2021 წლის Volkswagen ID.4 არ არის პირველი ელექტრომობილი ხელმისაწვდომ ფასად, მაგრამ VW თვლის, რომ ეს იქნება ის, ვინც საბოლოოდ მიიყვანს მსოფლიოს ელექტრომობილად.
შინაარსი
- დიზაინი და ინტერიერი
- ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
- მართვის გამოცდილება
- დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- ჩვენი აღქმა
- უნდა მიიღოთ ერთი?
ეს საკმაოდ ამბიციურია, თუ გავითვალისწინებთ ID.4 მხოლოდ ამის გამო არსებობს Volkswagen-ის დიზელის სკანდალი. როდესაც დააფიქსირეს გამონაბოლქვის ტესტებზე მოტყუება, VW-მ მიმართა EV-ებს სახის გადასარჩენად, მაგრამ ეს ბევრად მეტია ვიდრე PR ძალისხმევა. ფოლკსვაგენი მთელ წონას აგდებს საწარმოო ინფრასტრუქტურა და სადილერო ქსელი ელექტრომობილების უკან, და ამბობს, რომ ID.4 გაყიდვისთვის კონკურენციას გაუწევს პოპულარულ ბენზინის მანქანებს, როგორიცაა Honda CR-V და Toyota RAV4.
თუმცა, ამ დროისთვის, ID.4, სავარაუდოდ, ჯვარედინი შოპინგი იქნება მსგავსი ფასით ელექტრო მანქანებიროგორიცაა Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf და ახლახან გამოქვეყნებული
Chevrolet Bolt EUV. ყველა ეს ავტომობილი გვთავაზობს მისაღებ დიაპაზონს ზომიერ ფასებში, მაგრამ არცერთს არ გამოუწვევია EV რევოლუცია. შეუძლია VW უკეთესი?დაკავშირებული
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- Volkswagen ID.7 აჩვენებს, რომ ყველა EV არ უნდა იყოს SUV
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
ამის გასარკვევად, რამდენიმე დღე გავატარეთ 2021 წლის Volkswagen ID.4 1-ითქ გამოცემა, რომლის საბაზისო ფასია $45,190. ეს მოდელი უკვე გაყიდულია, მაგრამ ის მექანიკურად იდენტურია ID.4 Pro S-ის, ჩვეულებრივი ხაზის მაღალი კლასის მოდელის. Pro S-ის ფასი $46,190 ღირს, ხოლო საბაზისო ID.4 Pro-ს აქვს $41,190 საბაზისო ფასი. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთი კონკურენტისგან განსხვავებით, ფოლკსვაგენის ელექტრომობილები ჯერ კიდევ 7500 აშშ დოლარის სრულ ფედერალური საგადასახადო კრედიტის კვალიფიკაციას იღებენ.
დიზაინი და ინტერიერი
Volkswagen ID.4-ს უწოდებს SUV-ს, რომელიც მისი ბენზინზე მომუშავე Tiguan-ის ანალოგია, მაგრამ სტილი ამას არ ასახავს. მიუხედავად იმისა, რომ ID.4-ს აქვს SUV-ის მსგავსი დიზაინის ელემენტები, როგორიცაა პლასტმასის კორპუსები და ოდნავ ამაღლებული მგზავრობის სიმაღლე, ის ძალიან ჰგავს ევროპულ ბაზარს. Volkswagen ID.3 ჰეჩბეკი.
დიზაინი VW-ის სტრატეგიის ნაწილია, რათა ელექტრო მანქანები უფრო მიმზიდველი გახდეს. ამერიკელი მყიდველები ჰეჩბეკებს ჯიპებს ანიჭებენ უპირატესობას, ამიტომ VW-ს ID.3-ის აქ მოტანა არ შეუწუხებია. ID.4 ასევე არ არის ერთადერთი ელექტრომობილი, რომელიც აფერხებს ზღვარს SUV-სა და ჰეჩბეკს შორის. იგივე შეგიძლიათ თქვათ Chevy Bolt EUV-ზე ან Hyundai Kona Electric-ზე, ისევე როგორც უფრო მაღალხარისხიანზე. Ford Mustang Mach-E და Tesla Model Y. თუმცა, ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული, რომ მყიდველებს, რომლებსაც სურთ ნამდვილი SUV, მიიჩნიონ ID.4-ის სტილი მიმზიდველად.
ID.4 არის პირველი მანქანა, რომელიც გაიყიდა შეერთებულ შტატებში, რომელიც დაფუძნებულია Volkswagen ჯგუფის MEB პლატფორმაზე, მოდულურზე. არქიტექტურა ელექტრო მანქანებისთვის, რომელიც ასევე ემყარება ID.3-ს და ასევე გამოყენებული იქნება რამდენიმე სხვა მომავალი მოდელისთვის, VW აქვს განაცხადა. Tesla-ს მიერ შემუშავებული ფორმულის გამოყენებით, MEB ათავსებს ბატარეის პაკეტს იატაკის ქვეშ, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს შიდა სივრცე. Tesla-სგან განსხვავებით, VW არ მოიცავდა „ფრანკს“ და სანაცვლოდ აირჩია სალონის წინ წამოწევა კიდევ უფრო მეტი სამგზავრო სივრცისთვის.
დიზაინი VW-ის სტრატეგიის ნაწილია, რათა ელექტრო მანქანები უფრო მიმზიდველი გახდეს.
სამგზავრო სივრცეზე საუბრისას, ID.4 არ შეიძლება ემთხვეოდეს ბენზინის SUV-ებს, რომლებიც Volkswagen-მა კონკურენტებად დაასახელა. წინა და უკანა ფეხების ადგილი ახლოსაა, მაგრამ მაინც Toyota RAV4-ის უკან და შორს არის Honda CR-V-ის უკან. VW-ს უფრო მეტი წინა ადგილი აქვს, ვიდრე Honda-ს ან Toyota-ს, მაგრამ ნაკლები ადგილი აქვს უკანა მხარეს. სხვა ელექტრომობილებთან შედარებით, ID.4 გვთავაზობს არსებითად მეტ თავსახურს, მაგრამ ფეხების სივრცე ორივე რიგში მხოლოდ საშუალოა.
30,3 კუბურ ფუტზე უკანა სავარძლებით და 64,2 კუბურ ფუტზე დაკეცილი სავარძლებით, ID.4 გთავაზობთ არსებითად მეტი სატვირთო ადგილი, ვიდრე სხვა ელექტრომობილები ამ ფასების დიაპაზონში, მაგრამ გაცილებით ნაკლები ვიდრე ბენზინის CR-V და RAV4.
ინტერიერის დიზაინს აქვს იგივე მინიმალისტური თემა, როგორც სხვა ბოლოდროინდელი Volkswagen მოდელები. ქვედა დონის ID.4 Pro იღებს ქსოვილის პერანგს და ID.4 Pro S და 1-საც კიქ გამოშვების მოდელები ხელმისაწვდომია მხოლოდ ტყავის ქსოვილით და არა ნამდვილი ტყავით. სულ მცირე, შეგიძლიათ გადახვიდეთ წინა სავარძლების მასაჟისტზე. წინ ხილვადობა შესანიშნავი იყო, მაგრამ უკანა ხილვადობას აფერხებდა სქელი სვეტები და პატარა უკანა ფანჯარა. ეს არ არის ის, რასაც თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ CR-V ან RAV4-ში.
ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება
ID.4 სტანდარტად მოყვება 10.0 დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი სენსორული ეკრანი და 5.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი. Უკაბელო Apple CarPlay და Android Auto ასევე სტანდარტულია და შეგიძლიათ განაახლოთ 12.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი.
ფოლკსვაგენმა ასევე აღჭურვა ID.4 რამდენიმე ფუნქციით, რომლებსაც ჩვეულებრივ ვერ ხედავთ ამ ფასების დიაპაზონში, მათ შორის ბუნებრივი ენის ხმის ამოცნობის სისტემით, რომელიც პასუხობს მოთხოვნას "Hello ID". მანქანას ასევე აქვს ID Light - სინათლის ზოლი საქარე მინის ძირში, რომელიც შექმნილია შეტყობინებების გადასაცემად. მძღოლი. მაგალითად, ის ციმციმებს კარების ჩაკეტვის ან განბლოკვისას, იცვლის ფერს მართვის სხვადასხვა რეჟიმისთვის და მოქმედებს როგორც სალონში შემობრუნების სიგნალი ნავიგაციის სისტემასთან კონცერტში.
