შეხვდით Ingenuity: მაღალტექნოლოგიური ვერტმფრენი, რომელიც შექმნილია მარსზე ფრენისთვის

როდესაც NASA ამ კვირაში მარსზე მოგზაურობისას პერსვერანსს როვერს გაუშვებს, მას გვერდით კომპანიონი ეყოლება. Atlas V რაკეტის ცხვირის კონუსი: ვერტმფრენი სახელად Ingenuity, რომელიც გახდება პირველი როტორანი, რომელიც ოდესმე სხვაზე იფრინავს პლანეტა. ამ ექსპერიმენტულ მინიატურულ ვერტმფრენს შეუძლია გახსნას მარსის ძიების სრულიად ახალი ველი, როდესაც ის პლანეტას ათვალიერებს ჰაერიდან.

მაგრამ თუ ფიქრობთ, რომ რთულია სახმელეთო მანქანის შექმნა, რათა მანევრირება მოახდინოს პლანეტაზე ასობით მილიონი მილის დაშორებით, წარმოიდგინეთ, რომ სცადოთ შექმენით ვერტმფრენი, რომელსაც შეუძლია იფრინოს ისეთ თხელ ატმოსფეროში, რომელიც ძლივს არის იქ, ყინვაში, ნავიგაციის დროს ავტონომიურად.

ჩვენ ვესაუბრეთ წამყვან ინჟინერს და უფროს მეცნიერს Ingenuity პროექტზე NASA-ს რეაქტიული ამოძრავების ლაბორატორიაში, რათა გაგვეგო, როგორ გააკეთეს ეს და როგორი შეიძლება იყოს მარსის კვლევის მომავალი.

უპრეცედენტო გამოწვევა

ვერტმფრენის აშენებას, რომელსაც შეუძლია ფრენა სხვა პლანეტაზე, მრავალი გამოწვევაა, რომელთაგან ყველაზე მწვავე არის ის, თუ როგორ უნდა დარჩეს რაღაც ჰაერში, როდესაც ატმოსფერო ასეთი თხელია. მარსის ატმოსფერო დედამიწის ატმოსფეროს სიმკვრივის მხოლოდ 1%-ს შეადგენს, რაც უდრის 100000 ფუტის სიმაღლეზე ყოფნისას. იმის დემონსტრირებისთვის, თუ რამდენად რთულია ეს ფრენას, დედამიწაზე ვერტმფრენის ფრენის სიმაღლის რეკორდი 40000 ფუტს აღემატება.

ვერტმფრენები მუშაობენ ჰაერის ძალიან სწრაფად გადაადგილებით, მბრუნავი პირების გამოყენებით, რომლებიც ჰაერს ქვევით უბიძგებენ და ქმნიან აწევას. მაგრამ მარსზე წვრილი ჰაერი ძალიან მცირე აწევას გვთავაზობს, მაშინაც კი, როცა პირებით მოძრაობს. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინერებმა გარკვეული დახმარება მიიღეს იმით, რომ მარსზე გრავიტაცია დაბალია, მიზიდულობის ძალის მესამედზე მეტს. დედამიწაზე, ჯერ კიდევ არსებობდა ისეთი ხელნაკეთობის დამზადების მნიშვნელოვანი პრობლემა, რომელიც მხოლოდ თხელი ატმოსფეროს საშუალებით ირჩენდა თავს თან.

”ამ პრობლემის გადაწყვეტა დაბალი მასაა”, - განუცხადა ჯოშ რავიჩმა, Ingenuity-ის მექანიკური ინჟინერიის ლიდერმა Digital Trends-ს, ”რაც იყო მთლიანობაში, მთელი მისიის ურთულესი გამოწვევა, მასის დაბალი შენარჩუნება.” მთლიანი ვერტმფრენი 4 ფუნტზე ნაკლებს იწონიდა (1.8 კილოგრამი), რომელიც საჭიროებდა საგულდაგულოდ შერჩეული მასალების გამოყენებას და მთავარი შასი არის ძალიან პატარა, არის 14 სმ (5,5 ინჩი) კუბი. ზომაში.

და წონის პრობლემამ შეზღუდვა შეზღუდა ხელობის სხვა ასპექტებზეც: „ჩვენ უნდა დავაბალანსოთ როგორ ბევრი სიმძლავრე შეგიძლიათ ატაროთ ბატარეების სახით მანქანის გასაშვებად და რამდენად დიდი შეიძლება იყოს თქვენი პირები“, - რავიჩი განაცხადა. ბატარეები საჭიროა, რადგან ენერგია გროვდება მზის პანელის გამოყენებით ავტომობილის თავზე, რომელიც საშუალებას აძლევს მას დატენოს ავტონომიურად.

