როგორ გადადის Ducati მოტოციკლი ესკიზიდან წარმოებამდე

ვნება, რომელიც აძლიერებს Ducati-ს დიზაინის სტუდიას, საგრძნობია.

ფირმის პატარა, მჭიდროდ შეკრული სტილისტების გუნდი ოსტატურად აერთიანებს ოსტატობასა და ტექნოლოგიას, რათა შექმნას ყველაზე ცხელი, ყველაზე მიმზიდველი მოტოციკლი, რომელიც ოდესმე კუთხის გამოკვეთას მოუხდენია. ისინი დაფუძნებულია ბოლონიის გარეუბანში, ჩრდილოეთ იტალიაში, ქალაქი, რომელსაც კომპანია უწოდებს სამშობლოს დაარსების დღიდან, როგორც რადიო კომპონენტების მოკრძალებული მწარმოებელი 1926 წელს. Digital Trends-ს მიეცა იშვიათი შესაძლებლობა, შეპარულიყო კულისებში და გაეგო, თუ როგორ გადადის Ducati ესკიზიდან მღელვარე, რბოლაში გამარჯვებული წარმოების მოდელამდე.

ნებისმიერი პროექტი, დიდი თუ პატარა, იწყება მოკლე სახელმძღვანელო მითითებებით. დიზაინერები, ინჟინრები და აღმასრულებლები იკრიბებიან სესიების დროს, რათა აღწერონ ველოსიპედის სამიზნე პოზიციონირება და ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც საჭიროა მისი განთავსებისთვის იქ, სადაც მათ სურთ. ამ ფაზის განმავლობაში, განვითარებაზე პასუხისმგებელი გუნდი აერთიანებს ბაზრის ანალიზს, კონკურენტების ანალიზს და მომხმარებელთა ანალიზის მონაცემებს. ისინი ხატავენ ველოსიპედის სურათს, რომელიც ჯერ არ არსებობს, ამოცანა, რომელიც უფრო რთულია, ვიდრე ჟღერს. მეტსახელის მინიჭება ეხმარება.

დუკატიმ დაურეკა ორიგინალი Diavel მან 2010 წელს წარმოადგინა Mega Monster. ეს იყო დიზაინზე ორიენტირებული ველოსიპედი, რომელიც აერთიანებდა სხვადასხვა მოტოციკლების ელემენტებს და მან ბრენდი ისეთ სეგმენტში გადაიყვანა, რომელშიც აქამდე არასდროს უქონია კონკურენცია. მხედრებს ეს უყვარდათ, ამიტომ აღმასრულებლებს ჰქონდათ მყარი საფუძველი დასაყრდენი, როდესაც დაიწყეს სახელმძღვანელოების წერა, რომლებიც აყალიბებდნენ Diavel 1260 2018 წელს დაინერგა. როცა იცოდნენ, რა უნდოდათ, დიზაინის ბრიფინგი გადასცეს დიზაინის განყოფილებას და გამოიწვია მწვავე შიდა კონკურსი.

ქაღალდი, .JPG და VR

ანდრეა ფერარესი, Ducati-ის ქარიზმატული დიზაინის დირექტორი, მართავს მჭიდრო გემს, რომელიც აბალანსებს მომავალსა და წარსულს სპექტრის არცერთ მხარეს ძალიან შორს გადახრის გარეშე. სტუდია, რომელსაც ის ზედამხედველობს, უფრო მცირეა, ვიდრე მანქანის კომპანიის დიზაინის განყოფილება. და მაინც, არ არსებობენ შტატგარეშე სპეციალისტები; ყველაფერი კეთდება სახლში და არაფერია აუთსორსინგი. სანამ დიზაინის პროცესში ჩაყვებოდა, მან განუცხადა Digital Trends-ს ყველა დიზაინერს, რომელიც მას ანგარიშს უწევს, უნდა ისწავლოს Ducati-ის დიზაინი.

„არსებობს ოქროს წესის გამოყენება: დიზაინი უნდა იყოს სექსუალური. როგორ ვიცით? ისე, ველოსიპედი სექსუალურია, თუ მის გახსნაზე დამსწრე ხალხი მიუახლოვდება მას და დაიწყებს შეხებას, ”- განმარტა მან.

Ducati-ის დიზაინი ასევე მოითხოვს ძალიან საფუძვლიან ცოდნას იმის შესახებ, თუ რა იწვევს მოტოციკლს. მანქანაზე, როგორც წესი, დამალული მექანიკური ნაწილები - როგორიცაა გამონაბოლქვი სისტემა, ძრავა და დაკიდების კომპონენტები - ჩანს მოტოციკლზე და ისინი დიდწილად დიზაინის ნაწილია. სტილისტებმა და ინჟინრებმა უნდა იმუშაონ ხელიხელჩაკიდებულებმა, რათა მიაღწიონ გამოსავალს, რომელიც შეესაბამება ორივე მხარეს.

დიზაინის მოკლე შემოწმების შემდეგ, ექვსამდე სტილისტი დამოუკიდებლად იწყებს დიზაინის პროცესს, აერთიანებს იმას, რასაც Ferraresi მოიხსენიებს, როგორც განწყობის დაფას. ეს არის შთაგონების ღრმა ჭა, რომელსაც ისინი აკრავენ იმ წამს, როდესაც მათი ფანქარი შეხვდება ცარიელ ფურცელს. განწყობის დაფაზე გამოსახული ფოტოები პასუხობს კითხვებს. ველოსიპედი რომ იყოს მანქანა, რომელი იქნებოდა? ფილმში რომ ყოფილიყო, რომელში იქნებოდა და ვინ იჯდა? განწყობის დაფაზე ასევე ჩნდება არქიტექტურა და მოდის ნივთები. Diavel 1260-ის განწყობის დაფაზე ვნახეთ მანქანების ფოტოები (მათ შორის Bugatti Chiron და პორშე 911), მაღალი კლასის საათები და დუკატის კონკურენტების მიერ დამზადებული მოტოციკლები.

ადრეული ესკიზები ვითარდება ერთიდან ორ თვემდე, როდესაც დიზაინერები ატარებენ ექსპერიმენტებს სხვადასხვა ფორმებსა და პროპორციებზე. ველოსიპედის სიგრძე, მისი სიმაღლე, მისი საწვავის ავზის ფორმა და ბორბლების ზომა შეიძლება შეიცვალოს ამ ფაზაში. ეს ყველაფერი კეთდება ხელით. ტექნოლოგია არ შედის განტოლებაში, სანამ დიზაინერები სრულად არ დაკმაყოფილდებიან იმით, რაც დახატეს და მზად არ იქნებიან წინსვლისთვის.

როდესაც ესკიზები დასრულდება, თითოეული იტვირთება Photoshop-ში დაზუსტებისთვის. შემდეგ მათ აჩვენებენ დუკატის 20 თანამშრომელთა ხელით შერჩეულ ჯგუფს, რომლებიც გამოცდილი მოტოციკლეტები არიან. Ferraresi-მ განმარტა, რომ ეს ეტაპი ჰგავს მომხმარებლის კლინიკას გახმაურებული გაჟონვის რისკის გარეშე. პანელის წევრებს სთხოვენ მიუთითონ რა მოსწონთ ველოსიპედში, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანი რა არ მოსწონთ.

ინჩის ყოველი მეთექვსმეტე განსხვავებას ქმნის. ფერარესიმ გვითხრა, რომ მოტოციკლის დიზაინი მანქანის ინტერიერის დიზაინს ჰგავს, რადგან ბევრია დეტალები "რომლებიც ორკესტრივით ერთად უნდა ითამაშონ." და, ჯანდაბა, მშვენივრად ჟღერს, როცა საქმე მოდის ერთად.

