Volkswagen ID. Buzz პროტოტიპი პირველი დისკზე: აქ მოდის თქვენი ფურგონი

ეს არის - ეს არის EV, რომელსაც ჩვენ ველოდით. ეს არის Volkswagen ID.Buzz-ის კონცეფციის საწარმოო ვერსია, რომელსაც ID ჰქვია. Buzz (გაითვალისწინეთ უფსკრული, როგორც ბრიტანელები ამბობენ) და ეს არის თანამედროვე ტრიალი ემბლემატურ, უკანა ძრავიან ავტობუსზე, რომელიც ზიგზაგით დადიოდა მთელ ამერიკაში ათწლეულების განმავლობაში. ეს 21-ე საუკუნის ჰიპური ფურგონი ჯერ არ გამოჩენილა სრულად, ჩვენ მას ვერ ვიხილავთ ფსიქოდელიური შენიღბვის გარეშე 9 მარტამდე, მაგრამ მე გავემგზავრე ინგლისში, რათა დრო გავატარო წინასწარ წარმოების მოდელის საჭესთან და უკეთ გამეგო, ღირდა თუ არა ლოდინი და აჟიოტაჟი.

დამზადების წლები

Volkswagen-მა წარადგინა ID.Buzz როგორც კონცეფცია დეტროიტის ავტო შოუს 2017 წლის გამოცემაზე. ფუტურისტული გარეგნობისა და LED-ებით მორთული, რეტრო შთაგონებული ფურგონი იყო დიზაინის მიმდინარე სერიის ნაწილი კვლევები შექმნილია სხვადასხვა მიმართულებების გადახედვის მიზნით, რომლითაც ვოლფსბურგში დაფუძნებულ ფირმას შეუძლია მიიღოს თავისი მოდულარული MEB პლატფორმა შიგნით. სხვათა შორის ვნახეთ

2016 წლის ID. შინაარსი, რომელიც გახდა ID.3 ჰეჩბეკი, ID.Buggy რომ კალიფორნიაში ვატარებდიდა, ახლახანს, ID.Life აშენდა ელექტრო, ქალაქისთვის მოსახერხებელი კროსვორდის წინასწარი გადახედვისთვის, რომელიც სავარაუდოდ 2025 წელს გამოვა.

მეორეხარისხოვან დონეზე, ID.Buzz ასევე გამოირჩეოდა, როგორც უახლესი კონცეპტუალური მანქანების გრძელ რიგში, რომლებიც იკვლევდნენ, როგორი შეიძლება გამოიყურებოდეს ავტობუსის თანამედროვე ვერსია (რომელსაც ოფიციალურად ერქვა Type 2). გაისეირნეთ Volkswagen-ის არქივების განყოფილებაში და შეხვდებით ცნებებს, როგორიცაა Microbus (2001), Bulli (2011) და BUDD-e (2016). არც ერთმა ამ ფურგონმა არ მიაღწია წარმოებას; Buzz არის გამონაკლისი წესიდან.

რა გაგრძელდა ამდენი? ფოლკსვაგენმა მითხრა, რომ მის ინჟინერებს მოუწიათ რამდენიმე დაბრკოლების გადალახვა, სანამ თანამედროვე ავტობუსს რეალობად აქცევდნენ. ტერმინი „სიმბოლო“ ხშირად გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ ძველი ავტობუსი ნამდვილად იმსახურებს ამას; ეს არის ორიგინალურ Beetle-სთან ერთად და ორიგინალური Mini, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი მანქანა, რომელიც ოდესმე აშენდა. ამ დნმ-ის გადატანა ფურგონში, რომლის მასობრივი წარმოება და გლობალური გაყიდვა 2022 წელს იქნება შესაძლებელი, სათქმელი უფრო ადვილი იყო, ვიდრე გაკეთება, და ფოლკსვაგენმა დრო დახარჯა, რადგან მას არ შეეძლო გაფუჭება. ეს იმას ნიშნავდა, რომ წინა ბოლო რაც შეიძლება ბრტყელი ყოფილიყო, როგორც ორიგინალური მოდელი, ისე, რომ არ დასრულებულიყო კონფიგურაციით, რომელშიც წინა მხარეს მჯდომი ხალხი ჭუჭყიან ზონას წარმოადგენს.

