2021 Polestar 2 ElectricVehicle First Drive მიმოხილვა

თუ გსურთ ახალი ტიპის მანქანის გამოშვება, ეს დაგეხმარებათ ახალი ბრენდის გამოშვებაში. ასე სჯერა ვოლვოს, ყოველ შემთხვევაში.

შვედური ავტომწარმოებელი მიდის All-in-ზე ელექტრო მანქანები და ჰიბრიდები, მაგრამ არ მეგონა, რომ საკუთარი ბრენდის სახელი ამ ცვლილებას გამოხატავდა. ასე რომ, 2015 წელს ვოლვომ გადაამუშავა ტიუნინგის კომპანიის სახელი, რათა შექმნა Polestar, როგორც მწვანე ტექნოლოგიების გამოფენა. ბრენდი ამოქმედდა

პოლესტარი 1 დანამატი ჰიბრიდული კუპე და ამას მოჰყვება Polestar 2 ელექტრომობილით. როგორც მაღალი კლასის ელექტრო მანქანა (EV), Polestar 2 ჩანს Tesla Model 3-ის კონკურენტად, მაგრამ Polestar ამტკიცებს, რომ ეს ასე არ არის.

„ჩვენ არ გამოვდივართ ტესლას დასადევნებლად“, Polestar USA. ამის შესახებ ბოსმა გრეგორ ჰემბრომ Digital Trends-ს განუცხადა. „ჩვენ ვაშენებთ ელექტრომობილს, რომელიც ალტერნატივაა ბაზარზე“.

Polestar-ს შესაძლოა უჭირდეს მომხმარებლების დარწმუნება ამაში. ზომითა და დანიშნულებით Polestar 2 ძალიან ჰგავს Model 3-ს. Polestar თავდაპირველად გაყიდის თავის მანქანას მხოლოდ სრულად დატვირთული, ორძრავიანი სრულამძრავიანი Launch Edition კონფიგურაციით 61,200 დოლარის საბაზისო ფასით - დაახლოებით 5,000 დოლარით მეტი, ვიდრე საუკეთესო Model 3 Performance. თუმცა, Tesla-ს ახალი შესყიდვებისგან განსხვავებით, Polestar-ის მანქანებს მაინც აქვთ 7,500 დოლარის სრული საგადასახადო კრედიტი (ისევე როგორც სახელმწიფო და ადგილობრივი სტიმული). ნაკლებად ძვირი ვარიანტებიც არის გზაში, განაცხადა Polestar-მა.

დიზაინი და ინტერიერი

Polestar 2 იღებს დიზაინერულ მინიშნებებს მშობელი ვოლვოსგან და ის მოძრაობს კომპაქტური მოდულური არქიტექტურის (CMA) პლატფორმაზე, რომელსაც იყენებს ვოლვო XC40. ექსტერიერი არის ნახშირბადის ასლი Volvo Concept 40.2 2016 წლის კონცეპტუალური მანქანა. ეს ნიშნავს, რომ Polestar 2 ჰგავს სედანს, მაგრამ აქვს უკანა ლუქი საბარგულის ნაცვლად. მას ასევე აქვს უფრო SUV-ის მსგავსი მგზავრობის სიმაღლე, თუმცა შიგნიდან ასე არ იგრძნობა.

საჭესთან Polestar 2 თავს უფრო მანქანას ჰგავს, ვიდრე SUV-ს, ძირითადად იმის გამო, თუ როგორ შექმნა Polestar-მა თავისი ბატარეის პაკეტი. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ ელექტრო მანქანას აქვს იატაკის ქვეშ დამონტაჟებული გრძელი, ბრტყელი ბატარეის პაკეტი, Polestar-მა აირჩია ინდივიდუალური დაწყობა. მოდულები, ზოგიერთის მოთავსება იატაკის ქვეშ, სხვები უკანა სავარძლის ქვეშ და კიდევ უფრო მეტი მოდული ცენტრალური ხაზის ქვემოთ მანქანა. ეს აძლევს Polestar 2-ს უფრო დაბალ სართულს, ვიდრე Model 3-ს, რაც უფრო აგრძნობინებს, რომ მანქანაში ზიხარ, ვიდრე მასზე. მანქანას ასევე აქვს გამოხატული ცენტრალური გვირაბი, რომელიც ყოფს სალონს, ბენზინის მანქანების გადამცემი გვირაბების მსგავსი.

ტესლას მსგავსად, Polestar-იც მინიმალისტური ინტერიერის დიზაინზე წავიდა, მაგრამ უფრო ტრადიციული ელემენტებით. იმის ნაცვლად, რომ უბრალოდ დაეშვა სენსორული ეკრანი დაფის შუაში და გამოეძახებინა დღე, Polestar-მა შეინარჩუნა ლიანდაგის კლასტერი და გადამრთველი, რითაც ინტერიერს უფრო ჩვეულებრივი განლაგება მისცა.

Polestar 2-ს ასევე აქვს სტანდარტი ვეგანური ინტერიერით, მათ შორისაა გადამუშავებული პლასტმასისგან დამზადებული ხალიჩები, გადამუშავებული ხის მორთვა და პერანგები დამზადებული ქსოვილისგან, სახელწოდებით WeaveTex. Nappa-ს ტყავის ინტერიერი არჩევითია, მაგრამ ვეგანური ვერსია ლამაზად იყო შესრულებული და უკეთ ერგება ამ ელექტრომობილის მდგრადობის მისიას. ძალიან ცუდია, რომ Polestar-მა ესროლა იაფფასიანი პრიალა შავი პლასტმასი იმ ზედაპირებზე, რომლებსაც, სავარაუდოდ, ხშირად შეეხებით, რაც იწვევს ლაქებს და ნაკაწრებს.

Polestar 2 არის დაახლოებით 5 ინჩით ფართო და 2 ინჩით უფრო მაღალი ვიდრე Model 3, მაგრამ Tesla არის 3.5 ინჩით გრძელი. მოდელ 3-ს ასევე აქვს უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა, ვიდრე Polestar 2-ს, რაც უფრო მეტ ადგილს ნიშნავს ფეხისთვის. თუმცა, Polestar-ის უფრო მაღალი სახურავი ქმნის უფრო მეტ ადგილს, ხოლო ჰეჩბეკის კონფიგურაცია უპირატესობას ანიჭებს ტვირთის სივრცეში. უკანა სავარძლებით, Polestar 2-ს აქვს მწარმოებლის შეფასებით 15.5 კუბური ფუტი სატვირთო ოთახი, 15.0-თან შედარებით Model 3-ისთვის. უკანა სავარძლებით დაკეცილი Polestar 2 იტევს 38,7 კუბურ ფუტს.

ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება

Polestar 2 არის პირველი სერიული მანქანა, რომელმაც მიიღო Google-ის Android Automotive OS, რომელიც Google-ის აპებს ათავსებს ინფორმაციის გასართობ სისტემაში. ზოგადი ხმოვანი მართვისა და ნავიგაციის ნაცვლად, თქვენ მიიღებთ Google ასისტენტს და Google Maps-ს. საინფორმაციო გასართობ სისტემას ასევე შეუძლია თქვენს პერსონალურ Google ანგარიშთან სინქრონიზაცია დამატებითი პერსონალიზაციისთვის.

Polestar 2 ასევე იღებს Apple CarPlay და Android Auto, ძირითად Bluetooth დაკავშირებასთან ერთად, როგორც სტანდარტული მოწყობილობა. Android-ის არამომხმარებლებს შეუძლიათ მიიღონ იგივე ფუნქციონალობა, რასაც სხვა საინფორმაციო გასართობ სისტემებზე საპროექციო აპლიკაციებით, მათ შორის ზარების განხორციელებისა და ტექსტური შეტყობინებების გაგზავნის შესაძლებლობა. Polestar მოელის მხოლოდ Apple-ის „შერჩეული“ აპების დაკავშირებას, თუმცა CarPlay არ იქნება ხელმისაწვდომი გაშვებისას. Polestar გეგმავს მის დამატებას საჰაერო განახლების საშუალებით 2021 წელს.

თუ თქვენი პირადი პრეფერენციები Android-ისკენ არის მიმართული, ეს შესანიშნავი კონფიგურაციაა. 11.1 დიუმიანი ცენტრალურ სენსორულ ეკრანზე და 12.3 დიუმიან ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერზე ნაჩვენები გრაფიკა შესანიშნავი იყო, განსაკუთრებით რუკებისთვის. სენსორული ეკრანი ასევე ძალიან რეაგირებდა. თუმცა, თუ Google-ის აპები არ არის თქვენი ფავორიტი, ამ სისტემას არც ისე დიდი სარგებელი მოაქვს.

Polestar-ის მშობელი Volvo უსაფრთხოების სინონიმია, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ Polestar 2 იღებს მძღოლის უამრავ დახმარებას. სტანდარტული ფუნქციები მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგს, წინა შეჯახების გაფრთხილებას, ზოლის შენარჩუნებას, საგზაო ნიშნების ამოცნობას, ავტონომიას გადაუდებელი დამუხრუჭება და Volvo's Pilot Assist, რომელიც აერთიანებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს და საჭის შეზღუდულ შეყვანას ზოლისთვის ცენტრირება. Polestar-ის თქმით, მისი Pilot Assist-ის ვერსია გამოიყენებს ღრუბელთან დაკავშირებას გზის დაბრკოლებების რეალურ დროში გამოსავლენად და შეძლებს გაუმჯობესებას საჰაერო განახლებების მეშვეობით. თუმცა, Pilot Assist-ს არ შეუძლია განახორციელოს ხაზების ავტომატური ცვლილებები, როგორიცაა Tesla Autopilot.

Polestar 2 ასევე მიიღებს ციფრულ გასაღებს, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლებს გამოიყენონ სმარტფონები მანქანის განბლოკვისა და მართვისთვის, ასევე სხვა მომხმარებლებისთვის წვდომის მინიჭებისთვის. Tesla არის ერთადერთი სხვა ავტომწარმოებელი, რომელიც გთავაზობთ ამ ფუნქციონირებას ელექტრო მანქანაზე, თუმცა ჰიუნდაი და ლინკოლნი აქვს მსგავსი მახასიათებლები ბენზინის მანქანებისთვის. ციფრული გასაღები არ იქნება ხელმისაწვდომი გაშვებისას; ის მოგვიანებით დაემატება საჰაერო განახლების საშუალებით.

მართვის გამოცდილება

გამოშვებისას Polestar 2 გაიყიდება ექსკლუზიურად ორძრავიანი სრულამძრავიანი სისტემით. ორი ძრავის კომბინირებული სიმძლავრე არის 408 ცხენის ძალა და 487 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, რაც მანქანას ნულიდან 60 კმ/სთ-ში 4.4 წამში მიაღწევს, Polestar-ის თანახმად. ეს იგივეა, რაც Tesla Model 3 Long Range, მაგრამ Model 3 Performance ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე მხოლოდ 3.2 წამში, ტესლას თანახმად.

ჩვენს სატესტო მანქანას ასევე ჰქონდა არჩევითი Performance Pack, რომელიც ამატებს 20 დიუმიან ალუმინის დისკებს, ბრემბოს მუხრუჭებს. (სპეციალურად Polestar-ისთვის შექმნილი კალიბრებით აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად) და რეგულირებადი Öhlins დემპერები. ამ განახლებამ დიდი განსხვავება მოახდინა გზაზე, რაც სრულყოფილად ავსებს ელექტროენერგიის მკვეთრ აჩქარებას.

საკმაოდ მტკიცე გარემოშიც კი (ერთ-ერთი 22-დან, რომელიც უნდა შეიცვალოს ხელით), რეგულირებადი დემპერები უცვლელად ინარჩუნებდნენ მძღოლის ხერხემალს ნიუ-იორკის გატეხილი ტროტუარზე გავლისას. მას შემდეგ, რაც ქალაქის ტრაფიკი არ გათავისუფლდა, მათ Polestar 2-ს მჭიდრო, ნდობის შთამაგონებელი შეგრძნება მისცეს კუთხეებში. რეგენერაციული დამუხრუჭება საშუალებას იძლევა მართოს ერთი პედლით მის ყველაზე აგრესიულ პარამეტრზე, მაგრამ მარცხენა პედალს მაინც აქვს პროგნოზირებადი, წრფივი რეაქცია, თუ დაგჭირდებათ მისი გამოყენება. სუსტი წერტილი იყო საჭე, რომელიც არ იყო ისეთივე აკრეფილი, როგორც სხვა კომპონენტები. Polestar 2 შეიძლება იყოს ძალიან მოხერხებული მანქანა, მაგრამ ბორბლის ბუნდოვანი პასუხიდან ამის დადგენა შეუძლებელია.

აშშ-ის სპეციალიზირებული Polestar 2 ასევე შეფასებულია 2000 ფუნტამდე ბუქსირის ზიდვით. ეს უფრო დაბალია ვიდრე 3,300 ფუნტი Polestar, რომელიც ადრე იყო ციტირებული ევროპულ ბაზარზე, მაგრამ მაინც უკეთესია, ვიდრე Model 3. Tesla-ს არ აქვს ოფიციალური ბუქსირების რეიტინგი აშშ-ში, თუმცა ევროპაში იგი შეფასებულია 2000 ფუნტამდე ბუქსის ზიდვით.

ელექტრო დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება

Polestar 2 იღებს 78 კილოვატსაათიანი ბატარეის პაკეტს, მაგრამ გამოსაყენებელია მხოლოდ 75 კვტ/სთ. ოფიციალური დიაპაზონის მაჩვენებლები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ Polestar ელოდება 200 მილზე მეტს, გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ტესტირების საფუძველზე. Polestar-ის დაკვეთით მესამე მხარის ტესტში მანქანამ მიაღწია 205 მილის დისტანციას დახურულ კურსზე ცხელ ამინდში. ეს ნიშნავს, რომ EPA-ს შეფასების დიაპაზონი სავარაუდოდ უფრო მაღალი იქნება, მაგრამ სავარაუდოდ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ შეესაბამებოდეს Tesla Model 3 Long Range-ის 322 მილის მაქსიმუმს.

დამუხტვას სჭირდება 11 საათი 11 კილოვატიანი სახლის კედლის ყუთის დამტენი სადგურიდან ან, თუ ნამდვილად სასოწარკვეთილი ხართ, 22 საათი სტანდარტული 120 ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან. DC სწრაფ დამუხტვას 150 კილოვატამდე შეუძლია უზრუნველყოს 80% დატენვა 40 წუთში.

უსაფრთხოების რეიტინგები გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტისგან (IIHS) და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA) ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ Polestar მოელის, რომ მისი პირველი ელექტრომობილი კარგად იმოქმედებს ავარიის ტესტებში. მანქანას აქვს სპეციალური ავარიის კონსტრუქციები, რომლებიც შექმნილია ავარიის შემთხვევაში ბატარეის დასაცავად და მგზავრის ავარიის დროს ძრავის ნაკლებობის გასათვალისწინებლად.

Polestar გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის მანქანის გარანტიას და რვაწლიან, 100,000 მილის ბატარეის გარანტიას. Tesla გთავაზობთ იგივე მანქანის გარანტიის ვადას და იგივე ბატარეის გარანტიის ვადას Model 3-ის ქვედა დონის ვერსიებზე. Model 3 Long Range და Performance მოდელები იღებენ რვაწლიან, 120,000 მილის ბატარეის გარანტიას.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

Polestar 2-ის კონფიგურაცია მარტივია, რადგან ერთადერთი ვარიანტია Performance Pack ($5000), Nappa ტყავის პერანგები ($4000), 20-inch დისკები ($1200) და სპეციალური საღებავი ფერები ($1200). Performance Pack-ის Brembo მუხრუჭები და Öhlins დემპერები ღირს დამატებით ფულს, მაგრამ ტყავის პერანგები არასაჭირო ჩანს. სტანდარტული ინტერიერი უკვე საკმაოდ ლამაზია და მანქანას კიდევ უფრო მწვანე სანდოობას ანიჭებს.

ჩვენი აღქმა

უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, Polestar 2 ნამდვილად არ ჰგავს Tesla Model 3. ის ვერ ემთხვევა Tesla-ს დიაპაზონში ან შესრულებაზე და, მიუხედავად უსაფრთხოების ინოვაციების რეპუტაციისა, Polestar-ის მშობელი Volvo-ს ჯერ კიდევ არ აქვს პასუხი Tesla Autopilot-ზე. თუმცა, სპეციფიკაციები არ გვიყვება მთელ ამბავს.

შუბლშეკრული სახიდან დაწყებული სენსორულ ეკრანზე ორიენტირებულ ინტერიერებამდე, Model 3 მყიდველებს სთხოვს გადაყარონ ყველაფერი, რაც იციან მართვის შესახებ. ეს არის ფუტურისტული მანქანა, რომელიც არასოდეს გაძლევს ამის დავიწყების საშუალებას. მძღოლის მოთხოვნილებების გათვალისწინების ნაცვლად, Model 3 მოელის, რომ მძღოლი მის ხელმძღვანელობას მიჰყვება. Polestar 2 რაღაცებს სხვაგვარად აკეთებს.

Polestar-ის პირველი ელექტრომობილი იგრძნობა მე-10-ე. ინტერიერის განლაგებიდან დაწყებული სავალი ნაწილის დაყენებამდე, ყველა დეტალი კარგად არის გააზრებული და დაბადებული ავტომწარმოებლის გამოცდილებიდან და არა ახალბედა. ბაზრის მოთხოვნამ რაღაც ახალზე შესაძლოა გამოიწვია Polestar-ის შექმნა, მაგრამ სწორედ ვოლვოს გამოცდილება ხდის ამ მანქანას ასე კარგს.

Polestar 2 იღებს ყველაფერს, რაც კარგია ელექტრო მანქანების შესახებ და წარმოადგენს ნაცნობ პაკეტში. ეს არის მიდგომა, რომელმაც შესაძლოა მოიგოს ბევრი კონვერტირება, რადგან ელექტრო მანქანები ცნობისმოყვარეობიდან გადადის საქონელად. ძალიან ცუდია, რომ Polestar არ გეგმავს Tesla-ს გაყიდვების მოცულობის დევნას, ყოველ შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ. ამ დროისთვის, ბრენდი მიზნად ისახავს წლიურ ციფრებს "ათობით ათასი", ვიდრე ასობით ათასობით მანქანას, რომელსაც Tesla ამზადებს ამჟამად ყოველწლიურად, განუცხადა ამერიკელმა უფროსმა გრეგორ ჰემბროუმ Digital-ს. ტენდენციები.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. Შორის პოლესტარი 1 და Polestar 2, ვოლვოს ახალი ბრენდი მშვენივრად იწყება.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Tesla აჩვენებს პირველ Cybertruck-ს ორწლიანი შეფერხების შემდეგ
• Tesla Cybertruck: ჭორების ფასი, გამოშვების თარიღი, სპეციფიკაციები და სხვა
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2024 Polestar 2 იღებს ძირითად რემონტს 2024 მოდელის წლისთვის
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში