2020 წლის Porsche Taycan Turbo S
MSRP $185.00
”თუ თქვენ ეძებთ მაღალი ხარისხის ელექტრო მანქანას ექვსნიშნა ფასით, ეს თქვენი საუკეთესო ვარიანტია.”
Დადებითი
- შეფუთულია ტექნიკური მახასიათებლებით
- მყისიერი სიმძლავრე ნებისმიერ სიჩქარეზე
- უფრო პრაქტიკული, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ
- ძალიან ჩუმად ნორმალურ მართვაში
მინუსები
- მოკრძალებული ელექტრო დიაპაზონი
- რეგენერაციული დამუხრუჭება შეიძლება მორგებული იყოს
პორშემ გაითქვა სახელი იმით, რომ ააშენა მაღალი ცხენის ძალა, მაღალი ოქტანური მანქანები გზისა და ტრასისთვის და არა იმით, რომ მოემსახურა მძღოლებს, რომლებსაც სურთ შეამცირონ ნახშირბადის კვალი. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის დამფუძნებელი ფერდინანდ პორშე ჩართულია ჰიბრიდულ ტექნოლოგიაში მე-19 საუკუნის ბოლოს ავტომწარმოებლის რეპუტაცია გადაჯაჭვულია შიდა წვის ძრავასთან. მან დაიწყო ამ კვერცხის ამოღება, როდესაც 2000-იან წლებში ჰიბრიდულ სეგმენტში შევიდა და აკრიფა განცალკევების დამატებითი ხარისხი, როდესაც მან გამოუშვა Taycan, მისი პირველი მოცულობითი ელექტრო მანქანა 2019.
შინაარსი
- დიზაინი და ინტერიერი
- ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
- მართვის გამოცდილება
- ელექტრო დიაპაზონი და დატენვა
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- ჩვენი აღქმა
- უნდა მიიღოთ ერთი?
შეიძლება პორშე იყოს ელექტრო? ან გაზის ავზის ნაცვლად აკუმულატორის დამზადება ლოგიკის კბილებში დაფრინავს? გავემგზავრე შტუტგარტში, გერმანული კომპანიის მშობლიურ ქალაქში და ვისესხე Taycan Turbo S, რომ გამეგო.
დიზაინი და ინტერიერი
ვიზუალურად, Porsche-ს დაბალ ელექტრული სედანი ოდნავ შეიცვალა, რადგან იგი გადავიდა თავბრუდამხვევი Mission E კონცეფციიდან, რომელიც წარმოდგენილი იყო 2015 წლის ფრანკფურტის ავტო შოუზე (უკან, როდესაც ფრანკფურტის შოუ იყო. ჯერ კიდევ ნივთი იყო) 2019 წელს გამოშვებულ Taycan-ზე. ის საგრძნობლად უფრო ფუტურისტულ ხაზს უსვამს კომპანიის დიზაინის ენას, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ის უდავოდ ჰგავს მანქანას, რომელიც გაიზარდა იმავე ოჯახის ხეზე. 911 და პანამერა, სხვათა შორის.
თუმცა, დიზაინის კვლევის უკანა საყრდენი უკანა კარები დარჩა სახატავ დაფაზე უსაფრთხოებისა და შეფუთვის მიზეზების გამო. ისინი საშინლად ძვირია და არც ისე პრაქტიკული ასაშენებლად; ჰკითხეთ ლინკოლნს თუ არ გჯერა ამის.
შიგნით ტაიკანი ზუსტად პორშეს ჰგავს. შეხედეთ სხვაგან, თუ გსურთ ფართო, ხავერდოვანი საფარიანი სავარძლები და ცაზე მაღალი დასაჯდომი პოზიცია. მისი სალონი გვთავაზობს 2+2 განლაგებას დიდი სივრცით წინა მგზავრებისთვის, მაგრამ თავსაბურავი უკანა ნაწილში ოდნავ მჭიდროა სახურავის დახრილი ხაზის გამო.
მორგება და დასრულება თითქმის იდეალურადაა მთელ სალონში - არაფერი ნაკლები იქნება საგანგაშო Turbo S-ის საბაზისო ფასია $185,000 და Taycan უფრო პრაქტიკულია, ვიდრე მისი დახვეწილი ხაზი. ვარაუდობენ. ის ატარებს 12,9 კუბურ ფუტს თქვენი ნივთების უკან და 2,8 კუბს "ფრანკში", რაც საკმარისია რამდენიმე ჩანთა სასურსათო ან პორტფელისთვის. ეს არის ასევე, სადაც ჩვეულებრივ მიდის დამტენი კაბელი.
ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
შესაბამისად, Porsche-ს პირველი სერიის წარმოებული ელექტრო მანქანა არის მისი ყველაზე მაღალტექნოლოგიური მოდელი დღემდე. მას აქვს მოსახვევი, 16,8 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ინდივიდუალური ლიანდაგებით, რომლის კონფიგურაცია შესაძლებელია საჭის ღილაკების გამოყენებით. არის 10.9 დიუმიანი სენსორული ეკრანი საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის, 8.4 დიუმიანი ეკრანი დამატებითი ფუნქციებით მის ქვემოთ და მეოთხე ეკრანი დაფის მარჯვენა მხარეს, თუმცა მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა აღმოაჩენს, რომ ვიღაც ზის მგზავრში სავარძელი.
სხვაგვარად რომ ვთქვათ, მძღოლის ხედვის ზონაში იმდენი ეკრანია, რამდენი ცილინდრი Boxster-ის ძრავის ზოლში. დაფაში შეფუთული ფუნქციების რაოდენობა უზარმაზარია და გარკვეული დრო სჭირდება იმის გარკვევას, თუ რომელი ფუნქციები რას აკეთებს. ყველაფერი იქ არის იქ, სადაც თქვენ მოელით, მაგრამ Porsche-მ არ დააყენა ხმის ღილაკი დაფაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლს ერთი აქვს საჭეზე, წინა მგზავრს სჭირდება სენსორული ეკრანის გამოყენება ცენტრალური კონსოლი, რომელიც უაზროდ უხერხულ ამოცანად იქცევა, თუ ჭიქის დამჭერში არის რაღაც ის.
Apple CarPlay თავსებადობა სტანდარტულად მოდის, მაგრამ Android Auto არ არის ხელმისაწვდომი. ეს შეიძლება მალე შეიცვალოს.
ხელმისაწვდომია ზოლის შენარჩუნებაში დახმარება, საგზაო ნიშნების ამოცნობა და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი. ეს ფუნქციები მართვის დამხმარე საშუალებებია – ისინი არ აქცევენ Taycan-ს ავტონომიურ ფანტაზიას, მაგრამ ისინი სასარგებლოა გრძელ დისკებზე და ისინი მუშაობენ როგორც რეკლამირებული.
InnoDrive ტექნოლოგია, რომელიც სტეროიდებზე კრუიზ კონტროლის მსგავსია, არის 3610$-იანი ვარიანტი, რომელიც უნდა იყოს სტანდარტული იმის გათვალისწინებით, რომ Turbo S-ს აქვს სუპერმანქანის მსგავსი ფასი. ეს არის მონაცემებზე ორიენტირებული ფუნქცია, რომელიც ნაწილობრივ ეყრდნობა მანქანის სხვადასხვა სენსორების მიერ გაგზავნილ ინფორმაციას მოცემულ მარშრუტზე მართვის საუკეთესო სტრატეგიის გამოსათვლელად. მან იცის, როდის არის გზა სველი, მაგალითად, სტაბილურობის კონტროლის სისტემის უკუკავშირის ანალიზით. ის ასევე ითვალისწინებს რუქებს იმის გასაგებად, თუ როდის არის ბორცვი, რომლისთვისაც უნდა აჩქარდეს, ან მოსახვევში, რომლისთვისაც უნდა შეანელოს, რათა მგზავრებმა თავი არ იგრძნონ ატრაქციონზე. პორშემ მითხრა, რომ InnoDrive მძღოლს დაახლოებით ორი მილით უსწრებს.
მართვის გამოცდილება
საკმარისად კარგი არ ჭრის შტუტგარტში.
სანამ არსებობენ Taycan-ის მომთვინიერებელი, იაფი ვარიანტებიTurbo S არის ფლაგმანი მოდელი, რომელიც აჩვენებს, თუ რა შეუძლია პორშეს ელექტროფიკაციის ასპარეზზე. ის აგებულია 93,4 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტზე, რომელიც კვებავს წყვილ ელექტროძრავას (თითო ღერძზე). ეს კონფიგურაცია ძნელად უჩვეულოა ელექტრო მანქანების სამყაროში, რადგან ის აწვდის გზის ყველა ბორბალს. იმოძრავეთ, მაგრამ საყურადღებოა ის, რომ უკანა ძრავა უკეთესობისკენ ცვლის ორ სიჩქარიან ტრანსმისიას შესრულება.
