2020 Ford Escape მიმოხილვა: არა უდიდესი გაქცევა

ორიგინალური Ford Escape იყო ერთ-ერთი პირველი კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც იყენებს Ford-ის გამოცდილებას ტრადიციულ SUV-ებთან, როგორიცაა ბრონკო და მკვლევარი რა გახდება ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე ცხელი სეგმენტი. Escape თითქმის ორი ათწლეულის განმავლობაში ებრძოდა Honda CR-V-ს, Subaru Forester-სა და Toyota RAV4-ს, მაგრამ ახლა კროსოვერი ჯერ კიდევ ყველაზე დიდი გამოწვევის წინაშე დგას.

Ford აუქმებს ყველა მანქანას გარდა მუსტანგი მისი ამერიკული შემადგენლობიდან სატვირთო მანქანებისა და კომუნალური მანქანების სასარგებლოდ. სხვა კომპაქტურ კროსოვერებთან კონკურენციის გარდა, 2020 Escape ასევე მიზნად ისახავს ამჟამინდელი სედანისა და ჰეჩბეკის მფლობელების შენარჩუნებას Ford fold-ში.

ამისთვის ფორდმა 2020 Escape-ს უფრო მანქანის მსგავსი სახე მიანიჭა, განაახლეს მისი ტექნოლოგია და დააბრუნა ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი სისტემა, რომელიც არ ყოფილა Escape-ის ხაზში 2012 წლის შემდეგ. იმის გასარკვევად, საკმარისი იყო თუ არა ეს, Digital Trends გაემგზავრა ლუისვილში, კენტუკის შტატში, რათა გაემგზავრა ახალი Escape ქარხნიდან, რომელიც აშენებს მას. ჩვენ გამოვცადეთ SE ($28,985 როგორც ტესტირება), SE Sport Hybrid ($30,240), SEL ($36,025) და Titanium ($39,475) მოდელები, რომლებიც მოიცავს ყველა მორთულ დონეს, გარდა საბაზისო S.

გაქცევის ოთახი

კომპაქტური კროსვორდის სეგმენტი გაცილებით ხალხმრავალია, ვიდრე მაშინ, როდესაც პირველი თაობის Escape-ის დებიუტი შედგა. 2001 მოდელის წელი, ან მაშინაც კი, როცა გამავალი თაობის Escape ჩამოვიდა 2013 წლის მოდელისთვის. ბრბოსგან გამორჩევის მიზნით, ფორდმა 2020 წლის Escape-ის ექსტერიერის სტილი განსხვავებული მიმართულებით მიიღო, ვიდრე წინა თაობებმა.

Escape ყოველთვის ცდილობდა მოეჩვენებინა ტრადიციული, სატვირთო SUV-ზე დაფუძნებული ჯიპი და არა მანქანაზე დაფუძნებული კროსოვერი, რომელიც სინამდვილეში არის. 2020 წლის მოდელთან ერთად, ფორდი ასრულებდა პრეტენზიას. ახალი Escape იღებს დახვეწილ იერს, წვეტიანი ცხვირით და დახრილი სახურავით. ეს მკვეთრი კონტრასტია სუბარუ ფორესტერი და ტოიოტა RAV4, რომლებიც ჯერ კიდევ მიდიან სტერეოტიპულ ბოქსიზმზე და აყენებს გაქცევას უფრო შესაბამისობაში Mazda CX-5 და Kia Sportage. თუ ფორდს სურს სედანის მფლობელების მოგება, ეს ჭკვიანი ნაბიჯია.

ფორდმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა კანის ქვეშაც. ავტომწარმოებელი აცხადებს, რომ წონას საშუალოდ 200 ფუნტით აკლდა. ფუნტის შემცირება აუმჯობესებს ყველაფერს, დაწყებული აჩქარებიდან საწვავის ეკონომიამდე, ასე რომ, ეს ნამდვილად კარგია. იმის ნაცვლად, რომ მთლიანად ალუმინის კორპუსით წასულიყო, როგორც F-150 პიკაპის შემთხვევაში, ფორდმა გამოიყენა მრავალი ლითონი. კაპოტი და საკიდის ზოგიერთი კომპონენტი არის ალუმინის, მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი ფოლადის სხვადასხვა კლასის ნაზავია.

