2020 Polestar 1 Plug-In Hybrid Luxury Coupe მიმოხილვა

Heritage არის ორმაგი მახვილი საავტომობილო არენაზე.

ის ყიდის მანქანებს და მასზე უსაფუძვლოდ აგებულია მთელი ბრენდები, მაგრამ ელექტრიფიკაციის ეპოქაში ეს ასევე ტვირთია. როგორ მოიქცეოდნენ ენთუზიასტები, თუ Porsche-მ გამოუშვა 911, რომელიც იკვებება ბრტყელი ორმაგი გენერატორით და ოთხი ელექტროძრავით? Კარგად არა.

სწორედ აქ მოდის Polestar. შექმნილია 2017 წელს, მას არ გააჩნია მემკვიდრეობა, როგორც ცალკეული ბრენდი, ამიტომ ის შეუზღუდავია წესებით, გარდა იმ წესებისა, რაც აწესებს. 1, მისი მართებულად დასახელებული პირველი მანქანა, არ შორდება სტილის ნიშნებიდან, რომლებიც განსაზღვრავენ GT კუპეებს, მაგრამ ის თავს არიდებს დიდი მოცულობის ძრავას დანამატი ჰიბრიდული სიმძლავრის მისაღებად. აწევს სეგმენტს წინ, თუ ჩამოუვარდება? მე გავემგზავრე გოტებორგში, შვედეთი, რათა გავეცანი 1500 ერთეულს, რომელსაც Polestar გეგმავს.

დიზაინი და ინტერიერი

თუ ათვალიერებთ Polestar 1-ის ფოტოებს და გაინტერესებთ, როგორი ვოლვოს უყურებთ, მარტო არ ხართ - სულ მცირე ოთხმა ადამიანმა მკითხა, როცა მას ვატარებდი. შენც რაღაცას აპირებ. ამ ფორმიანმა ორკარიანმა დაიწყო ცხოვრება როგორც კონცეფცია კუპე შვედურმა კომპანიამ წარადგინა 2013 წლის ფრანკფურტის ავტო შოუზე, რათა გადახედოს მის მომავალ დიზაინს. აღმასრულებლები გაბრწყინდნენ, როდესაც ისინი აღნიშნავდნენ მშვენიერი დიზაინის შესწავლას P1800მისი მემკვიდრე, მაგრამ არავინ ელოდა, რომ ის შუქს დაინახავდა საწარმოო ხაზის ბოლოს. მასში უნდა გაეტარებინა თავისი ცხოვრება კომპანიის მუზეუმი.

მისი ბედი მთლიანად შეიცვალა, როდესაც ვოლვომ და მშობელმა კომპანიამ Geely-მ 2017 წელს Polestar დააწინაურეს ტიუნერისა და სარბოლო მანქანების მშენებლიდან დამოუკიდებელ ლუქს ბრენდად. S90-ის ორკარიანი ვერსიისთვის ბიზნეს საქმის დამზადება მოულოდნელად ბევრად გამარტივდა, ამიტომ ვოლვოს დიზაინის ხატი გადაკეთდა ძვირადღირებულ გრანდ ტურერად სუპერმანქანის მსგავსი სიმძლავრით და შესაბამისი ფასით. ის ფართოდ იყენებს ნახშირბადის ბოჭკოებს, რათა რაც შეიძლება მეტი ჰიბრიდული სისტემის წონა აინაზღაუროს.

რაც შვიდი წლის წინ ვნახეთ ფრანკფურტში, გარკვეულწილად მოულოდნელად, თითქმის ზუსტად ისაა, რასაც Polestar აშენებს. აქ არის თაღლითური ფურცელი, თუ გსურთ იხილოთ განსხვავებები: სტილისტებმა შეცვალეს წინა ბამპერის ქვედა ნაწილი, ამოიღეს ვოლვოს ემბლემა ცხაურიდან და უკანა ნაწილს ხელი შეუწყვეს. რჩება ელეგანტური პროპორციები და მიმზიდველი, თავშეკავებული ხაზები. ეს ყველაფერი კეთდება ძალიან დახვეწილი და საბოლოოდ ძალიან შვედური გზით. დიზაინერებმა არ დაამაგრეს უკანა ფრთა, როგორც სკამის ზომა National Mall-ში, ან ჰაერის ნაჭერი, რომელიც დიდი ზომის Cool Ranch Dorito-ს მსგავსი იყო.

