოლებს შესაძლოა გაუჭირდეთ ზედა სამართავი ღილაკის პოვნა, რადგან ის განლაგებულია საჭის სვეტის მარცხნივ. კიდევ ერთი უმნიშვნელო უცნაურობა ის არის, რომ სადგომი სამუხრუჭე რეალურად ჯერ კიდევ ჩართულია მაშინაც კი, როცა მას ბოლომდე წინ უწევთ. ეს არის ის, რასაც თქვენ მიეჩვიეთ, მაგრამ ახალმა მძღოლებმა შეიძლება განაგრძონ მასზე მეორე შეხედვა. ასევე, GS-ის საბარგული ბოლომდე არ იკეტება - თქვენ უნდა მისცეთ მას დამატებითი ბიძგი. არცერთი ეს საკითხი არავითარ შემთხვევაში არ არის გარიგების დამრღვევი.
ვერდიქტი
საბოლოო კითხვა ასეთია: ღირს თუ არა 2011 წლის Chevy Grand Sport Convertible ფასი? დიახ - ყველა პენი. მანქანას აქვს საოცრად დახვეწილი სტილი, რომელიც კონკურენციას უწევს ბევრ ევროპულ მოდელს. ეს არის გზის ამერიკული ხატი. რა თქმა უნდა, არის კუნთოვანი მანქანები და ფორდი აწარმოებს GT500-ს, რომელიც მსგავსია. თქვენ დახარჯავთ კიდევ რამდენიმე ათეულ ათასს რეალურად პორშე 911 (მაგ., დაახლოებით $90,000). ეს არის მანქანა, რომელიც გსურს გასართობად გზაზე. უბრალოდ უყურეთ ამ ცხაურს, როდესაც მიდიხართ Walmart-ში.
ფოტოები ჯეიმი ალენ ლარსონის თავაზიანობით
2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible ფოტო გალერეა
 |
 |
 |
 |
 |
რედაქტორების რეკომენდაციები
- საუკეთესო კაბრიოლეტი
- 60,000 დოლარად, 2020 Corvette Stingray შეიძლება დაკარგოს ფულს GM-ისთვის
- როგორ განავითარა Chevy-მ თავისი საგზაო და სარბოლო კორვეტები ერთად, რათა ორივე უკეთესი ყოფილიყო
- ახალი კორვეტის 0-60 და მაქსიმალური სიჩქარე დაფიქსირდა ინჟინრის ნოუთბუქიდან
- Chevrolet-ის 2020 Corvette იღებს სუპერმანქანის მსგავს სიჩქარეს ფასის გარეშე
