2019 წლის Nissan Leaf Plus მიმოხილვა

2019 წლის Nissan Leaf Plus

ქულის დეტალები

DT რეკომენდირებული ტექნიკური პროდუქტის შეცვლისთვის

„მეტი დიაპაზონი და სიმძლავრე აამაღლებს 2019 წლის Nissan Leaf Plus-ს, ასევე, კონკურენტად“.

Დადებითი

• გაუმჯობესებული დიაპაზონი
• დახვეწილი ელექტროგადამცემი
• ფართო ინტერიერი
• ჭკვიანი e-Pedal სისტემა

მინუსები

• სუსპენზიის ცუდი რეგულირება
• იაფად გამოიყურება ინტერიერი
• ძნელი მისახვედრია ProPilot Assist-ის აზრი

Nissan Leaf იყო პირველი თანამედროვე ელექტრო მანქანა, რომელიც იწარმოებოდა და გაიყიდა დიდი რაოდენობით და გახდა ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანა ისტორიაში. მაგრამ Nissan ახლა თამაშობს catch-up-ს.

შეუძლებელია ელექტრო მანქანის ყიდვა 200 მილზე მეტი დისტანციით 40 000 დოლარად, მაგრამ როდესაც მეორე თაობის Leaf გამოვიდა. 2017 წელს, მას შეეძლო დაეჭირა მხოლოდ EPA შეფასებული 150 მილის მანძილი. შეიყვანეთ 2019 წლის Nissan Leaf Plus. უფრო დიდი ბატარეის პაკეტის წყალობით, ამ ახალ მოდელს აქვს 226 მილის მანძილი. მას ასევე აქვს უფრო მეტი ძალა, ვიდრე სტანდარტული Leaf. მაგრამ ის ასევე უფრო ძვირია.

2019 წლის Nissan Leaf Plus იწყება $37,445 – $6,560 პრემია სტანდარტული დიაპაზონის Leaf–თან შედარებით (ყველა ფასში შედის 895$ სავალდებულო დანიშნულების საფასური). ჩვენი სატესტო მანქანა ასევე იყო მაღალი დონის SL მოდელი, რომლის ფასიც $43,920 იყო. SL მოიცავს დამატებით ელემენტებს, როგორიცაა ტყავის სავარძლები, LED ფარები და Nissan ProPilot Assist მძღოლის დახმარება, მაგრამ ასევე მოყვება მანძილის ჯარიმა. ორივე SL და საშუალო დიაპაზონის SV შეფასებულია 215 მილის მანძილით; მხოლოდ საბაზისო S მორთულობის დონე აღწევს მაქსიმუმ 226 მილს.

შერევა

Nissan-მა გააკეთა სრული 180 ამჟამინდელი თაობის Leaf-ის სტილით. იქ, სადაც პირველი თაობის Leaf-მა რეკლამირება მოახდინა თავის ელექტროძრავაზე სამეცნიერო ფანტასტიკური სტილით, მისი მემკვიდრე ჩვეულებრივ ჰეჩბეკს ჰგავს. სტილის ნიშნები, მათ შორის "V-Motion" ცხაური და "მცურავი" სახურავის ხაზი, ნასესხებია. ნისანის სხვა ამჟამინდელი მოდელები. როგორც პირველი თაობის Leaf-ის შემთხვევაში, დამტენის პორტი მოთავსებულია მანქანის ცხვირში. მაგრამ ამჯერად ის გონივრულად იმალება ცხაურსა და კაპოტის ნაკერს შორის. ვიზუალურად, Plus მოდელი არ განასხვავებს სტანდარტული დიაპაზონის Leaf-ისგან, მხოლოდ ფრთხილი ბეჭებით იმის საჩვენებლად, რომ თქვენ დახარჯეთ დამატებითი დიაპაზონისთვის.

ინტერიერი ასევე გადადის სტანდარტული დიაპაზონის Leaf-დან. მისი უმეტესი ნაწილი არის Nissan-ის სტანდარტული ტარიფი, რაც ნიშნავს საკმაოდ გონივრული დიზაინს, რომელიც არ იშლება იაფი გარეგნობის მასალებით. ნისანის სხვა მოდელებთან საერთო საერთოობა Leaf-ს დამამშვიდებლად ნორმალურად აგრძნობინებს მანამ, სანამ არ აპირებთ მის დაყენებას. ჩვეულებრივი ბერკეტის ნაცვლად, თქვენ მიიღებთ წრიულ მოწყობილობას, რომელიც კომპიუტერის მაუსის მსგავსად უნდა გაასრიალოთ, რათა აირჩიოთ დრაივი ან გადაბრუნება (პარკი არის ღილაკი თავზე). გადამრთველი გადადის პირველი თაობის Leaf-დან, მაგრამ მისი ფუნქციონალური დიზაინი უფრო შეუსაბამოა მეორე თაობის უფრო კონსერვატიულ სტილში.

