რატომ იტენება ელექტრომობილები ნელა? ახსნილია ლითიუმის ბატარეის ლიმიტები

ელექტრო მანქანების (EV) მყიდველებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ბარიერი დატენვის სიჩქარეა. არავის არ სურს გზისპირა სადგურზე 40 წუთის განმავლობაში დაკიდება. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ რატომ სჭირდება ელექტრომობილების შევსება ამდენი ხანი და რა კეთდება ელექტრომომარაგების მიღების ამ მთავარი დაბრკოლების დასაძლევად.

რამდენი დრო სჭირდება ელექტრომობილის დატენვას?

EV ბატარეის დამუხტვას ზუსტი დრო დამოკიდებული იქნება დამტენის წერტილზე, ელექტრომობილის შესავსებად დარჩენილი დამუხტვაზე და უამრავ გარემო ფაქტორზე. მაგალითად, სრულად ამოწურული Tesla Model 3 უდიდესი ტევადობით დასჭირდება რვადან 12 საათამდე დატენვა სახლში მაღალი სიმძლავრის კონექტორით. იმავდროულად, Supercharger სადგურს შეეძლო იგივე სამუშაოს შესრულება 25-დან 30 წუთში.

საჭიროა თუ არა ელექტრო მანქანები სრულად დამუხტვა?

ერთ-ერთი ჩვევა, რომელიც მძღოლებშია დამკვიდრებული, როდესაც საქმე ეხება საწვავს, არის 100%-მდე ზემოქმედება. ბენზინთან დაკავშირებით, ეს ლოგიკურია, მაგრამ ბატარეებს შეუძლიათ მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენონ, როდესაც ისინი ტევადობის უკიდურესობამდე მიდიან.

თქვენ შეიძლება გინახავთ ფუნქციები ლეპტოპები რაც პრიორიტეტს ანიჭებს ბატარეის ჯანმრთელობას მაქსიმალური დატენვის 80%-ით შეზღუდვით. ახლა ჩვეულებრივი პრაქტიკაა, რომ ტელეფონებმა დაგეგმონ დატენვის ტარიფები, რათა მათ მიაღწიონ 100%-ს მხოლოდ მაშინ, როცა დაახლოებით დილით გაღვიძება - ამგვარად, ბატარეა დიდ დროს არ ხარჯავს ნაკერების აფეთქებაში ძალა.

ეს ზომები დაკავშირებულია ბატარეის ქიმიასთან. როგორც ჩვენ განვმარტავთ ჩვენი სახელმძღვანელო ბატარეების შესახებ, ისინი მუშაობენ ლითიუმის ატომების გადაადგილებით ბატარეის ერთი მხრიდან მეორეზე. ელექტრონები ვერ მოდიან სასეირნოდ ბატარეის ორ ნახევარს შორის არსებული ბარიერის გამო. ასე რომ, ელექტრონები გადიან სცენურ მარშრუტს ელექტრული წრეში, რომელიც კვებავს ჩვენს მოწყობილობებს. საბოლოოდ, ელექტრონები კვლავ აერთიანებენ მათ დიდი ხნის დაკარგულ ლითიუმის მეგობრებს ბატარეის მეორე მხარეს.

ბატარეის ორივე მხარეს არის საშუალო, სადაც ლითიუმის იონები შეიძლება დაკიდება იმავდროულად. ეს ლითიუმის ატომები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია იმ საშუალებების სტრუქტურული სტაბილურობისთვის, რომელშიც ისინი რჩებიან. როდესაც არცერთ ბოლოში ლითიუმი საერთოდ არ არის, ეს სტრუქტურები დიდ დარტყმას იღებენ, რაც ამცირებს მათ უნარს მომავალში ლითიუმის იონების განთავსებაზე და საბოლოოდ აზიანებს დატენვის შესაძლებლობებს. ღრმა განმუხტვა აზიანებს ბატარეის მუშაობას ისევე, როგორც ზედმეტი დატენვა იმავე მიზეზით: თქვენ ართმევთ ერთ მხარეს ლითიუმის ატომების ბატარეა მედიუმებს სჭირდებათ სტრუქტურის გასაძლიერებლად და მომავალში მეტი ლითიუმის განთავსებაზე.

ბატარეის ამ ექსტრემალური დამუხტვის ეფექტის გამო, ელექტრული მანქანებში ჩაშენებული მენეჯმენტის სისტემები ნაკლებად აცნობებენ ფაქტობრივ დატენვას დაბალ დონეზე და გადაჭარბებულ დატვირთვას მაღალ დონეზე. ეს იცავს მომხმარებლებს მათი ბატარეების გრძელვადიანი ჯანმრთელობის დაზიანებისგან იმ მომენტში ცოტა მეტი ენერგიის გამო. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ ელექტრომომარაგება ამბობს, რომ ის 100%-ზეა, ბატარეას სავარაუდოდ მაინც აქვს ცარიელი ბუფერი, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ არ დააზარალოთ ბატარეის გრძელვადიანი ხანგრძლივობა.

რატომ იტენება ელექტრომობილები ნელა?

თუ თქვენ იტენავთ ძირითადად დაცლილ ბატარეას, პირველი 80% გადის დაახლოებით ნახევარ საათში, ხოლო ბოლო 20% მოითხოვს იმავე დროს. როგორც ზემოთ განვიხილეთ, ბატარეის მთლიანი ხანგრძლივობა მცირდება გადატვირთვის გამო, ამიტომ დატენვის წერტილები დაიწყებენ სიმძლავრის შემცირებას, როდესაც აღმოაჩენენ, რომ ბატარეა თითქმის სავსეა.

გარდა იმისა, რომ თქვენი EV ბატარეა დიდხანს იმუშავებს, ეს შენელება ასევე უსაფრთხოების ზომაა. როდესაც ბატარეები ცხელდება, ისინი უფრო ფეთქდებიან. დიახ, ბატარეის პაკეტებს აქვთ გამაგრილებელი ფენები ნაქსოვი, მაგრამ ისინი მხოლოდ დატენვის შედეგად წარმოქმნილ სითბოს დაუპირისპირდებიან.

როგორ შეიძლება ელექტრომობილის უფრო სწრაფად დამუხტვა?

ამჟამად, ელექტრომობილების დამუხტვის ყველაზე სწრაფი გზა არის მე-3 დონის პირდაპირი დენის დამტენი სადგურები. Tesla Superchargers არის დიდი სახელი ამ კატეგორიაში, მაგრამ არსებობს სხვა მაღალსიჩქარიანი ალტერნატივები.

ბატარეის ტექნოლოგიის გაუმჯობესებასთან ერთად, სავარაუდოდ, დატენვის დროც გაუმჯობესდება. სუპერკონდენსატორები პერსპექტიული წინსვლაა, რაც საშუალებას აძლევს მანქანებს სწრაფად მიიღონ დიდი დატენვა გაჩერების დროს. რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია სპეციალურ დამტენ სადგურებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია მარშრუტებზე. კონდენსატორებს ასევე აქვთ ბევრად უფრო მცირე ენერგეტიკული სიმძლავრე, ვიდრე სათანადო ბატარეას, ასე რომ, უმეტეს შემთხვევაში, ჩვენ ვიხილავთ ჰიბრიდულ სისტემებს.

გრაფენი ჩვენთვის პერსპექტიული მასალაა სამომხმარებლო ელექტრონიკაში იწყება დანახვა რომელიც სპეციალიზირებულია სწრაფ დამუხტვაში. EV ბატარეების მასშტაბის გაზრდა უზრუნველყოფს დატენვის დროის უწყვეტ გაუმჯობესებას ინფრასტრუქტურის განახლების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს დამოკიდებული იქნება ბატარეის შეცვლაზე, ბატარეის ფუნდამენტური ტექნოლოგია დიდად არ შეიცვლება გრაფენის, როგორც ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტის შეცვლაზე.

მყარი მდგომარეობის ბატარეები ბევრად უფრო დრამატული ცვლილებაა ბატარეის ტექნოლოგიაში. ეს იყო კვლევის სამიზნე წლების განმავლობაში, და მიუხედავად იმისა, რომ მათ ჯერ კიდევ არ შეაღწიეს ბაზარზე, დაპირება დიდია. მყარი მდგომარეობის ბატარეები მსუბუქი და სტაბილურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ მიიღონ უფრო სწრაფი დამუხტვა გადახურების საფრთხის გარეშე, როგორც ამას ვხედავთ თხევადი ელექტროლიტების მქონე ტრადიციულ ბატარეებში.

იმედია, ეს ხსნის ზოგიერთ გამოწვევას ელექტრომობილების დატენვის დროში. ლოდინი მოუხერხებელია, მაგრამ ის ინარჩუნებს ბატარეების მუშაობას უფრო დიდხანს და უზრუნველყოფს უსაფრთხოების ბადეს. უახლოეს მომავალში, ბატარეის გაუმჯობესება, სავარაუდოდ, შეამცირებს ელექტრომობილების დატენვის დროს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• საუკეთესო 2 დონის სახლის ელექტრო დამტენები
• EV vs. PHEV vs. ჰიბრიდი: რა განსხვავებაა?
• Mercedes EV-ის დამტენი ჰაბები ჩრდილოეთ ამერიკაში ათწლეულის ბოლოს მოვა
• ელექტრომობილების დატენვის საუკეთესო აპლიკაციები დაგეხმარებათ იპოვოთ შესაბამისი სადგური ნებისმიერი ელექტრო მანქანისთვის
• ელექტრომობილები უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინგასამართი მანქანები? Გართულებულია

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.