2018 წლის Audi RS3 მიმოხილვა

კომპაქტურ მანქანებში აბსურდული ძალის ჩაყრა ხელოვნების ფორმაა. Volkswagen-ის პიონერული მუშაობის წყალობით გოლფ GTIჰეჩბეკის ძარის სტილი ყველაზე გავრცელებული ხომალდია ამ საინჟინრო ექსპერიმენტებისთვის. სარგებლიანობისა და ეფექტურობის შერწყმის შესახებ რაღაც აღელვებს თანამედროვე მანქანების ენთუზიასტებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ცხელი ჰეჩის სიყვარული უნივერსალურია, ამერიკელები ისტორიულად შეუმჩნეველი იყვნენ ევროპული და იაპონური ავტომწარმოებლების მიერ. როცა ეჭვიანობამ დაგვამარცხა, ვპოულობდით უახლოეს V8 კუნთოვან მანქანას და ვწყვეტთ დამწვრობას; სამწუხაროდ, ეს მხოლოდ მოკლევადიანი გამოსავალი იყო. შემდეგ, რაც ღამით იგრძნო, მწარმოებლებმა დაიწყეს თავიანთი ავტომობილების ხელშეუხებელი ნივთების გაგზავნა აშშ-ში.

Ford's Focus RS, Honda-ს Civic Type Rდა Audi-ს RS3 – ისევე, როგორც ისინი გამოჩნდნენ საზღვარგარეთ… კარგად, თითქმის.

ხუთკარიანმა ჰეჩბეკებმა ჩვენს ყველაზე გაბერილ მოლოდინსაც კი გადააჭარბა, მაგრამ Audi-ის დაჟინებულმა მოთხოვნამ სედანიანი RS3-ზე დაგვაბრუნა. თავიდან ჩვენ დავცინოდით, მაგრამ შემდეგ გადავხედეთ მის სპეციფიკაციების ფურცელს. „400 ცხენის ძალა, თქვენ ამბობთ? შეიძლება ასევე გადაიტანოს იგი განაჩენის გამოტანამდე“. სამართლიანი სასამართლოს ჩასატარებლად, ბავშვი RS ავიღეთ გზებზე და სარბოლო ტრასებზე - ზღვის დონეზე და მისგან 2500 ფუტის სიმაღლეზე. ახლა დროა წავიკითხოთ განაჩენი: აი ჩვენი 2018 Audi RS3 Მიმოხილვა.

Რა არის ახალი

საზღვარგარეთ Audi-მ გაყიდა თავისი RS3-ის ორი თაობა, ორივე ხაზოვანი ხუთცილინდრიანი ძრავით დამზადებული თუჯისგან. 2017 წელი იყო პირველი მოდელის წელი აშშ-ს ბაზრისთვის RS3 და Audi-ის ალუმინის ბლოკის ხუთცილინდრის პირველი გამოყენება (გაზიარებული TT-RS). 2018 მოდელის წლის RS3 ახლა იღებს ბრმა წერტილების მონიტორინგს და უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებას სტანდარტულად, მაგრამ ყველა სხვა ცვლილება 2017 წლიდან იღებს არჩევითი პაკეტების ფორმას.

მორთვის დონეები და მახასიათებლები

როგორც Audi-ის ყველაზე მაღალი ხარისხის მანქანების შესასვლელი წერტილი და A3 მოდელის ხაზის ყველაზე მაღალი აღნიშვნა, RS3 შექმნილია ზემოქმედებისთვის. წინა მხარეს, RS3-ის უფრო ფართო ტრასა (A3/S3 ვერსიებთან შედარებით) აღჭურვილია უფრო დიდი ჰაერის მიმღებით პლატინის სლაიდებით, რათა შეესაბამებოდეს მიმდინარე RS მანქანებს. სტანდარტული LED ფარები და დღის განათება უზრუნველყოფს თვალისმომჭრელ სიკეთეს სიბნელის შემდეგ, ხოლო ა გამოჩენილი „Quattro“ სამკერდე ნიშანი თაფლისებრი ცხარის ძირში მიუთითებს მანქანის სრულამძრავზე აწყობა.

პროფილში, სტანდარტული 19 დიუმიანი ხუთმკლავიანი ბორბლები შეიძლება დასრულდეს ვერცხლის, ტიტანის ან შავი აქცენტებით. აირჩიეთ შავი ოპტიკური პაკეტი ($1,300), რათა დაამატოთ შავი კორპუსები სარკეების ხუფებისთვის, შავი გრილის გარშემო და შავი უკანა ტუჩის სპოილერი. უკანა მხარეს, პლატინის მორთვა ასახავს დიფუზერს და წყვილ დიდ ოვალურ გამონაბოლქვს. როგორც ჩვენ მოველოდით Audi RS-ის პროდუქტებისგან, მთლიანი იერსახე მკვეთრი და შთამბეჭდავია გარუჯულ ტერიტორიაზე გადაკვეთის გარეშე.

მისი $55,900 საწყისი წერტილით (400$ მეტი, ვიდრე გასულ წელთან შედარებით), 2018 Audi RS3 დატვირთულია სტანდარტული ფუნქციებით, როგორიცაა პანორამული ლუქი, გასაღების გარეშე შესვლა და ანთება. სარეზერვო კამერა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, წინა სავარძლების გათბობა, გათბობა, სარკეების ავტომატური ჩაქრობა, ორზონიანი ავტომატური კლიმატკონტროლი, HD რადიო, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD რადიო და ორმაგი USB პორტი. Audi ასევე გთავაზობთ უამრავ პაკეტს, რათა RS3 ამაღლდეს ფუფუნების იერარქიაში.

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

აუდის სულ ახალი A8 და A7 უბიძგებს მძღოლის უსაფრთხოებისა და მოხერხებულობის ტექნოლოგიების საზღვრებს, მაგრამ დაბალი A3-იც კი აწყობს უამრავ გაჯეტს. ზემოთ ჩამოთვლილი სტანდარტული სიკეთეების გარდა, Audi გთავაზობთ ტექნოლოგიურ პაკეტს ($3,200), რომელიც მოიცავს MMI Navigation და MMI Touch, Audi Connect აპებს, აუდის ვირტუალური კაბინეტი ციფრული დისპლეი და 14 დინამიკი Bang & Olufsen ხმის სისტემა.

მხოლოდ TT და R8-ში იპოვით Audi-ის ახლა უკვე ნაცნობ 12.3 დიუმიან ციფრულ დრაივერის ეკრანს სტანდარტულად. მაგრამ დაშვების ფასი მალე ხდება შემდგომი აზრი, რაც უფრო მეტად ურთიერთობთ ამ შესანიშნავთან ინტერფეისი. უხვი ტელემეტრია, რუქები და მულტიმედიური მონაცემები ხელმისაწვდომია ინტუიციური, კონფიგურირებადი და ნათელი ეკრანის საშუალებით. მას შემდეგ, რაც Virtual Cockpit-მა დებიუტი შედგა სამი წლის წინ, რამდენიმე ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა საკუთარი ციფრული დაფა, მაგრამ არცერთი არ გრძნობს თავს ისე უპრობლემოდ, როგორც Audi-ს ძალისხმევა.

მიუხედავად იმისა, გირჩევნიათ ციფრული თუ ანალოგური კაბინეტი, სტანდარტული 7.0 დიუმიანი მონიტორი განთავსებულია დაფაზე. მერსედეს ბენცის ზოგიერთ პროდუქტში დამაგრებული ეკრანებისგან განსხვავებით, თქვენ შეგიძლიათ ღილაკის დაჭერით ეკრანის ჩასმა ტირეში. მძღოლებს შეუძლიათ მუშაობა Audi-ს MMI საინფორმაციო გასართობი სისტემა საჭეზე დამონტაჟებული ღილაკების, ხმოვანი ბრძანებების ან MMI Touch კონტროლერის მეშვეობით (თუ აღჭურვილია).

ინტერიერის მორგება და დასრულება

შიგნით Audi ცდილობს გააუმჯობესოს საწყისი დონის A3-ის სალონი, მაგრამ არის მხოლოდ იმდენი რამ, რაც შეიძლება გაკეთდეს იმისათვის, რომ 30 ათასი დოლარიანი ავტომობილი იგრძნოს მისი თითქმის 60 ათასი დოლარის ფასის ღირსად. ტყავის მოპირკეთებული სპორტული სავარძლების ნაკრები, მიკრობოჭკოვანი ზამშის ჩანართები საჭეში, ცვლის ბერკეტზე, კარების პანელებში და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართები მთავარია RS3-ის სტილისტურ განახლებებს შორის.

ყოველგვარი პაკეტის დანამატების გარეშე, RS3 უფრო ხელმისაწვდომია, მაგრამ მისი სალონი დიდწილად უხერხულია. გაუმჯობესებულია ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით, B&O ხმის სისტემით და 1000$ RS Design პაკეტის წითელი აქცენტებით, RS3 იღებს პრემიუმ პროდუქტის როლს - მიუხედავად ბიუჯეტის ცვლის ბალიშებისა და მყარი პანელისა დაფა.

შეხედეთ სალონის განლაგებას და RS3 გამოცდილება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება. საყურადღებოა პატარა სედანის ელასტიური ტარების ხარისხი და კომფორტული სავარძლები, რომლებიც ნებისმიერი ძვირადღირებული მანქანის ტოლფასია. Audi-ის მაგნიტური სასრიალო დემპერები შეიძლება გამკაცრდეს უფრო ბრტყელი მოსახვევებისთვის, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ დარბილება უფრო მშვიდი მგზავრობისთვის. სურვილისამებრ, ფიქსირებული საკიდარიც კი, RS3 ჩერდება დამსჯელი მგზავრობისგან - საღამოს აშორებს უმძიმეს მუწუკებს, სანამ ისინი არ მოხვდებიან მხედრის საყრდენებზე. ანალოგიურად, სპორტული თაიგულის სავარძლები შეიძლება გამოიყურებოდეს აგრესიულად, მაგრამ რეალურად უზრუნველყოფენ ყოველდღიური მართვის კომფორტს და ეფექტურ გაძლიერებას მაღალი G მანევრების დროს.

ინტერიერის მოცულობა კიდევ ერთი მაჩვენებელია RS3-ის "პრო" სვეტში. მიუხედავად მისი სუბკომპაქტური ზომისა, RS3-ის მაღალი სახურავის ხაზი ნიშნავს საკმარის თავსახურს საოცრად კარგი უკანა ფეხებისთვის. 10,0 კუბური ფუტით, RS3-ის საბარგული არ არის მასიური, მაგრამ უკანა სავარძლების გაყოფით დასაკეცი უკანა სავარძლებით ჯერ კიდევ გაქვთ გარკვეული მრავალფეროვნება თქვენს განკარგულებაში.

მართვის შესრულება და MPG

შესაძლოა, Audi-მ შეაჩერა RS3-ის შტატში შემოტანა, რადგან მან (სწორად) ჩათვალა, რომ ჩვენ განვსაზღვრავდით ასეთ მცირე მოდელს ცნობილი სამკერდე ნიშნის ტარებისთვის. RS Sport-ის შთამბეჭდავი ქმნილებებით, როგორიცაა RS5, RS7 და TT-RS, ჩვენს გონებაში ტრიალებს, სად ჯდება სუბკომპაქტური სედანი?

ფაქტებისა და ციფრების მიხედვით, ზუსტად სქელ რამეში. კაპოტის ქვეშ ნახავთ 2.5 ლიტრიან ტურბოჩამწკრივებულ ხუთცილინდრიან ხაზს 400 ცხენის ძალით და 354 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით. ძალა მიეწოდება ოთხივე ბორბალს (თითოეული ჩართულია Pirelli P Zero რეზინი) შვიდი სიჩქარის მეშვეობით S-Tronic ორმაგი გადაჭიმვა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ამდენი ღრიალისა და დახვეწილი გაშვების კონტროლის სისტემით მზადაა, 3500 ფუნტიანი RS3 ჭანჭიკები 60 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 3,5 წამში აჩქარებს. აირჩიე Dynamic Plus პაკეტი (4800$) და მანქანა 174 მილი/სთ სიჩქარით იქნება.

ამ ციფრების გასაგებად, 465 ცხენის ძალის მქონე Corvette Grand Sport-ს სჭირდება 3,9 წამი, რათა მიაღწიოს 60 მილს/სთ-ს და Audi-ის საკუთარი 540 ცხენის ძალა R8 V10 ემთხვევა მხოლოდ RS3-ის აჩქარებას. მდე snuff; ჩვენ ასე ვფიქრობთ. როდესაც არ არის ჩართული შუქის გამოფენებში, RS3-ის ბრუნვის ფართო მრუდი 1,700 – 5,850 rpm ნიშნავს გამოსაყენებელ ბიძგს ყოველდღიური მგზავრობისას. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ცოტათი შეფერხება ხდება გაძლიერების გაძლიერებისას, მაგრამ ხუთცილინდრის სიგლუვე უფრო მეტია, ვიდრე ნებისმიერი ჩამორჩენა. ის ასევე საკმაოდ ეფექტური ძრავაა (განსაკუთრებით გამომუშავების გათვალისწინებით). ქალაქის ირგვლივ RS3 მართავს მხოლოდ 19 mpg-ს, მაგრამ გზატკეცილზე ნახავთ 28 mpg.

რაც ყველაზე მეტად გვაკვირვებს, არის RS3-ის სხეულის კონტროლი. ქალაქის ირგვლივ მანქანა თავს მჭიდროდ და სიზუსტით გრძნობს, მაგრამ მხოლოდ იპოდრომის წინაშე აღმოჩნდება, რომ RS ინჟინერია ნამდვილად ანათებს. მადლობა NASA Pro Racing-ის SoCal განყოფილება, ჩვენ გვაქვს შანსი შევადაროთ მხიარული ოთხკარიანი, ალბათ, სრულყოფილ გზის კურსს. Willow-ის ქუჩები ათავსებს 14 კუთხეს 1,6 მილის სიგრძის წრეში, რაც გვპირდება უამრავ გვერდით ვარჯიშს. თუნდაც შედარებით მოკლე 1000 ფუტის სიგრძის პირდაპირ, შესანიშნავი მუხრუჭები და დაბალანსებული მართვა აუცილებელია. საბედნიეროდ, ჩვენს სატესტო მანქანას აქვს დამატებითი კარბონ კერამიკული წინა მუხრუჭები და ფიქსირებული RS-თუნირებული საკიდარი (როგორც Dynamic Plus პაკეტის ნაწილი).

სპორტში გადაცემათა კოლოფის და სტაბილურობის კონტროლის წყალობით, ტურბო დამტენი ყოველთვის ხვეულია და კომპიუტერები ნაკლებად ინვაზიურია. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას აქვს ბუნებრივ წონაში დისბალანსი 57:43 წინადან უკანა მხარეს, უკუღმა სტაგნირებული საბურავები (255 განყოფილება წინ და 235 განყოფილება უკანა) საშუალებას აძლევს უკანა ბოლოს ბრუნოს წინა ნაწილის დარგვისას. აუდიებს აქვთ ცუდი რეპი საზღვრებზე დაბალი მართვისთვის, მაგრამ RS Sport-მა გაასუფთავა გუთანი RS3-დან. სიჩქარით კუთხეში მოლაპარაკების დროს RS3 ეკვრის წინა მხარეს და მოძრაობს უკანა მხარეს, რაც ეფექტურად აბრუნებს მანქანას უფრო სწრაფად. ბრუნვის ვექტორირების სისტემის დახმარებით, Haldex ყველა წამყვანი უპირატესობას ანიჭებს სიმძლავრის გაცემას წინა საბურავებით, მაგრამ არ დააყოვნებს უკანა მხარეს სრული ბიძგის გაგზავნას. ამ ყველაფრის შედეგია წინა წამყვანი შეგრძნება ყოველგვარი ნაკლის გარეშე.

კუთხით კუთხით, RS3 რჩება ბრტყელი და ნეიტრალური, რაც საშუალებას იძლევა შუა კუთხეში რეგულირება დროსელის, მუხრუჭის და საჭის საშუალებით, რაც სხვაგვარად შეუძლებელი იქნებოდა. საჭის მართვა მსუბუქია - დინამიურ რეჟიმშიც კი - მაგრამ ზუსტი ისე, რომ მხოლოდ აუმჯობესებს მართვის გამოცდილებას. რაც შეეხება მათ მუხრუჭებს, თუმცა? ზემოთ მოცემულ ვიდეოში მე ხუმრობით ვადარებ მათ კარგ მეგობარს, რომელიც გიცავს პრობლემებისგან, მაგრამ მესიჯი გულწრფელია: ეს ნახშირბადის კერამიკული საოცრება (ერთად წებოვან Pirellis-თან ერთად) არის განსხვავება კარგ და გამორჩეულ გზაზე შესრულება. მთელი დღის გატარების შემდეგაც კი, RS3 ინარჩუნებს უზარმაზარ დამუხრუჭებას და კარგად რეაგირებს ბილიკი-მუხრუჭის არტიკულაციაზე.

Უსაფრთხოება

მიუხედავად იმისა, რომ 2018 წლის Audi RS3 კონკრეტულად არ არის შეფასებული არც IIHS-ის და არც NHTSA-ს მიერ, 2018 წლის Audi A3 იღებს საუკეთესო უსაფრთხოების Pick Plus რეიტინგს IIHS-დან და ხუთვარსკვლავიან შეფასებას NHTSA-სგან. RS3-ის სტანდარტული უსაფრთხოების მახასიათებლები მოიცავს მძღოლისა და მგზავრის წინა აირბალიშებს, მუხლის აირბალიშებს, გულმკერდის წინა გვერდით აირბალიშებს, Sideguard®-ის თავსაფარის აირბალიშებს, ABS, ESC, სამაგრები უკანა სავარძლებისთვის, Audi Pre Sense Basic (შეჯახების წინ უსაფრთხოება), სარეზერვო კამერა, პარკირების სენსორები, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და უკანა ჯვარედინი მოძრაობა გაფრთხილებები.

მძღოლის დახმარების არჩევითი პაკეტი ($1,400) ამატებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს გაჩერებით და წასასვლელით, ზოლის შენარჩუნების დახმარებას, ავტომატურ მაღალ შუქს და წინა სარადარო სისტემას მანძილის კონტროლით.

როგორ გამოიყენებდა DT ამ მანქანას

მანქანების უმეტესობისთვის ჩვენ გვსურს მინიმუმამდე შევინარჩუნოთ ოფციები, მაგრამ RS3-ის გარკვეულწილად დამთრგუნველი სალონის შემთხვევაში, ჩვენ დავამატებთ რამდენიმე რამეს. პირველი იქნება Dynamic Package ($1,450), რომელიც ამატებს საბურავებს, 19 დიუმიან ტიტანის დისკებს და RS სპორტულ გამონაბოლქვს შავი წვერით. გარდა ამისა, Dynamic Plus Package ($4,800) მოიცავს ჩვენს ძალიან საყვარელ ნახშირბადის კერამიკულ მუხრუჭებს, RS სუსპენზიას და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ძრავის საფარს. ჩვენი საბოლოო დანამატი იქნება ტექნოლოგიური პაკეტი (3200$) თავისი ვირტუალური სალონის ეკრანით, B&O ხმის სისტემით და MMI ნავიგაციის განახლებებით. ცოტა ფულის დაზოგვის მიზნით, ჩვენ უარს ვიტყვით ჩვენი ტესტერის sizzlin' Catalunya Red საღებავის შეღებვაზე ნარდო გრეის ექსტერიერის სასარგებლოდ. ყველა რომ ვთქვათ, ჩვენი სრულყოფილი 2018 Audi RS3 არის $64,350 (პლუს $975 დანიშნულების ადგილზე და ტრანსპორტირების საფასური).

ჩვენი Take

ნამდვილი სიურპრიზები იშვიათია, მაგრამ როდესაც ის მოდის, ღირს დატკბობა. როგორც ირკვევა, Audi-მ და მისმა შიდა ტიუნინგის ოჯახმა ააშენეს რაღაც ბევრად აღემატება RS3-ის ნომრებს. მიუხედავად იმისა, რომ RS3-ის გაშვება რთულია, სწორი ხაზის მღელვარება შეიძლება დაძველდეს - ვარსკვლავური მართვის დინამიკა არა. ვინ იტყვის, გვიყვარდა თუ არა სუპერ სუბკომპაქტის წინა თაობები ისევე, როგორც ეს, მაგრამ მანქანა, რომელიც Audi-მ საბოლოოდ აჩუქა ამერიკას, შეუდარებელი ტრიუმფია. სინამდვილეში, ეს შეიძლება იყოს ჩვენი საყვარელი RS ჯერ.

არის უკეთესი ალტერნატივა?

Audi-ს RS3 ყველაზე მჭიდრო კონკურენციას უწევს BMW-ს M2 და Mercedes-AMG-ის CLA45. მათ შორის, RS3 არის ყველაზე სწრაფი 60 mph-მდე, ყველაზე მძლავრი და გთავაზობთ ყველაზე მოცულობით სალონს; ის ასევე ყველაზე ძვირია. ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება, რომ RS3 უფრო სწრაფად გაივლის მოცემულ წრეს, ვიდრე მისი კონკურენტები, მაგრამ M2 - თავისი უკანა დისკის დაყენება და ხელმისაწვდომი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - უმნიშვნელო უპირატესობას ანიჭებს ყველაზე მნიშვნელოვან სიამოვნებას კატეგორია. ყოველდღიური მართვა, მრავალფეროვნება და მოხერხებულობა (განსაკუთრებით რამდენიმე ვარიანტით) ხელს უწყობს RS3-ს. იმის გამო, რომ CLA45 ბევრად ჩამორჩება, არჩევანი M2-სა და RS3-ს შორის დამოკიდებულია მართვის სტილზე. თუ გსურთ კუდის ჩამოკიდება და არ გჭირდებათ კარების დამატებითი ნაკრები, მიჰყევით M2-ს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, RS3 არის თქვენი საუკეთესო ფსონი.

Რამდენ ხანს გაგრძელდება?

Audi A3 სედანი გაყიდვაში გამოვიდა 2013 წლის ბოლოს, ასე რომ, დიდი შანსია, რომ ფეისლიფტი მოხდეს მომდევნო ან ორ წელიწადში. თუმცა, უახლესი RS3 ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეიცვალოს ბევრი რამ უახლოეს მომავალში.

უნდა მიიღოთ ერთი?

აბსოლუტურად. სწორი ვარიანტებით, RS3 არის 60 ათასი დოლარის საშუალო შემოთავაზება წარმოუდგენელი შესრულება. არა, ეს არ არის იაფი, მაგრამ ფასი დამოწმებულია ყოველ ჯერზე, როცა საჭეს მიუჯდებით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Audi ActiveSphere კონცეფცია არის ნაწილი ძვირადღირებული სედანი, ნაწილი პიკაპი
• Audi-ს ახალი A3 სედანი სწავლობს რამდენიმე ტექნიკურ ხრიკს მისი უფროსი ძმებისგან
• გამოიცნობთ, რომ 2020 წლის 600 ცხენის ძალა Audi RS Q8 ჰიბრიდია?
• 2020 Audi A8 იძენს დანამატის ჰიბრიდულ ელექტროგადამცემს, სპორტულ S8 მოდელს
• ამ თანამედროვე დაჯავშნულ Audi-ს შეუძლია 200 მილი/სთ სიჩქარით გასვლა და ტყვიების შეჩერება