2019 წლის Mazda MX-5 RF მიმოხილვა

2019 წლის Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

ქულის დეტალები

DT რეკომენდებული პროდუქტი

„ცხოვრებას რამდენიმე გარანტია აქვს: სიკვდილი, გადასახადები და სანახაობრივი მოძრაობა Miata-ს სათავეში“.

Დადებითი

• მხოლოდ ძალაუფლების სწორი რაოდენობა
• მხიარული, ზუსტი მართვის დინამიკა
• მოწესრიგებული, სტილიზებული სალონი
• სერიოზულად მაგარი ენერგიით დასაკეცი მყარი ზედა
• უკეთესი საწვავის ეკონომია ნებისმიერი სხვა სპორტული მანქანა

მინუსები

• ჯერ არ არის Apple CarPlay ან Android Auto
• ფასები გადადის სერიოზულ სპორტული მანქანების ტერიტორიაზე

ბევრი თვლის, რომ სპორტული მანქანის მფლობელობის ყველაზე დიდი მინუსი არის მისი არაპრაქტიკულობა და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მართლაც ფაქტორია, ის არ შეედრება კანონიერი ლიმიტების გამანადგურებელ რეალობას. თუ თქვენ მუდმივად არ ეწინააღმდეგებით ადგილობრივ კანონებს, უბრალოდ არ არსებობს გზა, რომ გამოიყენოთ სპორტული მანქანის შესრულება დამაკმაყოფილებელი ხარისხით. ეს, ყოველ შემთხვევაში, ასეა ყველაზე ამ მანქანებიდან.

Mazda MX-5 Miata თამაშს სხვაგვარად თამაშობს. იმის ნაცვლად, რომ შეავსოთ სპეციფიკაციების ფურცელი გმირული ნომრებით, პინტის ზომის ორკარიანი ტარების მღელვარებას უფრო კარგ სიჩქარეზე მოაქვს. 30 წლის განმავლობაში იაპონური ავტომწარმოებელი ააშენებდა თავის როდსტერს იგივე ძირითადი პრინციპებით: მსუბუქი დიზაინით, უკანა წამყვანი დინამიკით და დიდი გამოხმაურებით. ამ ყველაფრის ორ სიტყვად გამოხდის მიზნით, MX-5 გთავაზობთ ხელმისაწვდომ შესრულებას.

საავტომობილო ამგვარმა სისუფთავემ მილიონზე მეტი მომხმარებლის რეზონანსი გამოიწვია და მან MX-5 აღამაღლა ენთუზიასტების სუვერენიტეტის ადგილად. მიუხედავად ამისა, მანქანა არ არის სრულყოფილი. კონკრეტულად, კრიტიკოსები ასახელებენ MX-5-ის შემცირებულ ძალას ანალოგიური ფასის კონკურენტებთან შედარებით. Mazda, როგორც წესი, ყოველთვის უგულებელყოფდა პრეტენზიებს, მაგრამ 2019 წლის მოდელისთვის, საბოლოოდ დათმობა გაკეთდა.

გამომავალი სიმძლავრე და განახლებული სიმძლავრის დიაპაზონი გპირდებათ გაზარდოს სპორტული მანქანის უკვე გასართობი ხასიათი მის ხელმისაწვდომობის შენარჩუნებით. ჩვენი ტესტი მყარი RF მოდელის Grand Touring-ში, GT-S მორთვა ($34,980) აფასებს MX-5-ის მოხერხებულობის, სტილისა და მართვის კომბინაციას სასტიკი კონკურენტების ნაკრების ფონზე.

დაძაბული და მჭიდრო

მეოთხე თაობის (ND) MX-5 ყველაზე სიმპათიურია, მეგობრული, მაგრამ მიზანმიმართული პოზიციით, მრუდის კორპუსით და მკვეთრი განათებით. RF (გადასაწევი სწრაფი) ვერსიები აუმჯობესებს სპორტული მანქანის იერს ტარგას სტილის მყარი ზედა ნაწილით, რომელიც შეუფერხებლად აერთიანებს დანარჩენ ექსტერიერს. ელექტრული დასაკეცი სახურავის გადაკეთებას 15 წამზე ნაკლებ დრო სჭირდება, მაგრამ ზოგიერთი სპორტული მანქანისგან განსხვავებით, თქვენ არ შეგიძლიათ გადართვა, როდესაც მოძრაობთ უფრო სწრაფად, ვიდრე სეირნობა. ზევით ან ქვევით, RF-ის გადასაფარებელი საყრდენები სერიოზულად მაგარია და გასაოცრად იპყრობს ყურადღებას მანქანის ფასის გათვალისწინებით.

