იმის გამო, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა თამაშობს სულ უფრო მნიშვნელოვან როლს მანქანის განსაზღვრაში, მზარდი ტექნიკური კომპანიები ხედავენ საავტომობილო ინდუსტრიას, როგორც შემდეგ საზღვარს. გავრცელებული ინფორმაციით, Apple EV-ს აშენებს. სონიმ გაგვაოცა მიღების ერთი, და კიდევ გამოსცადა ის რეალურ პირობებში, მაგრამ კომპანიამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ამჟამად არ გეგმავს Vision-S ელექტრომობილის საზოგადოებისთვის გაყიდვას.
Samsung-ის საკუთრებაში არსებული Harman სექტორისკენ განსხვავებულ გზას დგამს მომხმარებლის გამოცდილების კონკრეტულ ელემენტებზე ფოკუსირებით, მათ შორის მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემები (ADAS) და დაკავშირება. ის ავითარებს ისეთ ფუნქციებს, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერები და გაძლიერებული რეალობის სანავიგაციო სისტემები – მაგრამ Digital Trends-ს განუცხადა, რომ პერსონალიზაცია არის თამაშის რეალური შეცვლა.
რეკომენდებული ვიდეოები
„ბევრია ადამიანი, ვინც ამას ამბობს ზოლის შენარჩუნებაში დახმარება შესანიშნავი თვისებაა, ის ინარჩუნებს მათ თავიანთ შესახვევში, თუ ისინი 100% ყურადღებიანები არ არიან, მაგრამ არის ბევრი სხვა, ვინც ამბობს, რომ მათ ეს არ მოსწონთ. ის რეაგირებს ისე, რომ მათ არ ესმით. ამ ადამიანების მოტივაციის მისაღებად მთავარია პერსონალიზაცია. ჩემთვის ეს იქნება მთავარი მიღწევა. იდენტიფიცირება, თუ ვინ დგას საჭესთან და უზრუნველყოფს სხვადასხვა ფუნქციების პერსონალიზებულ გამოყენებას ღრუბლის საშუალებით,” განმარტა ბერნჰარდ პირკლმა, ADAS-ის Harman-ის ვიცე-პრეზიდენტმა Digital Trends-თან ინტერვიუში.
დაკავშირებული
- Harman-ს მოაქვს ცოცხალი კონცერტები თქვენი მანქანის საყრდენზე
- BMW-ს და Harman-ს სურთ თქვენს მანქანაში 5G-ის შემოტანა. იმაზე ძნელია, ვიდრე შენ გგონია
- ჰარმანს სურს გამოიყენოს 5G, რათა ქუჩები უფრო უსაფრთხო გახდეს ფეხით მოსიარულეებისთვის
პირკლი ADAS-ის მატარებელში ჩახტა, როდესაც ტექნოლოგია ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზე იყო და მას უყურებდა გადაიზარდოს მეცნიერების სამართლიანი ექსპერიმენტიდან ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ტენდენციად, რომელიც აყალიბებს ავტომობილებს ინდუსტრია. ის ითვალისწინებს უახლოეს მომავალს, სადაც მძღოლებს შეეძლებათ მორგებულიყვნენ, თუ როგორ იქცევიან მართვის სხვადასხვა ელექტრონული საშუალებები (როგორიცაა ზოლის შენარჩუნებაში დახმარება და ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება); თქვენ შეძლებთ დაარეგულიროთ ისინი თქვენი მართვის სტილზე, დაწყებული თავისუფალი და შემთხვევითი ჩარევებიდან აგრესიულ და ხშირ ჩაბარებამდე. კიდევ უკეთესი, ეს სისტემები მიიღებენ ავტომატურად რეგულირების შესაძლებლობას მას შემდეგ, რაც შეინახავთ თქვენს პრეფერენციებს. ეს ჰგავს მეხსიერების ფუნქციას ელექტრონიკისთვის და ეს არის უფრო ფართო გადასვლის ნაწილი მანქანის ტექნოლოგიის პერსონალიზაციისკენ, რომელსაც ჰარმანი უწოდებს Experiences Per Mile-ს.
საინფორმაციო გასართობი არის ამ ცვლილების ნაწილიც. მაშინაც კი, თუ თქვენ და თქვენს მნიშვნელოვან სხვას გაქვთ იდენტური ტელეფონი, თითოეულ თქვენგანს გაქვთ საკუთარი აპლიკაციები და ფონის სურათები. რატომ უნდა იყოს თქვენი მანქანის სენსორული ეკრანი განსხვავებული? ზოგიერთ გვიანი მოდელის მანქანებში, განსაკუთრებით ყველაზე ახალი Audi მოდელები, მომხმარებლებს უკვე შეუძლიათ გადაათრიონ და ჩამოაგდონ ხატები მათ გადასაადგილებლად, მაგალითად, ა სმარტფონი.
მორგებული კონტენტის უზრუნველყოფა, იქნება ეს ska-ს დასაკრავი სია თუ ადაპტირებული კრუიზ კონტროლის პარამეტრი, მოითხოვს იმის გარკვევას, თუ ვინ დგას საჭესთან. სწორედ აქ მოდის Harman-ის დედა კომპანია Samsung. მას უკვე აქვს სახის ამოცნობა, მზერის მიკვლევა და მოსწავლეთა იდენტიფიკაციის ტექნოლოგია თავის არსენალში - მან ამ ფუნქციებიდან ზოგიერთი ჩადო მისი ტელეფონები რამდენიმე წლის განმავლობაში. იქიდან, უბრალოდ საქმეა მათი მანქანაში ჩასმა და სისტემის ღრუბელთან დაკავშირება.
მეტი პერსონალიზაციის ვარიანტების შეთავაზება ავტომწარმოებლებს საშუალებას მისცემს განასხვავონ თავიანთი პროდუქტები ელექტროფიკაციისა და სხვადასხვა ხარისხის ავტონომიის თანდათანობით გავრცელების ინდუსტრიაში. წარმოიდგინეთ, თუ Apple დაასრულებს მანქანის აშენებას, იქნება ეს კიასთან თუ სხვა კომპანიასთან. მოდელის მთავარი გაყიდვადი პუნქტი უდავოდ იქნება მისი დიზაინი და მომხმარებლის ინტერფეისი და არა მისი წრე Nürburgring-ზე ან მისი ხელით აშენებული V8 ძრავა. მექანიკურ მახასიათებლებს ნაკლები მნიშვნელობა ექნება, ვიდრე კავშირი. „ჩვენმა მანქანამ იცის, რომ გიყვარს საშინელებათა ფილმები და უკვე მოამზადა დასაკრავი სია ორეგონში თქვენი მოგზაურობისთვის“ იზიდავს უფრო მეტ მყიდველს, ვიდრე „ჩვენს მანქანას აქვს ორმაგი ტურბოძრავიანი, 4.0-ლიტრიანი V8, რომელიც აშენებულია რალიში ტექნოლოგია."
ჰარმანი არ აწარმოებს მანქანებს, ამიტომ ცალკეულ მწარმოებლებს ევალებათ მოამზადონ ეს მახასიათებლები თქვენს მომავალ მანქანაში. Pirkl დარწმუნებულია, რომ მოთხოვნა პერსონალიზაციაზე გაიზრდება, როდესაც ნაწილობრივ ავტომატიზირებული სისტემები გავრცელდება ინდუსტრიაში.
სრული ავტონომია? შეამოწმეთ მოგვიანებით
ჰარმანს, ისევე როგორც მისი თანატოლებისა და კონკურენტების უმრავლესობას, არ სჯერა, რომ სრული ავტონომია არის ახლოს. პირკლმა განმარტა, რომ ბოლო ათწლეულში შემუშავებულ ტექნოლოგიას შეუძლია ავტომობილის მართვა ადამიანზე უკეთესად. მას შეუძლია მართვა, დამუხრუჭება, აჩქარება და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უფრო შეუფერხებლად და მეტი სიზუსტით. ის, რასაც ეს სისტემები ებრძვიან, არის მოულოდნელი.