ამის თქმით, მე მეგონა 1-ში რადარის ქვეშ დავფრინავდი; Ვცდებოდი. ყველგან თავები ატრიალებდა. მე ვსვამდი ორმაგ ესპრესოს, როცა ვუყურებდი მამაკაცს, როგორ მიჰყვებოდა მას სირბილით, ტრიალებდა უკან და სულ მცირე 3 წუთი გავატარე მის შესამოწმებლად ყველა კუთხიდან. მათ, ვისაც პულსი აქვს მანქანის ინდუსტრიაში, მაშინვე მიხვდება, რომ რაღაც განსაკუთრებულს ეძებენ. Polestar გააკეთებს 1-ის მხოლოდ 1500 მაგალითს ჩენგდუში, ჩინეთი, ასე რომ, ველურში ერთის აღმოჩენის შანსები დაბალია.

შიგნით, ისეთი ნაწილები, როგორიცაა სამწახნაგიანი საჭე, ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, საინფორმაციო-გასართობი სისტემის სენსორული ეკრანი და ვენტილატორები, რომლებიც მას აფარებენ, ნაცნობი იქნება, თუ ბოლო მოდელის ვოლვოში ყოფილხართ. სტილისტებმა დაამატეს ყვითელი უსაფრთხოების ღვედები და Orrefors-ის კრისტალით დამზადებული გადაცემათა არჩევა, ბრენდის სპეციფიკურ შეხებებთან ერთად, მაგრამ ის ჯერ კიდევ ძალიან ჰგავს ვოლვოს მძღოლის სავარძლის მიღმა და ეს შეიძლება იყოს ამ ფასად წერტილი.

განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია ტვირთის განყოფილება; Polestar 1 არის ერთადერთი მანქანა, რომელსაც ოდესმე ვატარებ საბარგულით, რომელიც არის როგორც უსარგებლო, ასევე მომხიბლავი. და მერწმუნეთ, ის აღრიცხავს ულტრა ძლიერ სიგნალს ორივე რადარზე. მისი მთლიანი სიმძლავრე 4,4 კუბური ფუტია, რაც ოდნავ ნაკლებია ვიდრე თქვენ ნახავთ შუა ძრავიანი Lamborghini Aventador S.

ეს იმიტომ ხდება, რომ ამძრავის ბატარეის ნაწილი მოთავსებულია გადაცემის გვირაბში, სადაც ჩვეულებრივ მიდის წამყვანი ლილვი, დანარჩენი კი უკანა სავარძლების უკან არის გადაჭედილი. მოვახერხე ხელის ჩემოდანი, ჩემი პორტფელი და სხვა ბევრი არაფერი.

კომპრომისი არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ გაოცდეთ ნარინჯისფერი მაღალი ძაბვის გაყვანილობის შესახებ გამჭვირვალე, ნაკაწრებისადმი მდგრადი პანელის მეშვეობით. თითოეულ კონექტორს აქვს ეტიკეტირება, ასე რომ თქვენ იცით, რა არის - ეს არის ტექნიკის წარმოჩენის მაგარი გზა. თითქმის ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს გადიხართ რეალური ზომის გაყვანილობის დიაგრამას, რომელიც ზეციურია მანქანის ტექნიკური ჭკუაზე.

ტექნიკური და საინფორმაციო გასართობი

კარები უფრო მსუბუქია, ვიდრე თქვენ მოელოდით მათი ზომის გათვალისწინებით, ნახშირბადის ბოჭკოს წყალობით. შიგნით შესვლის შემდეგ, მძღოლი ზის 12,3 დიუმიანი, მაღალი გარჩევადობის ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს მიღმა, რომელიც აჯგუფებს სპიდომეტრს. ელექტროენერგიის ლიანდაგი, საწვავის ლიანდაგი და მეოთხე ციფერბლატი დაემატა ინფორმაციის მიწოდებას იმის შესახებ, თუ რა არის და რა არ არის ჰიბრიდული სისტემა კეთება. მაგალითად, ის ზუსტად სიგნალს აძლევს, როდის გადადის ელექტრული სისტემა ელექტროდან ბენზინზე. ნავიგაციის მიმართულებები ნაჩვენებია ინსტრუმენტთა კლასტერშიც, თუმცა მათი პოვნა ასევე შეგიძლიათ სტანდარტული სათავე ეკრანზე და ცენტრალურ დასტაზე მდებარე სენსორულ ეკრანზე. ასევე არსებობს Android Auto, ასე რომ თქვენ არ გაქვთ საბაბი, რომ დაიკარგოთ აქ.

სენსორულ ეკრანზე საუბრისას, ეს არის 9.3 დიუმიანი ერთეული, რომელიც გაზიარებულია - თქვენ წარმოიდგინეთ - Volvo-ს ასორტიმენტის წევრებთან. მე ვაფასებ ამ სისტემის ინტუიციურობას წინა მიმოხილვებშიდა აქ არაფრით განსხვავდება. ის შეიცავს უამრავ ინფორმაციას, თუმცა მისი გამოყენება მარტივი და მარტივია. სხვადასხვა მენიუები მკაფიოდ არის მონიშნული, გრაფიკა მკვეთრია და მისი რეაგირების დრო სწრაფია.

ბაზარზე არის უკეთესი სისტემები, როგორიცაა Mercedes-Benz-ის MBUX პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგრამ Polestar-ის სისტემა ყოველდღიურად შესანიშნავად რჩება. გაითვალისწინეთ, რომ ის ასევე სიცოცხლის ციკლის დასასრულია, ასე რომ, მან კარგად გაუძლო დროის გამოცდას. კომპანიას აქვს უკვე შეიმუშავა მისი შემდეგი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა Google-ის შეტანით; ეს არის Android-ზე დაფუძნებული, სმარტფონის მსგავსი, ნაჩვენებია 11.0 დიუმიან ეკრანზე და გამოვა არც თუ ისე შორეულ მომავალში.

Polestar-მა ასევე მემკვიდრეობით მიიღო ვოლვოს მანიაკალური, ათწლეულების მანძილზე მყოფი მგზავრების უსაფრთხოება. მართვის ელექტრონული დამხმარე საშუალებების გრძელ სიაში შედის წინა და უკანა შეჯახების შერბილება (რომელსაც შეუძლია ავტომობილი ავარიის დროს გამოიყვანოს მომავალი მანქანით), 360-გრადუსიანი კამერა და საკმარისი აირბაგები დიდებული ედინბურგის გასაბერი ასლის შესაქმნელად. ციხე.

შესრულება და გასეირნება

Volvo-მ და ჩინურმა მშობელმა კომპანიამ Geely-მ შექმნეს Polestar ელექტრო მანქანების დასამზადებლად, მაგალითად 2, მაგრამ 1 არის წესის მნიშვნელოვანი გამონაკლისი. იგი იკვებება ბენზინ-ელექტრული დანამატი ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც შედგება 2.0 ლიტრიანი, ოთხცილინდრისგან. ძრავა, რომელიც არის როგორც ტურბოდამტენი, ასევე სუპერმუხტი, ორი ელექტროძრავა და ინტეგრირებული დამწყებ-გენერატორი (ISG),

ძრავა და ISG მოთავსებულია გრძელი კაპოტის ქვეშ, ელექტროძრავები მიმაგრებულია ერთ-ერთ უკანა ბორბალზე და არ არის მექანიკური კავშირი ღერძებს შორის, ამიტომ სისტემა უზრუნველყოფს გზის გავლით ყველა წამყვანი. ელექტროენერგია ინახება 34 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის დიდ (პლაგინ ჰიბრიდისთვის) ბატარეაში.

ჰიბრიდული სისტემის მთლიანი სიმძლავრე შემოწმებულია 600 ცხენის ძალაზე და 738 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის მომენტზე. როგორ აღწევს ის ტროტუარზე, დამოკიდებულია არჩეულ მართვის რეჟიმზე. პროფილის არჩევით, სახელწოდებით Pure, გამორთეთ ძრავა და 1 აქცევს უკანა ამძრავიან ელექტრომობილად დაახლოებით 60 მილის მანძილზე. ამ კონფიგურაციაში ჩუმი, ელასტიური და გლუვი მართვაა; მე გამოვიყენე ეს რეჟიმი გოთენბურგის ცენტრში მოგზაურობისას. სენსორული ეკრანის გამოყენებით AWD, ჰიბრიდული ან სიმძლავრის რეჟიმებში აკრეფა ჩუმად აღვიძებს ძრავას ძილისგან, რათა გამოიძახოს ელექტროგადამცემი სისტემის სრული სიმძლავრე.

ქალაქიდან წასვლის შემდეგ დავიწყე მარჯვენა ფეხის ქვეშ არსებული 600 ცხენის გაცნობა და მივხვდი, რომ ისინი ყველა ერთ თავლაში არ ცხოვრობენ. როდესაც დააჭერთ ამაჩქარებელს, პირველი, რასაც გრძნობთ, არის მყისიერი ბრუნვის მომენტი, რომელსაც აწვდიან უკანა ელექტროძრავები. ოთხცილინდრიანი სუპერჩამტენი სწრაფად ტრიალებს და ტურბო დამტენის გაძლიერება ბოლოს მოდის.