ამ მიდგომას აქვს გვერდითი სარგებელი. სახურავის საყრდენებში მაღალი სიმტკიცის ბორის ფოლადის გამოყენება ნიშნავს, რომ ეს საყრდენები შეიძლება იყოს უფრო თხელი ავარიის უსაფრთხოების გარეშე, განუცხადა Digital Trends-ს Escape-ის გლობალურმა მთავარმა ინჟინერმა ჯიმ ჰიუზმა. უფრო თხელი სვეტები ამცირებს ბრმა ლაქებს, აღნიშნა ჰიუზმა. სახურავის სქელი სვეტები, რომლებიც, როგორც წესი, საჭიროა ავარიის ტესტების ჩასატარებლად, მართლაც თანამედროვე მანქანების უბედურებაა. ჩვენ ვიგრძენით, რომ Escape-ის უფრო თხელი სვეტები ცვლიდნენ ხილვადობას, მაგრამ თქვენი შედეგები შეიძლება განსხვავდებოდეს თქვენი სიმაღლის მიხედვით. ჩვენ ასევე ვიგრძენით, რომ Escape-ის გრძელი კაპოტი და საქარე მინის ციცაბო ბორბალი გარკვეულწილად არღვევდა წინ ხილვადობას.

დახვეწილი დიზაინი, როგორც წესი, არღვევს შიდა სივრცეს, მაგრამ ჩვენ არ გვქონია პრობლემები Escape-თან დაკავშირებით. ჩვენ ვიპოვეთ საკმაო ადგილი თავსა და ფეხებისთვის - თუნდაც უკანა მხარეს. წინ, სივრცის განცდა ნაწილობრივ სატვირთო მანქანის დაფაზე იყო დამოკიდებული, რომელიც არ არღვევს თქვენს პირად სივრცეს. უკანა ნაწილში Escape ხელმისაწვდომია მოცურების უკანა სავარძლით, რომელსაც შეუძლია გაათავისუფლოს მეტი სატვირთო ადგილი ან მგზავრის ფეხის ადგილი, იმისდა მიხედვით, თუ რა არის საჭირო. The Nissan Rogue ეს არის ერთადერთი სხვა მანქანა ამ სეგმენტში ამ ფუნქციით.

თუმცა, ინტერიერის შესახებ ყველაფერი მშვენიერი არ იყო. ყველა მორთულ დონეზე, რომელსაც ჩვენ ვუყურებდით, იყო ძალიან ბევრი არამიმზიდველი გარეგნობის პლასტმასი, მათ შორის კარის ბარათები უცნაური ჯიბის ტექსტურით ჩვენს SEL ტესტერზე. Honda CR-V და Volkswagen Tiguan ასევე გვთავაზობენ უფრო მეტ სატვირთო ადგილს, ხოლო Subaru Forester-ს აქვს არსებითად მეტი საერთო სამგზავრო სივრცე.

ოთახი ტექნიკურადაც

ტექნიკური ცვლილებები არ არის ისეთი დრამატული, როგორც თავად ავტომობილის ცვლილებები, მაგრამ ისინი განსხვავებას ქმნიან. 2020 Escape კვლავ მუშაობს Sync 3 საინფორმაციო გასართობ სისტემაში, რომელიც გამოიყენება წინა თაობის მოდელში, 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანით. Apple CarPlay/Android Auto თავსებადობა და ჩაშენებული Wi-Fi ცხელი წერტილი, რომელსაც შეუძლია 10-მდე მოწყობილობის მხარდაჭერა.

Sync 3 არის ერთ-ერთი ყველაზე ინტუიციური სისტემა ბაზარზე და ჩვენ ვაფასებთ Ford-ის მიერ ანალოგური კონტროლის ჩართვას ისეთი რამისთვის, როგორიცაა ტემპერატურა და აუდიო ხმა. 2020 Escape ხელმისაწვდომია ოთხამდე USB პორტით და ხელთათმანების ყუთში შესაძლებელია ლეპტოპის განთავსება, ამტკიცებს Ford

2020 წლისთვის სიახლე არის არჩევითი 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც ცვლის ტრადიციულ ანალოგურ ლიანდაგებს ხელახლა კონფიგურირებადი დისპლეით. ეს არ არის ისეთი ლამაზი, როგორც ვერსიაში გამოყენებული 2020 Ford Explorer, მაგრამ ეს მოსალოდნელია Escape-ის დაბალი ფასის გათვალისწინებით. ასევე ხელმისაწვდომია head-up დისპლეი.

ასევე ახალი 2020 წლისთვის არის 10 დინამიკით, 575 ვატიანი Bang and Olufsen აუდიო სისტემა. ეს არჩევითი დამატებითი იყენებს გარედან დაწყვილებულ საბვუფერს, რომელიც Ford-ის მტკიცებით უფრო პატარა და მსუბუქია ვიდრე ჩვეულებრივი სუბვუფერი. ჩვენ არ აღმოვაჩინეთ რაიმე პრობლემა აუდიო ხარისხთან დაკავშირებით, რომელიც შედარებადი ჩანდა კონკურენტ მანქანების უმაღლესი დონის აუდიო სისტემებთან.

