Mercedes Drive Pilot სატესტო დრაივი: უფრო გლუვი ვიდრე ადამიანების უმეტესობა

დღეს ვერ იყიდი სრულად თვითმართველ მანქანას - და შეიძლება ვერასოდეს იყიდო - მაგრამ ავტომწარმოებლები ეძებენ გზებს, რომ მეტი დატვირთვა გადაიტანონ ადამიანების მძღოლებიდან მანქანებზე. Mercedes-Benz-მა შესაძლოა ამ მიმართულებით ყველაზე დიდი ნაბიჯი გადადგა.

მერსედესის მტკიცებით, მისი Drive Pilot სისტემა, რომელიც ახლახან ამოქმედდა გერმანიაში, არის პირველი საწარმოო სისტემა, რომელმაც მიაღწია მე-3 დონეს ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებაში (SAE). ავტონომიის მასშტაბი, რაც ნიშნავს, რომ მანქანას შეუძლია სრულად იმოძრაოს საკუთარი სისტემის აქტიური სისტემით, მაგრამ ადამიანს მძღოლს შეიძლება დროდადრო მაინც დასჭირდეს მისი მართვა. ჯერ კიდევ შორს არის ავტონომიური მართვისგან, მაგრამ მე-3 დონის აღნიშვნა ნიშნავს უფრო დიდ შესაძლებლობებს, ვიდრე კონკურენტ სისტემებს.

მიუხედავად იმისა, რომ Drive Pilot ჯერ არ არის გაყიდვაში შეერთებულ შტატებში, ჩვენ მივიღეთ გემო იმის შესახებ, თუ რამდენად ეფექტურია ის ტესტ-დრაივის დროს

Mercedes-Benz EQS ელექტრომობილი ავტომწარმოებლის პოლიგონზე იმმენდინგენში, გერმანია.

დონის აწევა

Drive Pilot-თან ერთად მერსედესმა თავი უჩვეულო მდგომარეობაში მოაქცია. SAE ავტონომიის მასშტაბი გადადის 0 დონიდან, რაც ნიშნავს სრულ ხელით მუშაობას, მე-5 დონემდე, რაც ნიშნავს მანქანებს, რომლებსაც შეუძლიათ საკუთარი თავის მართვა ნებისმიერ პირობებში. დონე 3 არის შუა გზა ამ ორ უკიდურესობას შორის, მაგრამ, რაც მთავარია, ეს არის ასევე ერთადერთი დონე, რომელიც აერთიანებს ადამიანისა და მანქანის კონტროლს.

SAE-ს თანახმად, როდესაც მე-3 დონის სისტემა მუშაობს, მანქანა მართავს. თუმცა, მას მაინც შეუძლია მძღოლს სთხოვოს კონტროლის აღება. ეს დებულება უნიკალურია მე-3 დონისთვის. მე-4 და მე-5 საფეხურებზე ავტომობილი არ უნდა მოითხოვდეს ადამიანის ჩარევას SAE სტანდარტების შესაბამისად, ხოლო 0-2 საფეხურებზე მძღოლი ყოველთვის პასუხისმგებელად ითვლება. ეს მოიცავს სისტემებს, როგორიცაა General Motors' სუპერ კრუიზი და ფორდის BlueCruise, სადაც მძღოლები შეიძლება მხოლოდ მეთვალყურეობდნენ საჭის ან პედლების შეხების გარეშე.

ამ გაურკვევლობამ აიძულა ბევრი ავტომწარმოებელი თავიდან აიცილონ მე-3 დონე და მიზნად ისახავდნენ ავტომატიზაციის უფრო მაღალ დონეებს. მიუხედავად იმისა, რომ Tesla ყიდის თავის ყველაზე მოწინავე მძღოლის დამხმარე სისტემას, როგორც "სრული თვითმართვა", Mercedes არის პირველი ავტომწარმოებელი, რომელმაც მიიღო გარე სერთიფიკატი მე-2 დონის ზემოთ მუშაობისთვის, წარმოებისთვის მზად სისტემა. გერმანიის საავტომობილო ტრანსპორტის ფედერალურმა ორგანომ (KBA) დაამტკიცა Drive Pilot-ის გამოყენება როგორც EQS-ში, ასევე EQS-ში Mercedes-Benz S-Class 2021 წლის ბოლოს, რაც მერსედესს საშუალებას აძლევს შესთავაზოს სისტემა მომხმარებლებს საკუთარ ბაზარზე.