ექვსასი შთამბეჭდავი რიცხვია, როდესაც ვსაუბრობთ ძრავის, ან ჰიბრიდული სისტემის გამომუშავებაზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს არ ითარგმნება როგორც სასტიკ, ელვისებურ აჩქარებაზე. ის ხაზოვანია, რაც კარგად შეესაბამება ამ მანქანის ხასიათს. ეს არის კარგად მოვლილი კუპე მკვეთრად გამოხატული სკანდინავიური არომატით და არა ვირთხა, რომელიც ღამეებს ორმოებში ატარებს.

საგზაო ბენზინი-ელექტრო კონფიგურაციას ასევე აქვს ძალიან საინტერესო (და ცოტა მოულოდნელი) ეფექტი. დამუშავება, რომელიც აღმოვაჩინე ძუნძულ, ხეებით მოპირკეთებულ გზებზე, რომლებიც გამოყოფს შიდა შვედეთს ქვეყნის თვალწარმტაცისაგან, ზღვის პროდუქტები-გიჟური სანაპირო.

ოთხცილინდრიანი აგზავნის დაახლოებით 300 ცხენის ძალას წინა ბორბლებზე რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით, რაც იწვევს ბრუნვის მცირე რეგულირებას მძიმე აჩქარების დროს.

იმავდროულად, ორი ელექტროძრავა დაუნდობლად უბიძგებს მანქანას წინ. რამდენიმე წამის განმავლობაში, 1 ერთდროულად იგრძნობა წინა და უკანა ამძრავიანი მანქანა. ეს უნიკალური ქცევაა და საოცრად სახალისოა, როცა ისწავლი როგორ დაეუფლო მას.

როდესაც ყველაფერი თავის ადგილზე დგება, 1 გადალახავს თავის უმნიშვნელო 5170 ფუნტ წონას, რათა უზრუნველყოს მართვის გამოცდილება, რომელიც მკვეთრი და ზუსტია. ტექნოლოგია ისევ აქ მოქმედებს. ელექტროძრავები დამოუკიდებელია, ამიტომ მათ შეუძლიათ სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვა, რაც ნიშნავს, რომ სისტემას შეუძლია შეანელოს შიდა უკანა ბორბალი მოსახვევის გარშემო. ეს არის ჭეშმარიტი ბრუნვის ვექტორირება; ის ეხმარება 1-ს მოქნილი და მგრძნობიარე გზებზე იგრძნოს.

Polestar-მა გაერთიანდა შვედ საკიდურ ექსპერტთან Öhlins-ის დასარეგულირებლად. მათ აკრიფეთ მგზავრობა, რომელიც საკმაოდ მტკიცეა - მანქანა არასოდეს იგრძნობა, რომ ეს არის მცურავი ვიკინგების გემი, მაგრამ ის არ არის დამსჯელი ან ზედმეტად მბრუნავი.

მამონტის მუხრუჭები აჩერებს კუპეს დრამის გარეშე, მაგრამ მე მათ ხშირად არ ვიყენებდი. სერიოზულად, ვის სჭირდება მუხრუჭები, როცა 600 ცხენის ძალა გაქვს? Უბრალოდ ვხუმრობ. სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის სისტემა ანელებს მანქანას, როგორც კი ფეხს აიწევს გაზის პედლიდან, რათა გამოიმუშაოს ელექტროენერგია, რომელსაც ის აგზავნის ბატარეაში. ამ გზით შეგიძლიათ თითქმის სრულ გაჩერებამდე მიხვიდეთ.

გრანდ ტურერის სულისკვეთების ერთგული დარჩენა, რომელიც ნაწილობრივ განისაზღვრება ქვეყნებში ძალისხმევის გარეშე სიარულის უნარით, 1 კმაყოფილია კრუიზით, კრუიზით, კრუიზით… და კრუიზით.

Pilot Assist ტექნოლოგია, რომელიც მოპოვებულია Volvo-სგან, აერთიანებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს და ზოლის შენარჩუნებას. და ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ამ სისტემით საკმარისად ვატარებ მანქანებს, რომ გამეზომა მისი რაოდენობა გაუმჯობესდა. სიცოცხლის დასაწყისში, ზოლის შენარჩუნების ასისტენტი შემაშფოთებლად აჩერებდა მანქანას ზოლებს შორის. 1-ში და ბოლო ვოლვოს მოდელებში, როგორიცაა V60 Cross Country, ის ინახავს მანქანას ცენტრში მის შესახვევში.