მეტის გაკეთება ნაკლებით

Ford-ი ხელმძღვანელობდა ძრავების შემცირების ტენდენციას თავისი ტურბო დამუხტვით EcoBoost ძრავებით, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ სიმძლავრის შენარჩუნებას, ხოლო გადაადგილების შემცირებას, ეს ყველაფერი საწვავის ეკონომიის სახელით. მაგრამ ფორდი კონცეფციას ახალ დონეზე აყენებს 2020 წლის Escape-ით.

შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ კროსვორდი ხუთი ადამიანის ოთახით და მათი პერსონალი, რომელიც იკვებება სამცილინდრიანი ძრავით? ეს არის ის, რასაც მიიღებთ 2020 წლის გაქცევით. მხოლოდ 1.5 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ სპორტული ტურბო დამტენით, საბაზისო ძრავა იძლევა 181 ცხენის ძალას და 190 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს. ეს სულ რაღაც 3 ცხენის ძალით ნაკლებია ბუნებრივ ასპირაციულ 2.4-ლიტრიან ოთხცილინდრიან ძრავზე, რომელსაც იღებთ საბაზისო Honda CR-V-ში და სულ რაღაც 1 ცხენის ძალით ნაკლები, ვიდრე Subaru Forester-ის ბუნებრივ ასპირაციულ 2.5-ლიტრიან ბოქსერ-ოთხ. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მგზავრობის დრო Escape SE-ში, რომელიც აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ძრავით, ხანმოკლე იყო, ჩვენ არ დავრჩით მეტი სიმძლავრის მოთხოვნით. პაწაწინა ძრავითაც კი, აჩქარება ძლიერად იგრძნობა.

ჩვენ არც კი გამოგვრჩა 2o20's Escape-ის არჩევითი 2.0-ლიტრიანი, ტურბო, ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც 250 ცხენის ძალას და 280 lb-ft-ს შეადგენს. ეს გაცილებით მეტი სიმძლავრეა, ვიდრე 190 ცხენის ძალის მქონე CR-V თავისი არჩევითი 1.5-ლიტრიანი ტურბო-ოთხით. მაგრამ ფორდი არ შეესაბამება მას ჯიპ ჩეროკი და მისი 2.0-ლიტრიანი ტურბო-ოთხი, რომელიც 270 ცხენის ძალას იძლევა (ჯიპი გთავაზობთ V6 ძრავსაც).

მიუხედავად ამისა, Escape-ის 250 ცხენის ძალა საკმარისია ამ ზომის მანქანისთვის და ჩვენ შთაბეჭდილება მოახდინა იმაზე, თუ რამდენად დახვეწილი იყო როგორც ძრავი, ასევე თავად მანქანა. ერთადერთი ხმაური, რომელიც ჩვენ გვესმოდა, იყო ტურბო დამტენის სასტვენი, რამაც აჩვენა, რომ კაპოტის ქვეშ მოჩვენება იყო.

ძალიან ცუდია, რომ Escape-ის დანარჩენი ნაწილი ამ ორ ბენზინის ძრავას ვერ გაზომავს. ის შეიძლება მანქანას ჰგავდეს და თავისი ძირითადი პლატფორმა ერთს გაუზიაროს, მაგრამ Escape უმკლავდება სატვირთო მანქანას. საკიდარი უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას უშუალოდ, მაგრამ კუთხეებში ის მთლიანად გადატვირთულია.

Escape შეიძლება იყოს 200 ფუნტით მსუბუქია, მაგრამ თქვენ არ გეცოდინებათ ეს იმის მიხედვით, თუ როგორ არის დაყენებული საკიდი. შეუთავსეთ ეს უსიცოცხლო საჭით და მძღოლს უბრალოდ წარმოდგენა არ აქვს რას აკეთებს მანქანა. ჩვენ არ ველით, რომ კროსვორდი ისეთივე იქნება, როგორც სპორტული მანქანა, მაგრამ წონის შემცირების გათვალისწინებით, ჩვენ უფრო მაღალი მოლოდინი გვქონდა Escape-თან დაკავშირებით.

ჰიბრიდული სიმძლავრე

1.5 ლიტრიანი ძრავა აბრუნებს გაზის ღირსეულ გარბენს, 30 mpg კომბინირებულად (27 mpg ქალაქი, 33 mpg გზატკეცილი) წინა წამყვანით და 28 mpg კომბინირებული (26 mpg ქალაქი, 31 mpg გზატკეცილი) ყველა წამყვანით. 2.0-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველა წამყვანით, აბრუნებს 26 mpg კომბინირებულ (23 mpg ქალაქი, 31 mpg გზატკეცილი). მაგრამ თუ საწვავის ეკონომია პრიორიტეტულია, ფორდს სხვა ვარიანტები აქვს.