გრანდიოზული მორთვები შეცვალეს სტანდარტული შავი 16 დიუმიანი ბორბლები მუქი ვერცხლისფერი 17 დიუმიანი ერთეულებით, რომლებიც გახვეულია 205 სექციის ზაფხულის საბურავებში. საღებავების ფერების შეზღუდული არჩევანი ძირითადად დახვეწილია, გარდა Mazda-ს გამორჩეული სულის წითელი კრისტალის - ღრმა, მაგრამ კაშკაშა ელფერით, რომელსაც ვერანაირი სხვა ძირითადი ავტომწარმოებელი ვერ შეედრება. ნაწილობრივ მოკლე გადახურვისა და შემცირებული კორპუსის წყალობით, MX-5 თავისთავად არც ისე პატარა ჩანს. თითქმის ნებისმიერი სხვა მანქანის გვერდით გაჩერებულია, თუმცა, როდსტერი ძალიან პატარა ჩანს.

შემცირებული შთაბეჭდილება არ უმჯობესდება სალონში შესვლისას. ვიწრო კონსოლი ჰყოფს მძღოლსა და მგზავრს, რაც ნიშნავს - ეკონომიური საჰაერო მოგზაურობის მსგავსად - ვიღაცამ უნდა დააგდოს ცენტრალური საყრდენი. უკანა სავარძლის არტიკულაცია დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად წინ შეგიძლიათ გაგზავნოთ სავარძლის ქვედა ნაწილი, მაგრამ მგზავრებმა ალბათ უნდა გამორიცხონ კომფორტული ძილი გრძელი მოგზაურობისას.

რამდენად კარგად მოერგებიან მაღალი მძღოლები არ არის საერთო სიმაღლეზე, არამედ ფეხისა და ტანის სიგრძეზე. გრძელი (მაგრამ არა NBA დონის) ფეხების მქონეებმა უნდა იპოვონ კომფორტული პოზიცია 2019 წლისთვის დახრილი და ტელესკოპური საჭის დამატების წყალობით. თუმცა, მაღალი ტანის პირები შეიძლება აღმოჩნდნენ, რომ მიყურებენ სახურავის ჯვარედინი ნაწილს - თუნდაც სავარძელი მის ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში. ტვირთის მოცულობა კიდევ ერთი შეშფოთებაა, ვიწრო გასახსნელ საბარგულში მხოლოდ ხუთი კუბური ფუტია შესაძლებელი. რაც შეეხება იმას, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად პრაქტიკული მანქანა მის კონკურენტულ კომპლექტში.

მას შემდეგ რაც მიიღებთ MX-5-ის მყუდრო გათხრებს, დაიწყებთ ინტერიერის დიზაინისა და განლაგების შეფასებას. ორსართულიანი დაფა, ოდნავ მძღოლის ორიენტირებით, რაც შეიძლება შორს არის დაჭერილი საქარე მინისკენ, რათა იქონიოს სივრცის შთაბეჭდილება. დაკეცილი, დავარცხნილი ლითონის ციფერბლატი და ჰაერგამშვები სახურავები შერწყმულია კონტრასტული ნაკერი ტყავის გადასაფარებებთან ხელის მუხრუჭისთვის და გადამრთველის ჩექმისთვის. დიდ ანალოგურ ტაქომეტრს გვერდით აქვს ადვილად წასაკითხი სიჩქარის საზომი და ფერადი TFT ეკრანი. რბილი, ტყავით შეფუთული საჭე არის იდეალური ზომისა და სისქის. კორპუსის ფერის შესატყვისი კარის მორთვა შავ ინტერიერს ფერს მატებს.