მისი მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე არის დამაბნეველი 750 ცხენის ძალა და 774 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ეს მაჩვენებლები მხოლოდ მარჯვენა ფეხის ქვეშ არის, როდესაც დროებითი გადაჭარბების ფუნქცია იწყება. ამძრავი აწვდის 613 ცხენს ნორმალურ პირობებში, რაც საკმაოდ ბევრია. გაჩერებიდან 60 კმ/სთ სიჩქარით დარტყმას 2,6 წამი სჭირდება, ასე რომ, სანამ ამ წინადადებას წაიკითხავთ.
Porsche-მ აალება საჭის მარცხენა მხარეს ათწლეულების განმავლობაში დაამონტაჟა. ეს ჩვევა აირჩია, როდესაც პილოტებმა ჯერ კიდევ დაიწყეს ძირითადი რბოლები (როგორიცაა ლე მანის 24 საათი) ორმოებიდან მანქანისკენ სირბილით. მათ შეეძლოთ გამოეყენებინათ მარცხენა ხელი ძრავის ჩართვისთვის და მარჯვენა ხელით გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის ჩასმა. მიუხედავად იმისა, რომ Taycan-ს გასაღები არ აქვს, პორშემ ტრადიციის საპატივცემულოდ დააყენა ჩართვის ღილაკი ინსტრუმენტთა კლასტერის მარცხენა მხარეს.
თუმცა არ არის საჭირო მისი დაჭერა. ის ავტომატურად ირთვება, როცა აღმოაჩენს, რომ ვიღაცას ჯიბეში გასაღებები აქვს საჭესთან. გადაცემათა კოლოფის არჩევის ქვევით გადაწევა Taycan-ს აყენებს სიჩქარის გადაცემას ოდნავი ჩხუბისა და ხმაურის გარეშე და ის სრული ჩუმად მიიწევს წინ. ქალაქის ირგვლივ ის ისეთივე გლუვი, მშვიდი და სტრესის გარეშეა, როგორსაც ელექტრომობილისგან მოელით. ადაპტაციური ჰაერის საკიდარი ფილტრავს რიყის ქვებს, რომლებიც ქუჩებს უდევს გერმანიის პატარა ქალაქებში და შედარებით მსუბუქი დაბალი სიჩქარის საჭე აადვილებს მანევრირებას. არის 360 გრადუსიანი კამერა, რომელიც გვიჩვენებს, თუ რამდენად შორს არის მისი კუთხეები საგნებისგან, რომლებიც ძვირადღირებული დარტყმის მოლოდინში არიან, როგორიცაა ბეტონის ბარიერები.
ულამაზესი ქალაქები თვალწარმტაცი სახლებითა და თონეებით, რომლებშიც გემრიელ პრეცელებს ყიდიან, მაგრძნობინეს, რომ მანქანას ვატარებდი ტაიკანი საფოსტო ბარათის მეშვეობით, მაგრამ გერმანიაში - და მანქანაში - უფრო მეტია, ვიდრე ირგვლივ სეირნობა snack. მე დავტოვე ნეკარსულმი (სადაც ოდესღაც NSU აწარმოებდა მანქანებს და სადაც Audi აწარმოებს მანქანებს დღეს), მივუთითე Taycan-ის დაბალი ცხვირი. შტუტგარტში და დაელოდა ნიშანს, რომელიც მიუთითებდა, რომ სიჩქარის შეზღუდვა არ არის, რათა ენახა, როგორ იქცევა ის მართვის მეორე ბოლოში სპექტრი. და, ჩემდა გასაკვირად, ის ისევ გლუვი, მშვიდი და სტრესის გარეშეა, თუნდაც 155 მილი/სთ სიჩქარით, რაც ახლოსაა მის მაქსიმალურ სიჩქარეზე 161 მილი/სთ.
აშკარად არ არის ძრავა, ამიტომ ხმაური მხოლოდ საბურავებიდან და ქარიდან მოდის და შესაძლებელია საუბარი ხმის აწევის გარეშე. ძრავის მაღალი ეფექტურობის განტოლებიდან ამოღება მოითხოვდა ყოველი ჩხაკუნისა და ჭყლეტის გამოდევნას, რომელსაც მისი გამონაბოლქვი ჩვეულებრივ ფარავდა. მე ვესაუბრე ზოგიერთ ინჟინერს, რომლებიც მუშაობდნენ პროექტზე და მათ ყველამ მითხრეს, რომ 155 mph სიჩქარით მგზავრობა ბევრად უფრო ადვილი იყო. ვიდრე გაკეთდა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ დამატებითი ხმის ამოღების მასალის დამატება გაზრდიდა Taycan-ის წონას და შეამცირებდა მას. დიაპაზონი.