შვეულმფრენის პირები უნდა იყოს დიდი - მათ აქვთ 4 ფუტის (1,2 მეტრის) სიგრძეზე - რათა უზრუნველყონ სატრანსპორტო საშუალების საკმარისად აწევა. საკმარისად დიდი და მსუბუქი პირების დასამზადებლად ჯგუფმა გამოიყენა ახალი მასალები, მათ შორის ნახშირბადის ბოჭკოს მსგავსი კომპოზიტები. სულ არის ოთხი პირი, განლაგებული ორ როტორად, რომელთაგან თითოეული ტრიალებს 2400 ბრ/წთ-მდე, რაც ბევრად აღემატება დედამიწაზე ვერტმფრენის პირებს დამახასიათებელ დაახლოებით 500 ბრ/წთ სიჩქარეს.

სიცივის პრობლემა

კიდევ ერთი საკითხი, რომელიც საჭიროებდა მატერიალურ სიახლეებს, იყო ზედაპირის ტემპერატურის პრობლემა, რომელიც ღამით შეიძლება დაეცეს მინუს 100 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე. როდესაც ძალიან ცივა, ელექტრონული სისტემები არ მუშაობს საიმედოდ და მანქანას სჭირდება ძვირფასი სიმძლავრე გამოიყენოს სითბოს შესანარჩუნებლად. ასე რომ, Ingenuity-ის გუნდმა გამოიგონა გამოსავალი, რომელიც იყენებს იზოლაციის თხელი ფენებს მანქანის დელიკატური ელექტრონული კომპონენტების გარშემო.

”ჩვეულებრივ, თქვენ ამას მოაგვარებთ ბევრი სქელი იზოლაციის ჩასმით, თუმცა, იზოლაცია საკმაოდ მძიმეა”, - თქვა რავიჩმა. ”ასე რომ, ჩვენ თვითონ გამოვიყენეთ ატმოსფეროს ნაწილი, ისევე როგორც იხვს ან ბატს ექნება იზოლაციის ფენა ბუმბულის ქვეშ, ჩვენ ვიყენებთ გაზს მარსის ატმოსფეროდან. თუ იყენებთ საკმარისად თხელ თერმულ საბნებს, შეგიძლიათ მიიღოთ ცოტა იზოლაცია“.

სიცივით გამოწვეული ერთ-ერთი საბოლოო გართულება არის პრობლემა იმისა, თუ როგორ რეაგირებენ დამატენიანებელი მასალები დაბალ ტემპერატურაზე. „დედამიწაზე შვეულმფრენების უმეტესობას აქვს ფიზიკური ელასტიური დემპერები, რომლებიც ასწევენ წონას ვერტმფრენის ცენტრალურ კვანძში,“ - თქვა მან. ეს დემპერები შთანთქავს მნიშვნელოვან ვიბრაციას, რომელიც გამოწვეულია პირების ძალიან მაღალი სიჩქარით ბრუნვით. ”მაგრამ ისინი არ მუშაობენ ისე კარგად მარსის ტემპერატურაზე, ამიტომ ბევრი დიზაინის გაკეთება მოგვიწია, რომ ეს უფრო ხისტი სისტემა ყოფილიყო.”

ავტონომიური მკვლევარი

შეუძლებელია ვერტმფრენის პირდაპირ ფრენა დედამიწიდან რამდენიმე წუთიანი კომუნიკაციის შეფერხების გამო აქა და მარსს შორის. სამაგიეროდ, Ingenuity იქნება ძირითადად ავტონომიური, გამოიყენებს თავის სენსორებს მის გარშემო არსებული გარემოს დასადგენად და შესაბამისად მოძრაობს.

ამ ამოცანისთვის ის გამოიყენებს საბორტო ინსტრუმენტებს, მათ შორის სანავიგაციო კამერას, ლაზერულ სიმაღლეს და ამაჩქარებლის გიროსკოპის პაკეტს, რომელსაც ეწოდება ინერციული საზომი ერთეული (IMU). ამ ხელსაწყოების გამოყენებით, ხელოსანს შეუძლია გაარკვიოს, სად მიემართება და რამდენად შორს არის იგი მიწიდან. მას შეუძლია გარკვეული საფრთხის გამოვლენაც კი, რათა თავიდან აიცილოს პოტენციური დაბრკოლებები მის გზაზე.

ეს ნიშნავს, რომ ადგილზე მყოფი ტექნიკოსები ხომალდს აძლევენ ფრენის გეგმას, შემდეგ კი ინგენუიტს შეუძლია შეასრულოს იგი, როგორც რავიჩმა განმარტა: „ვერტმფრენის ფრენა არის ის, რომ ჩვენ შეიყვანეთ ფრენის გეგმა, ძირითადად ფრენის ბილიკი, თქვით: „დაატრიალეთ პირები ამდენ ხანს, იფრინეთ აქ, შემობრუნდით, იფრინეთ აქ“… და შემდეგ Ingenuity აკეთებს ამ თანმიმდევრობას თავად.”

ვერტმფრენი უნდა დარჩეს როვერთან საკომუნიკაციო დიაპაზონში, რომელიც დაახლოებით ერთი კილომეტრია და იდეალურად უნდა ჰქონდეს პირდაპირი მხედველობა. მაგრამ ამის გარდა, Ingenuity-ს შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს და შეუძლია დატენა, აფრენა და დაშვება როვერის მხარდაჭერის გარეშე. გეგმა მდგომარეობს იმაში, რომ ვერტმფრენმა ერთდროულად გაუმკლავდეს ერთ გამოწვევას, რათა დაინახოს, რამდენად შეუძლია მას მანევრირება პლანეტაზე.

„ჩვენ გავფრინდებით მზარდი რთული მისიების სერიას“, თქვა რავიჩმა. „ნომინალურად, მისია არის ერთიდან სამ ფრენამდე, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ხუთამდე ფრენა იმისდა მიხედვით, თუ როგორ განვითარდება მოვლენები… თითოეული ფრენა ცოტა უფრო რთული იქნება. პირველი, ჩვენ ავდგებით, ვიტრიალებთ გარშემო, დავეშვებით. მეორე შეიძლება ადექი, შემობრუნდი, იქნებ ცოტა გადაიწიო, მერე დაბრუნდე და დაეშვა. ბოლოსკენ, თუ ყველაფერი კარგად მიდის, მათ შესაძლოა გადაწყვიტონ ადგეს, გაფრინდნენ ამ გზით და იპოვონ ახალი სადესანტო ადგილი და შეინარჩუნონ ის, როგორც ოპერაციების შემდეგი ბაზა.

კონცეფციის დადასტურება

Ingenuity არ არის გამიზნული, როგორც სამეცნიერო მისია, ამიტომ ის არ შეაგროვებს მეცნიერულ მონაცემებს - თუმცა ექსპერტები იმედოვნებენ, რომ ისინი შეძლებენ გამოიყენონ ზოგიერთი მონაცემი, რომელსაც ის აგროვებს. მისიის მიზანია იმის დემონსტრირება, რომ ტექნოლოგიურად შესაძლებელია სხვა პლანეტაზე მბრუნავი თვითმფრინავით ფრენა და საინჟინრო მონაცემების შეგროვება მარსის მომავალი ვერტმფრენების შესაქმნელად.

ეს ნიშნავს, რომ არსებობს გარკვეული მოქნილობა იმის თაობაზე, თუ როგორ მოძრაობს ხომალდი, რადგან არ არის საჭირო მისი მანევრირება ზედაპირზე ზუსტ ადგილას. ხომალდი, სავარაუდოდ, დარჩება როვერის Perseverance-დან რამდენიმე ასეულ იარდის მანძილზე, ასე რომ მას შეუძლია განლაგდეს მასთან შედარებით. ”გარკვეულწილად, არ მგონია, რომ დიდი მნიშვნელობა აქვს რამდენად ზუსტი ვართ ჩვენ ფრენისას - ვერტმფრენმა ზუსტად იცის, სად ფიქრობს,” - თქვა რავიჩმა. ”უფრო მაღალი დონიდან, დიდი მნიშვნელობა არ აქვს, 10 ფუტი ამ მიმართულებით იქნება თუ 10 ფუტი იმ მიმართულებით, როდესაც დაჯდება - რამდენადაც ის უსაფრთხოდ დაეშვება.”

