2020 Volkswagen ID.3 პირველი წამყვანი: ოთხბორბლიანი iPhone

რამდენიმე ფოტოს გადასაღებად გაჩერების შემდეგ, მოკლედ გავტეხე უკანა ბორბლები ჭუჭყიანი გზის გაყვანისას, რაც ძნელად უჩვეულო იყო. რაც გამიკვირდა, ეს მოხდა ფოლკსვაგენის საჭესთან. მას შემდეგ, რაც დაასრულა ემბლემური, უკანა ძრავით Beetle-ის წარმოება, კომპანიამ დიდწილად თავი შეიკავა უკანა ამძრავიანი მანქანებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ID.3 ხსნის ფოლკსვაგენის ისტორიის შემდეგ თავს, ის ასევე აგრძელებს იქ, სადაც მისი ძებნილი წინაპარი შეჩერდა.

სანამ ჩავყვინთავთ, მოდი, გავაქარწყლოთ მითი: ვერანაირი ჩხუბი და ჩხუბი ვერ დაარწმუნებს Volkswagen-ს, გაყიდოს ID.3 შეერთებულ შტატებში. ეს აშკარად არ ხდება. და მაინც, ღირს უფრო დეტალურად დათვალიერება, რადგან მის მიერ დანერგილი ტექნოლოგია გავრცელდება ათეულზე მეტ მომავალ ელექტრო მანქანაში, მათ შორის

ტიგუანის ზომის კროსოვერი სახელად ID.4 რომ იქნება საბოლოოდ აშენდება აშშ-ში., და დიდი ხნის ნანატრი თანამედროვე ავტობუსი წინასწარ დათვალიერებული ID.Buzz კონცეფციით.

ნულიდან დაწყებული

Volkswagen-მა განვითარდა ID.3 ცარიელ ფურცელზე. ეს არ არის არსებული მანქანის ელექტრული ვერსია, როგორიც იყო e-Golf და ის თითქმის არ იზიარებს ნაწილებს კომპანიის დიაპაზონში სხვა ბოლოდროინდელ დანამატებთან, როგორიცაა მაგ. მერვე თაობის გოლფი. ეს თავისი საქმეა; ეს Volkswagen-ისთვის ახალი თავგადასავლის დასაწყისია. ის აგებულია დანიშნულებისამებრ შემუშავებულ არქიტექტურაზე სახელად MEB, რომელიც თავის სტანდარტში უკანა ამძრავაა. კონფიგურაცია - თუმცა მისი სრულამძრავი მოძრაობა ისეთივე მარტივია, როგორც მასზე მეორე ელექტროძრავის დამატება წინა ღერძი. ფოლკსვაგენმა მითხრა, რომ MEB საკმარისად მოქნილი იყო, რათა დაეყრდნო რაიმეს ქალაქისთვის შესაფერისი ჰეჩბეკიდან ოჯახის ზომის SUV-მდე. ასევე იგეგმება სედანები, ვაგონები და ფურგონები.

მიუხედავად იმისა, რომ ID.3 ცნობილია, როგორც Volkswagen-ის ოჯახის წევრი, ის ძალიან ცოტა სტილის მინიშნებებს იზიარებს თავის ძმებთან და მისი პროპორციები სხვა არაფერია, თუ არა ანოდინი. ის 100 პროცენტით ელექტროა, არ იყო შექმნილი რაიმე სახის შიდა წვის ძრავის გათვალისწინებით (არც დიაპაზონი გამაფართოებელი), ასე რომ, სტილისტებმა შეძლეს მისი ბორბლის ბაზის გაჭიმვა თითქმის Passat-ის მსგავსი პროპორციებით, ხოლო მისი შემცირებით. გადახურვები. მისი ძრავა საკმარისად კომპაქტურია, რომ მოერგოს სპორტულ ჩანთას.

ID.3 ზომავს 167,8 ინჩს ბოლოდან ბოლომდე, 71,2 ინჩის სიგანისა და 61,1 ინჩის სიმაღლის, რაც ნიშნავს, რომ ის ერთი ინჩით უფრო მოკლეა, დაახლოებით ერთი ინჩით ვიწრო და ოთხი ინჩით მაღალი ვიდრე უახლესი გოლფი. ეს ოდნავ მაღალია, ვიდრე თქვენ მოელოდით, რადგან ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრები, რომელიც ძრავს მოძრაობაში აქცევს, ჩაყრილია პირდაპირ სამგზავრო განყოფილების ქვეშ. სილკე ბაგშიკი, Volkswagen-ის ელექტრო მანქანების მარკეტინგისა და გაყიდვების ხელმძღვანელმა, განმარტა, რომ სტილისტებმა მნიშვნელოვანი ენერგია დაუთმეს ID.3-ის ვიზუალური მასის შემცირებას. სტილის ნიშნებით, როგორიცაა პლასტმასის მოპირკეთება კარების ძირზე და მოსახვევი მოპირკეთება, რომელიც გადაჭიმულია საქარე მინის ძირიდან უკანა წვერამდე ლუქი.

მუშაობს ეს გონების ხრიკები? შენ მითხარი.

მიუხედავად იმისა, რომ ID.3 ოდნავ მაღალია, ვიდრე საშუალო ჰეჩბეკი, ის ასევე ბევრად უფრო ფართოა შიგნით. იატაკი ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე თქვენ მოელოდით, ისევ მის ქვეშ არსებული ბატარეის გამო, მაგრამ ის სრულიად ბრტყელია და გასაოცარია ფეხის ადგილი, მიუხედავად იმისა, წინ ზიხართ თუ უკან. ის გთავაზობთ 13,5 კუბურ ფუტს საბარგულს, ოთახს ოთხი ან ხუთი ზრდასრულისთვის, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის კონფიგურირებული, პლუს მრავალრიცხოვანი საცავის ურნები მიმოფანტული სალონში. დიახ, პედლები მონიშნულია თამაშით და პაუზით, ისევე როგორც ID-ის კონცეფციაზე, რომელიც წარმოდგენილი იყო 2016 წლის პარიზის ავტო შოუზე და შემდეგ თავსატეხი ID.Buggy კონცეფცია 2019 წელს ვიარე მზიან კალიფორნიაში. ზემოაღნიშნული წარმოების ვერსია რეტრო-ზღაპრული ID.Buzz კონცეფცია სავარაუდოდ, 2022 წელს გამოვა, მათაც მიიღებს.

Apple? Ეს შენ ხარ?

მძღოლის სავარძლიდან ID.3 იგრძნობა მანქანას, რომელიც ტექნოლოგიურ დახლთან რიგრიგობით მოძრაობდა და დესერტისთვის მემკვიდრეობის მცირე ნაწილი დაზოგა. ეს მომხიბლავი პარადოქსია. მრგვალი ლიანდაგების ყურების ნაცვლად, მძღოლს აწყდება 5.3 დიუმიანი ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ყველაფერს, რაც გჭირდებათ. იცოდე მართვის დროს (როგორიცაა სიჩქარე, მართვის ხელმისაწვდომი დიაპაზონი და ნავიგაციის მიმართულებები) და არაფერი ზედმეტი. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროძრავას შეუძლია ბრუნოს 16000 ბრ/წთ სიჩქარით, თქვენ ვერ იპოვით ტახომეტრს თქვენს მხედველობაში. მომწონს ეს პირდაპირი მიდგომა, მაგრამ ეს ახალი არ არის. გარკვეულწილად, ის მახსენებს ჩემს 1972 წლის Beetle-ს, რომელსაც აქვს ისეთივე მარტივი ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც შედგება ერთი ლიანდაგისგან. იგი აჯგუფებს ანალოგური სიჩქარის მრიცხველს, ოდომეტრს, საწვავის ლიანდაგს (რომელიც გატეხილია თითქმის 50 წლის შემდეგ) და... ეს არის ის.

დაფაზე არის თავისუფლად მდგომი, 10 დიუმიანი სენსორული ეკრანი. ის აჩვენებს ახალ საინფორმაციო-გასართობ სისტემას, რომელიც შექმნილია ტაბლეტის მსგავსად. მისი გამოყენება მარტივია, მისი გრაფიკა არის მკვეთრი, ის სწრაფად რეაგირებს შეყვანაზე და მისი მენიუები ლოგიკურად არის ჩამოყალიბებული. სენსორული სლაიდერები, რომლებიც ეკრანის ქვემოთ მდებარეობს, ცვლის კლიმატის კონტროლის სისტემის მოცულობითი სახელურები, ციფერბლატები და ღილაკები. არის კიდევ ერთი სენსორული სლაიდერი, რომელიც გამოიყენება სტერეოს ხმის დასარეგულირებლად, პლუს დამატებითი საჭეზე სენსორული ღილაკები, რომლებიც აკონტროლებენ მართვის სხვადასხვა საშუალებებს (როგორც ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი). ამჩნევთ შაბლონს? ID.3-ის შიგნით თითქმის ყველაფერი ჩართულია შეხებით, გარდა ძირითადი სისტემებისა, როგორიცაა შემობრუნების სიგნალები და საქარე მინის საწმენდები, რომლებიც ნამდვილად არ უნდა შეიცვალოს ეკრანის ღილაკებით უსაფრთხოებისთვის გულისთვის.

Volkswagen-მა შეინარჩუნა ჩვეულებრივი ელექტრო ფანჯრის კონცენტრატორები, მაგრამ ოთხის ნაცვლად მძღოლის მხარეს კარის პანელში მხოლოდ ორია ჩართული. მძღოლის სავარძლიდან უკანა ფანჯრების გახსნა ან დახურვა მოითხოვს განათებულ ღილაკზე დაჭერას, რომელიც — თქვენ გამოიცნო - შეხებისადმი მგრძნობიარეა მათი ჩართვისთვის და იგივე ორი გადამრთველის გამოყენებით, რომლებიც ბრძანებენ წინა მხარეს ფანჯრები. მასზე ხელახლა დაჭერით უკანა ფანჯრები გათიშულია და ელექტროენერგია უბრუნდება წინა ფანჯრებს.

მძღოლის ადგილიდან, სანამ გადაადგილდებით, ID.3 იგრძნობა გიგანტური iPhone. მე ვიცი, რომ ეს ზედმეტად გამოყენებული კლიშეა, მაგრამ არასდროს მინახავს მანქანა, რომელიც მას ასე ზუსტად განასახიერებს. უკვე რამდენიმე წელია, რაც არაფერი გვსმენია Apple-ის ახალი, ისევ და ისევ მანქანის პროექტის შესახებ, ასე რომ, ID.3-ის ნაზავია მარტივი, შეუფერხებელი დიზაინი და მოსახერხებელი ტექნოლოგია მას ყველაზე ახლოს აქცევს დიდი ხნის ჭორებით iCar-თან, რომელიც ოდესმე შედიოდა მასაში. წარმოება.

ადვილად აკეთებს

ერთ-ერთი ერთადერთი ღილაკი, რომელსაც ნახავთ სალონში, მდებარეობს საჭის სვეტის მარჯვენა მხარეს. იგი გამოიყენება ელექტროძრავის გასაღვიძებლად. ფოლკსვაგენმა მითხრა, რომ არ სჭირდებოდა ამ ფუნქციის დამატება, მის ინჟინერებს შეეძლოთ მარტივად დაეპროგრამებინათ მანქანა, რომ გამოფხიზლებულიყო, მისი გასაღების ადგილის ამოცნობით, მაგრამ მან გადაწყვიტა დაემატებინა. ეს ბოლო წუთს, რადგან მიხვდა, რომ ზოგიერთი მფლობელი, რომელიც ბენზინიდან ელექტროენერგიაზე გადადის, დააფასებს ნაცნობობას სხვაგვარად უცნობში. გარემო. გამგზავრება ისეთივე მარტივია, როგორც სამუხრუჭე პედლის დაჭერა - ვგულისხმობ პაუზის პედლის დაჭერას - და ინსტრუმენტების კლასტერის გვერდით მდებარე პატარა ბერკეტის გადახვევა, რომ მანქანა გადაცემაში ჩადგას.

წერის მომენტისთვის, მყიდველებს აქვთ სამი ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტის არჩევა: 48, 62 და 82 კილოვატ საათში. ეს რიცხვები შეესაბამება 205, 260 და 340 მილს მართვის მაქსიმალურ დიაპაზონს, თუმცა გაითვალისწინეთ, რომ ეს ციფრები იქნა მიღებული ევროპაში გამოყენებული WLTP ტესტირების ციკლი, რომელიც უდავოდ ეყრდნობა მასშტაბის ოპტიმისტურ მხარეს, როდესაც საქმე ელექტროენერგიას ეხება. მანქანები. იმისდა მიუხედავად, თუ რომელ ბატარეაზე ზიხართ, ის ელექტროენერგიას, რომელსაც ინახავს, ​​უკანა მხარეს 204 ცხენის ძალას და 228 ფუნტ-ფუტი მყისიერ მომენტს უგზავნის. ელექტრო მანქანები უფრო მძიმეა, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მსგავსი მოდელები და დაახლოებით 3790 ფუნტიანი ID.3 არ არის გამონაკლისი. და მაინც, მისი ნულიდან 62 მილი/სთ-მდე დრო შემოწმდება 9.2 ან 7.3 წამში, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის კონფიგურირებული. ეს არ არის სწრაფი, მაგრამ ეს არის სწრაფი.

გლუვი და მომხიბვლელი ID.3 არის ნამდვილი ურბანული მკვიდრი, რომელიც სიამოვნებით მოძრაობს შუქიდან შუქზე ხალხმრავალ ქალაქებში. მისი დიზაინი აიძულებს დამთვალიერებლებს შეაჩერონ შუა კვება, შეხედონ რამდენიმე წამს და დაინტერესდნენ, უნდა შეატყობინონ თუ არა უცხოპლანეტელების დანახვის შესახებ. ურბანულ ცენტრში ამ მანქანის მართვის საუკეთესო ნაწილი არის კვების შეწყვეტა; ეს არის თვალისმომჭრელად მჭიდრო შემობრუნების რადიუსი, რომელიც აქცევს მანევრირებას პარკირების ადგილზე ან მის გარეთ. ფოლკსვაგენმა განმარტა, რომ მან შეძლო ID.3-ის სწავლება, რომ ჩართო კუპიურა, რადგან წინა ბორბლებს შორის ძრავა არ არის, ასე რომ. გონივრულია ვივარაუდოთ, რომ ID ოჯახის სხვა უკანა ამძრავიანი წევრები მძღოლებს შესთავაზებენ სამპუნქტიანი შემობრუნების შესაძლებლობას ერთი ნაბიჯით.

სასიამოვნოა მანქანით მგზავრობა გერმანიის უკანა გზებზე, სადაც შედარებით აგრესიული ენერგიაა გამოჯანმრთელების სისტემა - იმავე ბერკეტის გამოყენებით, რომელიც აყენებს მანქანას სიჩქარეში - საშუალებას იძლევა ერთი პედლებიანი მამოძრავებელი. მაგალითად, ქალაქში შესვლისას დამუხრუჭების ნაცვლად, შეგიძლიათ უბრალოდ აიღოთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლიდან. და მიეცით ID.3 შენელდება, სანამ ძრავა იღებს კინეტიკურ ენერგიას და აბრუნებს მას ბატარეისკენ. ალტერნატიულად, ადაპტური კრუიზ კონტროლი აანალიზებს ნავიგაციის მონაცემებს და ავტომატურად იწყებს ჰეჩბეკის შენელებას, როდესაც აღმოაჩენს, რომ სიჩქარის ლიმიტი შეიცვლება. ინსტრუმენტთა კლასტერზე გამოჩნდება შეტყობინება, რათა მძღოლს უთხრას რა ხდება; თუ თქვენ მოგზაურობთ 100 კმ/სთ სიჩქარით, ის ციმციმებს "70 წინ", სანამ დაიწყებს შენელებას, ასე რომ თქვენ არ გაგიკვირდებათ მანქანის გადაწყვეტილებების მიღება თქვენთვის.

არ მოგატყუოთ სპეციფიკაციების ფურცელი. ID.3 არის უკანა ძრავით და უკანა ამძრავიანი, მაგრამ ის არ არის მიკერძოებული, როგორც, ვთქვათ, Porsche 911 ან ამჟამინდელი თაობის Renault Twingo, რომელიც პოპულარულია აუზის ამ მხარეს. მანქანის უმძიმესი ნაწილი არის ბატარეა და ის იკავებს სივრცის დიდ ნაწილს ღერძებს შორის, ასე რომ ID.3 იგრძნობა... ქვედა მიკერძოებული. მისი სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია, ვიდრე გოლფის, ამიტომ იგი მყარად არის ჩადებული გზაზე. თუ სრულყოფილ შესრულებას ეძებთ, მოთმინებით უნდა დაელოდოთ სანამ Volkswagen გამოუშვებს ხაზს უფრო მაგარი ელექტრო მანქანები. ჯერ ნაადრევია იმის თქმა, იქნება თუ არა ID.3 დიაპაზონის ნაწილი, თუმცა ის კარგად მოერგება უფრო სპორტულ შასის წყობას.

ამის ნაცვლად, ID.3 საუკეთესოდ სარგებლობს, როდესაც მართავთ მშვიდ, მოდუნებულ რეჟიმში. ის უზრუნველყოფს ხაზოვან აჩქარებას, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ძრავა ტრიალებს უკანა ბორბლებს ფიქსირებული კოეფიციენტის გადაცემათა კოლოფში, რომელიც არასოდეს იცვლის გადაცემათა კოლოფს. საჭე კარგად იწონის, დიდი გამოხმაურების გარეშე, და მგზავრობა საკმაოდ მყარია, მაგრამ არა დამსჯელი. და ID.3 წარმოუდგენლად ჩუმია, როცა ქვეითთა ​​გამაფრთხილებელი ზარი გამოირთვება 12 მილი/სთ-ზე ზემოთ. სალონში ერთადერთი ხმაური მოდის ქარიდან და საბურავებიდან, მაგრამ არც ერთი არ არის ზედმეტი და შემაშფოთებელი - და ორივე გარდაუვალია, მიუხედავად იმისა, თუ რა ძალა აქვს მანქანას.

ჩემი ტელეფონისა და აპლიკაციის გამოყენებით, სახელწოდებით Sound Meter, მე ჩავწერე დაახლოებით 68 დეციბელი ID.3-ის სალონში, როდესაც ვმოგზაურობდი 75 mph სიჩქარით გერმანულ ცარიელ ავტობანზე. ირგვლივ სხვა მანქანები არ იყო; ეს ვიყავით მხოლოდ ბატარეებზე მომუშავე ფოლკსვაგენი და მე. რა თქმა უნდა, ფანჯრები დაკეტილი იყო და სტერეო გამორთული იყო. მართალია, ეს ძნელად მეცნიერული საზომია და მე არასოდეს წარმოვადგენ ჩემს თავს, როგორც მანქანის ინტერიერს-ნოიზოლოგიასე რომ, მიიღეთ ეს კითხვა მარილის მარცვლებთან ერთად. აპლიკაციამ განმარტა, რომ 68 დეციბელი ნორმალური საუბრის თანაბარია. კონტექსტში, მან აღნიშნა, რომ 20 დეციბელი რეიტინგი ისეთივე მშვიდია, როგორც კოღო, და 40 დეციბელი შეესაბამება ხმაურის დონეს ბიბლიოთეკაში. და გახსოვთ 1972 წლის ხოჭო, რომელიც ადრე ვახსენე? მისი ჰაერით გაგრილებული ბრტყელი ოთხი ძრავის ღვედები დაახლოებით 82 დეციბელია, როცა ვიწყებ მას რამდენიმე დღის ჯდომის შემდეგ.

ID.3-ის მომხმარებლის ინტერფეისი რჩება ინტუიციური, თუმცა ვისურვებდი, რომ Volkswagen-ს ჰქონოდა მოცულობის ღილაკი სლაიდერის ნაცვლად - მე უფრო მომწონს ისინი, როდესაც ისინი საკვებად ვარგისია, სასურველია ძროხის ხორცით შევსებული და ჩედარი. ეს არ არის ყველაზე ზუსტი გზა სტერეოს ზევით ან დაწევისთვის. და ორსაფეხურიანი ღილაკები მრავალფუნქციურ საჭეზე ძალიან მგრძნობიარეა, თუმცა წარმომიდგენია ზეწოლის სწორი ოდენობა არის ჩვევა, რომელსაც, სავარაუდოდ, რამდენიმე დღის უკან გატარების შემდეგ მიიღებთ საჭე. რაც შეეხება 2019 წელს გამოცხადებულ გრილ გაფართოებული რეალობის ჰედ-აპ დისპლეს, ფოლკსვაგენმა მითხრა, რომ ის გადაიდო მიმდინარე კოროვირუსული პანდემიის გამო, რამაც აიძულა თავისი გლობალური ოპერაციები ნეიტრალურ რეჟიმში დაეყენებინა. ფუნქცია გადაეცემა ID.3-ს, რომელიც შეკვეთილია მასთან 2020 წლის ბოლომდე საჰაერო პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების მეშვეობით.

ID.3-ის საჭესთან ჩემი დრო ძალიან ხანმოკლე იყო მისი მართვის დიაპაზონის ზუსტად გასაზომად, თუმცა მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რამდენად შორს ხართ დატენვის გახანგრძლივება დამოკიდებულია ფაქტორების მრავალფეროვან არჩევანზე, მათ შორის თქვენი მართვის სტილზე, იმას, რასაც ატარებთ და გზაზე პირობები. Volkswagen-მა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ 77 კილოვატ-საათიანი ბატარეის ნაკრები თავსებადია სწრაფი დატენვის, 125 კილოვატიანი ტექნოლოგიასთან. ორი პატარა პაკეტის მაქსიმალური სიმძლავრე 100 კილოვატს შეადგენს.

ჩვენი აღქმა

ID.3-ით ფოლკსვაგენი ამტკიცებს, რომ სერიოზულად არის განწყობილი ელექტრო მანქანების მეინსტრიმში გადაყვანაში. ეს არის მანქანა, რომელიც წარმოადგენს ჰოლისტიკური, ძირეული და საინჟინრო ძალისხმევას, რათა ბატარეაზე მომუშავე ტექნოლოგია გახდეს მიმზიდველი, გამოსაყენებელი და შედარებით ხელმისაწვდომი რაც შეიძლება მეტი მძღოლისთვის. მეინსტრიმი აქ საკვანძო სიტყვაა. Volkswagen-მა აღნიშნა, რომ ის არის მოცულობაზე ორიენტირებული მწარმოებელი, ამიტომ მისი გადაწყვეტილება არ გაყიდოს ID.3 გაერთიანებულ შტატში. ქვეყნები, სადაც ჰეჩბეკები შეფუთულია მცირდება ნიშაში, სრულყოფილად ლოგიკურია ბიზნესიდან და მარკეტინგიდან. თვალსაზრისი. მარტივად რომ ვთქვათ, არავინ იყიდის. ამიტომაც არ დაბრუნდება სტანდარტული გოლფი და რატომ იცავს Honda E-ს ჩვენი ნაპირებისგან.

ელექტრო ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ არის იაფი, მაშინაც კი, როდესაც ვსაუბრობთ მასობრივი წარმოების მანქანაზე, ამიტომ ID.3 ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მსგავსი ჰეჩბეკი. გერმანიაში, მის საშინაო ბაზარზე, მას აქვს საბაზისო ფასი 35,574 ევრო (დაახლოებით 42,000 აშშ დოლარი), სანამ არ იქნება გათვალისწინებული სხვადასხვა ხელმისაწვდომი სტიმული. ამ მაჩვენებლის გასაგებად, Golf იწყება 19,880 ევროდან (დაახლოებით $23,500), ხოლო საწყისი დონის Audi A4 ღირს 33,240 ევრო (დაახლოებით $39,000). მაგრამ, თუ თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ ფასი, თუ გადაწყვიტეთ, რომ ელექტრომობილი შეესაბამება თქვენს ცხოვრების წესს და თუ ცხოვრობთ ბაზარი, სადაც ID.3 იქნება ხელმისაწვდომი, ეს არის შესანიშნავი არჩევანი, რომელიც შეიძლება იყოს ერთადერთი მანქანა თქვენს ავტოფარეხი.

ამერიკელებმა არ უნდა მიმართონ, თუნდაც მშვენივრად იკითხონ, მაგრამ ყველაფერი მომეწონა ID.3-ში (მათ შორის, მისი გლუვი ძალაუფლება და მისი მოსახერხებელი ტექნოლოგია) ჩვენს ნაპირებზე მოვა უფრო დიდი, მაღალი პაკეტით, სახელად ID.4, რომელიც გამოვა 2021 წელს. ის განლაგდება იგივე მზარდი სეგმენტი როგორც Ford Mustang Mach-E, ნისან არიას და Tesla Model Yბევრ სხვასთან ერთად, მაგრამ ფოლკსვაგენმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ის ასევე იქნება მიმაგრებული, როგორც Toyota RAV4-ისა და Honda CR-V-ის ალტერნატივა. ხალხმრავლობა იქნება; დაე დაიწყოს თამაშები.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Volkswagen ID.7 აჩვენებს, რომ ყველა EV არ უნდა იყოს SUV
• Volkswagen ID. Buzz პროტოტიპი პირველი დისკზე: აქ მოდის თქვენი ფურგონი
• 2021 Volkswagen ID.4 პირველი დისკის მიმოხილვა: ელვისებური შეცდომა
• 2021 Volkswagen ID.4 ელექტრომობილის პროტოტიპის ძრავა: ხალხის სასიამოვნო
• 2021 Volkswagen ID.4 მიზნად ისახავს (საბოლოოდ) ელექტრო მანქანების მასებს მიიტანოს