Yamaha Niken GT 3 ბორბლიანი მოტოციკლის შთაბეჭდილებები

სტილის, სიჩქარისა თუ დამოკიდებულების მიუხედავად, ყველა მოტოციკლისტს საერთო აქვს ის, რომ საჭიროა რეზინის მხარის დაბლა, ანუ არ დაეჯახა. ფლირტი გატარებით, რომელსაც ზოგი ძალიან სარისკოდ თვლის, შეიძლება იყოს მიმზიდველი, მაგრამ ის, რაც ნამდვილ ცხენოსნობას განსაკუთრებულ გამოცდილებას ქმნის, ეს არ არის უბრალოდ სიარულის ხალისი, მაგრამ სახლში დაბრუნების დიდება, როცა ვიცოდი, რომ შენ და შენმა მანქანამ შეძელით მანევრირება ასფალტის მახეში ჯუნგლები.

იმისათვის, რომ მეტი მხედარი სახლში უსაფრთხოდ მიიყვანონ, მოტოციკლების სამყარო ბოლო ათწლეულის განმავლობაში იწვა უსაფრთხოების ტექნოლოგიის მიღებით. ABS მოხვევიდან დაწყებული წევის კონტროლამდე საბურავების ტექნოლოგიამდე, მოტოციკლები დღეს არის

მნიშვნელოვნად უკეთესი რისკებთან გამკლავებაში, ვიდრე 20 წლის წინ იყო. მაგრამ რამდენიმე მწარმოებელი იყო ისეთი გაბედული, რომ ერთი ველოსიპედის წინა მხარეს სხვა ბორბალი გადააგდო. ასე რომ, როდესაც Yamaha-მ გვკითხა, გვსურს თუ არა კალიფორნიის სანაპირო ზოლის გარშემო ველური, 3 ბორბლიანი Niken GT-ზე ტრიალი, ჩვენ შევძელით შანსი.

გზაზე დარტყმა

ამინდის პირობებისა და გზების ტიპების კარგად გასაცნობად, დავიწყეთ მოგზაურობა გოლეტაში, კალიფორნიაში და ავედით პასო რობლესში, შემდეგ იგივე მარშრუტი შეასრულა უკუსვლით ორი დღის განმავლობაში, დახვრიტეს ყველაფერში, ერთი ზოლიანი უკანა გზებიდან სახელმწიფოთაშორისი მაგისტრალებით დამთავრებული. მთლიანობაში, ჩვენ ვიარეთ 400 მილზე ოდნავ ნაკლები, რათა ნიკენ GT-ს თავისი ტემპები გასულიყო.

ამაზრზენი მექანიკური სასწაული

სანამ ჩაფხუტებსა და ხელსაწყოებს მოვირგებდით, უნდა გაგვეგო, თუ რას ვივლით.

Niken GT კლასიფიცირებულია, როგორც "სპორტული ტური". ეს ნიშნავს უამრავ ძალას და კუთხეების მართვის უნარს უფრო მაღალი სიჩქარით, მაგრამ დამატებითი მოხერხებულობით, როგორიცაა ჩანთები, კრუიზ კონტროლი და ცხელი გათბობა ხელები. Niken GT-ს აქვს ბევრი მსგავსება Yamaha-ს Tracer 900 GT-თან, მაგრამ ის, რაც აშკარად განასხვავებს Niken GT-ს სხვა სპორტული ტურერებისგან, არის Yamaha-ს Leaning Multi-Wheel სისტემა (LMW).

LMW არსებითად არის ჩანგლების ორი ნაკრები, რომლებიც დაკავშირებულია Yamaha-ს პარალელოგრამის კავშირთან. პარალელოგრამის კავშირი შედგება ორი პარალელოგრამის მკლავისა და საჭის ღეროსგან, რომელიც აკავშირებს საჭის თავებს ჩანგლებიდან. ჯერ კიდევ დაბნეული? Უკეთესი ხდება.

პარალელოგრამის კავშირი შემდეგ უერთდება ჩარჩოს, ხოლო საჭის ღერო უერთდება თავთავის მილს, რომელიც მხედარს ბორბლების მართვის საშუალებას აძლევს. საჭის (ჰალსტუხების მეშვეობით) და დახრილობის (პარალელოგრამის მკლავების მეშვეობით) მუშაობის დამოუკიდებლად მუშაობის უფლება, მაგრამ ასევე ერთად არის ის, სადაც ჯადოქრობა ხდება.

Ackermann გეომეტრიის სახელით ცნობილი პრინციპის წყალობით, LMW შესაძლებელს ხდის ველოსიპედის წინა ბორბლებს თვალყური ადევნოს ორ სხვადასხვა რადიუსს. რაც შეიძლება მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის მექანიკური ოსტატობა, რომელიც საშუალებას აძლევს 3 ბორბლიან ველოსიპედს დახრის და მოტრიალდეს ისე, როგორც ამას ტრადიციული ორბორბლიანი მანქანა აკეთებს.

ძველი იდეის ახალი აღქმა

მართალია, არსებობს სამბორბლიანი მოტოციკლების სხვა ვარიაციები, მაგალითად პიაჯოს MP3 და Can-Am's Spyder, მაგრამ არცერთი მათგანი არ მოგცემთ იმ მჭლე კუთხეს, რასაც Niken GT აკეთებს. დახრის და ტარების უნარი იგივე პრინციპებით, როგორც სტანდარტული მოტოციკლი, გარდამავალს ხდის ორი ბორბლებიდან სამამდე აბსოლუტურად შეუფერხებლად, დამატებითი წევის დამატებითი უპირატესობით - ან ასე ვიყავით უთხრა.

მთელი ამ შესანიშნავი დახრილი ჯადოქრობის მინუსი არის ის, რომ ბაზარზე არსებული სხვა სამბორბლიანი მანქანებისგან განსხვავებით, Niken GT არ დგას თავისთავად. ის ნამდვილად ჰგავს მოტოციკლს იმით, რომ თუ დააწებებ, ჩამოვარდება. ეს უმრავლესობისთვის მოულოდნელია, რადგან ეს არ არის ის, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ. არსებობს მიზეზი, რის გამოც იწყებ ტრიციკლს, სანამ პირველ ორბორბლიან მანქანას დაამთავრებ - ტრიკი სტაბილურია. ამიტომ უმჯობესია არ ვიფიქროთ Niken GT-ზე, როგორც ტრიკზე, არამედ ვიფიქროთ, როგორც ევოლუციური ნახტომი, როგორიც შეიძლება იყოს სტანდარტული მოტოციკლი.

კაბინაში შესვლა

მოტოციკლეტის ევოლუციის განსაცდელად მზად ვიყავით, ჩვენ ავედით სამ ბორბლიან ბორბალზე და გავემართეთ ღია (და ძალიან სველი) გზისკენ. მოგვესალმა ნახევრად ხისტი ჩანთების ნაკრები, შიგნით მშრალი ჩანთებით, ცენტრალური სადგამი, უფრო მაღალი საქარე მინა. და სქელი სავარძელი სტანდარტულ ნიკენთან შედარებით, გამათბობელი სახელურები და ორი 12 ვოლტიანი 1 ამპერიანი გამოსასვლელი ელექტრონიკა.

ტირე უზრუნველყოფს ყველა საჭირო ინფორმაციას, მათ შორის წვდომას მგზავრობის სამ რეჟიმზე, რომლებიც ამცირებენ დროსელის რეაქციას, ასევე წევის კონტროლის სამ დონეს, TC გამორთვის შესაძლებლობით. სახელურებზე არის სელექტორები კრუიზ კონტროლის დასაყენებლად, ასევე გაცხელებული სახელურები (ვთქვით, რომ ისინი გიჟურად ცხელდებიან?). არც ისე ადვილად იდენტიფიცირებადია სწრაფი გადამრთველი, ჩუსტის გადაბმული და ABS - ყველა სტანდარტული.

შემდეგ არის ძრავა, Yamaha-ს დიდებული 847cc 3 ცილინდრიანი ხაზოვანი, რომელიც სპეციალურად ნიკენისთვის არის დაყენებული. დიახ, ის გააკეთებს ბორბლებს. მთლიანობაში, Niken GT, რა თქმა უნდა, კარგად არის აღჭურვილი.

რაღაც გზის გატეხვა

ერთხელ გზატკეცილზე დავიწყეთ ველოსიპედის გასაფუჭებლად გზების ძებნა. Yamaha ირწმუნება, რომ ეს მოტორიზებული მონსტრი გამიზნულია ტრადიციული მოტოციკლეტის შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად არასასიამოვნო პირობებთან გამკლავება - ასე რომ, ბუნებრივია, საუკეთესო გზა შესამოწმებლად არის ისეთივე უხეში სიარული შესაძლებელია. ხვრელების, ასფალტის ცვლილებებისა და წვიმის ღარების დამიზნება, როგორც წესი, არ არის ტესტი, რომლის გამოცდაც გსურთ ახალი ველოსიპედით საავტომობილო გზის სიჩქარის შესრულებისას, მაგრამ Niken GT არ აცეცებდა თვალებს ჩვენი გაღიზიანების მცდელობებზე ის. სულ მცირე, ჩვენ ველოდით სახელურების ოდნავ შერყევას, მაგრამ სამაგიეროდ გლუვი სიმშვიდით დაგვხვდნენ.

როგორც კი ტრასიდან გადმოვედით, წვიმამ მართლაც დაიწყო. მცირე წვიმიდან წვიმამდე, ჩვენ დავიწყეთ ჩვენი ნდობა ამ ორ წინა ბორბალზე, როდესაც უგუნური მიტოვებით სველ კუთხეებში ვეშვებით. ჩვეულებრივ, ამ ტიპის სიტუაციებში ჩვენ თეთრკანიანები გვექნებოდა, მაგრამ საბედნიეროდ, ეს იყო ნიავი, მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ დავიწყეთ წინსვლის დაკარგვა.

როდესაც თქვენი წინა ნაწილი იწყებს ცურვას, ის ჩვეულებრივ აკეთებს ორ რამეს: ის მხოლოდ მომენტალურად სრიალებს და შემდეგ ხელახლა იჭერს, რაც საბურავებს უსწორმასწოროდ აყენებს და ველოსიპედს საპირისპირო მიმართულებით აჭიანურებს წასვლა; ან ბევრს სრიალებს და წინა ბოლოს კეცავ, რაც იწვევს „დაბალ მხარეს“ ავარიას. Niken GT-სთან ერთად ჩვენ ცურავდა წინა მხარეს სიჩქარის გამო, რომელიც ჩვეულებრივ დაცულია მშრალ დღეებში, მაგრამ ეს შეგრძნება არ იყო დამღლელი. სრიალი იყო დახვეწილი და ჩვენ ვგრძნობდით, რომ LMW საკიდარი ასრულებს თავის საქმეს. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მეორე წინა ბორბალი იღებდა წევის მოვალეობებს და იძლეოდა გლუვი ტარების საშუალებას, რომელიც ჯერ კიდევ იმ ტრაექტორიაზე იყო, რომელიც ჩვენ განზრახული იყო.

ცოტა წყალი არავის ავნებს

გზატკეცილზე წვიმა არ ჩერდებოდა და იმაზე მეტი "დატბორვის" ნიშნები იყო განთავსებული, ვიდრე გვახსოვს, ეს იყო სხვა სიტუაცია, რომელიც ჩვეულებრივ გვაწუხებდა წევის გამო. ჩვენ კიდევ ერთხელ სასიამოვნოდ გაგვაოცა Niken GT-ის სიმშვიდით. იმის მაგივრად, რომ ნერვები წამდაუწუმ გადაწყვეტილებებით ვიშლიოთ, თუ როგორ ჯობია წყლის გადაკვეთაზე მოლაპარაკება, Niken GT სუფთად გაჭრა ყველაფერი, მოკრძალებული გუბეებიდან დაწყებული ძლიერი წვიმით დამთავრებული, რაც მის სახელს, ნიკენს, რაც ნიშნავს "ორს" პირები."

მეორე დღეს, წვიმის უმეტესობა მოიწმინდა და საბოლოოდ გვქონდა დრო, რომ ყველა 847 კუბური კუბური კუბური კუბური კუთხით გაგვეტარებინა და ეს სპორტული ტური გაგვეტარებინა SoCal-ის ბორცვებში. 45 გრადუსიანი მაქსიმალური დახრის კუთხით, Niken GT-ს აქვს თავისი საზღვრები. ამასთან, 45 გრადუსი საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ სახეზე ღიმილი დაგიკრათ საყვარელი უკანა გზების აფეთქებისას. და მთელი ამ დამატებითი წევის წინ, ხრეში ან ქვიშა, რომელიც ხვდება კუთხეებში, გაცილებით ნაკლებად შემაშფოთებელია, რაც საშუალებას მოგცემთ უფრო მეტად ისიამოვნოთ გზაზე და ნაკლებად ინერვიულოთ.

Niken GT-ის უკიდურესად შეკრული წინა ნაწილის ერთადერთი მინუსი არის სიზუსტისთვის გაღებული მსხვერპლი. სპორტული ველოსიპედის ერთ-ერთი საუკეთესო ნაწილი არის პირდაპირი კავშირი გზასთან, რომელსაც უზრუნველყოფს სამაგრი სახელურების ნაკრები. ხელებსა და საჭეს შორის ამდენი ნაწილის გამო, მხედარი კურთხეულია გზის მდგომარეობის შესახებ თითქმის მყისიერი გამოხმაურებით. Niken GT-ით, ყველა დამაკავშირებელი წერტილი და კარგად დალაგებული ჩანგლები უზრუნველყოფს განსაკუთრებულად გლუვ მგზავრობას, მაგრამ ისინი ზღუდავენ უკუკავშირს. იმდენად, რომ მაშინაც კი, როდესაც გზატკეცილის მხრის ხრეშის კვეთას ახდენდა, LMW მოძრაობდა და მოძრაობდა, მაგრამ ჩვენ ამას ვერ ვგრძნობდით. თავდაყირა, ველოსიპედი არ იძაბება, როცა გზაზე ცუდ ადგილას მოხვდებით. რაც შეეხება მინუსს, თქვენ კარგავთ საპარსის მკვეთრ სიზუსტეს, რომელსაც უზრუნველყოფს ერთბორბლიანი წინა ნაწილი.

მაგრამ სწორედ ეს შედარება ხდის Niken GT-ს ასე შთამბეჭდავს. როდესაც ჩვენი ჟურნალისტების ჯგუფი იკრიბებოდა თითოეულ გაჩერებაზე, კეთდებოდა შეფასებები და სწრაფად გაირკვა, რომ მაღალი სიჩქარე შეგვეძლო კუთხით გადართვა (მოლიპულ საფრთხის შემცველობით) შეგვედარებინა Niken GT-ის მართვა სპორტულ ველოსიპედებთან და არა სხვა სპორტის სახეობებთან ტურისტები. თუ ეს არ არის Niken GT-ის შესაძლებლობების დადასტურება, ჩვენ არ ვიცით რა არის.

Მაგრამ რატომ?

როდესაც ჩვენ დავასრულეთ ჩვენი მგზავრობა, იმის თქმა, რომ ჩვენ აღფრთოვანებული დავრჩით Niken GT-ის შესაძლებლობებით, არ არის შეფასებული. მაშინაც კი, როდესაც ვიპოვეთ მისი წევის ზღვარი, ჩამოვარდნა არ იყო კლდე, როგორც მოტოციკლების უმეტესობა. ამის ნაცვლად, ჩვენ ვიპოვეთ თანდათანობითი დახრილობა, რომლის მანევრირებაც ადვილი იყო, რაც არ გვიშლიდა საფრთხისგან.

რას ნიშნავს LMW ტექნოლოგია და ვისთვის არის ის? ვიპოვეთ მოტოციკლების მოულოდნელი მწვერვალი? როგორც ბევრ რამეზე, ჩვენი პასუხია "ეს დამოკიდებულია".

Niken GT არის დიდი ველოსიპედი და დადის, როგორც დიდი ველოსიპედი, ამიტომ დამწყებთათვის ფრთხილად იყავით. ამის თქმით, თუ თქვენ თუნდაც მოკრძალებულ დროს გაატარეთ მოტოციკლზე, დამატებითი წევა და უკიდურესად დატვირთული მგზავრობა გაგიხარდებათ, თუ გზის საშიშროება ყოველდღიური მოვლენაა.

თუ მგზავრი ხართ, განსაკუთრებით სველ ამინდში, და Niken GT გიხსნით თუნდაც ერთხელ ჩამოსვლისგან, ღირს 17,299 დოლარის ფასი. თუ თქვენ ცხოვრობთ სადმე, სადაც მხოლოდ მცირე ნალექია, თქვენ გამოტოვებთ ბევრ რამეს, რასაც Niken GT-ის სველი გზების ოსტატობა გთავაზობთ. თქვენ არ დარჩებით იმედგაცრუებული მისი შესრულებით, მაგრამ აუცილებლად გამოტოვებთ იმას, რაც ნიკენ GT-ს განსაკუთრებულს ხდის.

თუ ყოველდღიური მგზავრი ხართ, რომელიც ცხოვრობს მსოფლიოს უფრო ტენიან მხარეში, Niken GT არის თქვენი ოცნების ველოსიპედი - სანამ გარეგნობა გსიამოვნებთ. არსებობს გამონათქვამი, რომ თუ ველოსიპედს ტარების შემდეგ უკან არ გაიხედავ, მაშინ არასწორი ველოსიპედი იყიდე. Niken GT არის გარეგნული, მაგრამ არა ტრადიციული გაგებით. საინჟინრო შედევრს, რომელიც წინა ბოლოა, გამვლელებს აჟიტირებენ და აუცილებლად დასცინიან პურისტს, როცა თქვენ წინ მიიწევთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, Niken GT იწვევს ემოციებს და ეს რაღაც განსაკუთრებულის ნიშანია.

Yamaha-მ გადადგა უზარმაზარი ნაბიჯი იმისთვის, რომ შექმნა რაღაც, რაც მოტოციკლისტებს ეხმარება გაუმკლავდნენ ყველაზე დიდ პრობლემას, როგორც ახალი, ისე გამოცდილი მხედრების წინაშე, რეზინის მხარის დაბლა დაჭერით. განურჩევლად იმისა, თუ სად გამოხვალთ გარეგნობის, ფასისა თუ მახასიათებლების შესახებ, სარეველაში არ დასრულება ყოველთვის მიზანია და Niken GT ამას ბევრად აადვილებს.

იყიდეთ ახლა Yamaha-ში

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Sonos-Audi-ის პარტნიორობა არ არის ისეთი საინტერესო, როგორც ჩვენ გვინდოდა