რაც ჩემზე ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა Turbo S-ზე არის ის, თუ როგორ აჩქარებს ის, ვთქვათ, 100-დან 155 mph-მდე. ან, თუ გერმანიის ფარგლებს გარეთ ხართ, 50-დან 80 მილი/სთ-მდე. ის ყოველთვის ჩართულია, სიმძლავრე ყოველთვის არის და არასდროს არის ოდნავი შეფერხება. ეს არის მუშაობისადმი მიდგომა, რომელიც მოითხოვს კოლოსალურ გადაადგილებას შიდა წვის ტექნოლოგიის მისაღწევად და ეს არის მართვის გამოცდილების ერთ-ერთი ყველაზე ამაღელვებელი ასპექტი.
უკანა გზებზე, Taycan თავს ძალიან ჰგავს პანამერა იმ გაგებით, რომ ეს არის დიდი, მძიმე მანქანა, რომელიც კარგად მალავს თავის წონას. იგი აღჭურვილია ოთხბორბლიანი საჭით, ამიტომ უკანა ბორბლები ოდნავ უხვევს საპირისპირო მიმართულებით, როგორც წინა ბორბლები დაახლოებით 30 მილი/სთ-მდე და თქვენ იგრძნობთ განსხვავებას, როდესაც მართავთ გზაზე, რომელიც მოხარშულ ნაჭერს ჰგავს სპაგეტი. ის უფრო მოხერხებულია, ვიდრე მისი ზომა და წონა დაგიჯერებთ. 30 კმ/სთ-ზე მეტი, უკანა ბორბლები ბრუნავს (ისევ, ასე ოდნავ; ეს არ არის ჩანგალი) იმავე მიმართულებით, როგორც წინა ბორბლები სტაბილურობის გასაზრდელად.
მე რომ შემეძლოს დროის უკან დაბრუნება და განვითარების პროცესში მონაწილეობა, უფრო მკაფიოდ ავკრიფე ენერგიის აღდგენის ეფექტი (ან მინიმუმ დაამატე ვარიანტი, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლებს გააძლიერონ ის, თუ ისინი მინდა). ზოგიერთ ელექტრომობილში და რამდენიმე დანამატი ჰიბრიდულ მოდელში იშვიათად გჭირდებათ სამუხრუჭე პედლის შეხება სიჩქარის შესანელებლად ან თანდათანობით გასაჩერებლად; თქვენ უბრალოდ აშორებთ ფეხს ამაჩქარებელს და ძრავები აკეთებენ დანარჩენს. Taycan-ში რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა ძალიან ძლიერია (პორშემ მითხრა, რომ მას შეუძლია შეანელოს მანქანა 0,4 Gs-მდე), და სამუხრუჭე პედლები ყოველთვის თანმიმდევრულად იგრძნობა, მაგრამ ერთი პედლით მართვა არ არის შესაძლებელია. მიუხედავად იმისა, რომ მის მუხრუჭებს დიდი რაოდენობით ნაკბენი აქვთ (მათ უნდა შეაჩერონ 5200 ფუნტიანი რაკეტა, რომელიც მიდის დაახლოებით 160 მილი/სთ სიჩქარით), მე მივესალმები მას უკანა გზებზე ერთი პედლით მართვის უნარს.
ელექტრო დიაპაზონი და დატენვა
შეერთებულ შტატებში ბევრი ითქვა Taycan-ის დიაპაზონის შესახებ და არც თუ ისე ბევრი იყო დადებითი. მიიღო 192 მილის რეიტინგი გარემოს დაცვის სააგენტოსგან (EPA), რომელიც დაბალია და არ აკმაყოფილებს მას სასურველ დისტანციურ სტატუსს. ევროკავშირში, სადაც ყველა მანქანა გადის ტესტირების ციკლს სახელწოდებით WLTP, Turbo S-მა მიიღო უფრო გამოსაყენებელი 256 მილის რეიტინგი. რეალურ სამყაროში, რომელსაც არც ერთი ტესტირების მეთოდი არ ასახავს კარგად, Taycan-ის დიაპაზონი დამოკიდებულია მრავალფეროვან ფაქტორზე, მათ შორის გარე ტემპერატურა, მიუხედავად იმისა, იყენებთ კონდიციონერს და თუ მეტ დროს ატარებთ გზატკეცილზე ან ქალაქი. თქვენი გარბენი განსხვავდება.
ჩემი დროის დაახლოებით 40% ვატარებდი გზატკეცილზე, 40% უკანა გზებზე და 20% ქალაქებში, მათ შორის ზოგიერთი შტუტგარტის საუკეთესო საცობები და ტაიკანი მოიხმარდა საშუალოდ 23,7 კილოვატ/საათ ელექტროენერგიას. დაფარავს 62 მილს. ეს მაჩვენებელი მას უფრო ეფექტურს ხდის, ვიდრე აუზის ორივე მხარეს მიღებული დიაპაზონის შეფასება. საკმაოდ თბილი იყო და კონდიციონერი ჩართული მქონდა მთელი მგზავრობის განმავლობაში. მე შემეძლო უკეთესი გამეკეთებინა და ბევრად უარესი. არცერთი მძღოლი არ არის იდენტური, არც ერთი ორი მგზავრობა არ არის ზუსტად იგივე, და მთავარი ის არის, რომ Taycan-ს აქვს დიდი დიაპაზონი.
დატენვის სიჩქარე ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც დიაპაზონი როდესაც თქვენ მართავთ ელექტრო მანქანას ყოველდღე, და Taycan თავსებადია 350 კილოვატიანი სწრაფი დამუხტვით, რომელიც აფუჭებს მის ბატარეის პაკეტს დაახლოებით 60 მილის მანძილით დაახლოებით 4 წუთში. ცხოვრობთ თუ არა 350 კილოვატიან დამტენთან ახლოს, ეს სხვა საკითხია; თუ არა, ბატარეა სიამოვნებით დაიტენება უფრო ნელი სადგურიდან.
ამის გასარკვევად, შეეხეთ ნავიგაციის მენიუს სენსორული ეკრანის გამოყენებით და სთხოვეთ, აიღოს თქვენს სიახლოვეს დამტენი სადგურების სია. ის აწყობს შედეგებს მანძილის მიხედვით (უახლოესები ჩამოთვლილია პირველ რიგში), უზრუნველყოფს შტეფსელების რაოდენობას a მოცემული მდებარეობა, აღნიშნავს დატენვის სიჩქარეს და კიდევ გაცნობებთ, რამდენია ამჟამად დაკავებული რეალში -დრო. ეს უაღრესად სასარგებლო ფუნქცია ელექტრომობილის მართვისას გამოცნობის დიდ ნაწილს იღებს.
შეერთებულ შტატებში, Taycan მოდის სტანდარტით სამწლიანი შეუზღუდავი 30 წუთიანი სწრაფი დატენვის სესიებით Electrify America სადგურებზე. არის 400-ზე მეტი დამტენი მიმოფანტული მთელს ამერიკაშიდა კიდევ ბევრი იგეგმება.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
მე დავიწყებდი დოლომიტის ნაცრისფერი მეტალიკით და შევინარჩუნებდი სტანდარტულ 21 დიუმიან შენადნობის დისკებს უფრო დაბალი ღილაკისთვის. მე გამოვტოვებდი მგზავრის წინ ეკრანს და დავამატებდი ზემოხსენებულ InnoDrive ტექნოლოგიას, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის იაფი.
ჩვენი აღქმა
ტესლას არომატიზებულ სოუსში მოხარშული ჭურჭელზე მეტი, Taycan გამოიყურება, მართავს და გრძნობს ნამდვილ პორშეს, როგორიც არ უნდა მიუახლოვდეთ მას - და წმინდა მოლი არის მისი ფასი. ნუ მისცემთ უფლებას, რომ არაჩვეულებრივი დიაპაზონის შეფასებებმა მოგატყუოთ, რომ იფიქროთ, რომ არაპრაქტიკულია ყოველდღიურად მართოთ, ან არ შეიძლება გზის გაქცევა. ტაიკანთან ცხოვრება მოითხოვს ჩვევების შეცვლას, მაგრამ ეს ასეა ნებისმიერი ელექტრო მანქანა დიაპაზონის, ცხენის ძალისა და ფასის მიუხედავად.
Porsche-მ გაარკვია ელექტრიფიკაცია, რაც შვებაა იმის გათვალისწინებით, რომ Taycan არ დარჩება მის ერთადერთ ბატარეაზე მომუშავე მოდელზე დიდი ხნის განმავლობაში. არის უფრო ფართო, ჯვარედინი ტურიზმის ნიშნული ვარიანტი სათავგადასავლო ვაგონის კორპუსით და შემდეგი თაობით მაკან გამოვა 2020-იანი წლების დასაწყისში მთლიანად ელექტრო. Audi-ის მომავალი E-Tron GT, რომელიც საფარი 2020 წელს უნდა გატეხოს, მჭიდროდ იქნება დაკავშირებული კანქვეშა Taycan-თან.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. თუ თქვენ ეძებთ მაღალი ხარისხის ელექტრო მანქანას ექვსნიშნა ფასით, ეს თქვენი საუკეთესო ვარიანტია.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