ამ თანხმობითაც კი, Drive Pilot შეზღუდულია მხოლოდ 37 მილი/სთ სიჩქარით, ასე რომ თქვენ ვერ ნახავთ გერმანელ ბიზნესმენებს, რომლებიც აფეთქებენ ავტობანის მარცხენა ზოლს საჭიდან ხელებით. ის ასევე მუშაობს მხოლოდ დაყოფილი მაგისტრალის კონკრეტულ მონაკვეთებზე და მხოლოდ დღისით სუფთა ამინდით. სისტემა ასევე სთხოვს მძღოლს აიღოს გადაუდებელი დახმარების მანქანა, რადგან მას გზა არ აქვს იმის ცოდნა, არის თუ არა აღნიშნული მანქანა სასწრაფო დახმარების მანქანა, რომელიც ცდილობს გასცდეს, თუ პოლიციის მანქანა, რომელიც ცდილობს თქვენს გაყვანას დასრულდა.

მერსედესი ჩემი კოპილოტია

მერსედესის ინტერფეისი საკმაოდ მარტივი იყო. წყვილი ღილაკები 10 საათის და 2 საათის პოზიციებზე საჭეზე ააქტიურებს Drive Pilot-ს, ხოლო ინსტრუმენტების კლასტერის ხატულა ადასტურებს სისტემის აქტიურობას.

როგორც კი ყველაფერი წავა, შეგიძლიათ ხელები საჭეს ჩამოაშოროთ და ფეხები პედლებიდან, მაგრამ ბოლომდე ვერ გადაამოწმეთ. კამერა აკონტროლებს ყურადღების გაფანტვას და სისტემა გაფრთხილებას გასცემს, თუ გზას ძალიან დიდხანს აშორებთ თვალს. თუ მძღოლი არ პასუხობს ან ქმედუუნარო გახდება, მანქანა ავტომატურად შეანელებს და გადავა გზის პირას.

როგორც GM-ისა და Ford-ის ხელმისაწვდომობის სისტემების შემთხვევაში, ჩვენ ვაფასებთ მძღოლის მონიტორინგის გამოყენებას. ეს არა მხოლოდ აფერხებს მძღოლებს საჭესთან დაძინებაში, არამედ ამცირებს მძღოლების უნებლიე გამორთვას Drive Pilot-ს. მძღოლის დამხმარე ზოგიერთი სისტემა ეყრდნობა მძღოლს, რომელიც საჭეს უჭერს ხელს, რათა შეამოწმოს ისინი მაინც აქცევს ყურადღებას, მაგრამ ძალიან ძლიერად დაჭერა შეიძლება არასწორად იქნას განმარტებული, როგორც სახელმძღვანელოს ხელახლა აღების მცდელობა კონტროლი.

მიუხედავად ამისა, მერსედესმა განაცხადა, რომ ზოგიერთი საინფორმაციო-გასართობი ფუნქცია, რომელიც ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომი არ არის მართვის დროს, აქტიურია Drive Pilot-თან ერთად. პრაქტიკაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ სისტემა საშუალებას მოგვცემს მოკლედ გადავხედოთ EQS-ის მასიურს 56 დიუმიანი ჰიპერეკრანი დისპლეი, ან გადახედე მერსედესის ინჟინერს, რომელიც მგზავრის ადგილიდან ყვებოდა ჩვენს მგზავრობას, სანამ განგაშის ატეხდა.

ყოველთვის სკანირება

მიუხედავად იმისა, რომ შიგნიდან ყველაფერი საკმაოდ ნორმალურია, Drive Pilot-ით აღჭურვილ მანქანებს დამატებითი ჯაგარი აქვს სენსორები, რათა შეინარჩუნონ ცნობიერების მუდმივი მდგომარეობა, რომელიც (თეორიულად) აღემატება ყურადღების გაფანტვისადმი მიდრეკილ ადამიანს მძღოლები.

რადარის ერთეულებისა და კამერების თავზე, რომლებიც უკვე გამოიყენება უფრო ძირითადი ფუნქციებისთვის, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი, Drive Pilot ამატებს lidar და სტერეო კამერებს წინა მხარეს, ხოლო უკანა კამერას და მიკროფონებს უკან ფანჯარა. ეს უკანასკნელი, პირველ რიგში, სასწრაფო დახმარების მანქანების განათებისა და სირენების აღმოსაჩენად არის განკუთვნილი. ტენის სენსორები ბორბლების ჭაბურღილებში ამოწმებენ თუ არა ის ძალიან სველი Drive Pilot-ისთვის უსაფრთხოდ მუშაობისთვის.

სენსორების გარდა, Drive Pilot მოიცავს საჭის და დამუხრუჭების ზედმეტ აპარატურას, რათა მძღოლმა მაინც შეძლოს კონტროლი, მაშინაც კი, თუ სისტემას პრობლემები აქვს. Drive Pilot ასევე ეყრდნობა განახლებულ GPS ანტენას და დეტალურ HD რუქებს. სენსორის მონაცემები მუდმივად ადარებენ GPS მონაცემებს და რუკებს სიზუსტისთვის. რუქები, რომლებიც ბევრად უფრო დეტალურია, ვიდრე ჩვეულებრივი სანავიგაციო სისტემებისთვის გამოყენებული, ასევე მუდმივად განახლდება გზის პირობებისა და მოვლენების ცვლილებებზე, როგორიცაა ავარიები.

ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ თუ მერსედესმა გამოუშვა Drive Pilot აშშ-ში, ის ვერ შეძლებს სისტემის არსებულ მფლობელებს პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების მეშვეობით მიაწოდოს, როგორც ეს ფორდმა გააკეთა თავისი BlueCruise სისტემით. ამან შეიძლება ზოგიერთ მომხმარებელს იმედი გაუცრუოს, მაგრამ დამატებული აპარატურა ხელს უწყობს საიმედო მუშაობის უზრუნველყოფას.

Drive Pilot გადის მძღოლის გამოცდას

ჩვენი სატესტო დრაივი ჩატარდა დახურულ კურსზე, რომელიც სიმულაციას უწევს მაგისტრალის მონაკვეთს, ჩვენს ირგვლივ მრავალი მანქანა და სატვირთო მანქანა. ქორეოგრაფიულმა მოძრაობამ გაიმეორა რიგი საერთო სცენარი, ნელი მოძრაობის მანქანებიდან დამთავრებული აგრესიული მძღოლებით, რომლებიც კვეთენ ზოლებს. Drive Pilot იყო უფაზური ყველაფერი.

როდესაც სისტემა გააქტიურდა, ჩვენ ნამდვილად მგზავრები ვიყავით, რადგან ჩვენი Mercedes EV მიჰყვებოდა მოძრაობის დინებას. ის შეანელა, რათა შეესაბამებოდეს ნაგავსაყრელის სიჩქარეს, შეუფერხებლად გამართული სადგური, როდესაც მანქანა წინ გაიჭრა და გაჩერებული მანქანის ირგვლივ მოძრაობდა. ეს ყველაფერი გაკეთდა იმ სირბილით, რომლისკენაც უნდა მიისწრაფოდნენ ადამიანები მძღოლები. ეს არის ეს ქცევა, რომელიც ნამდვილად განასხვავებს Drive Pilot-ს. ჩვენ ადრე ვნახეთ ისეთი რამ, როგორიცაა ზოლის ავტომატური დაცვა და ზოლის შეცვლა, მაგრამ Drive Pilot-ს ჰქონდა დახვეწილობის დონე, რომელიც ამართლებდა სისტემის გამოყენებას და არა ყველაფრის თავად გაკეთებას.

მართვის საშუალების მანიპულირების ნაცვლად, Drive Pilot-ს ასევე შეუძლია უპასუხოს როგორც ადამიანი მძღოლს - გარკვეულ სიტუაციებში მაინც. გერმანიაში დაპროგრამებულია, რომ მანქანა ბოლომდე გადაიყვანოს მისი ზოლის მარჯვენა მხარეს, როცა სასწრაფო მანქანა უახლოვდება. ადგილობრივი წესების დაცვით, რომლებიც მძღოლებს ავალდებულებენ ამ მანქანებისთვის სივრცის შექმნას (როგორც ზემოთ აღინიშნა, ის შემდეგ აკონტროლებს უკან მძღოლი). ადგილობრივ რეგულაციებთან ადაპტირების უნარმა შეიძლება გააადვილოს Drive Pilot-ის მიღება სხვადასხვა ბაზარზე.

თქვენი საგზაო ეტიკეტის სტანდარტებიდან გამომდინარე, Drive Pilot შეიძლება იყოს ძალიან ბევრი როგორც ადამიანის მძღოლი. როდესაც მანქანა მოულოდნელად გაჩერდა ჩვენს წინ, სისტემამ ჩვენი მანქანა სწრაფად გააჩერა და შემდეგ დაუკრა საყვირი. როგორც ჩანს, მერსედესს ნიუ-იორკელი მძღოლების ჩვევები აქვს მხედველობაში.

მე-3 დონემდე… და მის ფარგლებს გარეთ?

Drive Pilot მართლაც საფეხურით აღემატება მძღოლის დამხმარე სისტემებს. ის უკეთესად მუშაობს, გლუვი კონტროლის შეყვანით და პასუხებით, რომლებიც სწრაფია, მაგრამ არა დამღლელი. მერსედესმა ასევე საფუძვლიანად შეიმუშავა მთელი პაკეტი, დაწყებული სენსორების კომპლექტით დამთავრებული მართვის პროგრამით, რომელიც სისტემას აძლევს მეტ ცნობიერებას იმ გარემოს შესახებ, რომელშიც მანქანა მოგზაურობს.

მაგრამ სად მიდის ეს ტექნოლოგია აქედან? მერსედესი ცდილობს შესთავაზოს Drive Pilot შეერთებულ შტატებში, მაგრამ მარეგულირებელმა სიტუაციამ შეიძლება ხელი შეუშალოს ამას. ამ ტექნოლოგიის მარეგულირებელი ფედერალური წესების გარეშე, ცალკეულმა შტატებმა შეიმუშავეს განსხვავებული რეგულაციები. მერსედესი სავარაუდოდ არ გაყიდის ფუნქციას, რომელიც ლეგალურია ერთ შტატში, მაგრამ არა მეორეში.

Drive Pilot ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ მერსედესის ძვირადღირებულ სედანებში - ელექტრო EQS და ბენზინი S-კლასი. მერსედესს აქვს თავისი ფლაგმანური მოდელების ტექნოლოგიის დებიუტის ისტორია - როგორიცაა დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები და სტაბილურობის კონტროლი - რომელიც გამრავლდა. შეერთებულ შტატებში ყველა ახალ მანქანაზე მანდატით დაწესებამდე, მაგრამ შესაძლოა გარკვეული დრო დასჭირდეს, სანამ ტოიოტაში Drive Pilot-ის ეკვივალენტს შეძლებთ. კოროლა.

კიდევ ერთი ფუფუნება?

ბევრი სენსორი, რომელიც ჩართავს Drive Pilot-ს, ასევე მატებს ღირებულებას. განსაკუთრებით Lidar-ს აქვს მაღალი ღირებულება ერთეულზე და ლიდარის სენსორების განლაგება Drive Pilot-ით აღჭურვილი მანქანების ცხაურში ნიშნავს, რომ ისინი სავარაუდოდ დაზიანდებიან შეჯახებისას. Drive Pilot ასევე საჭიროებს მონაცემთა კავშირს და მუდმივად განახლებულ რუქებს, რომელთა ღირებულება შესაძლოა კლიენტებზე გადაეცეს ამ ტექნიკისთვის მყარი ბიზნეს საქმის შესაქმნელად.

მეტი სენსორებისა და კავშირის დამატების აუცილებლობა ასევე ეწინააღმდეგება პოპულარულ მცდარ წარმოდგენას: რომ მე-3 დონის ტექნოლოგია გარდაუვლად იწვევს სრულად ავტონომიურ მართვას. ისევე, როგორც ახალი აპარატურა იყო საჭირო მე-2 დონიდან მე-3 დონემდე მისასვლელად, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო მეტი იქნება საჭირო მე-4 და მე-5 დონეების მისაღწევად. ამას ასევე დასჭირდება მეტი გზის რუკების შედგენა და Drive Pilot-ის გაყოფა დაყოფილი მაგისტრალების მიღმა. ეს ზრდის განვითარების ხარჯებს და უბიძგებს ტექნოლოგიის საზღვრებს, რომელიც შეიძლება არ იმუშაოს მაგისტრალების შედარებით კონტროლირებად გარემოს მიღმა.

ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მან შეიძლება გააუმჯობესოს უსაფრთხოება, Drive Pilot ნამდვილად არის მოხერხებულობა. ჩვეულებრივ ადამიანზე უფრო ყურადღებიანი ყოფნა თითქმის აუცილებლად თავიდან აიცილებს ზოგიერთ ავარიას, მაგრამ უმეტესობა დრო Drive Pilot-ის მთავარი ფუნქცია იქნება საკმარისად მდიდარი პლუტოკრატების სტრესის მოხსნა. ის. ეს ტექნოლოგიური საოცრება, როგორც სახელწოდებით წერია, მანქანებს გააჩერებს და მოძრაობს, რაც გარკვეულ გონებრივ დატვირთვას წაართმევს მძღოლებს.

მაშ, Drive Pilot შეიძლება უფრო შედარებადი იყოს მერსედესის მაღალი კლასის მანქანებში შემოთავაზებულ ფუფუნების ფუნქციებთან - დიდი სენსორული ეკრანებით და მასაჟისტი სავარძლებით - ვიდრე უსაფრთხოების ნებისმიერი პიონერული ტექნოლოგია. ეს კარგი თვისებაა, მაგრამ შეიძლება არ იყოს საავტომობილო უსაფრთხოების მომავალი. იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლები ბევრს ტოვებენ სასურველს, ადამიანების ციკლიდან გამოყვანა მანქანას ავტომატურად არ გახდის უფრო უსაფრთხო.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
• მერსედესმა შეერთებულ შტატებში ელექტრო ფურგონს საბოლოოდ მოაქვს.
• Tesla დააფიქსირებს ფანჯრის პროგრამულ უზრუნველყოფას აშშ-ის 1 მილიონ ავტომობილზე
• ჩვენ ვატარებდით მერსედესის ხელით აშენებულ EQXX კონცეფციას და ის არ ჰგავს სხვა EV-ს
• Mercedes-Benz GLC-Class იყენებს დახვეწილ მიდგომას ტექნიკის მიმართ