პროექტები ხანდახან Photoshop-ის ეტაპზე რჩება სამი თვის განმავლობაში. გადაადგილებამდე მნიშვნელოვანია სავარძლისა და სახელურის სიმაღლის დაყენება, სხვა პარამეტრებთან ერთად. საჭიროების შემთხვევაში, Ducati ათავსებს ორ დიზაინს ვირტუალური რეალობის ოთახში, რომელიც მდებარეობს მის დიზაინის სტუდიაში, რათა უკეთესი წარმოდგენა ჰქონდეს იმაზე, თუ რომელი გამოიყურება საუკეთესოდ.

მხოლოდ ერთი დიზაინი ახდენს გადასვლას ციფრული CAD ფაილიდან თიხის მოდელზე. კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორი კლაუდიო დომენიკალი (არანაირი კავშირი არ აქვს Lamborghini-ს აღმასრულებელი დირექტორი სტეფანო დომენიკალი) ეხმარება ფინალისტის შერჩევაში. გამარჯვებული დიზაინერი აგრძელებს მუშაობას ველოსიპედზე, ხოლო დიზაინერები, რომელთა ნამუშევარი არ არის შერჩეული, იწყებენ სხვა პროექტს.

20 წლის წინ, დუკატის დიზაინერებმა დაიწყეს თიხის მყარი ბლოკით (მასალა, რომელიც ხორცის ფასია, Ferraresi-ის მიხედვით) და დღის განმავლობაში ძერწავდნენ ველოსიპედში. 2019 წელს ისინი აწვდიან CAD მონაცემებს საღეჭი მანქანას, რომელიც მუშაობს თავისით, რათა შექმნას ის, რაც საუკეთესოდ არის აღწერილი, როგორც უხეში ნახაზი. ეს პრაქტიკა გავრცელებულია დიზაინის საავტომობილო მხარეასევე. შემდეგ მოქანდაკეები ასწორებენ უხეში კიდეებს ხელით და საჭიროების შემთხვევაში აკეთებენ შესწორებებს. ველოსიპედის თიხის მოდელის დანახვამ შეიძლება გამოავლინოს ზედმეტად მკვეთრი ნაწილი, მაგალითად, ან სავარძელი, რომელიც ზედმეტად სიმაღლის რამდენიმე მეთექვსმეტე ინჩია.

Ducati იყენებს Point Cloud პროგრამულ უზრუნველყოფას კომპიუტერზე სისტემის აღდგენის წერტილების მოტოციკლის ეკვივალენტის შესაქმნელად. თიხის მოდელზე განთავსებული ათასობით პატარა შავი წერტილი ჩაწერილია სკანერის მიერ მოტოციკლის ციფრული 3D გამოსახულების შესაქმნელად. პროტოტიპი - მიმდინარე სამუშაოები - სკანირებულია ყოველკვირეულად, ასე რომ, დიზაინერებს შეუძლიათ დრო უკან დაბრუნდნენ, თუ შეასრულებენ ცვლილებას, რომელიც გადაწყვეტენ, რომ არ მოსწონთ.

3D ბეჭდვა ზოგჯერ შედის დიზაინის პროცესში. იგი განსაკუთრებით გამოიყენება შესამოწმებლად, თუ როგორ ჯდება ძრავა შასისში. 2019 წლის მდგომარეობით, Ducati 3D ბეჭდავს ნაწილებს პროტოტიპებისთვის და ზოგიერთი რასის ველოსიპედისთვის, მაგრამ ეს ასე არ არის გაგზავნეთ 3D-დაბეჭდილი ნაწილები მის ასამბლეის ხაზზე, რადგან ტექნოლოგია არ არის შესაფერისი მოცულობის წარმოებისთვის ჯერ კიდევ.

Point Cloud ტექნოლოგია ასევე ეხმარება დიზაინერებს გადააქციონ საბოლოო თიხის მოდელი 3D ციფრულ მოდელად, რომელიც გამოიყენება პირველი პროტოტიპების შესაქმნელად. პროცესის ამ ეტაპზე, ველოსიპედის ძირითადი ასპექტები - ტექნიკური მახასიათებლების, ფორმისა და ზომების ჩათვლით - გაყინულია, ამიტომ ცვლილებები ძვირი და შრომატევადია.

სანამ ერთი გუნდი აშენებს პროტოტიპებს, მეორე იყენებს 3D სკანირებას საღებავისა და პერანგისთვის ფერთა პალიტრის შესაქმნელად და ველოსიპედის ემბლემების შესაქმნელად. ეს არის ბოლო ნახტომი სერიების წარმოების დაწყებამდე და ეს არის მთელი პროცესის ერთ-ერთი ყველაზე სტრესული ნაწილი. ”მნიშვნელოვანია, რომ არ დავკარგოთ კონტროლი დიზაინზე თიხიდან წარმოებამდე,” - ადასტურებს ფერარესი.

შემდეგ ველოსიპედი გადის გზაზე და ტრასაზე, სანამ მწვანე შუქს მიიღებს წარმოებისთვის. მისი პირველად ნახვა გზაზე არის დიზაინერის კარიერის ერთ-ერთი მთავარი წერტილი. ”ეს გვახსენებს, რომ ჩვენ არ ვქმნით სტრესს ან შეხვედრებს, არამედ მოტოციკლებს,” - განმარტა ჯოვანი ანტონაჩიმ, Diavel 1260-ზე პასუხისმგებელი ადამიანი.

მომავლის დამცავი Ducati

Ferraresi-მ გადამწყვეტი როლი ითამაშა ამ პროცესის შექმნაში; მაგალითად, ის დაუღალავად უბიძგებდა საპროექტო და საინჟინრო დეპარტამენტებს ერთად იმუშაონ. ის კმაყოფილია იმით, რაც შექმნა, მაგრამ ის უკვე ელოდება იმ გამოწვევებს, რომლებიც მას და მის გუნდს ელოდება მომდევნო წლებში.

Ducati ავითარებს თავის პირველ მთლიანად ელექტრო მოდელს, რომელიც სავარაუდოდ კონკურენციას გაუწევს იმავე სივრცეში Harley-Davidson Livewire. ის განუცხადა Digital Trends-ს რომ "ელექტრიფიკაცია უფრო მეტად შეცვლის ველოსიპედის დიზაინს, ვიდრე შეცვლის მანქანის დიზაინს", რადგან ელექტრომოტოციკლს არ სჭირდება საწვავის ავზი ან გამონაბოლქვი. დუკატიც არის Bosch-თან მუშაობა მოტოციკლების სამყაროში ელექტრონული მართვის დამხმარე საშუალებების, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლის მოტანა, ამიტომ Ferraresi ერთდროულად ეძებს გზებს სენსორების ინტეგრირებისთვის თავის დიზაინში.

"ეს იქნება პრობლემა", - აღიარა ფერარესიმ. ”ეს არც ისე ადვილია, მაგრამ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ მას.”

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ლოს-ანჯელესში დაფუძნებული Czinger 3D ბეჭდავს 1232 ცხენის ძალის ჰიბრიდულ ჰიპერმანქანას.
• NASA-ს დახმარება სურს ახალი მთვარის როვერის დიზაინში. აი, როგორ დავაკონფიგურიროთ იგი
• ცხენის ძალა და 3D ბეჭდვა ერთმანეთს ეჯახება დღემდე ყველაზე ცხელ მინი ჰეჩბეკში
• Volkswagen-ს და HP-ს სურთ, რომ თქვენს მომავალ მანქანას ჰქონდეს 3D პრინტერის ნაწილები
• Jaguar Land Rover ავითარებს ამ გასაოცარ 3D დისპლეს