რა არის ადაპტური კრუიზ კონტროლი? მძღოლის დახმარების ტექნიკური ახსნა

კრუიზ კონტროლის ერთ-ერთი ყველაზე ადრეული მართვის დამხმარე საშუალება არ არის რთული. ის ყოველთვის არ იყო ელექტრონული და, რა თქმა უნდა, არ გახადა თქვენი ბაბუის 1982 წლის Cadillac Seville ავტონომიური, მაგრამ ეს იყო რევოლუციური გამოგონება. (თუმცა აქ არის სახალისო ფაქტი: თქვენი ბაბუის ბიუკს ჰქონდა პირველი საინფორმაციო გასართობი სისტემა უკან 1986 წელს.)

ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი მას შემდეგ საფეხურზე გადაჰყავს. ის ინარჩუნებს დადგენილ სიჩქარეს თქვენი ავტომობილისთვის, როგორც ჩვეულებრივი კრუიზ კონტროლის სისტემა, მაგრამ ასევე არეგულირებს სიჩქარეს მოძრაობის ნაკადის მიხედვით. უკეთეს სისტემებს შეუძლიათ სრული გაჩერება გადატვირთულ ტრაფიკში და გააგრძელონ, როდესაც საცობები შემსუბუქდება. ამ ტექნოლოგიას შეუძლია საკრუიზო კონტროლი უფრო გამოსადეგი გახადოს მძღოლიდან გარკვეული (მაგრამ არა ყველა) დატვირთვის მოხსნით. აი, რა არის და როგორ მუშაობს.

რა უნდა ვეძებოთ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლის სისტემაში

კონცეფცია მარტივია: აიძულეთ მანქანა აჩქარდეს და შეანელოს ავტომატურად, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად სწრაფად მოძრაობენ მის გარშემო მანქანები. თუმცა ეშმაკი დეტალებშია.

ამისათვის მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს სენსორებით, რომლებიც საშუალებას მისცემს მას აღმოაჩინოს ახლომდებარე მანქანები და პოტენციური დაბრკოლებები. ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლის სისტემების უმეტესობა იყენებს რადარს მაღალი გარჩევადობის რადარი ჰორიზონტზე, თუმცა კამერა და ლიდარი (რომელიც მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც რადარი, მაგრამ მსუბუქი ტალღებით) ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას. ხშირად შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ეს კამერები, რომლებიც ინტეგრირებულია ცხაურში ან დამონტაჟებულია საქარე მინის უკან. ეს სენსორები ურთიერთობენ კომპიუტერთან, რომელიც აკონტროლებს დროსას და, ზოგჯერ, მუხრუჭებს და საჭის სისტემას.

მისი ყველაზე ძირითადი ფორმით, ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლის ტექნოლოგია ამუშავებს მხოლოდ აჩქარებას და შენელებას, როგორც წესი, წინა მანქანის მიდევნით და გარკვეული მანძილის შენარჩუნებით. ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა დაიწყო ამ ფუნქციის შერწყმა სისტემასთან, რომელსაც შეუძლია საჭიროების შემთხვევაში მანქანის სრულ გაჩერებამდე მიყვანა. მოსახერხებელია საცობში და/ან ისეთი, რომელიც უზრუნველყოფს შეზღუდული რაოდენობის საჭის დახმარებას, რომ მანქანა მის ცენტრში იყოს. შესახვევი.

ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი არის მართვის ელექტრონული დამხმარე საშუალებების ცენტრში, ზოგიერთი ავტომწარმოებლის აზრით, შეიძლება იყოს საფუძველი. სრულად ავტონომიური მართვა. თუმცა, ჩვენ არსად ვართ ავტონომიურ მანქანებთან ახლოს და მნიშვნელოვანია, არ შევცდეთ ადაპტური კრუიზ კონტროლი და სხვა დაკავშირებული ტექნოლოგიები სრულ ავტონომიაში. ეს სისტემები შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმარონ მძღოლს და არა იმისთვის, რომ თვითონ მართოს მანქანა, სანამ მძღოლი ძინავს ან ითვლის ლურჯ მანქანებს, რომლებიც მიდიან სხვა მიმართულებით.

არსებობს თუ არა ბაზრის ადაპტაციური კრუიზ კონტროლის სისტემები?

ეს არის ერთ-ერთი ტექნოლოგია, რომელიც არ შეიძლება ადვილად გადაიტანოს არსებულ მანქანაზე. ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლის სისტემების სირთულე აყენებს მათ შემდგომი ბაზრის მიღმა. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს სისტემები შეიძლება ნიშნავდეს განსხვავებას ავტომობილის გავლისას და სხვა მანქანის უკანა მხარეს შეჯახებას შორის, პასუხისმგებლობის შესახებ შეშფოთება, სავარაუდოდ, შეინარჩუნებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებლების დომენში დროებით.

ვინ იყენებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს საუკეთესოდ?

კადილაკი

სხვა ავტომწარმოებლებისგან ხელმისაწვდომი სისტემების მსგავსად, კადილაკის სუპერ კრუიზი საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს, მართოს და დამუხრუჭოს გზატკეცილზე მძღოლის ჩარევის გარეშე. მაგრამ Cadillac არის ერთადერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც კონკრეტულად ამტკიცებს, რომ მძღოლებს შეუძლიათ საჭეს ხელი ჩამოართვან. ეს იმიტომ, რომ Cadillac-მა საფუძვლიანი სამუშაო შეასრულა Super Cruise-ის დაყენებაში. სისტემა არა მხოლოდ ეყრდნობა კამერების, რადარებისა და ლიდარების მასივს, არამედ Cadillac-საც. რუკაზე 200000 მილი მაგისტრალის. Super Cruise-ს ასევე აქვს მძღოლისკენ მიმართული კამერა და იმუშავებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლის სიფხიზლის გარკვეული დონე შენარჩუნებულია.

ძალიან ცუდია, რომ სუპერ კრუიზი ფართოდ არ არის ხელმისაწვდომი, ყოველ შემთხვევაში, ჯერ არა. Cadillac-მა სისტემა გამოუშვა თავის ფლაგმანურ CT6 სედანზე, მაგრამ ნელ-ნელა გაფართოვდა სხვა მოდელებზე. CT6-ის შეწყვეტის შემდეგ, Cadillac-მა საბოლოოდ გამოაცხადა, რომ Super Cruise ხელმისაწვდომი იქნება CT4 და CT5 სედანები, როდესაც ისინი გაყიდვაში გამოვა უახლოეს თვეებში. ის სედანები იყენებენ ა ახალი ელექტრო არქიტექტურა რომელსაც შეუძლია სუპერ კრუიზის მხარდაჭერა.

სუბარუ

სუბარუს Მხედველობა სისტემა რადარის ნაცვლად იყენებს კამერებს, რაც ამცირებს მის ღირებულებას და აადვილებს აპარატურის დაყენებას. EyeSight აერთიანებს ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს ზოლზე დარჩენის დამხმარეობით, „შეჯახების წინ დროსელის მართვა“ ფუნქცია, რომელიც წყვეტს დროსელს მოსალოდნელი შეჯახების წინ და დაბალსიჩქარიანი ავტონომიური საგანგებო სიტუაციის დროს დამუხრუჭება. ზოგიერთ მოდელზე Subaru-მ ასევე დაამატა მძღოლის მიმართული კამერა, რათა უზრუნველყოს მძღოლი სიფხიზლის შენარჩუნება ამ ფუნქციების გამოყენებისას.

Mercedes-Benz

Mercedes გთავაზობთ ერთ-ერთ ყველაზე ყოვლისმომცველ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს და მძღოლის დახმარების კომპლექტს ნებისმიერი ავტომწარმოებლისგან. მისი უახლესი Distronic Plus სისტემა შეუძლია გააგრძელოს მოძრაობა, მაგრამ ასევე დაამუხრუჭოს მანქანა გაჩერებამდე და გაჩერების სიტუაციებში. სისტემა ავტომატურად განაახლებს მართვას, თუ მანქანა გაჩერებულია სამ წამზე ნაკლებ დროზე; უფრო გრძელი გაჩერებისთვის საჭიროა ამაჩქარებლის პედლის ან კრუიზ კონტროლის ღილაკის „განახლების“ დაჭერა. საჭის დამხმარე ფუნქცია ეხმარება მანქანას ზოლზე ორიენტირებულად დარჩეს და სისტემის გარკვეულ ვერსიებს შეუძლიათ ზოლის ცვლილებების დაწყება.

ტესლა

ტესლას ავტოპილოტის სისტემა მიიპყრო თავისი წილი დაპირისპირება და სახელი ცოტა შეცდომაში შეჰყავს იმის გათვალისწინებით, რომ ადამიანის მძღოლი უნდა იყოს ჩართული, მაგრამ ეს მაინც ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე სისტემაა. გარდა იმისა, რომ ადევნებს მოძრაობას და ავტომატურად ინარჩუნებს მანქანას თავის ზოლში, ავტოპილოტს შეუძლია შეასრულოს ზოლის შეცვლა შემობრუნების სიგნალის მოძრაობით და მოლაპარაკება მოახდინოს ავტომაგისტრალის გადასასვლელებზე. ტესლას უნარი, ამოიღოს მონაცემები მანქანებიდან სისტემის გამოყენებით და გაუშვას საჰაერო პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები, ნიშნავს, რომ Autopilot-ს აქვს დროთა განმავლობაში გაუმჯობესების მნიშვნელოვანი პოტენციალი.

ვოლვო

გასაკვირი არ არის, რომ უსაფრთხოებით შეპყრობილი ავტომწარმოებელი ადაპტური კრუიზ კონტროლის ადრეული მიმღები იყო. ვოლვო ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი ავტომწარმოებელი, რომელმაც დააკავშირა ტექნოლოგია ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭებით. საშუალებას აძლევს მანქანას ავტომატურად მიჰყვეს მანქანას წინ და დაამუხრუჭოს, თუ ის შეხვდება დაბრკოლება. ვოლვოს უახლესი პილოტის დამხმარე II სისტემას არ სჭირდება თვალყური ადევნოს წინ სატრანსპორტო საშუალებებს, შეუძლია შეინარჩუნოს მანქანა მის ზოლში და შეუძლია იმუშაოს 80 mph-მდე სიჩქარით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• კრუზის რობოტაქსიმ გაიარა 1 მილიონი მილი სრულად მძღოლის გარეშე
• უყურეთ ხალხის რეაქციას GM Cruise-ის უმართავი მანქანით მათ პირველ მგზავრობაზე
• უყურეთ Ford-ის ტესტირებას მისი შემდეგი თაობის მძღოლის დამხმარე ტექნოლოგიაზე მეგა გზის დროს
• რა არის Apple CarPlay?
• რა არის Android Auto?

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიციფრული ტენდენციები ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.