2021 Volkswagen ID.4 პროტოტიპი წამყვანი: ახალი ერა

"Dieselgate"-ის გამონაბოლქვის სკანდალის შემდეგ, Volkswagen ცდილობს ჰაერის გასუფთავებას - ფაქტიურად.

გერმანული ავტომწარმოებელი ელექტროენერგიით მიდის. The 2021 წელი Volkswagen ID.4 არის VW-ის პირველი მასობრივი ბაზარი ელექტრო მანქანა შეერთებული შტატებისთვის და მას უკან ბევრი კორპორატიული კუნთი აქვს. VW ახორციელებს საწარმოო შესაძლებლობების სრულ წონას ID.4-ის წარმოებაში და სხვა მოდელები მანქანის MEB პლატფორმაზე დაფუძნებული. თითქმის ყველა ამერიკელი VW დილერი გაყიდის ID.4.

VW ამბობს, რომ ID.4 არ არის გათვლილი სხვა ელექტრომობილებთან კონკურენციაში. ის მიზნად ისახავს ჩვეულებრივი მყიდველების გამოდევნას მათი ბენზინის მანქანებიდან, რაც დააჩქარებს ტრანსპორტს ნულოვანი ემისიების ტრანსპორტზე.

ეს მნიშვნელოვანი კონტექსტია, მაგრამ როგორია ID.4, როგორც მანქანა? Digital Trends-მა ნიუ-იორკში პროტოტიპის ID.4-ის სატესტო დრაივი ჩაატარა ამის გასარკვევად.

EV-სპეციფიკური პლატფორმა

სატესტო მანქანა იყო პირველი გამოშვების მოდელი, რომელიც იღებს რამდენიმე დამატებით ფუნქციას სხვა ID.4 მორთულობის დონეებთან შედარებით, მაგრამ იგივე ამძრავით. ეს ნიშნავს ერთ, უკანა დამონტაჟებულ ელექტროძრავას 201 ცხენის ძალა და 228 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, უკანა ამძრავით. 2021 წლის გაზაფხულზე ხაზს დაემატება ორძრავიანი სრულამძრავიანი მოდელი.

Წინა წამყვანი თვლები არის ნაგულისხმევი დაყენება ძირითადი მანქანების უმეტესობისთვის (მათ შორის, ელექტრო მანქანების უმეტესობა ID.4-ის ფასების დიაპაზონში), მაგრამ უკანა ამძრავას აქ უფრო აზრი აქვს. განსხვავებით ნისან ლიფი ან Hyundai Kona Electric, რომლებიც იყენებენ ხელახალი დანიშნულების პლატფორმებს ბენზინის მანქანები, ID.4 დადის EV-სპეციფიკურ პლატფორმაზე, ასე რომ, რეალურად უფრო ადვილი იყო ერთი ძრავის უკანა მხარეს შეფუთვა. მძღოლები, სავარაუდოდ, ვერ შეამჩნევენ განსხვავებას.

მძიმე ბენზინის ძრავის გარეშე, რომელიც ამოძრავებს ღერძს, ელექტრომობილები ვერ იღებენ წევის უპირატესობას წინა ბორბალზე მოლიპულ პირობებში. მეორეს მხრივ, უკანა ამძრავი აქრობს ბრუნვის გატარებას, საჭის დაჭიმვას, რომელიც ხშირად იგრძნობა. მძლავრი წინა ამძრავიანი მანქანები აჩქარებისას, განუცხადა Digital-ს VW-ის ელექტრონული მობილურობის გაყიდვების დირექტორმა დასტინ კრაუზემ. ტენდენციები. უკანა ძრავით, უკანა ამძრავით, კონფიგურაცია ასევე მიეკუთვნება VW Beetle-ს, აღნიშნა მან.

მართვის გამოცდილება

უკანა ამძრავას ძირითადად უპირატესობას ანიჭებენ ავტომობილების მოყვარულები მისი მართვის უპირატესობებისთვის, მაგრამ ID.4 არ არის სპორტული მანქანა. ის შექმნილია საშუალო ბენზინის ავტომობილის ჩასანაცვლებლად და, თუ ვიმსჯელებთ ამ მოკლე სატესტო დრაივიდან, ყოველ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ამაში საკმაოდ კარგი იქნება.

მანჰეტენის კრატერულ ტროტუარზე და West Side Highway-ის გაფართოების სახსრებზე ID.4 იყო საოცრად კომფორტული - თუნდაც პირველი გამოცემის მოდელის 20 დიუმიანი ბორბლებით. ელექტროძრავის ხმაურის ნაკლებობა ელექტრომობილებისთვის არის მოცემული, მაგრამ VW-მ ასევე კარგად შეძლო გზის ხმაურის ჩახშობა, რითაც ინტერიერი ძალიან მშვიდი გახადა. საჭის შეგრძნება არ არსებობდა, თუმცა ID.4 უფრო მოხერხებულად გრძნობდა თავს, ვიდრე სხვაგვარად იქნებოდა.

თუმცა, ნებისმიერს, ვინც სხვა ელექტრომობილს მართავდა, შეიძლება მოულოდნელი აღმოჩნდეს. ელექტრომობილების უმეტესობა აღჭურვილია ძლიერი რეგენერაციული დამუხრუჭებით, ენერგიის აღდგენით, ხოლო ე.წ. „ერთი პედლით მართვის“ საშუალებას იძლევა, სამუხრუჭე პედლის შეზღუდული გამოყენებით. ამის საპირისპიროდ, ID.4 გთავაზობთ შედარებით მცირე რეგენერაციულ დამუხრუჭებას ნაგულისხმევად. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მეტი რეგენი "D"-დან "B"-ზე გადასვლით, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი ერთი პედლით მართვისთვის.

VW-მა აირჩია სამუხრუჭე სისტემის დარეგულირება ამ გზით, რადგან ის ID.4-ს აყენებს ბენზინის კროსოვერებს, როგორიცაა Honda CR-V და ტოიოტა RAV4, და სურს მართვის გამოცდილება უფრო ნაცნობი გახადოს ამ მანქანებიდან გადასვლის მძღოლებისთვის, განუცხადა Digital Trends-ს VW-ს სპიკერმა ჯესიკა ანდერსონმა.

ID.4 შეიძლება გაიყიდოს როგორც ა კროსოვერი, მაგრამ ის უფრო ჩვეულებრივს ჰგავს ჰეჩბეკი. ის საკმაოდ დაბლა დგას მიწასთან - რაც აადვილებს შესვლას და გამოსვლას - და მართვის პოზიცია არ გიწევს სხვა მანქანებზე მაღლა. ამან შეიძლება ზოგიერთ მყიდველს იმედი გაუცრუოს, მაგრამ მთლიანობაში ID.4-ს ჰქონდა შესანიშნავი გარე ხილვადობა, რაც აადვილებდა ვიწრო სივრცეებში მანევრირებას. დიდი რაოდენობით მინა ასევე ანიჭებდა ინტერიერს ფართო, ჰაეროვან შეგრძნებას.

ტექ

ინტერიერის დიზაინი გამოირჩევა VW-ის ტიპიური მინიმალიზმით, მაღალტექნოლოგიური გადახრით.

ID.4 სტანდარტად მოდის ციფრული ინტერფეისით, 10 დიუმიანი საინფორმაციო გასართობი დისპლეით და 5.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით. Apple CarPlay და Android Auto არის სტანდარტული და 12 დიუმიანი საინფორმაციო გასართობი დისპლეი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.

VW სწრაფად აღნიშნავდა, რომ სატესტო მანქანის პროტოტიპს არ გააჩნდა ID.4 პროგრამული უზრუნველყოფის საბოლოო ვერსია, ამიტომ საინფორმაციო გასართობი სისტემა არ წარმოადგენდა იმას, რასაც მიიღებდნენ მომხმარებლები. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სენსორული ეკრანი კარგად არის განთავსებული, მაგრამ ID.4-ს მაინც შეეძლო ზოგიერთი ანალოგური კონტროლის გამოყენება. ტევადი ღილაკები, როგორიცაა ტემპერატურა და აუდიო ხმა, აძლევს დაფას სუფთა იერს, მაგრამ ძნელი გამოსაყენებელი იყო მართვის დროს. სახელურები ან ღილაკები უფრო ეფექტური იქნებოდა.

მძღოლის დამხმარე სტანდარტული ფუნქციები მოიცავს წინა შეჯახების გაფრთხილებას, ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ზოლზე დარჩენის დახმარებას, პარკირებას დისტანციის კონტროლი, ავტომატური მაღალი შუქი და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა მათი ტესტირების შესაძლებლობა ამ მოკლე ტესტის დროს მართოს.

სხვა რამ უნდა იცოდეთ

გაშვებისას ID.4 იღებს 82 კილოვატ-საათიანი ბატარეის პაკეტს. ოფიციალური დიაპაზონის მონაცემები ჯერ არ არის, მაგრამ VW აფასებს მინიმუმ 250 მილს ერთ დამუხტვაზე. დატენვაზე საუბრისას, ID.4 DC სწრაფი დამუხტვა 125 კვტ სიმძლავრეზე, რაც იძლევა 80%-იან დამუხტვას 38 წუთში, VW-ის თანახმად. მომხმარებლები იღებენ სამ წლიან ულიმიტო DC სწრაფ დატენვას Electrify America ქსელში, რომელსაც აფინანსებს VW, როგორც მისი დიზელის მოტყუების ანგარიშსწორების ნაწილი.

ID.4 პირველი გამოშვების მოდელი უკვე გაყიდულია, მაგრამ მისი ფასი 43995 დოლარი იყო და მიწოდების დაწყება წლის ბოლომდე იგეგმება. მას მოჰყვება უკანა ამძრავიანი ID.4 Pro მოწყობის დონე 2021 წლის გაზაფხულზე, საბაზისო ფასით $39,995, ხოლო სრულამძრავიანი ID.4 Pro წლის შემდეგ, $43,695 საბაზისო ფასით. გაითვალისწინეთ, რომ VW კვლავ კვალიფიცირდება 7,500 აშშ დოლარის სრულ ფედერალური EV საგადასახადო კრედიტისთვის და შესაძლოა ხელმისაწვდომი იყოს სახელმწიფო და ადგილობრივი წახალისებაც.

როგორც მანქანა, ID.4 არ იგრძნობა განსაკუთრებით ინოვაციური, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი. Თანამედროვე ელექტრო მანქანები ხელმისაწვდომია მნიშვნელოვანი რაოდენობით თითქმის 10 წლის განმავლობაში, ასე რომ, ჩვენ კარგად გავცდით ადრეული მიღების ფაზას. ID.4 მიზნად ისახავს კონვერტირების მოგებას მხოლოდ კარგი მანქანის ყოფნით და მისი მოქმედებით საწარმოო სიმძლავრე და მსოფლიოს ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებლის სადილერო ქსელი. სწორედ ეს ხდის ID.4-ს თამაშის შემცვლელად.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• NASA-ს ეს ახალი ელექტრომობილები ასტრონავტებს მთვარემდე მიჰყავს (ერთგვარი)
• Volkswagen ID.7 აჩვენებს, რომ ყველა EV არ უნდა იყოს SUV
• VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• Volkswagen ავტობუსი დაბრუნდა და ამჯერად ის ელექტრო