2020 Ford Mustang Shelby GT500 პირველი დრაივერი: ტვინი და ბურუსი
MSRP $71,395.00
"Ford Mustang Shelby GT500 არის წარმოუდგენელი გასეირნება, რომელიც არ გვთავაზობს საბაბს და არ სჭირდება".
Დადებითი
- სასაცილო ძალა
- ნდობის შთამაგონებელი მართვა
- დიდი მუხრუჭები
- საზიზღარი გარეგნობა
მინუსები
- სასაცილოდ ცუდი გაზის გარბენი
- Მაღალი ფასი
„ეს არ არის თქვენი ბაბუის GT500“, განაცხადა ჯიმ ოუენსმა, Ford Mustang-ის მარკეტინგის მენეჯერმა 2020 წლის უახლესი Shelby GT500-ის პრეზენტაციაზე. ის არ ხუმრობდა.
შინაარსი
- ნაწილს ვეძებ
- მხეცის გული
- ძალაუფლება სიმშვიდით
- პრაქტიკული ნივთები
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- Შემაჯამებელი
- უნდა მიიღოთ ერთი?
გაშვებული 1967 წელს, ორიგინალი Shelby GT500 მათ შორისაა ყველაზე სასურველი სახელწოდების ფირფიტები ოქროს ხანიდან ამერიკული კუნთების მანქანები. მან შექმნა პრეცედენტი დიდი ძალაუფლებისა და დიდი გართობისთვის. ბოლო Shelby GT500, რომელიც გამოვიდა 2013 წელს, იყო 662 ცხენის ძალის მონსტრი, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 200 მილი/სთ. ამჯერად, ფორდს არ სურდა მხოლოდ მანქანა, რომელიც სწრაფად მიიწევდა სწორ ხაზზე. მას სურდა მანქანა, რომელსაც შეეძლო ყველაფერი გაეკეთებინა, დაწყებული კუთხიდან დაწყებული, ავტომაგისტრალზე კომფორტულად გადაადგილებამდე. ფორდს სურდა ორივე ჭკუა და ტვინი.
ახალ 2020 Ford Mustang Shelby GT500-ს აქვს გიჟური სიმძლავრე - 760 ცხენის ძალა, უფრო ზუსტად, რაც ამ „Stang-ს აქცევს Ford-ის ყველაზე მძლავრ მანქანას ოდესმე. მაგრამ მას ასევე აქვს აეროდინამიკური დამხმარე საშუალებები, რომლებიც წარმოქმნის ძალას, და ტექნოლოგია შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლს დაეხმაროს მბზინავი მხარის შენარჩუნებაში. ეს საკმარისია მთელი ამ ძალის მოსათვინიერებლად? შეუძლია გაამართლოს Shelby-ის 71,395 დოლარის საბაზისო ფასი? და შეიძლება თუ არა Ford-ის საუკეთესოებმა აჯობონ ყველაზე ცხელ Chevrolet Camaro-ს ან Dodge Challenger-ს? ჩვენ აღფრთოვანებულები ავედით ტრასაზე გასარკვევად.
დაკავშირებული
- 2021 Ford F-150 ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ტექნიკური შეიძლება იყოს მკაცრი
- Ford-ის ელექტრო 1502 ცხენის ძალა Mustang dragster წვავს საბურავებს და არა სარბოლო საწვავს
- Ford Mustang Mach-E დაჯავშნის მფლობელთა უმეტესობა გაფართოებული დიაპაზონის ბატარეას იყენებს
ნაწილს ვეძებ
GT500 ტრადიციულად იყო Ford Mustang-ის ფლაგმანი, მაგრამ ბოლო მოდელებმა ნამდვილად არ გამოხატეს ეს სტატუსი თავიანთი სტილით. მას შემდეგ რაც ფორდმა GT500 დააბრუნა 2007 წელსმანქანებმა გამოირჩეოდნენ შედარებით რბილი სტილის შესწორებები ნაკლებად მუსტანგებთან შედარებით. ეს იცვლება 2020 წლის მოდელთან ერთად. ამ მანქანის აგრესიული გარეგნობა ემთხვევა მის შესრულებას და ისინი ხელს უწყობენ GT500-ს უფრო სწრაფად სვლაში.
პირველი, რასაც შეამჩნევთ GT500-ზე ასვლისას არის ის, რომ წინა ნაწილი ძირითადად ღია სივრცეა. ღიობები ორჯერ უფრო დიდია, ვიდრე უკვე დიდპირიანი Shelby GT350 Mustang Ford-ის მიხედვით. ეს საშუალებას აძლევს მეტი გაგრილების ჰაერს გადავიდეს ძრავის განყოფილებაში. კაპოტში ამობურცულობა აძლევს ჰაერს გაქცევის გზას და ამატებს დისტანციას სუპერჩამტენისთვის. ექვსი სითბოს გადამცვლელი ინარჩუნებს ძრავს, ტრანსმისიას, სუპერჩამტენს და ზეთს ლამაზად და გრილს. გრილის ორივე მხარეს არსებული არხები ჰაერს მიმართავენ მუხრუჭებისკენ, რაც უზრუნველყოფს მათ სიგრილესაც.
ფორდი ასევე მუშაობდა აეროდინამიკური დაღმავალი ძალის მაქსიმიზაციაზე, რაც დაეხმარა მანქანას ტროტუარზე და კუთხეში უფრო სწრაფად მიმაგრებაში. ისინი შეიძლება გამოიყურებოდეს Pep Boys-ის ნაწილების შემთხვევით კრებულს, მაგრამ GT500-ის წინა გამყოფი, რაფა გაფართოებები, უკანა დიფუზორი და უკანა სპოილერი (ისევე, როგორც მუცლის ტაფა) ყველა ერთად მუშაობს დაბალანსებულის შესაქმნელად downforce. ფორდის თანახმად, კაპოტის ვენტილაციაც კი ხელს უწყობს წინა აწევის შემცირებას. არჩევითი Handling Package ამატებს უკანა სპოილერს Gurney Flap-ით - ტუჩი სპოილერის უკანა კიდეზე, რომელიც აუმჯობესებს მუშაობას. Carbon Fiber Track Package ამატებს უფრო დიდ უკანა სპოილერს Mustang GT4 სარბოლო მანქანის უკანა ფრთა, ასევე ნახშირბადის ბოჭკოვანი დისკები.
მიუხედავად იმისა, რომ ექსტერიერი ამოტუმბულია, ინტერიერი ძირითადად სტანდარტული Mustang-ია. GT500-ს აქვს რამდენიმე განსაკუთრებული შეხება, მათ შორის ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა, ხოლო ტრანსმისია იყენებს მბრუნავ გადამრთველს, რომელიც ამოღებულია. ფორდის სხვა მოდელები, მაგრამ განლაგება ნაცნობი იქნება ყველასთვის, ვინც მართავდა მიმდინარე თაობის Mustang-ს. ეს არ არის ცუდი, რაც შეეხება გამოყენებადობას, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ GT500 ნამდვილად არ არის სხვა მუსტანგებზე მაღლა, როცა საქმე ტექნოლოგიას ეხება. თქვენ მიიღებთ იგივე Sync 3 საინფორმაციო გასართობ სისტემას (სტანდარტული Apple CarPlay და Android Auto) გამოიყენება Ford-ის უამრავ სხვა მანქანაში და იგივე ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ხელმისაწვდომია Mustang-ის სხვა ვარიანტები. ეს ყველაფერი ძალიან კარგად მუშაობს, მაგრამ ცოტა იმედგაცრუებაა იმის დანახვა, რომ იგივე ტექნოლოგია, როგორც საბაზისო Mustang მანქანაში, რომელიც დაახლოებით ორჯერ ძვირია.
ყოველ შემთხვევაში, ინტერიერი კარგად მუშაობს იმისთვის, რისთვისაც იყო შექმნილი. როგორც სტანდარტულ სავარძლებს, ასევე არჩევით Recaro-ს სავარძლებს აქვს გვერდითი გამაგრება, მაგრამ ორივე ჯერ კიდევ საკმაოდ კომფორტულია ხანგრძლივი მგზავრობისთვის. იმის გამო, რომ ეს ჯერ კიდევ მუსტანგია, თქვენ მიიღებთ ღირსეული ზომის საბარგულს და უფრო ფართო ინტერიერს, ვიდრე სპორტული მანქანების უმეტესობა, ისევე როგორც უკანა სავარძლები. ადამიანს შეუძლია რეალურად მოერგოს (თუ არ შეუკვეთავთ Carbon Fiber Track Package-ს, რომელიც წაშლის მათ წონის დაზოგვის მიზნით). Mustang ვერ გაუწევს კონკურენციას Dodge Challenger შიდა სივრცეში, მაგრამ Dodge-ს დიდი ზომა ხდის მას მოუხერხებელს კუთხეებში.
მხეცის გული
თითოეული Shelby GT500 განისაზღვრება მისი ძრავით და 2020 წლის მოდელს აქვს ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო. ფორდმა Shelby GT350-დან აიღო სიმფონიური 5.2-ლიტრიანი ბრტყელი თვითმფრინავის ამწე V8 და დააყენა 2.65-ლიტრიანი Eaton-ის სუპერჩამტენი მეტი ჰაერის შესწოვისთვის. შედეგი არის 760 ცხ.ძ. და 625 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი. ეს უფრო მეტია, ვიდრე ნებისმიერი Ford-ის წარმოების მანქანა ოდესმე - მათ შორის GT სუპერმანქანა.
თუმცა, Ford-ს არ აქვს საბოლოო კუნთოვანი მანქანის ტრაბახის უფლება. მიუხედავად იმისა, რომ 760 ცხენის ძალა ბევრია, ეს საკმარისი არ არის Dodge Challenger-ის გადალახვაში SRT Hellcat Redeye's 797 ცხენის ძალა და 707 lb-ft, და GT500 მხოლოდ აჯობა Chevrolet Camaro ZL1 ცხენის ძალაზე (ჩევი 650 ცხენის ძალას და 650 ფუნტ-ფუტს შეადგენს).
კიდევ ერთი დარტყმა GT500-ის წინააღმდეგ, ყოველ შემთხვევაში, ფორუმის მკვიდრთა თვალში, არის მისი გადაცემა. მიუხედავად იმისა, რომ Chevy და Dodge ორივე გვთავაზობენ მექანიკური ტრანსმისიებიGT500 ხელმისაწვდომია მხოლოდ Tremec-ით შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვა ავტომატური. გულშემატკივრები შეიძლება იმედგაცრუებულნი იყვნენ გადაბმულობის პედლის ნაკლებობით, მაგრამ ეს ტრანსმისია არ არის სლუშბოქსი. ფერარის და პორშეს მსგავსი კომპანიებისთვის სასურველია, ორმაგი გადაბმულობის დაყენება ზუსტად ისაა, რაც ჟღერს: ერთი გადაბმული წყვეტს გადაცემას, ხოლო მეორე ერთვება შემდეგს. Ford-ის თანახმად, ეს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ 80 მილიწამში. ეს ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე ნებისმიერ ადამიანს შეუძლია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.
”თქვენ ვერც კი შეძლებთ 80 მილიწამში მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დაჭერას.” კარლ ვიდმანმა, Ford Performance-ის მთავარმა ინჟინერმა, განაცხადა ორმაგი გადაჭიმვით წასვლის გადაწყვეტილებასთან დაკავშირებით. გადაცემათა კოლოფი. ტრემეკის ტრანსმისიას ასევე შეუძლია გაუმკლავდეს V8-ის 625 lb-ft ბრუნვის მთელ ძალას ნებისმიერ დროს და უფრო რეგულირებადი, ვიდრე სხვა ტიპის ტრანსმისია, თქვა ვიდმანმა. ნომრები ყვებიან ამბავს.
Ford აცხადებს, რომ GT500 ნულიდან 60 კმ/სთ აჩქარებს 3,3 წამში, ხოლო მეოთხედ მილს 10,7 წამში გაივლის. ცნობისთვის, Camaro ZL1 ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,5 წამში და მეოთხედს გარბის 11,4 წამში, Chevy-ს მიხედვით. Dodge აცხადებს, რომ Challenger SRT Hellcat Widebody ნულიდან 60 კმ/სთ აჩქარებას 3.4 წამში მიაღწევს და მეოთხედ მილს 10.8 წამში გაივლის. Ford ასევე მიუთითებს მაქსიმალური სიჩქარე 180 mph GT500-ისთვის, შედარებით 203 mph Hellcat-ისთვის (Chevy არ აქვეყნებს მაქსიმალური სიჩქარის შეფასებას ZL1-ისთვის).
მთელი ამ სიმძლავრის სამფლობელოდ, ფორდმა GT500 აღჭურვა მართლაც მასიური მუხრუჭებით. წინა როტორების დიამეტრი 16,5 ინჩია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი დაახლოებით იგივე ზომისაა ბორბლები ორიგინალურ 1967 წლის Shelby GT500 Mustang-ზე. ფორდის თანახმად, როტორებს - და მათ ექვს დგუშიან ბრემბოს კალიპერებს - 20 დიუმიანი ბორბლები სჭირდებათ, რადგან ისინი არ ჯდება უფრო მცირე ზომის შიგნით.
ძალაუფლება სიმშვიდით
ასე რომ, ფორდმა GT500-ის კაპოტის ქვეშ დიდი სიმძლავრე ჩაყარა, მაგრამ რაც შეეხება მათ მიზანს, გახადონ ეს უახლესი Shelby Mustang მეტი, ვიდრე უბრალოდ დრაგ-რბოლის სპეციალისტი? ფორდმა მიაღწია ამას და მეტსაც. ამხელა სიმძლავრის მქონე ავტომობილი და სრულამძრავიანი დამატებითი წევის გარეშე მის დასამარცხებლად, შეიძლება საშინლად ჟღერდეს. არასოდეს ჩანდა 760 ცხ.ძ.
ჩვენი დრო GT500-თან ერთად დაიწყო ლას-ვეგასიდან მიმდებარე მთაზე ჩარლსტონის მწვერვალზე გადახვევით. ავტომობილის მართვისას არჩევითი Handling Package და სტანდარტული Michelin Pilot Sport 4S საბურავები, ჩვენ გაოცებულები ვიყავით GT500-ის ცივილური შეგრძნებით. ხმაურიანი V8 უზრუნველყოფდა შესაბამის საუნდტრეკს, მაგრამ მას არ ახლდა ქარის ხმაური და ზურგის გასეირნება, რაც ხშირად ასეთ რთულ მანქანებში დაშვების ფასია. მანქანის MagneRide-ის ადაპტური საკიდარი შესანიშნავ საქმეს აკეთებს მართვის კომფორტის დაბალანსებაში. ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფიდან ცვლა გლუვი და სწრაფი იყო. ავტომატურ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი რამდენიმე გადაცემასაც კი ჩამოაგდებს, ხოლო კუთხის წინ შეანელებს სიჩქარეს - ზუსტად რას გააკეთებს მძღოლი ხელით გადართვისას.
მადას გახელილი გავემართეთ ტრასისკენ. საგზაო კურსი ლას-ვეგასის საავტომობილო ჩქაროსნულ გზაზე, რომელიც Ford-მა დაჯავშნა არის მკაცრი და ტექნიკური. როგორც ჩანს, ეს შესანიშნავი ადგილია Mazda Miata-სთვის და არა 760 ცხენის ძალის Mustang-ისთვის. დაუჯერებელია, რომ სწორედ აქ ანათებს Shelby GT500.
ჩვენი ტრეკის დრო გავატარეთ მანქანაში, რომელიც აღჭურვილი იყო Carbon Fiber Track Package-ით (რომელიც მოიცავს წებოვანი Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავებს) Track რეჟიმში. ეს გამორთავს წევის კონტროლს და სტაბილურობის კონტროლს, მაგრამ ინარჩუნებს მათ მზადყოფნაში ჩარევისთვის, ყოველი შემთხვევისთვის. მაშინაც კი, როცა დამცავი ბადე უკან იყო გაყვანილი, ჩვენ დარწმუნებულნი ვიგრძენით, რომ ამ მხეცს ვიწრო ტრასაზე შემოვტრიალდით. ზუსტი საჭე და სხეულის შესანიშნავი კონტროლი, რომელსაც MagneRide საკიდარი იძლევა, GT500-ს გაცილებით პატარა ავტომობილად აგრძნობინებს თავს. ჩვენ ასევე დავაფასეთ, რომ საჭე არ იგრძნობა ზედმეტად მძიმე Track რეჟიმში, როგორც ეს ხშირად ხდება სხვა ავტომობილების ყველაზე სპორტულ მართვის რეჟიმებში. მუხრუჭები იმდენად ეფექტურად აქრობს სიჩქარეს, რომ ისეთი შეგრძნებაა, როგორც ტრაქტორის სხივში ჩასვლა. მთლიანობაში, დრამის გარეშე გამოცდილებამ გვაფიქრებინა არა სხვა კუნთოვან მანქანებზე, არამედ მათზე Nissan GT-R. GT500 თავის საქმეს აგრძელებს ისევე არაჩვეულებრივად, როგორც Nissan-ის სუპერმანქანა.
თქვენ არ უნდა გეშინოდეთ, რომ 760 ცხ.ძ. მანქანა უმეტეს სიტუაციაში თავს ძალიან ნეიტრალურად გრძნობს და მაშინაც კი, როცა მას ზედმეტად მოხარშავთ, GT500 უამრავ გაფრთხილებას გაძლევს. თქვენ აშკარად იგრძნობთ, როდესაც უახლოვდებით დაჭერის საზღვრებს, რაც დიდ დროს გაძლევთ კორექტირების შესასრულებლად და უკანა ნაწილის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად. ის უბრალოდ არ გამოვა ხაზიდან უცებ თქვენზე. ზოგიერთ სიტუაციაში ჩვენ შევამჩნიეთ ქვემმართველობა, მაგრამ ეს ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე გადაჭარბებული მართვა, რამაც შეიძლება ბარიერში შეტრიალდეს.
საგზაო კურსის შემდეგ, ჩვენ გავემართეთ Las Vegas Motor Speedway-ის სატრანსპორტო ზოლში, რათა გამოგვემოწმებინა სხვა სახალისო ფუნქციები. ერთ-ერთი ასეთი მახასიათებელია ხაზის დაბლოკვა, რომელიც ადრე იყო ნანახი Mustang-ის სხვა მოდელებზე. ეს ბლოკავს წინა მუხრუჭებს, ხოლო უკანა ბორბლებს თავისუფლად ბრუნავს, რაც ძალისხმევის დამწვრობას იწვევს.
ისევე როგორც ბევრი სხვა წარმადობის ავტომობილი, GT500 ასევე აღჭურვილია გაშვების კონტროლით. დაყენების შემდეგ, თქვენ მხოლოდ უნდა გაანადგუროთ დროსელი სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. აიღე ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან და წახვალ. თუმცა, ჩვენ შევამჩნიეთ მცირე პაუზა მუხრუჭების გაშვებასა და გაშვებას შორის და მაინც მივიღეთ ბორბლები შედარებით დაბალ ბრუნზე გაშვებისას. რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება ნაწილობრივ გამოწვეული იყოს პირობებით. სირბილი შედარებით გვიან დღის განმავლობაში გავაკეთეთ, მას შემდეგ რაც ზედაპირი გაცხელდა და ბევრი სხვა მანქანა დაგვეპარა, რამაც ის ოდნავ სრიალა გახადა. ეს, ჩვენს მაღალ სიმაღლეზე მდებარეობასთან ერთად, ნიშნავდა, რომ ფორდის მეოთხედი მილის მოთხოვნის დაკმაყოფილების მცდელობა არ იყო შესაძლებლობა.
პრაქტიკული ნივთები
ერთი რამ, რაც 2020 წლის Shelby GT500-ს აქვს 1967 წლის წინაპართან, არის ეპიკური წყურვილი. ჩვენ ვნახეთ 8.6 mpg ჩვენს გზაზე და გამოვაცხადეთ დაბალი საწვავის გამაფრთხილებელი შეტყობინება (ნიშნავს 50 მილზე ნაკლებ დისტანციას) სულ რაღაც რამდენიმე საათის (რა თქმა უნდა, აგრესიული) მართვის შემდეგ. EPA საწვავის ეკონომიის მაჩვენებლები GT500-ისთვის ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ ბარი საკმაოდ დაბალია. ორივე Chevy Camaro ZL1 და Dodge Challenger SRT Hellcat არის შეფასებული 16 mpg კომბინირებული.
Shelby GT500 არის მძღოლის მანქანა, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ მას არ გააჩნია ბევრი მძღოლის დამხმარე საშუალება. თქვენ ვერ მიიღებთ ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს და ბრმა წერტილების მონიტორინგი ხელმისაწვდომია მხოლოდ როგორც დამატებითი ტექნოლოგიური პაკეტის ნაწილი.
Ford გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის, ბამპერიდან ბამპერამდე გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის, ელექტროძრავის გარანტიას. Chevy და Dodge გთავაზობთ იდენტურ დაფარვას Camaro-სა და Challenger-ისთვის, შესაბამისად. სამივე ამერიკულ კუნთოვან მანქანას სხვა რამ აქვს საერთო: საშუალოზე დაბალი საიმედოობის რეპუტაცია.
2020 წლის Shelby GT500-ის ავარიის ტესტის რეიტინგები ამ დროისთვის მიუწვდომელია. ამჟამინდელი თაობის Mustang-ის სხვა ვერსიებმა მიიღეს კარგი შეფასება საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისგან (NHTSA) და საავტომობილო გზების უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტი (IIHS), თუმცა.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
ჩვენს იდეალურ Shelby GT500-ს ექნება არჩევითი ტექნოლოგიური პაკეტი (3000$), რომელიც ამატებს ნავიგაციას, ბრმა წერტილების მონიტორინგს და 12 დინამიკიანი B&O აუდიო სისტემას და Handling Package (1500$). ეს უკანასკნელი მოიცავს Gurney flap და წინა splitter wickers, რომლებიც დამატებით ქვევით ძალას მატებს. ჩვენ გამოვტოვებთ Carbon Fiber Track Package-ს, რადგან მისი Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავები კარგად არ მუშაობს გზაზე და $18,500 ფასი საკმაოდ მაღალია. ეს პაკეტი ღირს დამატებით ფულს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ აპირებთ GT500-ის მართვას, ძირითადად, იპოდრომებზე.
Შემაჯამებელი
GT500-ს აქვს წარმოუდგენელი ძალა და სარბოლო მანქანის რეფლექსები, მაგრამ ის, რაც მას ნამდვილად განასხვავებს, არის მისი მიდგომა. მიუხედავად იმისა, რომ 700 ცხ.ძ.-ზე მეტი აქვს, Shelby მაინც ნორმალური მანქანაა, როცა ეს გჭირდებათ და ახალბედა მძღოლსაც კი ბევრი გართობის საშუალებას აძლევს. თუ გსურთ უფრო სუფთა მართვის გამოცდილება, Ford მაინც გთავაზობთ Shelby GT350 Mustang, სრული მექანიკური ტრანსმისიით და ბუნებრივ ასპირაციული ძრავით.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. ეს Mustang ყველაფერს აკეთებს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 წლის Ford Mustang
- 2021 Ford Mustang Mach-E პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ელექტრო კუნთი
- 2021 Ford Mustang Mach-E შესთავაზებს Active Drive Assist-ის უსადენო მართვის ტექნოლოგიას
- Ford-ს შეუძლია თავისი შემდეგი Mustang-ით შთაგონებული ელექტრო მანქანა Volkswagen-ის ძარღვებზე ააშენოს
- Ford Mustang-ს შეეძლო დაეტოვებინა თავისი V8 და საბოლოოდ გახდეს მთლიანად ელექტრო