სტანდარტული დიაპაზონის Leaf-ის მსგავსად, Plus-ს აქვს უჩვეულოდ მაღალი მართვის პოზიცია, რომელიც ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ცოტა მოუხერხებელია. ამან, საჭის სვეტის რეგულირების ნაკლებობასთან ერთად (ის იხრება, მაგრამ ტელესკოპით არ მუშაობს) ართულებს კარგი მართვის პოზიციის პოვნას. თუმცა, წინა სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია და მანქანას აქვს კარგი გარე ხილვადობა (დამატებულია ჩვენს სატესტო მანქანაზე 360 გრადუსიანი კამერის სისტემით) ციცაბო საქარე მინის და სქელი უკანა სვეტების მიუხედავად.

Leaf Plus-ს აქვს სტანდარტული 8.0 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანი, მაგრამ თქვენ უნდა განაახლოთ საბაზისო S მორთულობის დონიდან SV-მდე, რომ მიიღოთ. Apple CarPlay და Android Auto. საინფორმაციო გასართობ სისტემას არ აქვს ბევრი ზარი და სასტვენი, მაგრამ მაინც ადვილია SiriusXM სადგურის პოვნა. ჩვენ ასევე მოგვეწონა ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერული დისპლეის განლაგება, რომელიც გამოირჩეოდა თამამი, მარტივი გრაფიკით, რომელიც ადვილად გადმოსცემდა ინფორმაციას.

Leaf, სავარაუდოდ, ყველაზე პრაქტიკული ელექტრომობილია, რომელსაც მყიდველების უმეტესობა შეძლებს ხელში ჩაიგდოს. Chevrolet Bolt EV და BMW i3 ორივე პატარა ჰეჩბეკია, ხოლო Tesla Model 3 არის სედანი, უკანა ლუქის ნაცვლად საბარგულით. ბევრი სხვა ელექტრო მანქანა, მათ შორის Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf და Hyundai-ის Ioniq Electric და Kona Electric, არ არის ხელმისაწვდომი ქვეყნის მასშტაბით.

თუ თქვენ არ ცხოვრობთ ისეთ შტატში, სადაც ეს მანქანები ხელმისაწვდომია, ძალიან ბევრი არ დაგკარგავთ, როდესაც საქმე ეხება სამგზავრო და სატვირთო ოთახს. Leaf ახლოს არის ჯგუფის ზედა ნაწილთან მგზავრთა სივრცეში და გთავაზობთ უფრო მეტ ადგილს სატვირთოს, ვიდრე თუნდაც მაღალი სახურავით. Kia Niro EV თავისი უკანა სავარძლებით. თუმცა, სატვირთო სივრცე მკვეთრად არ უმჯობესდება უკანა სავარძლების დაკეცვით, როგორც ეს ხდება სხვა ელექტრო ჰეჩბეკების უმეტესობაში.

მეტი დიაპაზონი, მეტი ძალა

Leaf Plus იღებს თავის დამატებით დიაპაზონს უფრო დიდი ბატარეის პაკეტის წყალობით - 62 კილოვატ/სთ, სტანდარტული Leaf-ის 40 კვტ/სთ-თან შედარებით - მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი, რაც Nissan-მა განახლდა. პლუსს ასევე მეტი ძალა აქვს. მისი 214 ცხენის ძალა და 250 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი არის 67 ცხენის ძალით და 14 ფუნტი ფუტით, ვიდრე სტანდარტული დიაპაზონის Leaf.

თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ დამატებითი ძალა საჭესთან. იქ, სადაც სტანდარტული დიაპაზონის Leaf თავს საკმაოდ უხერხულად გრძნობდა საწყისი დროსელის ჩაშვების მიღმა, Leaf Plus ძლიერად აჩქარებს გზატკეცილის სიჩქარეს. ეს ემატება რაღაცას, რაც ადრე აკლდა მართვის გამოცდილებას: გართობა. ტრაფიკის ზიანს აყენებს თქვენს სახეზე ღიმილს. მაგრამ Leaf მაინც არ არის სწრაფი მანქანა. Nissan-მა არ მოგვაწოდა აჩქარების რიცხვი, მაგრამ გაგვიკვირდება, თუ Leaf Plus-ს დაემთხვა მწარმოებლის მიერ შეფასებული 5.3 წამი ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე საბაზისო Tesla Model 3-ის დრო.

ჩვენ ასევე ვისურვებდით, რომ Nissan-მა ასევე გააუმჯობესა საკიდარი, როდესაც ისინი ძალაუფლების სისტემას ამუშავებდნენ. როგორც სტანდარტული დიაპაზონის Leaf-ის შემთხვევაში, Plus მოდელს ჰქონდა 1970-იანი წლების Lincoln Continental-ის კორპუსი კუთხეებში, მაგრამ შესატყვისი მყუდრო მგზავრობის გარეშე. ისევ Tesla Model 3 აჯობებს Nissan-ს, მაგრამ Chevrolet Bolt EV-ს. Chevy თავს უფრო მოხერხებულად გრძნობს, რაც ამატებს გართობის ფაქტორს. მიუხედავად იმისა, რომ Leaf Plus-ზე ნაკლები ცხენის ძალა აქვს (200 ცხ.ძ.), Bolt EV-ს აქვს მეტი ბრუნვის მომენტი (266 lb-ft) და იწონის ნაკლებს.

Leaf Plus-ს აქვს ერთი ხრიკი, რომელსაც კონკურენტები ვერ შეედრება. ახლა ყველა ელექტრო მანქანას აქვს რეგენერაციული დამუხრუჭება, რომელიც ენერგიას იღებს შენელებისგან ბატარეის პაკეტის დატენვისთვის. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ოდნავ შეანელებთ ამაჩქარებლის პედლის გაშვებით, როგორც ძრავის დამუხრუჭება შიდაწვის მანქანაში. Nissan-მა კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა ელ-პედალი. ეს სტანდარტული ფუნქცია აერთიანებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას მანქანის ჩვეულებრივ ხახუნის მუხრუჭებთან, ასე რომ თქვენ თითქმის არასოდეს დაგჭირდებათ სამუხრუჭე პედლის შეხება. სისტემა შეანელებს Leaf-ს სრულ გაჩერებამდე, თუ ამას დაუშვებთ. ეს მშვენივრად მუშაობს გაჩერებისა და გამგზავრების ტრაფიკში და აშორებს გამოცნობას, როდის უნდა დაეყრდნოთ რეგენერაციულ მუხრუჭებს და როდის არა. თუ ის არ მოგწონთ, ყოველთვის შეგიძლიათ გამორთოთ.

ნისანი ჩემი მეორე პილოტია

ჩვენი სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო Nissan-ის ProPilot Assist სისტემით. კონცეფციით მსგავსია ტესლას ავტოპილოტი ან კადილაკის სუპერ კრუიზი, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს, დაამუხრუჭოს და დარჩეს ცენტრში ზოლზე მაგისტრალებზე, ხოლო მძღოლი ფხიზლად ადევნებს თვალს ტექნიკას. Autopilot-ისგან განსხვავებით, ProPilot Assist-ს არ შეუძლია ზოლის ცვლილებების შესრულება; შემობრუნების სიგნალის ღეროს დარტყმა გამორთავს სისტემას მანამ, სანამ მძღოლი არ დაასრულებს მანევრს. ProPilot Assist უფრო დახვეწილია, ვიდრე ნებისმიერი მძღოლის დამხმარე მოწყობილობა, რომელიც შემოთავაზებულია სხვა არა Tesla ელექტრო მანქანებში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს ბევრს რეალურ სამყაროში.

Nissan-მა დააპროექტა ProPilot Assist, რომ იმუშაოს მაგისტრალებზე მკაფიო ზოლის მონიშვნებით, სუფთა ამინდით და ყურადღებიანი მძღოლით. ამ პირობებში ის კარგად მუშაობს. აჩქარება, შენელება და საჭის შეყვანა გლუვია. სისტემა ასევე სწრაფად რეაგირებდა სხვა მანქანების გათიშვისას, რაც ხშირია, თუ სიჩქარის ლიმიტით მართავთ სადმე ნიუ-იორკიდან 50 მილის მანძილზე, როგორც ჩვენ ვიყავით. თუმცა, ჩვენ ვიპოვეთ რამდენიმე მოსახვევი ჩვენს სატესტო მონაკვეთზე, რომლებიც ძალიან მკვეთრი იყო სისტემისთვის. ProPilot Assist-მა არ გამოიყენა საჭის საკმარისი კუთხე, რის გამოც მანქანა თეთრ ხაზებს გადასცდა.

მსგავსი სიტუაციები ხაზს უსვამს იმას, რომ ProPilot Assist არ უნდა აგვერიოს ავტონომიურ მართვაში. ის ძირითადად ამატებს ზოლის ცენტრს ადაპტური კრუიზ კონტროლის თავზე და საჭიდან ხელების ჩამოშორება თუნდაც რამდენიმე წამით გამოიწვევს გაფრთხილებას ყურადღების მიქცევის შესახებ. ProPilot Assist-ის მუშაობის პირობებშიც კი, ჩვენ ვიპოვეთ დასვენების რამდენიმე შესაძლებლობა, თუნდაც ზომიერ მოძრაობაში. უბრალოდ ძალიან ბევრი ხდებოდა, რაც საჭიროებდა ხშირ ჩარევას, რათა თავიდან აიცილოთ მოძრაობის შერწყმა, ნელი მანქანები და სხვა პოტენციურად პრობლემური სიტუაციები. ჩვენ არ ვგრძნობდით, რომ ProPilot Assist მნიშვნელოვნად ამსუბუქებდა დატვირთვას. უმჯობესია, ProPilot Assist-ზე წარმოვიდგინოთ, როგორც ძალიან დახვეწილი კრუიზ კონტროლის სისტემა: კარგია სწორხაზოვანი გზატკეცილის გრძელ მონაკვეთებზე მგზავრობისთვის, მაგრამ სხვაგან დიდად არ დაგვეხმარება.

პრაქტიკული ნივთები

დიაპაზონი სწორედ ამიტომ არსებობს Leaf Plus. სტანდარტული ფოთოლი EPA შეფასებული 150 მილის დიაპაზონი აღარ იყო ადეკვატური მას შემდეგ, რაც შეიძენთ 238 მილიანი Chevy Bolt EV-ს (ჩევი, სავარაუდოდ, 2020 წელს მიაღწევს 259 მილს) ან 240 მილის Tesla Model 3-ს ოდნავ მეტ ფულზე. Hyundai Kona Electric გთავაზობთ 258 მილს, ხოლო Kia Niro EV არის 239 მილი, მაგრამ არც ერთი მანქანა არ არის ხელმისაწვდომი ქვეყნის მასშტაბით (Kia Soul EV 243 მილის მანძილით მალე გამოვა კარგად). EPA-ს რეიტინგული 226 მილის დიაპაზონი Leaf S Plus-ისთვის და 215 მილის დიაპაზონი Leaf SV-სთვის და SL Plus-ისთვის შეიძლება არ იყოს კლასის ლიდერი, მაგრამ ის კვლავ აყენებს Nissan-ის ელექტრო მანქანას ბრძოლაში.

Leaf-ის დიაპაზონის დეფიციტი შეიძლება არც კი იყოს პრობლემა, თუ Nissan-ი აღჭურვა Leaf-ს უფრო ძლიერი დამტენით. როდესაც დაკავშირებულია 240 ვოლტ 2 დონის AC წყაროსთან, სტანდარტული 6,6 კილოვატიანი ერთეულის ბატარეის დატენვა 11,5 საათში, Nissan-ის მიხედვით. ზოგიერთი კონკურენტი გვთავაზობს უფრო მძლავრ დამტენებს, რომლებსაც შეუძლიათ მსგავსი ზომის ბატარეის დატენვა დაახლოებით 9,5 საათში. Nissan-მა შექმნა DC სწრაფი დატენვის სტანდარტი Leaf Plus-ზე, რაც 45 წუთში 80 პროცენტიანი დამუხტვის საშუალებას იძლევა. ნისანი მუშაობდა მესამე მხარის კომპანიებთან წლების განმავლობაში სწრაფი დამუხტვის სადგურების ქსელის შესაქმნელად, მაგრამ დაფარვა შეიძლება განსხვავდებოდეს თქვენი ტერიტორიის მიხედვით.

Leaf Plus-ს ასევე აქვს სტანდარტი ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭებით, მაგრამ თქვენ უნდა გადახვიდეთ საბაზისო S მორთულობის დონიდან SV-მდე, რომ მიიღოთ ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი. ProPilot Assist, 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილება და მძღოლის სიფხიზლის მონიტორი შედის ზედა SL მორთულობის დონეზე.

Nissan გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის, საბაზისო გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის, ელექტროძრავის გარანტიას. Leaf-მა მიიღო საშუალო საიმედოობის ნიშანი სამომხმარებლო ანგარიშები. როგორც ყველა ელექტრო მანქანაში, რუტინული მოვლის ხარჯები უფრო დაბალი უნდა იყოს, ვიდრე შიდა წვის მანქანა ნაწილების მცირე რაოდენობის გამო.

Leaf Plus-მა მიიღო საუკეთესო ”კარგი” ქულებს საგზაო უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტში (IIHS) ავარიის ტესტებში, მაგრამ IIHS-ს არ გამოუქვეყნებია თავისი ტიპიური ფარები და წინა ავარიის პრევენცია მანქანისთვის. საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ (NHTSA) არ მიანიჭა Leaf-ის ამჟამინდელი თაობის მოდელს ვარსკვლავის ნიშანი ავარიის ტესტებისთვის.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ეს არის მკაცრი. საბაზისო S მორთულობის დონე ერთადერთია, რომელიც აღწევს Leaf Plus-ის სათაურის 226 მილის დიაპაზონს, მაგრამ მას აკლია მნიშვნელოვანი ტექნიკური ელემენტები, განსაკუთრებით Apple CarPlay/Android Auto და ადაპტური კრუიზ კონტროლი. ასე რომ, ჩვენ გავწირავთ 11 მილის დისტანციას და დავხარჯავთ დამატებით 1960 დოლარს SV მორთულობის დონის მისაღებად, რომელიც ამატებს ამ ფუნქციებს. თუმცა იქამდე მივიდოდით.

ზედა SL მორთულობის დონე ამატებს მძღოლის მეტ დამხმარე საშუალებებს, ასევე ტყავის სავარძლებს და განახლებულ აუდიო სისტემას, მაგრამ ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ისინი აუმჯობესებენ მანქანას. ProPilot Assist-ს არ აქვს საკმარისი რეალურ სამყაროში გამოსაყენებელი პროგრამა, რომ ღირდეს დამატებითი ფული და ჩვენი სატესტო მანქანის ინტერიერი არ იგრძნობა მისი სტიკერის ფასის ღირსად. Leaf-ის უდიდესი აქტივი არის ღირებულება, ამიტომ ღირს არჩევანის ფრთხილად შერჩევა.

Შემაჯამებელი

ადვილია 2019 წლის Nissan Leaf Plus-ის უარყოფა, როგორც ძალიან ცოტა, ძალიან გვიან. Nissan-მა დაკარგა ლიდერობა ელექტრომობილებში და მისი მაქსიმალური ძალისხმევა ვერც კი აჯობა კონკურენტ მანქანებს დიაპაზონში. მაგრამ ეს არ არის მთელი ამბავი. 258 მილის მანძილით და ერთერთი საუკეთესო ამჟამად ხელმისაწვდომია მცირე ზომის მანქანების შასი Hyundai Kona Electric საფრთხე უნდა იყოს ფოთლისთვის. მაგრამ Hyundai ხელმისაწვდომია მხოლოდ კალიფორნიაში.

The Tesla Model 3 და Chevrolet Bolt EV ორივე ხელმისაწვდომია ქვეყნის მასშტაბით და ორივე გთავაზობთ უფრო მეტ დიაპაზონს, ვიდრე Leaf Plus. მაგრამ Nissan გთავაზობთ უფრო მეტ სატვირთო ადგილს, ვიდრე Tesla, არ სთხოვს მყიდველებს შეცვალონ უცნობ ინტერფეისს და არ გააჩნია რაიმე გაურკვევლობა იმის შესახებ, თუ როდის მიიღებთ თქვენს მანქანას. Bolt EV უფრო სახალისოა სატარებლად, მაგრამ ასევე აქვს ნაკლები სატვირთო ადგილი ვიდრე Leaf-ს და მისი გარე სტილი არ არის მათთვის, ვისაც სურს შერწყმა.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. 2019 წლის Nissan Leaf Plus შესანიშნავია მათთვის, ვისაც სურს ელექტრო მანქანა, რომელიც თავს ჩვეულებრივ მანქანად გრძნობს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• Nissan-ს სურს, რომ 2023 Ariya იყოს მისი დაბრუნების EV, მაგრამ ბარი გაიზარდა
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის