მას შეიძლება ჰქონდეს ნაცნობი სამქიმიანი ვარსკვლავი თავის კაპოტზე, მაგრამ Mercedes-Benz Vision EQXX ისეთივეა, როგორიც მერსედესის არცერთ სხვა მანქანას - ან სხვა ავტომწარმოებელს - არ უქმნიდა.
შინაარსი
- რეკორდსმენის დიაპაზონი
- განსხვავებული, მაგრამ ნაცნობი
- ელექტრონის ამოწურვის ძალა
- ეფექტურობა შეიძლება იყოს სახალისო
- ბატარეის დაზოგვის ტექნიკა
- მომავლის მიღწევადი ხედვა
Vision EQXX არის ელექტრო კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც დებიუტი შედგა CES 2022-ზე ამ წლის დასაწყისში. მაგრამ იქ, სადაც ბევრ კონცეპტუალურ მანქანას საკუთარი ძალით გადაადგილებაც კი არ შეუძლია, Vision EQXX-მა გაატარა თვეები მას შემდეგ, რაც ლას-ვეგასმა გამოავლინა რეკორდები რამდენიმე ეპიკური ტრანსევროპული საგზაო მოგზაურობით. იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ კონცეფციების უმეტესობა ორიენტირებულია მხოლოდ დიზაინზე, Vision EQXX უბიძგებს კონვერტს ყველა სფეროში, მისი სხეულის ფორმიდან დაწყებული პროგრამული უზრუნველყოფის კოდით დამთავრებული.
რეკომენდებული ვიდეოები
თუმცა ეს არ არის რაღაც უცნაური X-Plane გზისთვის. Vision EQXX იმდენად ხელმისაწვდომია მართვისას, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შეუცვლელი მრავალმილიონ დოლარიანი ერთჯერადი მანქანაა, მერსედესმა საჭესთან დაჯდომის საშუალება მოგვცა. ჩვენ გავატარეთ ერთი დღე ავტომწარმოებლის სატესტო ტრასაზე იმმენდინგენში, გერმანიაში, რათა მართოთ EQXX და შეგვემოწმებინა მაგარი ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია ის გახადოს ელექტრომობილების მომავალი.
დაკავშირებული
- Mercedes-Maybach EQS SUV არის ძველი სკოლის ფუფუნება - ელექტრიფიცირებული
- Ram EV კონცეფცია ასახავს სატვირთო მანქანების ბრენდის ელექტრო მომავალს
- 2023 Mercedes-Benz EQE SUV გადახედვა: EV ხაზი კვლავ იზრდება
რეკორდსმენის დიაპაზონი
Vision EQXX შექმნილია მიზნის უნიკალურობით, რომელიც ჩვეულებრივ დაცულია სარბოლო მანქანებისთვის. მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ ფოკუსირება მოეხდინა იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად შეეძლო მას ტრასის გარშემო გავლა, მიზანი იყო, რომ ის მაქსიმალურად შორს წასულიყო ერთი დამუხტვით. საორიენტაციო მაჩვენებელი იყო 1000 კილომეტრი (621 მილი) გადატენვის გარეშე.
”ჩვენ არ გვქონდა გრძელი წიგნი იმ საქმეების შესახებ, რაც ამ მანქანას უნდა გაეკეთებინა,” - განუცხადა Digital Trends-ს Malte Sievers-მა, EQXX-ის პროექტის მენეჯერმა. ”ჩვენ შევძელით ფოკუსირება ეფექტურობაზე.”
ეს არ არის რაღაც უცნაური X-Plane გზისთვის.
ამ მენტალიტეტის გარშემო აგებული EQXX დაასრულა 626 მილის მოგზაურობა 2022 წლის აპრილში, სინდელფინგენიდან, გერმანია, კასისამდე, საფრანგეთი, ბატარეით ჯერ კიდევ 15% დატენვით (დაახლოებით 25 მილის დიაპაზონის ექვივალენტი) მოგზაურობის ბოლოს. ასე რომ, მერსედესმა EQXX კვლავ გაგზავნა, ამჯერად შტუტგარტიდან, გერმანია, ინგლისის სილვერსტოუნის იპოდრომზე. მანქანა დაიფარა 747 მილი სანამ ბატარეა დაიხურება - და ეს მოიცავდა ტრასის რამდენიმე წრეს.
"თქვენ გჭირდებათ მთელი პაკეტის ოპტიმიზაცია" ეფექტურობის ამ დონის მისაღწევად, თქვა სივერსმა. ამ მიდგომამ გამოიწვია მანქანა, რომელიც არა მხოლოდ ათავისუფლებს დისტანციურ შფოთვას, არამედ ამახვილებს ყურადღებას ელექტრომომარაგების მომავალზე ისე, როგორც ვერანაირი ჩვეულებრივი კონცეფციის მანქანა ან ექსპერიმენტული პროტოტიპი ვერ შეძლებს.
განსხვავებული, მაგრამ ნაცნობი
Vision EQXX, რა თქმა უნდა, გამოიყურება ფუტურისტული მანქანის ნაწილად, დაბალი პოზიციის, წაგრძელებული კუდისა და მზის სახურავის წყალობით. ეს ელემენტები აძლევს მანქანას წევის უკიდურესად დაბალ კოეფიციენტს (cD) მხოლოდ 0,17. შედარებისთვის, Mercedes-ის ყველაზე აეროდინამიკური წარმოების მანქანა, EQS სედანი, აქვს 0.20 cD. საჰაერო საკეტები და გაფართოებადი უკანა დიფუზორი გარკვეულწილად ზრდის აეროდინამიკურ წევას გამოყენებისას, მაგრამ აუცილებელია გაგრილებისა და მაღალი სიჩქარის ეფექტურობისთვის, შესაბამისად.
EQXX-ის პირველად ნახვისას, ჩვენ გაოცებული დავრჩით არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ იმით, თუ როგორ გამოიყურებოდა მანქანა. განსაკუთრებით გამოიყურებოდა ფარები, თითქოს ისინი შეიძლება წარმოებული მანქანის ნაწილები ყოფილიყო. და მიუხედავად იმისა, რომ გრძელი წინა და უკანა გადახურვები უჩვეულოა, ეს უფრო საავტომობილო სტილის ტენდენციებს ეხება, ვიდრე პრაქტიკულობას. მიუხედავად იმისა, რომ ნამდვილად უჩვეულოა, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ EQXX საკმაოდ კარგად გამოდგება საავტომობილო სილამაზის ნებისმიერ კონკურსში.
ჩვენ გაოგნებული ვიყავით არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ იმაზე, თუ როგორ გამოიყურებოდა მანქანა.
EQXX-ს აქვს ოთხი კარი და დაახლოებით იგივე ბორბლიანი ბაზა, როგორც მერსედესის ამჟამინდელი კომპაქტური მანქანები, როგორიცაა CLA-კლასი. მზის სახურავი ნიშნავს, რომ უკანა ფანჯარა არ არის, თუმცა ინტერიერი საკმაოდ ვიწროა. ჩვენ ვერ წარმოვიდგენდით, რომ უკანა სავარძლებზე რეალურად მოთავსებული ადამიანი.
არაჩვეულებრივია კონცეფციისთვის ან პროტოტიპისთვის, ეს ინტერიერი სრულად დასრულებულია. აღჭურვილია სრული სიგანის სენსორული ეკრანით, უცხოპლანეტელების მსგავსი კრისტალური ჰაერგამტარი ხვრელებითა და მხიარული მეწამული ხალიჩებით და მორთვით (ყველაფერი დამზადებულია მდგრადი მასალებით), დიზაინი არის ის, რისი ხილვაც არ გვეზარება რეალურ წარმოებაზე მანქანა. მიუხედავად ამისა, მას ასევე ჰქონდა ყველაფერი, რასაც მოველოდით, რომ ვიპოვოთ ნამდვილი წარმოების მანქანის ინტერიერში, საჭის კონტროლიდან დაწყებული, მოქმედი კონდიციონერით. ეს გვიჩვენებს, რომ ინტერიერის უფრო რადიკალურ დიზაინს შეუძლია იმუშაოს, ყოველ შემთხვევაში, ერგონომიული თვალსაზრისით.
ელექტრონის ამოწურვის ძალა
შეკვეთილი კორპუსის და ინტერიერის გარდა, EQXX-ს აქვს სპეციალურად შემუშავებული ელექტროძრავა, ბატარეის ქიმია და გაგრილების სისტემა. რიცხვები არ გამოიწვევს აჟიოტაჟს. ძრავა აგზავნის საშუალო 241 ცხენის ძალას უკანა ბორბლებზე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 87 mph. მაგრამ ის შექმნილია ეფექტურობისთვის და არა მაღალი შესრულებისთვის.
ბატარეის პაკეტს აქვს დაახლოებით 100 კილოვატ/საათიანი ენერგიის შესანახი სიმძლავრე, დაახლოებით იგივე, რაც ახლანდელი Mercedes EQS. მაგრამ მას აქვს განსხვავებული ტიპის ქიმია, ანოდებით, რომლებსაც აქვთ მეტი სილიკონი, ვიდრე წარმოების ბატარეის უჯრედები. პაკეტს ასევე აკლია ჩვეულებრივი პაკეტების მოდულარული სტრუქტურა, რაც ნიშნავს, რომ ენერგიის შემნახველი უჯრედები შეადგენენ უფრო დიდ პროცენტს. მისი ზომა და 900 ვოლტიანი ელექტრო სისტემა, უფრო მაღალი ძაბვა ვიდრე 400 ვოლტიანი და 800 ვოლტიანი სისტემები, რომლებიც გამოიყენება მიმდინარე წარმოებაში. მანქანები.
EQXX შეიქმნა ეფექტურობისთვის და არა მაღალი შესრულებისთვის.
თუმცა, ყველაზე დიდი გადახრა კონვენციიდან არის ბატარეის გაგრილების სისტემა. თხევადი გაგრილების ნაცვლად, რომელიც გამოიყენება ყველა ამჟამინდელ ელექტრომომარაგებაში, პაკეტი მთლიანად გაცივებულია ჰაერით. მანქანის ქვეშ არსებული ფირფიტა შთანთქავს სითბოს და იყენებს მანქანის ირგვლივ გადინებულ ჰაერს მის გასაფანტად. მერსედესი აღნიშნავს, რომ ეს არის სრულიად პასიური სისტემა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ მოიხმარს ენერგიას მუშაობისთვის. ის ასევე ზოგავს წონას თხევადი გამაგრილებლის და მისი ცირკულაციისთვის საჭირო ტუმბოების და შლანგების აღმოფხვრით. თუმცა, EQXX-ს აქვს სითბოს ტუმბო, რომელიც სითბოს ელექტრონიკიდან იღებს შეფუთვისა და სალონის გასათბობად.
მხოლოდ ეს ელემენტები აძლიერებენ ეფექტურობას. EQXX-ის მართვამდე, ჩვენ ვატარებდით Mercedes-Benz EQB-ს (ელექტრო ჯიპი, რომელიც ამჟამად ევროპაში იყიდება და მალე აშშ-ში გამოვა), რომელიც აღჭურვილია EQXX ელექტროძრავით. იქ, სადაც ევროპული ბაზრის სტანდარტულ EQB-ს აქვს ენერგიის მოხმარების მაჩვენებელი 16.2 კვტ/სთ 100 კილომეტრზე (62 მილი), ჩვენ საშუალოდ მხოლოდ 12.8 კვტ/სთ/100 კმ.
ეფექტურობა შეიძლება იყოს სახალისო
ამ ექსპერიმენტული ელექტროგადამცემისა და EQXX-ის შასის კომბინაცია მხოლოდ ეფექტურობას არ ზრდის. ის ასევე ქმნის უნიკალურ მართვის გამოცდილებას.
EQXX იყო სრულიად სახალისო სამართავად. 3500 ფუნტით, ის საკმაოდ მსუბუქია ელექტრომობილისთვის და ამან ხელი შეუწყო მას საჭის მართვის შეგრძნებით და მიმართულების შეცვლის სურვილით, რაც არ გვქონია არცერთ წარმოების ელექტრო მანქანაში. მიუხედავად იმისა, რომ EQXX არ იყო შექმნილი, როგორც ეფექტურობის მანქანა, თავს მოხერხებულად გრძნობდა; ჩვენ შევძელით მერსედესის საცდელ ტრასაზე მჭიდრო მოსახვევების გატარება მოსალოდნელზე ბევრად სწრაფად. ჩვენ ასევე უფრო ეფექტურები ვიყავით, ვიდრე უფრო მძიმე, ნაკლებად აეროდინამიკური EQB პროტოტიპი, საშუალოდ 7,5 კვტ/სთ/100 კმ. და ეს იყო ენერგიის დამზოგავი კონდიციონერის გაშვებით.
ისევე როგორც ყველა EV, EQXX იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას ენერგიის მოსაპოვებლად, რაც ასევე საშუალებას აძლევს მანქანას შეანელოს მექანიკური მუხრუჭების გამოყენების გარეშე. EQXX-ში რეგენის სხვადასხვა დონე შეიძლება შეირჩეს საჭის ბორბლების გამოყენებით. ამ პარამეტრებს შორის გადართვა არსებითად მუშაობს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით გადაცემის მანქანის დაქვეითების მსგავსად, რაც აბრუნებს გადაბმულობის პედლების გაუქმებით და ბრუნვის შეხამებასთან დაკარგულ ჩართულობას. ზოგიერთი წარმოების მანქანა აქვთ მსგავსი სისტემები, მაგრამ არცერთი ისეთი აგრესიული, როგორც EQXX. ჩვენი ტესტირების დროს, ჩვენ საერთოდ არ შეხებია სამუხრუჭე პედლებიანი.
ჩვენ ასევე მოგვცეს წახალისება, რომ გამორთეთ რეგენი და სანაპირო, როდესაც ეს შესაძლებელი იყო, რადგან ეს არ იყენებს ენერგიას. მანქანაში ისეთივე აეროდინამიკური, როგორიც EQXXა, რომელიც ძალიან მცირე იმპულსს კარგავს ქარის წინააღმდეგობის გამო, ეს არის სრულიად საშინელი გამოცდილება. პირდაპირ გზაზე, რომელიც შექმნილია ჩინეთის მაგისტრალის მონაკვეთის გასამეორებლად, პედლებიდან ფეხებით დაშორებული, EQXX ინარჩუნებდა სტაბილურ სიჩქარეს 62 მილი/სთ-ში, როგორც ეს იყო კრუიზ კონტროლის დროს.
ბატარეის დაზოგვის ტექნიკა
მერსედესის ეფექტურობის ჰოლისტიკური მიდგომა ასევე ეხება საინფორმაციო გასართობ სისტემას. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ინჟინრები არაფერზე იკლებდნენ.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ერთი ეკრანი გადის დაფის მთელ სიგრძეზე, რაც ჯერ კიდევ არ გვინახავს მიმდინარე წარმოების მანქანების აბსურდულად დიდი ეკრანებითაც კი. 47,5 დიუმიანი, 8K დისპლეი აღჭურვილია მშვენიერი გრაფიკით, ფორმატით, რომელიც უფრო მეტად იცავს დესკტოპის ეკრანს, ვიდრე ნებისმიერი მანქანისთვის. ჩვეულებრივი მენიუებისა და ხატების ნაცვლად, ინფორმაცია უბრალოდ გადაფარულია ფონზე. ეს მოიცავს გლუვ ეკრანებს ეფექტურობასთან დაკავშირებული ინფორმაციისთვის, როგორიცაა ენერგიის მოხმარება.
მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მდიდრულია, ვიდრე ის, რაც ამჟამად გამოიყენება საწარმოო მანქანებში, ეს დაყენება ასევე არის ენერგოეფექტური ვარიანტი. მერსედესის თანახმად, მერსედესმა გამოიყენა Unity თამაშის ძრავა გრაფიკის გენერირებისთვის, რომელიც იყენებს ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე წინასწარ დატვირთული გრაფიკა, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ავტომობილების საინფორმაციო გასართობ სისტემებში. ეკრანი ასევე იყენებს ადგილობრივ დაბნელებას, ამიტომ შავი ფერის პიქსელები რეალურად გამორთულია. და აუდიო სისტემა უფრო ენერგოეფექტური რომ გამხდარიყო, ინჟინრები ეყრდნობოდნენ მხოლოდ დინამიკებს სავარძლებზე უფრო მიზანმიმართული ხმის მისაღებად.
სალონში ყველაფერს ასევე შეუძლია ენერგიის მიღება EQXX-ის მზის სახურავიდან, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გადაფურცლოთ სენსორული ეკრანი, მოუსმინეთ მუსიკას და გაუშვით კონდიციონერი ელექტროენერგიის მიწოდების გარეშე ბატარეის პაკეტი. ეს არ არის ორიგინალური იდეა - თქვენ უკვე შეგიძლიათ მიიღოთ მზის სახურავი Hyundai Sonata Hybrid — მაგრამ EQXX გვიჩვენებს, რომ მას შეუძლია უფრო ეფექტურად იმუშაოს, როდესაც მასშტაბურია.
მომავლის მიღწევადი ხედვა
Vision EQXX სხვა კონცეპტუალურ მანქანაზე მეტია და ამის ხაზგასმა ღირს. გარდა მცირე ჭყივილისა და ჭექა-ქუხილისა, ჩვენთან არანაირი პრობლემა არ გვქონია მგზავრობისას. ზოგიერთი წარმოებისთვის მზა მანქანებსაც კი აწუხებთ პროგრამული ხარვეზები და მძვინვარე მორთვა, ამიტომ ეს საკმაოდ მიღწევაა ერთჯერადი, ხელით შექმნილი პროტოტიპისთვის.
მაგრამ EQXX ჯერ კიდევ ძალიან შორს არის რეალური წარმოების მანქანისგან. ბევრი მახასიათებელი, რამაც მას საშუალება მისცა ევროპას ერთი დატენვით გადაკვეთა, შესაძლოა არასოდეს მიაღწიოს წარმოებას. მაგალითად, ინჟინრებმა არ იციან, იმუშავებს თუ არა ჰაერით გაგრილებული ბატარეები ისეთ ადგილებში, როგორიცაა შვედეთი ან საუდის არაბეთი. უფრო დიდი, ნაკლებად აეროდინამიკური ძარის ჭურვი, სავარაუდოდ, საჭირო იქნება როგორც შიდა სივრცისთვის, ასევე ავარიის სტრუქტურების მოსაწყობად (EQXX არ არის სრულად ავარიული ტესტირება და აკლია აირბალიშები).
თუმცა EQXX არ იყო აშენებული მხოლოდ ტრაბახობისთვის. მერსედესი გეგმავს თავისი ზოგიერთი მახასიათებლის ჩართვას ახალი თაობის კომპაქტურ მანქანებში, თუმცა ავტომწარმოებელი ამ დროისთვის გარკვეულწილად ბუნდოვანია. თუმცა, ელექტროგადამცემი და აეროდინამიკისგან მიღებული გაკვეთილები შეიძლება გადაკეთდეს საწარმოო მანქანებზე. რაც მთავარია, მერსედესმა აჩვენა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია საერთო ეფექტურობის ხაზგასმა.
დიაპაზონის შფოთვა რჩება მთავარ დაბრკოლებად ელექტრო მანქანებისთვის, მაგრამ უფრო დიდი ბატარეების დისტანციის გაზრდა არ არის მდგრადი. უფრო დიდი პაკეტები მატებს ხარჯებს და აწვება ბუნებრივი რესურსების შეზღუდულ მარაგს. მათ ასევე სჭირდებათ მაღალი სიმძლავრის დამტენი სადგურების მკვრივი ქსელი, რომელიც არ არსებობს. ტესლამ და ლუციდმა აჩვენეს რა შეიძლება გაკეთდეს ეფექტურობაზე ორიენტირებული დიზაინით, მაგრამ ეს არის გაკვეთილი, რომელსაც ძველი ავტომწარმოებლები ნელნელა იღებენ. Mercedes EQS, ხოლო დიდი ფუფუნების მანქანა, არ არის ზუსტად ბოლო სიტყვა ეფექტურობაში.
Vision EQXX წარმოადგენს ალტერნატივას. ბატარეის გამოყენებით, რომელიც არ აღემატება ამჟამინდელ მანქანებს, მას შეუძლია ერთი დატენვით უფრო შორს გამგზავრება, ვიდრე შიდა წვის მანქანების უმეტესობა გაზის ავზზე მიდის. და ის ამას აკეთებს მართვის დინამიკის, დიზაინის ან ტექნიკური მახასიათებლების გარეშე. სახელწოდება Vision EQXX მიზანშეწონილია, რადგან ეს მანქანა წარმოადგენს ნათელ ხედვას იმის შესახებ, თუ როგორი შეიძლება იყოს მომავლის მანქანები. ახლა მერსედესის გადასაწყვეტია, რომ ეს მომავალი რეალობად აქციოს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven კონცეფცია შთაგონებისთვის წარსულში გამოიყურება
- მერსედესმა შეერთებულ შტატებში ელექტრო ფურგონს საბოლოოდ მოაქვს.
- Mercedes EV-ის დამტენი ჰაბები ჩრდილოეთ ამერიკაში ათწლეულის ბოლოს მოვა
- ჩვენ გამოვცადეთ თვითმართვადი მერსედესის ტექნოლოგია იმდენად მოწინავე, რომ ეს დაუშვებელია აშშ-ში.
- Buick გამოაცხადებს გეგმას, რომ მთლიანად ელექტროდ გადავიდეს განსაცვიფრებელი EV კონცეფციით