ა ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი პირველად ბრუნდება 2012 წლიდან. Ford-მა შესთავაზა ერთი პირველი თაობის Escape-ზე, მაგრამ გამოტოვა იგი მეორე თაობის მოდელისთვის (როგორც ჩანს, ჰიბრიდი ტაქსის მძღოლებში უფრო პოპულარული აღმოჩნდა, ვიდრე საცალო მყიდველები). Ford ასევე შესთავაზებს Escape plug-in ჰიბრიდს პირველად, თუმცა ეს მოდელი არ იქნება ხელმისაწვდომი გაშვებისას.

ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი აერთიანებს 2.5 ლიტრიან ატკინსონის ციკლის ოთხცილინდრიან ძრავას ელექტრო დამხმარე ძრავით, საერთო სისტემის სიმძლავრით 200 ცხ.ძ. დანამატის ჰიბრიდული მოდელი იყენებს იგივე ძირითად ელექტროგადამცემს, მაგრამ უფრო დიდი ბატარეის პაკეტით. მისი სიმძლავრე 209 ცხენის ძალაა და Ford-ს ელოდება ელექტრო დიაპაზონის მინიმუმ 30 მილის მიღწევას. ეს დაამარცხებდა 22 მილის დიაპაზონს Mitsubishi Outlander – ერთადერთი სხვა დანამატი ჰიბრიდული კროსოვერი ამ ფასების დიაპაზონში.

Ford-ს არ ჰქონდა დანამატი ჰიბრიდი ჩვენთვის სატარებლად, მაგრამ ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით SE Sport Hybrid მოდელით, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ. ელექტროგადამცემი ძალიან მგრძნობიარეა და შეუფერხებლად გადადის ბენზინსა და ელექტროენერგიას შორის. Escape-ს სიმძლავრე ოდნავ დაბალი აქვს Toyota RAV4 Hybrid-თან შედარებით, რომელიც შეფასებულია 219 ცხენის ძალით, მაგრამ ჩვენ არ გამოგვრჩა ეს 10 დამატებითი ცხენი. თუმცა, განსხვავება ბუქსირების რეიტინგებში ვლინდება. Escape ჰიბრიდი შეფასებულია ორ 1500 ფუნტამდე, ტოიოტას 1750 ფუნტთან შედარებით.

ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცით, როგორ შეედრება Escape RAV4-ს გაზის გარბენით, მაგრამ მან უნდა დაამარცხოს Toyota-ს 40 mpg ერთად. RAV4 ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველა წამყვანით, მაგრამ Ford ასევე შესთავაზებს წინა ამძრავიან Escape ჰიბრიდს. ამან შეიძლება ფორდს უპირატესობა მიანიჭოს, რადგან სრულ ამძრავას, როგორც წესი, თან ახლავს ჯარიმა საწვავის ეკონომიაში.

პრაქტიკული ნივთები

2020 წლის გაქცევა იღებს Ford Co-Pilot360 მძღოლის დამხმარე საშუალებების ნაკრები, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. Co-Pilot360 მოიცავს ავტომატურ მაღალ შუქს, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას და შეჯახების შემდეგ დამუხრუჭებას. ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი არის არჩევითი დამატებითი, მაგრამ ეს არის სტანდარტული აღჭურვილობა Honda CR-V-სა და Toyota RAV4-ზე. Ford-ს სთავაზობს ზოლის ცენტრირების ფუნქციას, რომელსაც არ გააჩნიათ Honda-სა და Toyota-ს, მაგრამ Nissan Rogue გთავაზობთ მსგავს შესაძლებლობებს თავისი არჩევითი ProPilot Assist სისტემით. Escape-ს ერთი თვისება აქვს, რაც კონკურენციას არ გააჩნია Active Park Assist 2.0, რომელსაც შეუძლია კროსვორდი დააბრუნოს პარალელურ ან პერპენდიკულარულ სივრცეებში მძღოლის პრაქტიკულად ჩარევის გარეშე, ამტკიცებს Ford.

Ford გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის, ბამპერიდან ბამპერამდე გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის ძრავის გარანტიას. ეს საკმაოდ კარგია ამ სეგმენტისთვის, მაგრამ Hyundai და Kia გვთავაზობენ დაფარვის უფრო მეტ პერიოდს.

იმის გამო, რომ Escape შეიცვალა, ძნელია სამომავლო საიმედოობის პროგნოზირება. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი პირველი თაობის Escape ჰიბრიდი ჯერ კიდევ ტაქსით არის გზაზე. ფორდმა ცოტა ხნის წინ იყიდა Escape ჰიბრიდი, რომელიც გააკეთა 400000 მილი როგორც ნიუ-იორკის ტაქსი და ამტკიცებს, რომ დიდი ვაშლის ლტოლვილს ჯერ კიდევ აქვს თავისი ორიგინალური ელექტროძრავა. ასე რომ, ფორდს შეუძლია შექმნას გამძლე ჰიბრიდი, როცა მას სურს.

ავარიის ტესტის შეფასებები გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისა და გზატკეცილის უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტისგან ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, 2020 წლის Escape-ის სიახლის გამო.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენ მომეწონა სამივე Escape ელექტროგადამცემი, რომელიც ჩვენ ავიღეთ, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ ჰიბრიდი გთავაზობთ საუკეთესო ბალანსს ძალასა და საწვავის ეფექტურობას. სპეციფიკური ჰიბრიდული Escape, რომელსაც ჩვენ ვატარებდით, იყო SE Sport მოდელი Premium პაკეტით და ასე აღვჭურვებდით ჩვენს იდეალურ Escape-ს. SE Sport იღებს როგორც 8.0 დიუმიან სენსორულ საინფორმაციო გასართობ სისტემას, ასევე 12.3 დიუმიან ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს. ხოლო Premium პაკეტს ემატება ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ელექტრო უკანა კარი, დისტანციური დაწყება, პანორამული სახურავი და 19 დიუმიანი დისკები. მიუხედავად იმისა, რომ მოგვწონდა ხმა 10 დინამიკიანი Bang and Olufsen აუდიო სისტემიდან, ვფიქრობთ, რომ ზედმეტი ფული არ ღირს, რადგან სისტემის მისაღებად საჭიროა ტიტანის მორთულობის დონემდე ნაბიჯის გადადგმა.

Შემაჯამებელი

2020 Ford Escape მიზნად ისახავს შეარბილოს Ford-ის მანქანების მკვლელობის დარტყმა, მაგრამ ჯერ უნდა დაამტკიცოს, რომ ის უკეთესია, ვიდრე სხვა კომპაქტური კროსოვერების ლეგიონები, რომლებიც დღეს იყიდება. შეიძლება ეს ვერც კი შეძლოს.

იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის პირველი რედიზაინი, რომელიც Escape-მა მიიღო შვიდი წლის განმავლობაში, ჩვენ ველოდით დიდ რამეებს 2020 წლის მოდელისგან. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ახალ Escape-ს ბევრი რამ აქვს გასაკეთებელი, მათ შორის ფართო ინტერიერი, კარგად დაპროექტებული ელექტროგადამცემები და გონივრული ტექნოლოგია, ის არ არის თამაშის შეცვლა. ფორდმა Escape-ს უფრო მანქანის მსგავსი სტილი მისცა, მაგრამ Mazda CX-5 იყო იქ, გააკეთა ეს. The Honda CR-V აქვს უფრო ლამაზი ინტერიერი და უფრო სტანდარტული მძღოლის დამხმარე ტექნიკა. ფორდმა დააბრუნა Escape ჰიბრიდი, მაგრამ გაურკვეველია შეძლებს თუ არა Escape შეესაბამებოდეს საწვავის ეკონომიას. ტოიოტა RAV4.

Escape არის კარგი ყოვლისმომცველი მანქანა, რომელიც უნდა აკმაყოფილებდეს კროსვორდის მყიდველების უმეტესობას. მიუხედავად ამისა, ის არ ახდენს სეგმენტის ხელახლა განსაზღვრას, რომლის შექმნასაც დაეხმარა, და ეს არის ის, რაც ფორდს სჭირდებოდა, რათა დაერწმუნებინა მყიდველები, ესარგებლათ Escape-ისთვის ჩვეულებრივზე. სედანი ან ჰეჩბეკი.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. სხვა კომპაქტურ კროსოვერებს შეუძლიათ უფრო მეტი შესთავაზონ კონკრეტულ სფეროებში, მაგრამ 2020 Ford Escape კარგი საერთო პაკეტია.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Ford EV-ის მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ 12000 Tesla Supercharger 2024 წლიდან.
• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• ხანძრის საფრთხის გამო ფორდი იხსენებს ნახევარ მილიონზე მეტ SUV-ს
• Ford-მა და VW-მ ხურა Argo AI-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილება