როდესაც ელექტრიფიკაცია მთელს ინდუსტრიას ავრცელებს, ბრძოლა მდგრადი მობილურობაზე დასაყრდენად უფრო სასტიკია, ვიდრე ოდესმე. არენა უკვე სავსეა ამბიციური, კარგად დაფინანსებული ახალგაზრდა კომპანიების ნაშთებით, რომლებიც დაპირდნენ, რომ „ჩაშლიდნენ“ საავტომობილო ლანდშაფტი და მოგვიანებით გაიგო, რომ ეს არის უჩვეულოდ რთული და ძვირადღირებული მცდელობა აღება.
შინაარსი
- შიგნით და გარეთ
- Საჭესთან
- ჩვენი Take
როდესაც ჩვენ ვისხედით გადაკეთებულ გადაზიდვის კონტეინერში უკან ვოლტას დამუხტვა სან-ფრანცისკოში ელოდება Polestar-ის ტექნიკური ბრიფინგის დაწყებას, ამ გამორჩეული ბრენდის ბარძაყის ძნელი იყო იგნორირება თავიდანვე გათამაშებაში, რომლის მახასიათებელი თავისებურად იწვევს გარკვეულ დონეს სკეპტიციზმი. მაგრამ სანამ ეს ორი წლის კომპანია აქ არის თავისი პირველი მოდელის დებიუტისთვის, მათი ისტორია რეალურად უფრო შორს მიდის. „ბევრი სტარტაპი არსებობს, რომლებიც ცდილობენ დააარსონ ახალი ელექტრომობილების კომპანიები“, აღნიშნა Polestar-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა თომას ინგენლათმა. ”მაგრამ ჩვენ ვხედავთ საკუთარ თავს ძალიან განსაკუთრებულ მდგომარეობაში, რომ ინოვაცია მოვახდინოთ აქ.”
შეიძლება ადვილი იყოს ამის უბრალო ქვაბის უარყოფა, მაგრამ Polestar მართლაც გამორჩეულია ელექტრო-ცენტრული ავტომწარმოებლების ამ ახალი ჯიშის ფარგლებში. კომპანიის წარმოშობა რეალურად თარიღდება 1996 წლიდან, როდესაც ვოლვომ დაიწყო Flash Engineering racing გუნდის ძალისხმევის დაფინანსება შვედეთის ტურისტული მანქანების ჩემპიონატში.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
2005 წელს Flash Engineering გაიყიდა ყოფილ ტურისტულ ავტომრბოლელ კრისტიან დალს, რომელმაც დაარქვა გუნდს Polestar Racing. იმ დროისთვის ეს იყო თითქოს ვოლვოს ქარხნული მცდელობა - გუნდმა უკვე გაატარა კამპანია OEM-ის მხარდაჭერით მხარდაჭერილი წარმოების მანქანების სარბოლო ვერსიებზე, როგორიცაა C30 და S60 რამდენიმე ჩემპიონის ტიტულს მიაღწიეს და ცოტა ხანი არ გასულა, სანამ ვოლვომ გადაწყვიტა Polestar-ის შემდგომი ინტეგრირება მათში. ოპერაციები. შესაბამისად, მათ დააარსეს Polestar-ის ახალი განყოფილება ბრენდის ფარგლებში, რათა შეექმნათ მათი საგზაო მანქანების შესრულების რეგულირებადი ვერსიები, ისევე როგორც Mercedes Benz-მა AMG-თან 1970-იან წლებში.
შემდეგ, 2017 წელს, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Polestar აპირებდა შეიმუშაოს საკუთარი წარმოების მანქანების ხაზი და ისინი არ ერიდებოდნენ თავიანთ განზრახვას. პირდაპირი მიზანი კომპანიებში, როგორიცაა Tesla. და ამ მიზნით, პირველი გასროლა მშვილდის გასწვრივ არის ეს, Polestar 1. მაგრამ ვიდრე ძირითადი, მთლიანად ელექტრო საოჯახო სედანი, რომელიც ეწინააღმდეგება Model 3-ს (ეს იქნება Polestar 2, მომავალ წელს გამოვა), Polestar 1 არის ჰიბრიდირებული, მაღალსიჩქარიანი გრანდ ტურინგის ტექნოლოგიის გამოფენა, 156,500 დოლარიანი ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსის კუპე. რომელიც იყენებს ძრავის არანაკლებ სამ სხვადასხვა მეთოდს, რათა გამოიმუშაოს მისი ერთობლივი სიმძლავრე 619 ცხენის ძალა და 738 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი.
დაგეგმილია წელიწადში 500 მანქანის შეზღუდული წარმოების პერსპექტივაში მომდევნო სამი წლის განმავლობაში, ოფციების ფურცელზე მხოლოდ ერთი არჩევანით - საღებავის ფერი - Polestar 1 არც თუ ისე ბევრია. BMW M8 კონკურენტი, რადგან ეს არის Polestar-ის მიზნის განცხადება. მაგრამ კარგია თუ არა მანქანა? საჭესთან ჩავჯექით და გავემართეთ ქალაქიდან სამხრეთით, სან-მატეოს დასავლეთით მიხვეულ-მოხვეული სოფლის გზებისკენ, რათა გაგვეგო.
შიგნით და გარეთ
ვიზუალურად შთაგონებული Volvo Concept Coupe-ით, რომელიც თავდაპირველად შედგა 2013 წლის ფრანკფურტის ავტო შოუზე, Polestar 1 მოძრაობს Volvo-ს Scalable Product Architecture პლატფორმაზე. შასის დამატებითი გამაგრება უზრუნველყოფილია ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჯვარედინი წევრით, რომელიც, როგორც ამბობენ, აძლიერებს სტრუქტურულ სიმტკიცეს 60%-ით, ხოლო კორპუსი მთლიანად დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პოლიმერისგან, რათა შეინარჩუნოს წონა და დაბალი სიმძიმის ცენტრი შესაძლებელია.
ნებისმიერი კუთხით, ეს მხედველობაა - ალბათ უფრო მიმზიდველი თვალისთვის, ვიდრე კონცეფცია, რომელსაც ის ეფუძნება. არის მიზანმიმართული მისი დაძაბული პოზიცია, მაგრამ ეს არის ძირითადი დიზაინი, რომელიც ნამდვილად იპყრობს თქვენს ყურადღებას. მოუწესრიგებელი და მშვენიერი პროპორციებით, Polestar 1-ის დაბალი ატმოსფერო არის გამაგრილებელი ცვლილება ტემპი სკუპებიდან და ფრთებიდან, რომლებიც, როგორც წესი, ეჯიბრებიან ყურადღების მიქცევას მაღალი ფულის შესრულებაში კუპეები.
ეს თემა გრძელდება Polestar 1-ის ინტერიერში, მაგრამ ის ბევრად ნაკლებია დედა კომპანიის ნაწილების ურნადან, ვიდრე გარედან. სავარძლები, ტირე, გადამრთველი, საჭე, 9.3 დიუმიანი პორტრეტზე ორიენტირებული სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა და სხვა დეტალები, სავარაუდოდ, ყველასთვის ნაცნობი იქნება. ვინც იყო Volvo-ს გვიანდელ მოდელში, მაგრამ შეკვეთილი ელემენტები, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოების აქცენტები და ხელნაკეთი ბროლის გადაცემათა კოლოფი, რაღაც შემთხვევის გრძნობას მოაქვს სამართალწარმოება.
თუ ინტერიერი ცოტათი დამთრგუნველია, მექანიკა ნამდვილად ანაზღაურებს მას. Polestar 1-ის სიმძლავრე არის მამოძრავებელი მეთოდების ტრიფექტა, რომელიც იწყება ორლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. სუპერმუხტით და ტურბო, რომელიც აგზავნის 326 ცხენის ძალას და 384 lb-ft ექსკლუზიურად წინა ბორბლებს რვა სიჩქარიანი ავტომატის მეშვეობით გადაცემა.
მანქანის უკანა მხარეს არის 85 კვტ სიმძლავრის წყვილი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 232 ცხენის ძალას და 354 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას უკანა ბორბლებისთვის და 52 კილოვატიანი ინტეგრირებული დამწყები. გენერატორი ფუნქციონირებს როგორც დამწყები შიდა წვის ძრავისთვის და მესამე ბიძგის წყარო, როდესაც ეს ორლიტრიანი წისქვილი აქტიურია, რაც იძლევა დამატებით 71 პონის და 119 პონისს. lb-ft. აღჭურვილია ბატარეის წყვილი პაკეტით, რომლებიც კარგია 34 კვტ/სთ-ისთვის, Polestar 1-ს შეუძლია 78 მილის გავლა მთლიანად ელექტრო დატენვით.
შასის ტექნიკის თვალსაზრისით, Polestar-მა გამოიყენა მოტოსპორტის ცნობილი მომწოდებელი Öhlins, რათა მოეწყო კუპე ოთხივე კუთხეში ხელით რეგულირებადი დემპერებით. გაჩერების სიმძლავრე უზრუნველყოფილია Akebono-ს ექვს დგუშიანი კალიპერებით და 15,7 დიუმიანი როტორებით წინა მხარეს, ხოლო ოთხ დგუშიანი ერთეულები დაწყვილებულია 15,4 დიუმიანი დისკებით უკანა მხარეს. Polestar 1-ის ყველა მოდელი ხვდება 21 დიუმიან შენადნობებზე, რომლებიც გახვეულია Pirelli P Zero რეზინაში.
Საჭესთან
სან-ფრანცისკოს დიზაინის უბნის გავლით სან-მატეოსკენ მიმავალმა საშუალება მოგვცა გვენახა, როგორ უმკლავდება Polestar 1 ქალაქის მართვას. ხელმისაწვდომია მართვის ოთხი რეჟიმი - ყველა წამყვანი, სუფთა (მხოლოდ EV ოპერაცია), ჰიბრიდი და სიმძლავრე. ჰიბრიდი არის ნაგულისხმევი რეჟიმი და რადგან ვოლტა დავტოვეთ სრული დამუხტვით, ეს იმას ნიშნავდა, რომ მანქანა ელექტრულ მოტივაციას ეწეოდა ქალაქის უმეტეს ნაწილში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საკმარისად სასიამოვნო იყო, დაკიდების მყარმა რეგულირებამ თითქმის მაშინვე მიიპყრო ყურადღება. ინგენლათმა გვითხრა, რომ კომპანიის გადაწყვეტილება გამოიყენოს ხელით რეგულირებადი Öhlins კოილოვერები განპირობებული იყო მათი „მიდრეკილებით მექანიკური ინჟინერიის კლასიკური ნაწილისადმი“.
ეს, რა თქმა უნდა, აღფრთოვანებულია და ოჰლინსმა მართლაც მიაწოდა საკიდის კომპონენტები უთვალავითვის ჩემპიონატის გამარჯვებული სარბოლო მანქანები წლების განმავლობაში, მაგრამ ფაქტია, რომ გზის მანქანების ტექნოლოგიას აქვს გადავიდა. ამ ამორტიზატორების შესაბამისობის დარეგულირების ერთადერთი გზა არის ფიზიკურად გამორთვა მათზე დარტყმის კოშკებიდან, ვიდრე უბრალოდ ღილაკის დაჭერა კონსოლზე ან დააწკაპუნეთ მართვის რეჟიმის სხვა პარამეტრზე, როგორც ამას აკეთებთ უმეტეს თანამედროვე ძვირადღირებულ სატრანსპორტო საშუალებებში, და ეს ცოტა მოსაწყენია, როდესაც განიხილავთ Polestar-ის ფასს 1.
თუმცა, ეს დაყენება უფრო აზრიანი გახდა მას შემდეგ, რაც ჩვენ გამოვედით მარშრუტზე 35. სასწორს თითქმის 5200 ფუნტი აწევს, Polestar 1, რა თქმა უნდა, არ არის ბუმბულით წონაში, მაგრამ ამ დემპერები ინარჩუნებდნენ სიმძიმეს, როდესაც ჩვენ კასრებში ჩავჯექით Skyline Boulevard-ის გრეხილ ასფალტზე. ყოველი ელექტროძრავისთვის აღჭურვილი პლანეტარული მექანიზმების კომპლექტებთან ერთად, რომელიც იძლევა ნამდვილ მექანიკურ ბრუნვის ვექტორირებას, Polestar 1 საოცრად კარგად მალავს თავის წონას კუთხეებში.
მაგრამ ცოცხალი, მდგრადი აურზაური მუხრუჭებს საკმაოდ ვარჯიშს ანიჭებს, არა მხოლოდ იმის გამო, რომ წონა, რომელშიც მათ ევალებათ მმართველობა, მაგრამ ასევე ტემპი, რომლითაც Polestar 1-ს შეუძლია სიჩქარე. სიმძლავრის მართვის რეჟიმში დაძაბვის სამივე მეთოდი მუშაობს ერთობლიობაში და მაშინ, როცა ოთხი ცილინდრიანი ძრავა კაპოტის ქვეშ ზუზუნებს ქმნის არ არის ზუსტად ის ნივთი, საიდანაც ოცნებები მზადდება, სწორი ხაზის შესრულება ნამდვილად საკმარისია თქვენი სისხლის მისაღებად სატუმბი.
ჩვენი Take
მთლიანობაში, Polestar 1 არის საინტერესო ახალი ტრიალი გრანდიოზული ტურის ფორმულაზე. მიუხედავად იმისა, რომ Polestar-ის ზოგიერთი მეთოდი კონვენციასთან განშორების შესახებ არ არის მთლად წარმატებული, ბრწყინვალე დიზაინი და უახლესი მიდგომა თანამედროვე პერფორმანსის კუპესადმი გვიჩვენებს ბევრ დაპირებას იმასთან დაკავშირებით, რაც გველოდება ბრენდი.
თუმცა, ტრადიციულ ენთუზიასტებს შეიძლება გაუჭირდეთ Polestar 1-ის დათბობა. მას შემდეგ, რაც Polestar-ის სიმძლავრეების სიახლე ამოიწურება, ის ფაქტი, რომ ზემოხსენებული M8-ის მსგავსი მანქანები არ არის ისეთი კომპრომეტირებული - არა მხოლოდ აშკარა შესრულების შესაძლებლობის თვალსაზრისით, არამედ ყოველდღიური ცხოვრებისუნარიანობის თვალსაზრისითაც - შესაძლოა ამ ჰიბრიდული კუპეს შეზღუდვა დასრულდეს. მიმართვა.
ეს ნათქვამია, მათთვის, ვინც დაინტერესებულია მდგრადი ავტომობილით და უარს ამბობს ამაღელვებელზე მართვის გამოცდილება მის მისაღებად, Polestar 1 არის ერთ-ერთი ძალიან მცირე გზა, რომ მიიღოთ თქვენი ნამცხვარი და მიირთვათ იგი ძალიან.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
Polestar გეგმავს შექმნას Polestar 1-ის 500 ნიმუში ყოველწლიურად მომდევნო სამი წლის განმავლობაში და გარდა საღებავის ფერისა, ყველა იდენტურად იქნება კონფიგურირებული. ჩვენ ავიღებთ ჩვენს მქრქალი შავში, გთხოვთ.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. მიუხედავად იმისა, რომ უხეში კიდეების გარეშე, Polestar 1 არის როგორც ძლიერი გახსნის ფრენბურთი ბრენდისთვის, ასევე მდგრადი მაღალი წარმადობის მომავალზე.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2024 Polestar 2 იღებს ძირითად რემონტს 2024 მოდელის წლისთვის
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