დიაპაზონი და ეფექტურობა

ყველაზე ეფექტურ ჰიბრიდულ რეჟიმში, Polestar 1-ს აქვს საწვავის ეკონომიის რეიტინგი 64 mpg, რაც მას ტოლია. მალე გადადგომა BMW i8, და 540 მილამდე მართვის დიაპაზონი, რომელიც სცემს ყოველი 100% ელექტრო მანქანა ხელმისაწვდომია ახალი ჰავაიზე უფრო ფართო ზღვარით. კონტექსტის დასამატებლად, ვოლვოს დანამატი ჰიბრიდული XC90 შეფასებულია 55 mpge-ზე, ხოლო Audi Q5-ის ბენზინ-ელექტრო ვერსია იღებს 65 mpge. ორივე ნაკლებად ძლიერია ვიდრე 1. Polestar-ის თანახმად, სრულიად ცარიელი ბატარეის დატენვას 80%-მდე სჭირდება ერთ საათზე ნაკლებ დროში 50 კილოვატიანი DC სწრაფი დამტენის გამოყენებისას.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს შედარებით ახალი მანქანაა, 1 აგებულია აპრობირებული მექანიკური კომპონენტების გამოყენებით, რომლებიც გვხვდება Volvo-ს რამდენიმე მოდელში, ასე რომ, მან უნდა უზრუნველყოს მრავალი წლის საიმედო, უპრობლემოდ მართვა. ის ჯერ კიდევ არ არის ძალადობრივად ჩაყრილი კედელში საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) მიერ, ამიტომ მისი ავარიის ტესტის ქულა მიუწვდომელია.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ეს მარტივია: მე ნამდვილად არ დამჭირდება მისი კონფიგურაცია. საწყისი ფასი $156,500 დანიშნულების ჩათვლით, Polestar-მა მიზანშეწონილად მიიჩნია თავისი არსენალის ყველა ფუნქცია დაემატა სტანდარტული აღჭურვილობის სიას. სავარძლების გათბობა? Ჩეკი. რბილი ტყავის პერანგი? იქ არის და მშვენიერია. გასაოცრად სუფთა Bowers & Wilkins ხმის სისტემა? Კი. ერთადერთი ვარიანტია მქრქალი საღებავი, რომელიც 5000$ ღირს. მე გამოვტოვებდი. ჩემსას შევუკვეთავდი ნაცრისფერში, სახელად მაგნიუმი და შევინახავდი ტესტერის ბორბლებს.

ჩვენი აღქმა

ძალიან ადვილია Polestar 1-ის ჩამოწერა, როგორც მხოლოდ დიდი Volvo-ს კუპე. მართალია, ის მრავალი თვალსაზრისით გამოიყურება და იგრძნობა, მაგრამ დანამატი ჰიბრიდული სისტემა ეხმარება მას უფრო მეტი გახდეს, ვიდრე უბრალოდ ორკარიანი S90. ის იძენს GT ეტიკეტს კომფორტისა და შესრულების ველების მონიშვნით და ის გთავაზობთ სასარგებლო სტანდარტს ტექნიკური ფუნქციები (როგორიცაა დისპლეი და Pilot Assist), რომელიც არ არღვევს ავტომობილის მართვას გამოცდილება. სამწუხაროა საბარგულის შესახებ, თუმცა.

მეორად დონეზე, 1 თავს ნამდვილად განსაკუთრებულად გრძნობს. ეს არის თავდაჯერებული, მაგრამ არაპრეტენზიული. იშვიათია, მაგრამ არ ყვირის. ის სწრაფია, მაგრამ არ აქცევს მას. მე ვატარებ უფრო სწრაფ მანქანებს და გავატარე დრო უფრო ძვირადღირებულ (და შესაბამისად უფრო მდიდრულ) კუპეებში, მაგრამ 1 არის ის, რაზეც მე მაინც ვიყვირე, როცა მოხუც ვიქნები.

უნდა მიიღოთ ერთი?

ეს დამოკიდებულია. Polestar 1-ის ფასების დიაპაზონში ბევრად უფრო ქმედუნარიან სუპერმანქანებს ნახავთ. თუმცა, თუ გსურთ ეფექტური, კომფორტული გრანდ-ტურიერი ყველა ზარისა და სასტვენით, ეს არის ის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• Jeep Grand Cherokee 4xe პირველი დისკის მიმოხილვა: Do-it-all plug-in
• 2022 Rivian R1T პირველი დისკის მიმოხილვა: პირველი EV პიკაპი ადგენს მაღალ ბარს
• 2021 Ford F-150 ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ტექნიკური შეიძლება იყოს მკაცრი