კამპანიის დაპირებები
ამ წლის დასაწყისში ზე სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუ ლას ვეგასში Volkswagen-მა აჩვენა კონცეფცია სახელწოდებით I.D., მანქანა, რომელიც აგებულია გერმანული ავტომწარმოებლის Modular Electric Drive პლატფორმაზე. VW I.D-ის ერთ-ერთი ყველაზე სალაპარაკო მახასიათებელი. არის ის, რომ საჭე იკეცება დაფაში, როდესაც მანქანა ავტონომიურ რეჟიმშია. VW-ის ხელმძღვანელებმა დაგეგმეს "სრულად ავტონომიური" მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია Modular Electric Drive პლატფორმაზე გასაყიდად 2025 წლისთვის, ხოლო ნახევრად ავტონომიური მანქანა 2020 წლისთვის. თუმცა, აღმასრულებლებმა არ შესთავაზეს რაიმე კონკრეტული დეტალი იმის შესახებ, თუ რას გულისხმობდნენ სინამდვილეში „სრულად ავტონომიურში“ ან „ნახევრად ავტონომიურში“.
VW-ის გამბედაობისგან განსხვავებით, Toyota-ს პრესკონფერენცია უფრო ფრთხილი იყო ასეთი დაპირებების მიმართ. Toyota-ს ინჟინრებმა ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ ამჟამინდელი განმარტებებით, ავტონომიური მანქანები შეფასებულია შესაძლებლობების ექვს პროგრესულ დონეზე. მათ განაცხადეს, რომ თვითმართვის მუშაობის უმაღლესი დონის მიღწევა რთული ტექნიკური გამოწვევაა, ხოლო ქვედა დონეები შედარებით მარტივია. ეს განსხვავება ნამდვილად არის ის ადგილი, სადაც რეზინი ხვდება გზას, ამიტომ ვფიქრობთ, რომ კარგი იდეა იქნებოდა გადავხედოთ ავტონომიური მართვის ექვს გრადუსს.
რა არის J3016 და რატომ გაინტერესებთ?
საავტომობილო ინჟინერთა საზოგადოება არის 128,000-ზე მეტი საავტომობილო და კოსმოსური ინდუსტრიის საერთაშორისო ჯგუფი. პროფესიონალები, რომლებიც იღებენ უამრავ მოსაწყენ, ძირითად ამოცანებს, რომლებიც აბსოლუტურად მნიშვნელოვანია განვითარებისთვის ყველაფერი. SAE არის მიზეზი, რის გამოც იაპონიაში 10 მილიმეტრიანი ჭანჭიკი იგივე ზომისაა, როგორც გერმანიაში ან შეერთებულ შტატებში: SAE ავითარებს ღია სტანდარტებს, რომელთა გამოყენება ყველას შეუძლია.
როდესაც რომელიმე ავტომწარმოებელი გპირდებათ, რომ მოგცემთ თვითმართველ ავტომობილს, პირველი კითხვა ყოველთვის უნდა იყოს, რა დონეზე?
SAE-მ შეიმუშავა რამდენიმე კარგი საღი აზრის სტანდარტი, რომელიც განსაზღვრავს მანქანების თვითმართვის უნარის პროგრესულ დონეებს. სტანდარტების ამ კომპლექტს ჰქვია „ტაქსონომია და ტერმინების განმარტებები, რომლებიც დაკავშირებულია საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების ავტომატური მართვის სისტემებთან“ ან მოკლედ J3016.
ის, რაც გაინტერესებთ, არის არა ქაღალდის სახელი, არამედ ის, თუ რას ნიშნავს ავტონომიის დონეები თქვენი შემდეგი მანქანისთვის. SAE-მ განათავსა სპეციფიკური ტექნიკური შესაძლებლობები ავტონომიის თითოეულ დონეზე. როდესაც რომელიმე ავტომწარმოებელი გპირდებათ, რომ მოგცემთ თვითმართველ ავტომობილს, პირველი კითხვა ყოველთვის უნდა იყოს, რა დონეზე?
დონე ნულოვანი, ერთი ან ორი
SAE ყოფს მართვის ამოცანას ორ ნაწილად: მართვის გარემოს მონიტორინგი და დინამიური მართვის ამოცანების შესრულება. ეს საკმაოდ თავისთავად გასაგებია. თქვენ თვალით და ხანდახან ყურებით აკვირდებით გარემოს და ასრულებთ მართვის დავალებებს ხელებითა და ფეხებით. ავტომობილის ავტონომიის დონე არის უბრალოდ, რამდენად შეუძლია ამ სამუშაოს შესრულება მანქანამ თქვენთვის. SAE-ს განმარტებაში ნულოვანი, ერთი და ორი დონეებია, სადაც მძღოლი კვლავ პასუხისმგებელია მართვის გარემოს მონიტორინგზე.
დონე ნულოვანი არის ის, რაც დღეს ადამიანების უმეტესობას აქვს მანქანებში. დონე ნულზე, თქვენი მანქანა არანაირად არ არის ავტონომიური. თუ თქვენ ვერ აკონტროლებთ გარემოს ან გაუშვებთ საჭეს, თითქმის აუცილებლად წახვალთ. SAE ამბობს, რომ ისეთი რამ, როგორიც არის ზოლიდან გასვლის ან წინ შეჯახების გაფრთხილებები, კვლავ ნულოვანი დონეა, რადგან თქვენ უნდა უპასუხოთ მათ, რომ შეცვალოთ ის, რასაც მანქანა აკეთებს.
პირველ დონეზე, თქვენ მიიღებთ ნაცნობ მახასიათებლებს. SAE-ის პუბლიკაცია საუბრობს „საჭის მართვის ან აჩქარების/შენელების მართვის სისტემის შესახებ, რომელიც იყენებს მართვის გარემოს შესახებ ინფორმაციას“. Ამიტომ ნიშნავს ისეთ რამეებს, როგორიცაა ზოლიდან გასვლის კონტროლი, რომელიც დააბრუნებს მანქანას ზოლში, ან ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი, რომელიც შეცვლის სიჩქარეს მანქანის პოზიციის შესანარჩუნებლად. მოძრაობა. ჩვენ დღეს გვაქვს ეს მახასიათებლები, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ შედარებით იშვიათია.
მეორე დონე ცოტა უფრო ავტომატიზირებულია – სადაც პირველი დონე ეხება საჭის მართვას ან აჩქარებას/შენელებას, მეორე დონეზე თქვენ უნდა შეიყვანოთ ორივე კონტროლი ერთდროულად. სტანდარტი განსაზღვრავს „ერთი ან მეტი მძღოლის დამხმარე სისტემის მიერ როგორც საჭის, ისე აჩქარების/შენელების შესრულებას მართვის გარემოს შესახებ ინფორმაციის გამოყენებით“. ასე რომ, ეს ნიშნავს სისტემას, რომელსაც შეეძლო მართვაც და დამუხრუჭებაც მოძრაობა. ზოგიერთი ყველაზე მოწინავე ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემას დღეს ბაზარზე შეუძლია ამის გაკეთება შეზღუდულ პირობებში.
დონეები სამი, მეოთხე და მეხუთე
ასე რომ, სადაც დღეს ვართ, არის ის, რომ საზოგადოებისთვის გასაყიდი ყველაზე მოწინავე მანქანები ავტონომიის მეორე დონეზე მუშაობენ. მათ შეუძლიათ გზაზე მრუდი დაიცვან და შეინარჩუნონ სიჩქარე და დისტანცია და დამუხრუჭებაც კი გადაუდებელ სიტუაციაში, მაგრამ ეს მაინც ტოვებს მართვის ყველა სხვა გადაწყვეტილებას მძღოლის პრიმატზე სავარძელი.
როდესაც თქვენ მოხვდებით მესამე, მეოთხე ან მეხუთე დონეზე, ტექნიკური სირთულის დონე სწრაფად იზრდება. მესამე დონეზე, სტანდარტი განსაზღვრავს, რომ მართვის ავტომატური სისტემა გაუმკლავდება „დინამიური მართვის ამოცანის ყველა ასპექტს. მოლოდინი, რომ მძღოლი სათანადოდ უპასუხებს ჩარევის მოთხოვნას“. ეს არის Uber და Google საპილოტე პროგრამები ახლა არიან. ეს არის ასევე, სადაც კანონი, სავარაუდოდ, შეაჩერებს განვითარებას გარკვეული დროით, საჭიროების შემთხვევაში ლიცენზირებულ მძღოლს მოსთხოვს კონტროლის აღებას.
მეხუთე დონე ნიშნავს, რომ მანქანა შენსავით ჭკვიანია, შენსავით სწრაფი და მიიღებს გადაწყვეტილებებს ყოველ შემთხვევაში, ისევე როგორც შენ. ამ დროს მგზავრი ხარ.
მეოთხე დონეზე, არ არის მოთხოვნა, რომ მძღოლი ჩაერიოს საფრთხის შემთხვევაში. სტანდარტში ნათქვამია, რომ ”მართვის ავტომატური სისტემის მიერ დინამიური მართვის ამოცანის ყველა ასპექტის შესრულება, მაშინაც კი, თუ მძღოლი არ პასუხობს სათანადოდ“. ეს ნიშნავს, რომ მანქანას უნდა შეეძლოს გაუმკლავდეს ყველაფერს, დაწყებული ბავშვის წინ გამორბენით და დამთავრებული წითელ შუქნიშანთან შენი. მაგრამ მეოთხე დონეზეც კი, თქვენს მანქანას ჯერ კიდევ აქვს საჭე და სამართავი პედლები - თქვენ შეგეძლოთ უპასუხოთ გაფრთხილებას, მაგრამ ადამიანი მძღოლი ახლა მეორადი სისტემაა.
საბოლოოდ მეხუთე დონეზე, ჩვენ ნამდვილად ჩავჯდებით სრულად თვითმართვადი მანქანაში. მე-5 დონის ავტონომიის სპეციფიკაცია არის „სრულ განაკვეთზე შესრულება ავტომატური მართვის სისტემის მიერ დინამიური მართვის ამოცანის ყველა ასპექტის ყველა გზაზე და გარემოზე. პირობები, რომელთა მართვა შეუძლია ადამიანურ მძღოლს“. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა შენსავით ჭკვიანია და სულ მცირე შენსავით სწრაფია და მიიღებს გადაწყვეტილებებს, როგორც მინიმუმ, ისე შენ. ამ დროს მგზავრი ხარ.
რასაც შეიძლება ველოდოთ
ეჭვგარეშეა, რომ სულ უფრო და უფრო ავტონომიური მანქანები მოდის და მალე. თუ ავტომწარმოებელი ჰპირდება მესამე ან მეოთხე დონის ნახევრად ავტონომიურ მანქანას 2020 წლისთვის, სავარაუდოა, რომ ის ახლავე მუშაობს. ავტომწარმოებლების სამყაროში სამი წელი პრაქტიკულად ხვალ არის.
თუმცა, როგორც ვაჩვენეთ, მეხუთე საფეხურზე ასასვლელად საჭიროა რამდენიმე დიდი ნახტომი და მათგან ყველაზე ნაკლებად არის პოლიტიკური მხარდაჭერის მიღება ადამიანთა მძღოლების ციკლიდან ამოღების მიზნით. ჩვენ ნამდვილად დავინახავთ თუ არა ამ ტიპის ტექნოლოგიას 2025 წლისთვის, ჯერ კიდევ ჰაერშია და თუ ჩვენ დავინახავთ მას, ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა გავარკვიოთ, რა ვუყოთ მას.
