ყველას, ვინც დაინტერესებულია ელექტრო მანქანებით (EVs) ზეპირად იცის მათ წინააღმდეგ საერთო დარტყმები: დატენვის ხანგრძლივი დრო, შეზღუდული დიაპაზონი, დამტენი სადგურის ხელმისაწვდომობა და ა.შ. იმისთვის, რომ ელექტრომობილი უფრო სასიამოვნო გახადოს ამერიკელი საზოგადოებისთვის, პენის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მკვლევარებმა მიაღწიეს გარღვევას - შეამცირეს ლითიუმ-იონური ბატარეა დატენვის დრო 10 წუთამდე.
წამყვანმა ავტორმა Xiao-Guang Yang-მა და მისმა კოლეგებმა გამოაქვეყნეს ა ანგარიში in ჯული, ჟურნალი, რომელიც ორიენტირებულია მდგრადი ენერგიის მეცნიერებაზე. ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული დაბრკოლებები, მაგრამ დიდი ხნის ოცნება პრაქტიკული EV-ის შესახებ, რომელიც ბენზინის ძრავის მოხერხებულობას შეესაბამება, შეიძლება უფრო ახლოს იყოს, ვიდრე ხალხი ფიქრობს.
რეკომენდებული ვიდეოები
სახლში, სადაც სტანდარტული 120 ვოლტიანი ელექტრული განყოფილებებია, თქვენ მიიღებთ დაახლოებით ორიდან ხუთ მილამდე დიაპაზონს. საათში, ხოლო დატენვისას უფრო ძლიერი 240 ვოლტიანი განყოფილება აწვდის ათიდან ოც მილ საათში დამუხტვა. ამჟამად, სწრაფი დამუხტვის სადგურები ბევრად უფრო სწრაფია, მაგრამ შეიძლება ოცი წუთი დასჭირდეს მხოლოდ 60-80 მილის დამატებითი დიაპაზონის უზრუნველყოფას. უფრო სწრაფმა დამუხტვამ ვერ შეძლო პროგრესირება ლითიუმის საფარის (მეტალის) მავნე ზემოქმედების გამო ლითიუმი, რომელიც წარმოიქმნება ბატარეის ანოდის გარშემო), რომელიც წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც დიდი რაოდენობით ელექტროენერგია მიეწოდება სწრაფად.
დაკავშირებული
- როგორ მუშაობენ ელექტრო მანქანები? EV ძრავები და ბატარეები განმარტა
- MIT აღმოაჩენს, რომ შეიძლება დიდი დრო დასჭირდეს იმისთვის, რომ ელექტრომობილები იყოს ისეთი ხელმისაწვდომი, როგორც თქვენ გინდათ
- ახალმა კვლევამ შეიძლება დაეხმაროს Tesla-ს ელექტრომომარაგების ბატარეებს მილიონი მილის მანძილზე
ამ პრობლემის გადაჭრის გასაღები, ნაშრომის მიხედვით, არის ბატარეის სწრაფი გათბობა 140 გრადუსამდე. ფარენჰეიტი (60 გრადუსი ცელსიუსი) 30 წამში და ამ ტემპერატურის შენარჩუნება დატენვის დროს ციკლი. გამოსავალი გამოვიდა ბატარეებზე დაყენებული იაფი ნიკელის ფოლგის სახით. მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობა მხოლოდ მცირე ხნით, ამ შემთხვევაში 10 წუთის განმავლობაში, ხელს უშლის ლითიუმის საფარის წარმოქმნას.
ამ სისტემით, ჯგუფმა აღმოაჩინა, რომ გასაოცარი 2500 დატენვის ციკლის შემდეგ, მათ ბატარეას კვლავ ჰქონდა 91.7% ტევადობა. ეს უდრის ნახევარ მილიონ მილს სატრანსპორტო დისტანციას და დამუხტვაში ძნელად მეტი დროა საჭირო, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე ავტომობილის საწვავის შევსებაა საჭირო.
მიუხედავად ამისა, დაბრკოლებები რჩება მანამ, სანამ ეს ფართო საზოგადოებას მიაღწევს. დამწყებთათვის, ბატარეის ტემპერატურამდე აყვანა და იქ სტაბილიზაცია იწვევს გარემოსდაცვით შეშფოთებას. თუ ბატარეები ძალიან ცხელდება, მათ შეუძლიათ დეგრადაცია ან იშვიათ შემთხვევებში აფეთქდეს. მაგრამ თუ ისინი ძალიან ცივია, მოხდება ლითიუმის საფარი.
კიდევ ერთი საკითხია, რომ საჭირო იქნება ახალი ტიპის სწრაფი დამტენი სადგური, ან განახლდება არსებული. დაბოლოს, ბატარეის ყველა მწარმოებელს მოუწევს ნიკელის კილიტას სტანდარტიზირება მათ დიზაინში. თუმცა, არ არის უსაფუძვლო ვიფიქროთ, რომ მათი გადაჭრა შესაძლებელია გონივრულ დროში, თუ გავითვალისწინებთ დღეს შემუშავებულ სწრაფ ტექნოლოგიას.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- რატომ იტენება ელექტრომობილები ნელა? ახსნილია ლითიუმის ბატარეის ლიმიტები
- Tesla-ს ახალმა მილიონ მილ ბატარეამ შეიძლება საბოლოოდ გახადოს ელექტრო მანქანები ხელმისაწვდომი
- მერილენდის ბენზინგასამართი სადგური პირველია აშშ-ში, რომელმაც ნავთობი 100% ელექტრომობილის დამუხტვაში მოიხსნა.
- შიდა ბატარეის წარმოების ნაკლებობამ შეიძლება შეაფერხოს გერმანელი ავტომწარმოებლების ელექტრო გეგმები
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
