ყველა ჯერ კიდევ დგას პროცესზე, რომელიც ამერიკელების 87 პროცენტს არ მოსწონს.
გეორგ ბაუერი მუშაობდა საავტომობილო ფინანსებში ისეთი კომპანიებისთვის, როგორებიცაა Tesla, BMW და Mercedes-Benz; ის ამჟამად არის ავტოსაფინანსო კომპანიის Fair-ის თანადამფუძნებელი და პრეზიდენტი. ბაუერი თვლის, რომ ავტონომიური ავტომობილი არღვევს ავტომობილების ფლობისა და დაფინანსების მთელ პარადიგმას. მისი თქმით, ავტომწარმოებლები არა მხოლოდ მზად არიან ცვლილებისთვის, ისინი არც კი ცდილობენ.
„ჩვენ ვაპირებთ მანქანის ყიდვისა და საკუთრების პროცესის შეცვლას“, - ამბობს ბაუერი. „ავტოინდუსტრია 125 წლისაა და ინდუსტრია წინ მიიწევს ტექნოლოგიების მხრივ. მაგრამ თუ გადავხედავთ დღეს ავტობიზნესს, ტრადიციული ყიდვის პროცესი განიცადა მხოლოდ ზღვრული ცვლილებები ბოლო 20 წლის განმავლობაში. ყველა ჯერ კიდევ დგას პროცესზე, რომელიც ამერიკელების 87 პროცენტს არ მოსწონს“.
დაკავშირებული
- Ford ავლენს ავტომობილს, რომელიც განკუთვნილია მისი ავტონომიური მანქანების სერვისებისთვის
- Amazon ყიდულობს ავტონომიური მანქანების სტარტაპ Zoox-ს 1 მილიარდ დოლარად
- როგორ მოძრაობენ GM’s Cruise თვითმართვადი მანქანები ორმაგად გაჩერებულ მანქანებზე
მომხმარებელზე ორიენტირებული პარადიგმა
ბაუერი თვლის, რომ საავტომობილო ინდუსტრია დაგვიანებულია ფუნდამენტური ცვლილებისთვის, თუ როგორ ვყიდულობთ ჩვენს მანქანებს და როგორ ვიხდით ყველა იმ ნაწილსა და მომსახურებას, რაც მათ აგრძელებს.
„ჩვენ დავაკვირდით მომხმარებელთა მხრივ გარკვეულ შედეგებს, როგორიცაა 1980-იან და 1990-იან წლებში ლიზინგის დაწყება. ბევრი რამ მოხდა და ჩვენ ახლა ვიწყებთ იმის გაცნობიერებას, რომ ინდუსტრია რევოლუციის წინაშე დგას, ”- ამბობს ბაუერი. ”ის, რაც ჩვენ ვნახეთ ბოლო 20-40 წლის განმავლობაში, განპირობებული იყო ტექნოლოგიური ცვლილებებით და მომხმარებელთა სურვილებით დაბალი თვიური გადასახადის ან ხელმისაწვდომობისა და მსგავსი რამ. მაგრამ ახლა ეს არის რევოლუცია, რომელიც მოვა ევოლუციურ ეტაპებზე. ”
მომხმარებლებისთვის კარგი ამბავი ის არის, რომ ახალი მანქანების მართვა ბევრად უფრო ადვილი იქნება.
ჩვენ აღარ ვიხილავთ დაზღვეულ ფიზიკურ პირებს, მაგრამ მანქანები და ავტომწარმოებლები იქნებიან დაზღვეული.
„კიდევ სამი საათი ან მეტი სჭირდება მანქანის ყიდვისას ყველა საბუთების შედგენას, ყველა სადაზღვევო და DMV სამუშაოთი“, განუცხადა ბაუერმა Digital Trends-ს. ”ეს არის ძალიან პრევენციული და არა მომხმარებელზე ორიენტირებული. ეს მომხმარებელზე არამეგობრული პროცესი ფუნდამენტურად შეიცვლება. ”
თუმცა მთავარი კითხვაა, როგორი იქნება ახალი სისტემა?
„ჩვენ სრულად უნდა გადავხედოთ მანქანის ყიდვისა და საკუთრების პროცესს“, - ამტკიცებს ბაუერი. „მაგალითად, ჩვენ შეგვიძლია ერთ თვიურ გადასახადში გავაერთიანოთ ტექნიკური უზრუნველყოფის, დაზღვევის, პარკირების, რეგისტრაციის, საწვავის და აქსესუარების ყველა კომპონენტი. დღეს თქვენ თვითონ უნდა დაგეგმოთ ყველაფერი, უნდა გადაიხადოთ ცალკე გადასახადები და პროვაიდერები. ეს სრულიად მოძველებული პროცესია“.
მაგრამ ვინ შეცვლის რამეს? არა ის ხალხი, ვინც ფულს შოულობს არსებული სისტემით, აღნიშნავს ის.
„ბევრი ფიქრი მიმდინარეობს და ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ ვინ შეძლებს ახალი საკუთრების გამოცდილების ხელში ჩაგდებას. OEM-ებმა და დილერებმა უნდა დაიწყონ ამის სრულად გადახედვა, მაგრამ ამავე დროს, მე მაინტერესებს, აქვთ თუ არა მათ სიჩქარე და მოხერხებულობა, რომ ეს მართლაც წინ წაიწიონ. შესაძლებელია, რომ გარე მოთამაშეები ჩაერთონ, რათა ეს ნაკლებად შრომატევადი პროცესი გახდეს.”
შედით ავტონომიურ მანქანაში
გადახრის წერტილი, რომელიც ფუნდამენტურ ცვლილებას ახდენს, სავარაუდოდ, იქნება ჭეშმარიტად ავტონომიური მანქანის გამოჩენა მომდევნო სამიდან ხუთ წელიწადში. მგზავრობის გაზიარებასა და მობილურობაში უკვე მომხდარ ცვლილებებთან ერთად, ავტონომიური მანქანები სავარაუდოდ დააჩქარებენ ცვლილებებს ტრადიციულ საავტომობილო ეკონომიკაში.
„პარადიგმის შეცვლა არასოდეს არის ადვილი მათთვის, ვინც დომინირებს ბაზრებზე და ეს არის ავტომწარმოებლები ახლა“, - ამბობს ბაუერი. „სრულად ავტონომიური მანქანებით, დროთა განმავლობაში სადაზღვევო მდგომარეობა მთლიანად შეიცვლება. ჩვენ აღარ დავინახავთ დაზღვეულ პირებს, არამედ მანქანებს და ავტომწარმოებლებს.
ავტონომიური მანქანები ასევე, სავარაუდოდ, ხელს შეუწყობს ახალი მფლობელობის მოდელების შექმნას, რასაც ფართო შედეგები მოჰყვება.
"იყოლება უფრო ტრადიციული ხალხი, ვისაც სურს გააგრძელოს მანქანის ფლობა, როგორც ადრე და სხვები, რომლებიც მიმართავენ ახალ კონცეფციებს, როგორიცაა მობილურობა-როგორც სერვისი", - ამბობს ბაუერი. „მობილურობა-როგორც სერვისი შეიძლება გულისხმობდეს ყოველთვიურ გადახდას ან ინდივიდუალურ მგზავრობის გაზიარებას. ვფიქრობ, ჩვენ ვიხილავთ მფლობელობის მოდელებს, რომლებიც დაფუძნებულია აბონენტებზე, სადაც თქვენ შეცვლით, გადმოდიხართ ერთი მანქანიდან და ჯდებით ახალში გარკვეულ დროს, რაც უზრუნველყოფს მოქნილობას. ”
კატასტროფის პოტენციალი
როდესაც ელექტრომობილები ჩვენთან მოდის ავტონომიური ტექნოლოგიით, პარადიგმის ცვლილება მასიური ხდება. ყველაზე დიდი შეფერხებები ხდება მაშინ, როდესაც ადამიანების დიდი რაოდენობა სერიოზულად ეჭვქვეშ აყენებს მანქანის ფლობის აუცილებლობას. იმ მომენტში ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ მთელი საავტომობილო ეკონომიკის კოლაფსი, რომელიც ამჟამად სტრუქტურირებულია მანქანის დიზაინისა და მშენებლობის გარშემო, გიყიდით მას, დაგაზღვევთ, გადაგიხდით პარკირებისა და მოვლა-პატრონობისთვის, საწვავის წარმოებას და გიყიდით და მოგაწოდებთ მორგებულს აქსესუარები.
სამუშაო ადგილების მხრივ, გავლენა შემაძრწუნებელი იქნება. ავტომწარმოებლები კვლავ აწარმოებენ მანქანებს, მაგრამ ტრადიციული ავტომობილების დილერი ჩაიშლება. ადგილობრივი მანქანების სარემონტო მაღაზიაც წავა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანის სტერეოს ადგილებზე, საბურავების დილერსა და დამოუკიდებელ შეჯახების სარემონტო ბიზნესზე. გაიხედე უფრო წინ და კუთხის ბენზინგასამართი სადგური და მის უკან არსებული ნავთობკომპანია გაქრება, რადგან ბენზინი გამოდის ელექტროენერგიის სასარგებლოდ. ავტონომიური მანქანით სადაზღვევო ინდუსტრიას არ შეუძლია თვეში რამდენიმე ასეული დოლარის დაჭერა და ადგილობრივი პოლიციელიც კი აღარ გასცემს ბილეთებს სიჩქარის გადაჭარბებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ ეკონომიკური შეფერხებაა, ეს სცენარი შეიძლება იყოს ოპტიმისტური. ეს იმიტომ ხდება, რომ ნებისმიერი ხელოვნური ინტელექტი, რომელიც საკმარისად ჭკვიანია მანქანის სამართავად, შეიძლება ასევე იყოს საკმარისად ჭკვიანი, რომ აიღოს თქვენი ან ჩემი სამუშაო.
ტრადიციული ავტო ფინანსების დასასრული
არსებობს კიდევ ერთი მნიშვნელობა ავტონომიური მანქანებისა და ახალი მობილურობის შესახებ. ტრადიციული ავტო დაფინანსების პორტფელი გაქრება - და ეს უზარმაზარი თანხაა.
„ამჟამად არის 1,1 ტრილიონი აშშ დოლარის ავტოფინანსის სესხები და კიდევ 400 მილიარდი დოლარი ეკოსისტემაში, როდესაც დაამატებთ ტექნიკურ მომსახურებას და გაფართოებულ გარანტიას და დაზღვევას“, - ამბობს ბაუერი. ”ეს უზარმაზარი ღვეზელია. ბანკებს და დატყვევებულ ავტო-ფინანსირებულ კომპანიებს მოუწევთ ერთობლივი ძალისხმევით ნახონ ეს უზარმაზარი ღვეზელი, რომელსაც კრეატიული მოთამაშეები მიირთმევენ.”
დატყვევებული ავტოსაფინანსო კომპანიები არიან ისეთები, როგორიცაა GMAC და Ford Credit, რომლებიც ავტომწარმოებლების საკუთრებაა და არსებობენ იმისათვის, რომ გასესხონ ფული GM-ის ან Ford-ის მანქანის შესაძენად. Honda-ს, Toyota-ს, Nissan-ს და ყველა სხვა ავტომწარმოებელს აქვთ დატყვევებული ფინანსური ორგანიზაციებიც.
ნებისმიერი ხელოვნური ინტელექტი, რომელიც საკმარისად ჭკვიანია მანქანის სამართავად, შეიძლება ასევე იყოს საკმარისად ჭკვიანი, რომ აიღოს თქვენი ან ჩემი სამუშაო.
„მე ვერ ვხედავ, რომ დატყვევებული ფინანსური კომპანიები და ტრადიციული ავტო კრედიტორები მოძრაობენ იმ მიმართულებით, რაც მათ ახალ და განსხვავებულ გზას უხსნის“, - ამბობს ბაუერი. ”მათი წვლილი მწარმოებლის მთლიან შემოსავალში 20-დან 25 პროცენტამდეა და ეს ბევრია.”
თუ ცოტა ხნის წინ იყიდეთ მანქანა, სავარაუდოდ, დილერმა შემოგთავაზეს დაფინანსების რამდენიმე მიმზიდველი ვარიანტი, რომელთაგან ზოგიერთი ფინანსდება ადგილობრივი ბანკის ან საკრედიტო კავშირის მიერ. რაც მათ არ აგიხსნათ არის ის, რომ ფინანსური ინსტიტუტი უხდის დილერს მნიშვნელოვან საკომისიოს, თუ თქვენ მიიღებთ ამ სესხს. ეს არ ნიშნავს თქვენთვის ცუდ გარიგებას, მაგრამ ეს არის შემოსავლის მთავარი წყარო დილერისთვის მანქანის ფასის გარდა.
"მე აქ ვარ, რათა ვიწინასწარმეტყველო, რომ ეს ყველაფერი გაქრება", - ამბობს ბაუერი. ”როგორც ხშირად ხდება, როდესაც პარადიგმა იცვლება, ისინი, ვინც ახლა ფლობენ ბიზნესს, ისინი უბრალოდ ფიქრობენ ტორტი იქნება გარშემო, მაგრამ ის წავა და შეიცვლება სხვადასხვა მობილურობის საკუთრებით მოდელები. ავტონომიური მართვა იწვევს ცვლილებას.”
როდის ხდება ეს ყველაფერი?
ბაუერი თვლის, რომ ცვლილება უფრო სწრაფად მოვა, ვიდრე დღეს ადამიანების უმეტესობა მოელის.
„ინვესტიცია, რომელსაც ავტოკომპანიები ახორციელებენ, უზარმაზარია“, - განუცხადა ის Digital Trends-ს. „კომპანიებს, რომლებიც პირველად გამოდიან ავტონომიით, ექნებათ კონკურენტული უპირატესობა. ჩვენ იქ ვიქნებით მომდევნო სამიდან ხუთ წელიწადში, მაგრამ ასევე უნდა გვქონდეს საქმე მარეგულირებელ ორგანოებთან. ლიდერი იქნება კომერციულ ფლოტებში, მაგრამ პლიუს ხუთ წელიწადში, მომხმარებლები აიღებენ მას, იმ პირობით, რომ მარეგულირებლები არ ჩამორჩებიან. ”
„არის გარდამტეხი წერტილი, სადაც ხედავთ აჩქარებას. ეს არ არის საკითხი მოვა თუ არა. ის აპირებს მოსვლას. ”
რედაქტორების რეკომენდაციები
- CES 2021 და მანქანები: რას ველით ავტონომიურ მანქანებში, ელექტრომობილებში და სხვა
- მიჩიგანში ავტონომიურმა სატრანსპორტო საშუალებებმა მიიღეს საკუთარი სპეციალური გზები
- უნიკალურ ველოსიპედის ქურთუკს შეუძლია გააუმჯობესოს უსაფრთხოება ავტონომიური მანქანების სამყაროში
- Apple ყიდულობს Drive.ai-ს და გადააქვს თავისი ავტონომიური მანქანის გეგმები მაღალ სიჩქარეზე
- Nissan IMs-ის კონცეფცია ასახავს მომავალ გრძელ, ავტონომიურ ელექტრო მანქანას