შენიღბვის თვალი ავლენს ზოგიერთ ცვლილებას, რომელიც დიზაინერებმა შეიტანეს Buzz-ში 2017 წლიდან. LED-ების უმეტესობა წაშლილია წინა ბოლოდან, პროგნოზირებად, და წინა ბამპერის ქვედა ნაწილს აქვს ახალი, უფრო წარმოებისთვის მეგობრული სახე. იარეთ გვერდით და დაინახავთ კარების სახელურებს, რომლებიც დიზაინის კვლევას არ გააჩნდა, ხოლო უკანა ბოლოში უფრო დიდი განათებაა დაკავშირებული, რომლებიც დაკავშირებულია სინათლის ზოლით. თუმცა, საერთო პროპორციები არ შეცვლილა. Buzz რჩება დიდი, ყუთი და ხარკი ტიპი 2-ის სრული რეტროს გარეშე. ის არ არის ისეთი მემკვიდრეობითი, როგორც, ვთქვათ, ახალი ხოჭო, რომელიც წარმოებაში შევიდა 1997 წელს, მაგრამ ასევე ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე თქვენი საშუალო ფურგონი.

შიგნით, კარგად… ეს ამ დროისთვის შეუზღუდავია. თქვენ არ იქნებით ფართო ნიშნით, თუ ვივარაუდებთ, რომ Buzz-ს აქვს იგივე რაოდენობის ტექნოლოგია, როგორც Volkswagen-ის სხვა ელექტრომობილები, როგორიცაა ID.4 კროსოვერიდა რომ მისი ინტერიერი სულ მცირე ისეთივე ფართოა, როგორც მისი ყუთის მსგავსი პროპორციები გვთავაზობს. მართვის დამხმარე საშუალებები ასევე პაკეტის ნაწილია და Buzz იქნება გამოიყენება ავტონომიური ტექნოლოგიის შესამოწმებლად ჰამბურგში, გერმანიაში, 2025 წლიდან. და, არ არის ნაკლი: ერთადერთი, რაც აინტერესებს ცხვირს მიღმა არის საქარე მინის სარეცხი სითხის შემავსებელი მილი. ფოლკსვაგენმა მითხრა, რომ ადვილად შეეძლო დაემატებინა ერთი, მაგრამ არჩია, რომ წინა გადახურვა რაც შეიძლება მოკლე ყოფილიყო.

ვანის ცხოვრება ხვდება ქალაქურ ცხოვრებას

აი, სად მივაღწევთ გზის ნაწილაკს. პირადობის მოწმობის ორი ვერსიით ვატარებ. Buzz, მგზავრთა გადამყვანი ხუთ ადგილიანი ფურგონი და ტვირთის გადამზიდავი პანელის ფურგონი და არც ერთი არ მოდის შეერთებულ შტატებში. ჩვენ მივიღებთ გრძელ ბორბლიან მოდელს, რომელიც გამოიყურება ისევე, როგორც ევროპული მოდელი, გარდა უფრო დიდი ნაკვალევისა და რომელიც ჯერ არ არის წარმოდგენილი. მან უნდა შესთავაზოს სავარძლების სამი რიგი, თუმცა ოფიციალური დეტალები ცოტაა.

ამასთან, სტანდარტული ზომის Buzz-ის ზომებია 185,5 ინჩი სიგრძით, 76,3 ინჩი სიმაღლით და 78,1 ინჩი სიგანით. კონტექსტში, ის დაახლოებით ისეთივე გრძელია, როგორც ტიგუანი, მაგრამ 10 ინჩით მაღალი და დაახლოებით ხუთი ინჩით ფართო. მისი წონა ჯერ არ გამოქვეყნებულა. სიმძლავრე მოდის უკანა დამონტაჟებული ძრავიდან, რომელიც ელექტროენერგიას იღებს 82 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრებიდან, რათა უკანა ბორბლებს აჭედოს 201 ცხენის ძალა და 229 ფუნტი ფუტი ბრუნვის საშუალებით. Დიაპაზონი? Volkswagen ამბობს, რომ ის უნდა იყოს „ID-ის მსგავსი. მოდელები იგივე ბატარეის პაკეტით,” ანუ დაახლოებით 250 მილი. ხელმისაწვდომი იქნება ორმხრივი დამუხტვა, ასე რომ ფურგონს შეეძლება შეინახოს წვენი მზის პანელებიდან დღის განმავლობაში და მიაწოდოს იგი თქვენს სახლში.

საჭესთან Buzz არ ჰგავს ნებისმიერ ფურგონს, რომელსაც ოდესმე ვატარებდი - მათ შორის ორიგინალური ავტობუსი, რომელიც მე მეკუთვნოდა (და მიყვარდა!) როგორც სტუდენტი 15 წლის წინ. საინტერესოა, რადგან, ერთი მხრივ, შენ ვიცი ფურგონში ხარ. ის ფართოა, თითქმის კავერნოზული, ისე, რომ ბაზარზე ყველაზე დიდ ჯიპებსაც კი მხოლოდ ოცნება შეეძლოთ. და მაინც, საოცრად ადვილია საჭე. ის სწრაფად გამოდის ხაზიდან ძრავის მყისიერი ბრუნვის წყალობით, ის ჩუმი და წრფივია, როგორც თითქმის ყველა ელექტრომობილი, და ერთ-ერთი ყველაზე მოულოდნელი თვისება ის არის, რომ ის პატარა ჰეჩბეკივით ბრუნავს. წინა ბორბლებს შორის ძრავა არ არის, ამიტომ ფოლკსვაგენმა მოახერხა 35 ფუტის შემობრუნების რადიუსში აკრეფა; რაც მერვე თაობის გოლფის ტოლფასია. გადაატრიალეთ საჭე და ის აგრძელებს სვლას, მიდის… და მიდის. ეს არის მახასიათებელი, რომელიც აშორებს ფურგონის მართვას მჭიდრო ურბანულ ადგილებში.

ის ასევე არ არის ისეთი მძიმე, როგორც ბევრი ფურგონი ბაზარზე. ეს გამოწვეულია ბატარეის პაკეტით: ეს არის მანქანის ყველაზე მძიმე ნაწილი (ის იწონის 1000 ფუნტზე მეტს. ID.4) და ის დამონტაჟებულია პირდაპირ სამგზავრო განყოფილების ქვემოთ, ისე რომ ინარჩუნებს სიმძიმის ცენტრს დაბლა. ეს მახასიათებლები Buzz-ს მხიარულს ხდის. არა Miata-on-a-whisty-road გზაზე, არამედ იმ გაგებით, რომ ეს სასიამოვნოა, რადგან ის უფრო მოხერხებულად გრძნობს თავს, ვიდრე არის. სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის სისტემა შესაძლებელს ხდის ერთი პედლით მართვას, თუმცა მისი გამორთვა შესაძლებელია საჭის მახლობლად არსებული გადამრთველის გამოყენებით, თუ სამუხრუჭე პედლის გამოყენებას გირჩევნიათ. ის ჩართულია ან გამორთულია; არ არსებობს შუალედური პარამეტრი მძღოლებისთვის, რომლებსაც სურთ ცოტაოდენი რეგენერაცია.

ბუქსირება და ტვირთამწეობა, შესაბამისად, დაახლოებით 2200 ფუნტი და 1289 ფუნტია, რაც, რა თქმა უნდა, ბევრი არ არის. ბანაკში მორგება ან პატარა თრეილერის გაყვანა არ უნდა იყოს პრობლემა, მაგრამ არ უნდა ელოდოთ, რომ თქვენი ძველი ხოჭო ბუქსირით გადაიყვანთ შემდეგ სვოპ შეხვედრაზე Buzz-თან.

აქ მოდის თქვენი ფურგონი

Volkswagen დაიწყებს პირადობის მოწმობის ადამიანებისა და ტვირთის გადამზიდავი ვარიანტების შექმნას. Buzz ჰანოვერში, გერმანია, 2022 წლის პირველი ნახევრის განმავლობაში და დაგეგმილია პირველი ერთეულების მიღწევა დილერებთან ევროპის მასშტაბით, წლის ბოლომდე. ფასი ჯერ არ გამოქვეყნებულა. გრძელბორბლიანი მოდელი, რომელიც გაიყიდება შეერთებულ შტატებში, მალე გამოვა და მისი ნახვა შოურუმებში ყველაზე გვიან 2024 წელს იქნება მოსალოდნელი. იქნება ეს მოცულობის მოდელი? არა რაიმე ფანტაზიით. მაგრამ, თუ არის ერთი მანქანა, რომელსაც შეუძლია ამერიკას კვლავ შეაყვაროს ფურგონები, ეს არის ის.

იმის გამოცნობა, რომ სხვადასხვა ზომის ბატარეა და ორძრავიანი თითო ბორბალი ხელმისაწვდომი გახდება წარმოების გარკვეულ მომენტში, არ წაგვიყვანს ძალიან შორს სპეკულაციის თამაშში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მოდულარული პლატფორმა და ამით სარგებლობა აზრი აქვს ეკონომიკის თვალსაზრისით. მეტი სივრცე ბორბლებს შორის ნიშნავს მეტ ადგილს ბატარეის უჯრედებისთვის, მაგრამ არაფერია გამოცხადებული წერილობით.

აქამდე არ ვიყავით?

ჩვენს ბაზარზე ორიგინალური ავტობუსი ექსკლუზიურად ხელმისაწვდომი იყო ჰაერით გაგრილებული ბრტყელი ოთხი ძრავით. და მაინც, ელექტროფიკაცია უკვე იყო ფოლკსვაგენის გონებაში 1970-იან წლებში, ძირითადად ნავთობის გაძვირების გამო. აშენდა რამდენიმე ბატარეაზე მომუშავე პროტოტიპი და 10 მათგანი შეიძინა ელექტროენერგიის კვლევის ინსტიტუტმა და გადასცა ტენესის ველის ორგანოს სხვადასხვა პირობებში შესამოწმებლად. ქვემოთ ნაჩვენები, ეს ექსპერიმენტული ფურგონები ისე გამოიყურებოდა, როგორც ჩვეულებრივი წარმოების მოდელი, გარდა ძრავის სპეციფიკური გრაფიკისა, გამაგრილებელი ხვრელები დაემატა მოცურების კარებს ბატარეის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად და დამტენის პორტი დამონტაჟებულია მძღოლის მხარესთან უკანა საგაბარიტო სინათლე.

სპეციფიკაციების ფურცლის დათვალიერება ცხადყოფს, თუ რამდენად შორს მივიდა ელექტრო ტექნოლოგია ბოლო ათწლეულებში. ელექტრო ავტობუსის სიმძლავრე მოდიოდა 72 ტყვიის მჟავა ბატარეისგან, რომლებიც ჩაყრილი იყო აწეული იატაკის ქვეშ და ძრავა, რომელიც იყო ჩასმული ოთხ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც ჩაკეტილია მეორე გადაცემაში. მძღოლებს მარჯვენა ფეხის ქვეშ 23 ცხენის ძალა ჰქონდათ, რაც საკმარისი იყო მაქსიმალური სიჩქარისთვის 43 მილი/სთ. მგზავრობის დიაპაზონი შემოწმებული იყო დაახლოებით 25 მილის მანძილზე იდეალურ პირობებში, თუმცა პროტოტიპები აღჭურვილი იყო პრიმიტიული სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის სისტემით და ბატარეის პაკეტის შეცვლა შესაძლებელი იყო.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Volkswagen ID.7 აჩვენებს, რომ ყველა EV არ უნდა იყოს SUV
• Volkswagen ავტობუსი დაბრუნდა და ამჯერად ის ელექტრო
• 2022 BMW i4 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეალური გარიგება
• 2021 წლის Volkswagen ID.4 AWD დისკის პირველი მიმოხილვა: წევის გაზრდა
• Volkswagen-ის ელექტრო ID.Life კონცეპტუალური მანქანა სათამაშო კონსოლად მოქმედებს