დახმარება ჰაერიდან

თუ Ingenuity კონცეფცია პრაქტიკაში იმუშავებს ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო, ვერტმფრენებს შეუძლიათ ფასდაუდებელი უზრუნველყოფა დახმარება სამომავლო როვერების მისიებში, ზედაპირის სურათების გადაღება და შესწავლის უფრო სწრაფი და მეტი ზუსტი.

მეთ გოლომბეკი, მარსის სამეცნიერო მისიების ვეტერანი, რომელიც სპეციალიზირებულია მარსზე სადესანტო ადგილების არჩევაში და რომელიც იყო მთავარი გამომძიებელი მარსის შვეულმფრენის პირველი წინადადებისთვის, Digital Trends-ს განუმარტა, თუ როგორ შეიძლება იყოს ვერტმფრენები მომგებიანი მომავალი კვლევისთვის ოპერაციები.

რეზოლუციის ხარვეზის შევსება

ერთ-ერთი ყველაზე ღირებული ამოცანა, რომელსაც მომავალი ვერტმფრენის მისიები შეასრულებენ, იქნება მაღალი რეზოლუციის ფოტოების გადაღება, რათა შეავსონ ის, რაც ცნობილია, როგორც მარსის ზედაპირის სურათების „გარჩევის უფსკრული“. ეს ეხება „განსხვავებას ორბიტიდან ყველაზე მაღალი გარჩევადობის სურათებს შორის, რომლებიც დაახლოებით 25 სანტიმეტრია (დაახლოებით 10 ინჩი) თითო პიქსელზე და ე.წ. HiRISE სურათები, იმის წინააღმდეგ, რისი ნახვაც შეგიძლიათ ადგილზე როვერის წინა მისიებში, სადაც ჩვენი გარჩევადობა არის დაახლოებით 3 სანტიმეტრი პიქსელზე“, - თქვა გოლომბეკმა. ”ეს დაახლოებით სიდიდის ბრძანებაა.”

მიუხედავად იმისა, რომ HiRISE ინსტრუმენტით გადაღებული პლანეტის ზედაპირის მაღალი გარჩევადობის სურათები წარმოუდგენლად დეტალურია იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი ორბიტიდანაა გადაღებული, ისინი არ არის საკმარისად დეტალური, რათა აჩვენოს მიწის სტრუქტურული მახასიათებლები, როგორიცაა გამონაკვეთები, ან გამოავლინოს სამეცნიერო ინტერესის სფეროები, როგორიცაა კონკრეტული ქანები როვერებისთვის ვიზიტი. ასე რომ, როვერებმა უნდა გამოიკვლიონ ის ტერიტორია, სადაც ისინი დაეშვებიან, რათა იპოვონ კლდეები ან სხვა ნიშნები, რომლებიც მეცნიერულად საინტერესოა გამოსაკვლევად.

ვერტმფრენი შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც მზვერავი როვერის მისიებისთვის, გადაიღოთ სურათები, რომლებიც უფრო დეტალურია, ვიდრე შესაძლებელია ორბიტიდან. ეს სურათები შეიძლება გამოყენებულ იქნას განსაკუთრებული სამეცნიერო ინტერესის სფეროების იდენტიფიცირებისთვის, ასე რომ, გუნდს შეეძლო როვერის გაგზავნა კვლევისთვის ყველაზე ღირებულ სამიზნეებზე.

როვერების დაფარვის არეების გაფართოება

ერთი რამ, რაც შეიძლება ვერ გააცნობიეროთ მარსის როვერის მისიებზე, არის ის, თუ რამდენად მცირე ფართობს მოიცავს თითოეული როვერი, რადგან მათ აქვთ შეზღუდული სიმძლავრე ოპერაციისთვის და მათ მიერ გადადგმული ყოველი ნაბიჯი უნდა იყოს ყურადღებით დაგეგმილი. მაგალითად, Perseverance დაფარავს 3-დან 12 მილს (5 და 20 კილომეტრს) მის მთავარ მისიას. და პლანეტის ყველაზე შორი მანძილის როვერმა Opportunity-მა დაფარა წარმოუდგენელი 28 მილი (45 კილომეტრი) თავისი 14-წლიანი სიცოცხლის მანძილზე. რამდენადაც შთამბეჭდავია ეს როვერისთვის, რომელიც იკვლევს შორეულ პლანეტას, ეს მანძილი წარმოადგენს მარსის მთლიანი ზედაპირის მხოლოდ ნაწილს.

მაგალითად, როვერს შეიძლება კვირები დასჭირდეს კილომეტრის გავლას. მიუხედავად იმისა, რომ Ingenuity-ს შეეძლო ერთი კილომეტრის გავლა მხოლოდ 90 წამში, თუმცა გუნდი არ გეგმავს ვერტმფრენის ასეთი სწრაფი სიჩქარით გაშვებას პირველ მისიაზე. მაგრამ მომავალ ვერტმფრენებს შეეძლოთ პლანეტის ბევრად უფრო დიდი ფართობის შესწავლა და მათ მიერ გადაღებული სურათები ფასდაუდებელი იქნებოდა როვერის აღმოჩენების უფრო ფართო კონტექსტში მოქცევისთვის. ასეთი გამოსახულებები მეცნიერებს დაეხმარებიან პლანეტის გლობალური გეოლოგიის გაგებაში და ეუბნებიან, არის თუ არა როვერის მიერ შესწავლილი უბნები უფრო დიდი მარსის გარემოს წარმომადგენელი.

ვერტმფრენს ასევე შეუძლია დაეხმაროს საგამოძიებო არეალის გაფართოებას, არსებითად შემცირების დროისა, რომელიც სჭირდება როვერებს ზედაპირზე ნავიგაციისთვის. ამჟამად, როვერის მართვის მარშრუტები განისაზღვრება ხელმისაწვდომი უმაღლესი რეზოლუციის სურათების გამოყენებით, მაგრამ ეს სურათები ყოველთვის არ აჩვენებს დაბრკოლებებს ან საშიშროებებს, ამიტომ მძღოლებმა ნელი ნავიგაცია და ფრთხილად.

”როგორც წესი, როვერების მაქსიმალური მოძრაობა დღეში 60-დან 100 მეტრამდეა,” - თქვა გოლომბეკმა. ”მაგრამ თუ გქონდათ ეს მაღალი გარჩევადობის ინფორმაცია, ეს გეტყვით კონკრეტულად სად არის უსაფრთხო მანქანა ბილიკები იყო, ასე მარტივად შეგეძლო გაორმაგება ან სამმაგი და ამით დანიშნულების ადგილამდე ბევრად უფრო სწრაფად მისვლა“.

სადესანტო ადგილის პოვნა

თუმცა, სანამ როვერი იკვლევს, მას უნდა დაეშვა. და სადესანტო ადგილის შერჩევის პროცესი ასევე შეიძლება ისარგებლოს საჰაერო მხარდაჭერით.

„სადესანტო ადგილის შერჩევა არის ერთობლიობა იმისა, თუ რამდენად უსაფრთხოა ზედაპირი თქვენს მიერ შემუშავებული და აშენებული კოსმოსური ხომალდით დასაფრენად. დესანტებს არ მოსწონთ, რომ მათ ქვეშ დიდი კლდეები ჰქონდეთ, რამაც შეიძლება მათ ძელზე გააკრას ან გადააგდონ, ციცაბო ფერდობები ზოგადად არ არის კარგი და ის სფეროები, რომლებიც ძალიან ფუმფულაა, რომლებშიც შეიძლება ჩაძიროთ, ცუდი არჩევანია – ასე რომ, არსებობს მთელი რიგი, რასაც ჩვენ საინჟინრო შეზღუდვებს ვუწოდებთ. ” თქვა გოლომბეკმა.

ეს საინჟინრო შეზღუდვები ასევე გართულებულია მარსის თხელი ატმოსფეროთი, რადგან ეს ართულებს მანქანების შენელებას პარაშუტების გამოყენებით, როდესაც ისინი ჩამოდიან დასაფრენად. ასე რომ, გუნდმა უნდა განიხილოს სადესანტო ადგილის სიმაღლეც, რათა მანქანა იქ უსაფრთხოდ დაეშვას.

”და შემდეგ თქვენ გაქვთ მეცნიერების მიზნები, რომლებიც ეფუძნება ტვირთის დატვირთვას, რომელსაც ატარებთ და მისიის მეცნიერული მიზნები - ის, რაც გსურთ გაიგოთ და გაიგოთ მარსის შესახებ“, - განაცხადა მან on. „და თქვენ უნდა აწონ-დაწონოთ ეს ყველაფერი ერთად, რომ იპოვოთ ადგილი [დასასვლელად], რომელიც არის როგორც უსაფრთხო, ასევე მეცნიერულად საინტერესო ამ კონკრეტული მისიისთვის“.

ადამიანები, რომლებიც ირჩევენ სადესანტო ადგილებს, როგორიცაა გოლომბეკი, ძირითადად ეყრდნობიან ორბიტიდან გადაღებულ სურათებს, რათა გაარკვიონ, თუ რომელი ადგილები დააკმაყოფილებს ამ კრიტერიუმებს. მოსალოდნელიდან ყველაზე მცირე გადახრებმა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები, როგორიცაა InSight დესანტი, რომელიც მარსზე 2018 წელს დაეშვა. InSight-ის გუნდმა მოახერხა ისეთი ადგილის პოვნა, რომელიც იყო სათანადოდ ბრტყელი და კლდეებისგან თავისუფალი და მათი პროგნოზები ზედაპირის შემადგენელი მასალების შესახებ სრულიად ზუსტი იყო. თუმცა, ნიადაგი იმ ზედაპირის ქვეშ, სადაც ლანდერი ზის, ოდნავ განსხვავებული აღმოჩნდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, დატკეპნილი იყო უფრო ხისტ მასალად, რომელსაც ეწოდება გამძლე. და ამან მრავალი პრობლემა გამოიწვია მცდელობისას დამარხეთ ლანდერის სითბოს ზონდი ზედაპირის ქვეშ.

„ყოველთვის არის ბუნდოვანება ორბიტალურ მონაცემებში, რომლებსაც იყენებთ იმის დასადგენად, თუ რა არის რეალურად ზედაპირზე“, - თქვა გოლომბეკმა. ”ზოგადად, სადესანტო ადგილის შერჩევისთვის ჩვენ ძალიან კარგად გავზომეთ და ახასიათებთ საინჟინრო შეზღუდვებს - კლდეს სიმრავლე და ფერდობები და ასე შემდეგ - ძირითადად იმიტომ, რომ HiRISE სურათებს აქვთ საკმარისად მაღალი გარჩევადობა დიდი კლდეების სანახავად და გასაზომად ფერდობებზე. მაგრამ ჩვენ ცოტა ნაკლებად ზუსტი ვიყავით იმის გაგებაში, რასაც მე დავარქმევ გეოლოგიურ გარემოს. ანუ როგორ გაჩნდა ეს ტერიტორია, რა იყო ძირითადი გეოლოგიური ძალები, რომლებიც აყალიბებდნენ მას. ეს უფრო მკაცრი იყო. ”

ვინაიდან ორბიტიდან მიღებულ სურათებს აქვთ შეზღუდული გარჩევადობა, ძნელია დეტალების დანახვა რომლებიც საჭიროა სამეცნიერო ინტერესის სამიზნეების ყველაზე ზუსტად იდენტიფიცირებისთვის, როგორიცაა კონკრეტული დანალექი კლდეები. გაცილებით მაღალი გარჩევადობის სურათების ქონა, როგორიც ვერტმფრენით გადაღებული იქნება, ფასდაუდებელი იქნება სადესანტო ადგილების არჩევა, რომლებიც უსაფრთხო იყო მანქანებისთვის და გაზარდა მნიშვნელოვანი მეცნიერების მიღების შანსები დასკვნები.

ვერტმფრენებს შეუძლიათ სხვადასხვა სახის ინსტრუმენტების ტარებაც კი, როგორიცაა მიწაში შეღწევის რადარი, რომელიც მეცნიერებს პირდაპირ ეუბნება, თუ რა იმალება მარსის ზედაპირის ქვეშ.

დაკავშირებული:სახმელეთო შეღწევადი რადარი ბეტონისთვის

სიცოცხლეზე ნადირობა ზემოდან

თუმცა, შვეულმფრენები შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ სხვა მისიების მხარდაჭერისთვის. ასეთი მანქანა შეიძლება იყოს აღჭურვილი ნებისმიერი ტიპის კამერით, როგორიცაა რადარი, ინფრაწითელი ან თერმული გამოსახულების ინსტრუმენტები, რომლებსაც შეუძლიათ გამოავლინონ მარსის მიწის შემადგენლობა და მინერალოგია.

ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ამ ხელსაწყოებს შეუძლიათ განსაზღვრონ გარკვეული მინერალები, როგორიცაა თიხა, რომლებიც წარმოიქმნება წყლის არსებობისას. ამ თიხის მინერალების მაღალი სიმკვრივის მქონე ტერიტორიები არის ძირითადი სამიზნეები კვლევისთვის შეიძლება ოდესღაც სიცოცხლე იყო მარსზე.

ზოგიერთი ყველაზე საინტერესო სამიზნე, რომელიც მეცნიერებმა უნდა გამოიკვლიონ, არის ეროზიის შედეგად წარმოქმნილი ციცაბო კლდეები, რადგან ისინი ავლენენ კლდის ფენებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში ჩამოყალიბდა. ამ ფენების ყურება ჰგავს მარსის ისტორიას. თუმცა, იმის გამო, რომ ისინი ციცაბო და კლდოვანია, ამ ტერიტორიების შესწავლა რთულია როვერებისთვის და მათ უნდა გააგრძელონ ძალიან ფრთხილად. მაგალითად, როვერ Opportunity-მა მთელი წელი გაატარა ფრთხილად მოძრაობდა ერთ-ერთი ასეთი ნაპირის კიდეზე. მის გამოსახულებაზე, მაშინ როცა „ასეთი სურათების მიღება შეიძლებოდა რამდენიმე დღეში ვერტმფრენით“, გოლომბეკი განაცხადა.

როდესაც ჰკითხეს, იყო თუ არა მარსზე კონკრეტული ადგილი, რომლის შესწავლასაც პირადად ისურვებდა ვერტმფრენებით, გოლომბეკს გაეცინა. "ასობით - ათასობით!" მან თქვა. „მარსის ზედაპირის ფართობი დედამიწის წყლის ზემოთ არსებული ზედაპირის ფართობის მსგავსია. იფიქრეთ განსხვავებაზე გრანდ კანიონსა და ჰიმალაის, სანაპირო ზონებსა და ინტერიერებს შორის. იმდენი განსხვავებული ადგილია, რომლებიც საინტერესო რამეებს მოგიყვებიან“.

ინსტრუმენტები მარსის ინსტრუმენტთა ყუთში

ორივე ექსპერტი შეთანხმდა, რომ მარსის ძიების მომავალი არ იყო ვერტმფრენების ან როვერების საკითხი, არამედ ორივეს გამოყენება სხვადასხვა ამოცანებისთვის.

”მე სულით ინჟინერი ვარ, ასე რომ, ჩემთვის ეს ყველაფერი ხელსაწყოების კოლოფშია”, - თქვა რავიჩმა. „მარსის მსგავსი ატმოსფერული სხეულებისთვის, იქნება ძლიერი შემთხვევა, რომ საჰაერო ხომალდი არის პასუხი იმისა, რისი გაკეთებაც გსურთ. თუ გსურთ კანიონის მსგავს დიდ ხვრელში ჩასვლა, ან თუ გსურთ მთაზე ასვლა, ეს საუკეთესო პასუხი იქნება. მაგრამ ყოველთვის არის შეზღუდვა იმისა, რისი ტარებაც შეგვიძლია - ამიტომაც არიან ჩიტები ასეთი მსუბუქი და სპილოები არა - ასე რომ, თქვენ ყოველთვის შეძლებთ მეტი მეცნიერების კეთებას და მეტის გადატანას [სახმელეთო] სატრანსპორტო საშუალებით.

მრავალი ტიპის სატრანსპორტო საშუალების საჭიროება კიდევ უფრო ნათელი ხდება, როდესაც ადამიანები შედიან სურათზე, როდესაც გეგმავენ მომავალი პილოტირებული მისიების დაგეგმვას მარსზე. ”ჩვენც ალბათ ორივე დაგვჭირდება”, - თქვა რავიჩმა. „თუკი დღეს ადამიანებს უყურებთ, ჩვენ ვურთიერთობთ სახმელეთო და საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებთან და მე ვერ ვხედავ ამ ცვლილებას“.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• კოსმოლოგიური მგზავრობა: მარსზე ადამიანების დაყენების რთული ლოგისტიკა
• ხელოვნური ატმოსფერო: როგორ ავაშენებთ ბაზას სასუნთქი ჰაერით მარსზე
• ტერორის 7 წუთი: Perseverance-ის გიჟური მარსზე დაშვების თანმიმდევრობის დარღვევა
• მარსის მტვერი ასტრონავტებისთვის დიდი პრობლემაა. აი, როგორ ებრძვის მას ნასა
• როგორ ეძებს NASA-ს Perseverance Rover სიცოცხლე მარსზე