”სიტუაციაზე დაკვირვება, კონტექსტის გაგება და იმის პროგნოზირება, თუ რა მოხდება მომდევნო ხუთ, 10 ან 15 წამში არის მთავარი გამოწვევა,” - განმარტა მან. ტექნოლოგია, როგორიცაა ლიდარი და 5G შეუძლია ინჟინრებს დაეხმაროს ამ დაბრკოლების გადალახვაში.
წარმოიდგინეთ ეს, რა თქმა უნდა, ექსტრემალური სცენარი. საცხობში გემრიელ სალაშქროდ მიდიხართ, უახლოვდებით გზაჯვარედინს და შეამჩნევთ, რომ შუქი მწვანეა, ასე რომ ორჯერ დაუფიქრებლად იჭერთ ფეხს. იმავდროულად, მანქანა, რომელიც მოძრაობს თქვენსზე პერპენდიკულარულ გზაზე, ვერ ჩერდება წითელ შუქზე სამუხრუჭე პრობლემის გამო. თქვენი თვითმართვადი მანქანა შეიძლება ვერ დაინახოს გაქცეულ მანქანას, თუ გზაჯვარედინზე არის ნიშნები, სატვირთო მანქანები ან შენობები, და ის დაიჭიროს დაცულად. მან შეიძლება თავიდან აიცილოს შეჯახება, მაგრამ ის თითქმის არ იქნება გლუვი. ამ სცენარში 5G ჩართული მანქანა-მანქანის საკომუნიკაციო ტექნოლოგიის დამატება საშუალებას მისცემს გაქცეულ მანქანას სხვებს უთხრას მის ირგვლივ, მათ შორის თქვენი, „ფრთხილად, ვერ გავჩერდები, გთხოვთ, შეანელეთ“. მანქანებისთვის ლაპარაკის სწავლება დიდ ავტონომიას გვპირდება უფრო უსაფრთხო.
ჩვენ ჯერ იქ არ ვართ. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმართვის ტექნოლოგიას მომავალი არ აქვს.
„რაც ჩვენ ვხედავთ არის ის, რომ აქცენტი უფრო მეტად არის გადატანილი ადამიანების გადაადგილებისკენ ოპერაციული დიზაინის სფეროებში, ამიტომ სპეციალურ გარემოში, როგორიცაა აეროპორტები და საუნივერსიტეტო კამპუსები, მსგავსი რამ. ან კომერციული მანქანების მიმართ, სადაც გაცილებით ნაკლებია ავტომობილის დინამიკა. სიტუაციები გაცილებით ნაკლებად რთულია. ავტონომია პირველ რიგში მოვა ამ ბიზნეს სფეროებიდან, მაგრამ კერძო საკუთრებაში არსებული მანქანებისთვის ამას მოსალოდნელზე გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება“, - შეაჯამა პირკლმა.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- მანქანაში 5G ახლოსაა, მაგრამ ბევრი რამ უნდა მოხდეს, სანამ ის ფართოდ გავრცელდება
- თქვენი შემდეგი მანქანა შეიძლება გაორმაგდეს როგორც ინტერნეტთან დაკავშირებული ექიმი
- Audi იყენებს ტექნოლოგიას თქვენი მანქანის მესამე საცხოვრებელ სივრცედ გადაქცევისთვის
- Drift Car Champ იყენებს Samsung ტელეფონს და Vodafone-ის 5G-ს, რათა გააკეთოს ის, რასაც აკეთებს საუკეთესოდ
- როგორ შეუძლია Nissan-ის „უხილავი-ხილულ“ ტექნოლოგიამ გზა გაუხსნას ავტონომიურ მანქანებს