საბაზისო მოდელი MX-5 მოყვება კომფორტული სპორტული სავარძლები ქსოვილში გახვეული. განახლებული მორთვები ფარავს იგივე სკამებს ტყავისგან. მომხმარებლები, რომლებიც აირჩევენ Recaro/BBS/Brembo პაკეტს, იღებენ Recaro სპორტული თაიგულის სავარძლები უფრო სქელი გვერდითი და ქვედა სამაგრებით, რათა მგზავრები მყუდროდ იყვნენ მოხვევის დროს აგრესიულად. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს რამდენიმე იაფი მასალა მუხლის დონეზე, MX-5-ის სალონი შესაბამისი ხარისხისაა მანქანის დანიშნულებისა და ფასისთვის.

ტექნიკური საჭიროებები

2019 წლის Mazda MX-5-ის შესახებ ცოტა რამ არის მოწინავე (მას ჯერ კიდევ აქვს ფიზიკური ხელის მუხრუჭი, მაგალითად), მაგრამ ზედა მოპირკეთება გვთავაზობს მხოლოდ საკმარის ტექნოლოგიას, რათა თავიდან აიცილოთ ბნელი საუკუნეები.

The Mazda Connect საინფორმაციო გასართობი სისტემა7.0-დიუმიანი ცენტრალური დისპლეის საშუალებით ხილვა ძალიან მარტივია სუფთა მენიუსა და ცენტრალურ კონსოლზე ინტუიციური მბრუნავი კონტროლერის წყალობით. სისტემის შიგნით თქვენთვის საჭირო ნივთის პოვნას სჭირდება არაუმეტეს რამდენიმე მოტრიალება და დაჭერა ციფერბლატის ან სენსორული ეკრანის მონიტორზე გადაფურცვლასა და შეხებაზე. გრაფიკა და რეაგირება დგას კონკურენტების საინფორმაციო გასართობ და Apple CarPlay-ის არარსებობის უკან Android Auto (რომელიც ხელმისაწვდომია Mazda-ს სხვა მანქანებზე და MX-5-ის ბევრ კონკურენტზე) არის სამარცხვინო.

Grand Touring-ის მოდელებზე მოხერხებული სიკეთეები მყარია, მათ შორისაა Bose ცხრა დინამიკიანი ხმის სისტემა, წვიმის სენსორული საწმენდები, წინა სავარძლების გათბობა, ავტომატური კლიმატკონტროლი, სარკეების ავტომატური ჩაბნელება, გასაღების გარეშე შესვლა და ანთება, ნავიგაცია, Sirius XM რადიო და სარეზერვო კამერა (სტანდარტული ყველა 2019 წელს MX-5s). მძღოლის დახმარების ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიები მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგს, უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებებს, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებადა ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება.

მიყვარს ყოველი დრაივი

ჩვენ ყოველთვის ვიღებდით Miata-ს სუსტი ძალას მისი სენსაციური მართვისა და წონით გართობისთვის. თუმცა მეტი არა, რადგან Mazda-ს ძრავის შესწორებები 2019 წლის მოდელისთვის საბოლოოდ აძლევდა MX-5-ს სრულყოფილ ხმაურს.

26 ცხენის ძალა და სამი ფუნტი-ფუტი ბრუნვის გაუმჯობესება არ ჟღერს, მაგრამ როცა მანიპულირებთ მხოლოდ 2450 ფუნტით (გამოაკლოთ 113 ფუნტი ამისთვის ragtop ვერსიები), ეს ზედმეტი წუწუნი ითარგმნება როგორც სერიოზული ომფი. ახლა, რომელიც აწვდის 181 ცხენის ძალას და 151 lb-ft ბრუნვას გადამუშავებული 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიდან, MX-5 აღარ არის გადატვირთული ხაზიდან და გზატკეცილის სიჩქარეზე. თანაბრად მნიშვნელოვანია, თუ როგორ ემსახურება ეს სიმძლავრე: პიკური ბრუნვის მომენტი უფრო დაბალია, ვიდრე ადრე (ახლა 4000 ბრ/წთ-ზე), პიკური სიმძლავრე არის შესთავაზა ბევრად უფრო მაღალი ბრუნის დიაპაზონში (ახლა 7000 ბრ/წთ-ზე) და შეგიძლიათ ამძრავის გადატანა ახალ წითელ ხაზამდე 7500 rpm.

მათთვის, ვისაც სურს მანქანების ავტოკროსი, ეს ცვლილებები ნიშნავს, რომ თქვენ შეძლებთ გაიაროთ მოკლე კურსები მეორე სიჩქარის დატოვების გარეშე და უფრო გრძელი კურსები მესამეზე გასვლის გარეშე. ყველა დანარჩენისთვის, განახლებული MX-5 უბრალოდ უფრო მონდომებული და უფრო უნარიანია მართვის სხვადასხვა სცენარში. ასევე ახალი 2019 წლისთვის არის GT-S პაკეტი, რომელიც განაახლებს Grand Touring მოდელებს იგივე ტექნიკით, როგორც Club-ის მორთვა მანქანები. მოყვება შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, წინა დარტყმის კოშკის სამაგრი და სპორტული მორგებული საკიდარი ბილშტაინი შოკშია.

MX-5-ის მართვის სილამაზე ყოველთვის იყო მისი დაბალი სიჩქარის მღელვარება, და სანამ 2019 წლის მოდელი აგრძელებს კმაყოფილებას მოგზაურობებში სასურსათო მაღაზიაში ან თუნდაც სამსახურისკენ მიმავალ გზაზე, დამატებითი სიმძლავრის თოჯინა მას უფრო ანაზღაურებას ხდის კანიონის გზებზე და ხანგრძლივ, ფართოდ კუთხეები. Body Roll არის შეუცვლელი MX-5-ების ყოველთვის არსებული მახასიათებელი და მიუხედავად იმისა, რომ ეს რჩება განახლებული ვერსიის თვისებად, ის ოდნავადაც არ იმოქმედებს მოხვევის ნდობაზე. და თუ ოდესმე მოგბეზრდებათ დაძაბვა, სვოპ ზოლების სქელი ნაკრები სასწაულებს იმოქმედებს.

საჭის მართვა და გადართვა მძღოლის ჩართულობის წერტილებია და MX-5 ორივეს უკეთესად აკეთებს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მანქანა ხუთნიშნა ფასით. მსუბუქი, პირდაპირი და საკმარისად საგრძნობი შეგრძნებით, რომ შეგატყობინოთ, როდესაც ქვემმართველობა ან გადამართვა გარდაუვალია, MX-5-ის საჭე ლამაზად არის აკრეფილი. 2016-2018 წლების მოდელების გადაცემის ხარვეზების გამოსწორების შემდეგ, Mazda აღჭურვა განახლებულ MX-5-ს მკვეთრი ცვლის მექანიზმით. ექვს სიჩქარიანი მექანიკა ეს არის მარტივი და ზუსტი. მომხმარებელს ასევე შეუძლია აირჩიოს ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა, მაგრამ ჩვენ მტკიცედ მოვუწოდებთ MX-5-ისგან მაქსიმალური სარგებლობის მიღებას ჯოხის არჩევით.

დაარტყით დროსელს რაც გინდათ – MX-5 მაინც დააბრუნებს mpg ფანტასტიკურ ციფრებს. მიუხედავად დამატებითი სიმძლავრისა, საწვავის ეკონომია ფაქტობრივად გაუმჯობესდა ერთი მილი/გლ-ით გზატკეცილზე ხელით აღჭურვილი მანქანებისთვის (ახლა 24 ქალაქი, 34 გზატკეცილი და 29 კომბინირებული მკგ). ისინი, ვინც აირჩევენ ავტომატურს, უკეთესად აკეთებენ, 26 ქალაქში, 35 გზატკეცილზე და 30 კომბინირებულზე.

მეტოქეები

ფართო მიმზიდველობისა და ფართო ფასების დომენის გამო, 2019 MX-5 იწვევს კონკურენტების გრძელ სიას. დაბალ დონეზე, Toyota 86 ($27,375) და Volkswagen GTI ($28,490) აშკარა ოპონენტები არიან, მაგრამ რაც უფრო იზრდება ვარიანტების სია, Camaro Turbo 1LE (30 995 დოლარი) და Honda Civic Type-R ($36,620) გაჩნდა.

სიმძლავრე არ არის MX-5-ის სიძლიერე, მაგრამ მისი წონიანი დიზაინი გავლენას ახდენს მის შესრულებაზე. მიუხედავად გამომავალი მინუსისა Toyota 86-ისთვის (205 ცხ.ძ.) და გოლფ GTI (220 ცხ.ძ.), MX-5 რბილი სახურავი აჩქარებს ორივე სპორტულ მანქანას 60 mph-მდე (MX-5 RF აკავშირებს GTI-ს). თუმცა, სწორხაზოვან შეჯიბრში Type R-სა და Camaro 1LE-ს წინააღმდეგ MX-5-ს არ აქვს შანსი – ორივე მანქანა მოძრაობს 5.0 წამიდან 60 მილი/სთ-მდე.

სიცოცხლისუნარიანობა ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორია და Miata-ს მიკრო სალონი და ტვირთის სათავსო არის ყველაზე მჭიდრო ადგილი მგზავრებისა და მათი ბარგისთვის. თუმცა, სადაც ვერცერთი სპორტული მანქანა ვერ შეედრება MX-5-ს, არის მისი საწვავის ეფექტურობა (ის ბრუნდება ერთს შორის და ოთხი mpg უკეთესია, ვიდრე ზემოხსენებული კონკურენტები) და მანევრირება (სცადეთ პარკინგი, რომ Camaro ქალაქი).

Სულიერი სიმშვიდე

Mazda-ს ახალი ავტომობილის გარანტია მოიცავს სამ წელს ან 36,000 მილს, ხოლო ელექტროგადამცემი სისტემის გარანტია გრძელდება ხუთი წელი ან 60,000 მილი. გარდა ამისა, ყოველ ახალ Mazda-ს შეუძლია მიიღოს სამწლიანი, 36,000 მილის გზისპირა დახმარების პროგრამა.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტექნიკურად RF ვერსიის MX-5-ის მიმოხილვაა, ჩვენი ფული რომ ყოფილიყო, ჩვენ ვიყენებდით უფრო იაფ, მსუბუქ რაგტოპს. 2019 წლის GT-S პაკეტის დანერგვა საშუალებას გვაძლევს ავაშენოთ MX-5 Grand Touring მოდელის ყველა უსაფრთხოებისა და მოხერხებულობის სიკეთეებით, ამავდროულად შევინარჩუნოთ Club-ის მორთულობის სწრაფი ნაწილები. სტანდარტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მორთული კერამიკული მეტალიკით, ჩვენი იდეალური MX-5 32,225 დოლარს დაგვიბრუნებს (დანიშნულების ადგილის ჩათვლით).

მსხვერპლშეწირული ბრწყინვალება

მხოლოდ გასართობად აშენებული ავტომობილის ფლობა ფუფუნებაა, რომელსაც ცოტას შეუძლია ისარგებლოს. შეიძლება ვიკამათოთ, რომ Miata არის ყოველდღიური მართვა (მე გავაკეთე), მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც დაგჭირდებათ რაიმე პრაქტიკულის მსგავსი, თქვენ ვაჭრობთ უფრო დიდ მანქანას. სხვადასხვა ხარისხით, MX-5-ის ყველა კონკურენტი უფრო კეთილგანწყობილია, რაც ართულებს MX-5-ის გამოწერას ყველა ენთუზიასტისთვის.

თუმცა, მეორე მანქანის მოქნილობის მქონე ან მინიმალისტური ცხოვრების წესის მქონე ადამიანები უბრალოდ ვერ იპოვიან უფრო მუდმივ მიმზიდველ გამოცდილებას, ვიდრე MX-5. ყოველი კუთხე შეჯიბრებაა, ყოველი მექანიზმის შეცვლა სიამოვნებაა და ყოველი სირბილი მღელვარების ხაზგასასმელად. სიცოცხლეს რამდენიმე გარანტია აქვს: სიკვდილი, გადასახადები და სანახაობრივი მოძრაობა Miata-ს სათავეში.

უნდა მიიღოთ ერთი?

იმაზე უკეთ, ვიდრე ოდესმე, ჩვენ გვიყვარს ყოველი წუთი საჭესთან 2019 წლის Mazda MX-5 - და შენც.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Hyundai Ioniq 5 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეტრო თანამედროვე
• წარმოგიდგენიათ Miata შტეფსით? მაზდა ამბობს, რომ ეს შესაძლებელია
• 2019 წლის Mazda 6 სედანი ჩამოაგდებს მექანიკურ გადაცემას და ამატებს უფრო სტანდარტულ ტექნიკურ მახასიათებლებს
• 2019 Cadillac XT5 Sport აგრძელებს ფუფუნების ბრენდის კროსოვერის აკვიატებას
• 2019 წლის Mazda3-ს იძენს AWD, ახალი დიზაინი და ინოვაციური ძრავა