სენსორული ეკრანი იყო შესანიშნავი, ლამაზი გრაფიკით და მენიუს ინტუიციური განლაგებით. Volkswagen კი გთავაზობთ სმარტფონის სტილის საწყისი ეკრანის არჩევანს ხატულებით ან გაყოფილი ეკრანის ხედით, რაც უფრო მეტად დამახასიათებელია მანქანის საინფორმაციო-გასართობი სისტემებისთვის. ჩვენ ვაფასებდით ხმის ამოცნობის სისტემის უნარს, გაიგოს პირდაპირი ბრძანებები, როგორიცაა „გააწიეთ ტემპერატურა“ ან „ჩართეთ გახურებული საჭე“, მაგრამ ნელი პასუხის გაცემა აიძულა. ID.სინათლე დიდ მიზანს არ ემსახურებოდა, გარდა იმისა, რომ ინტერიერი რეივს დაემსგავსა.
სენსორული ეკრანი იყო შესანიშნავი, ლამაზი გრაფიკით და მენიუს ინტუიციური განლაგებით.
როდესაც ისინი არ იყენებენ ხმის ამოცნობას ან სენსორულ ეკრანს, Volkswagen აიძულებს მძღოლებს დაეყრდნონ ჰაპტიკურ სენსორულ ბალიშებს, რომელთა გამოყენება გვიჭირს მართვის დროს. ბევრ ახალ მანქანაში, ანალოგური მართვის საშუალებები აყალიბებს ცუდად შემუშავებულ სენსორულ ეკრანს, მაგრამ ID.4-ში პირიქითაა. ფოლკსვაგენი ძალიან ცდილობდა ინტერიერის ფუტურისტულ შეგრძნებას. უფრო ჩვეულებრივ დიზაინს შეიძლება არ ჰქონოდა იგივე ტექნოლოგიური სტილი, მაგრამ ალბათ უკეთესად იმუშავებდა.
მძღოლის დამხმარე სტანდარტული ფუნქციები მოიცავს წინა შეჯახების გაფრთხილებას, ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას, ბრმას ადგილზე დაკვირვება, ზოლის შენარჩუნების დახმარება, პარკის დისტანციის კონტროლი, ავტომატური მაღალი შუქი და ადაპტირებული კრუიზი კონტროლი. ასევე სტანდარტულია Travel Assist, რომელიც ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს ამატებს ხაზების ავტომატიზირებულ ცენტრირებას და Emergency Assist, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად გააჩეროს მანქანა, თუ აღმოაჩენს, რომ მძღოლი არის ქმედუუნარო.
Travel Assist უხეშად შედარებულია ProPilot Assist სისტემასთან, რომელიც ხელმისაწვდომია ქვეყანაში ნისან ლიფი, მაგრამ არა ისეთი დახვეწილი, როგორც სუპერ კრუიზი სისტემა, რომელიც შესთავაზებს 2022 წლის Chevy Bolt EUV-ს, როდესაც ის მოვა დილერებთან ამ წლის ბოლოს. ID.4-ში VW-ის სისტემა კარგად მუშაობდა, თუნდაც იმავე სისტემით ბენზინის VW Arteon-თან შედარებით. ID.4-ს არ უჭირდა იმდენი პრობლემა, რომ შეენარჩუნებინა თავი ზოლში, როგორც Arteon-ს და ასევე შეუფერხებლად აწარმოებდა გზატკეცილის რბილ მოსახვევებს – რასაც ხშირად ებრძვიან სხვა ზოლის ცენტრირების სისტემები.
მართვის გამოცდილება
სტანდარტული ელექტროგადამცემი შედგება ერთი უკანა დამონტაჟებული ელექტროძრავისგან, რომელიც გამოიმუშავებს 201 ცხენის ძალას და 229 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას და ენერგიას იღებს 82 კილოვატ-საათიანი ბატარეის პაკეტიდან.
ID.4-ს კონკურენტებისგან ორი რამ განასხვავებს. პირველი არის Volkswagen-ის უკანა ამძრავიანი განლაგება. მისი კონკურენტები (და ძირითადი ბენზინის მანქანების უმეტესობა) წინა წამყვანია. მართვის მოყვარულებს ურჩევნიათ უკანა წამყვანი მისი დამუშავების სარგებელი, რადგან ის გარკვეულ დატვირთვას ართმევს წინა ბორბლებს, რომლებსაც უკვე უწევთ საჭის მართვა და დამუხრუჭების უმეტესი ნაწილი. და თქვენ შეამჩნევთ განსხვავებას. მიუხედავად იმისა, რომ ID.4 არ არის სპორტული მანქანა, ის უფრო სასიამოვნო იყო, ვიდრე სხვა პატარა ელექტრომობილები, უკეთესი საჭის განწყობის წყალობით, რომელიც ჩართულია უკანა ამძრავიანი განლაგებით. სრულამძრავიანი ვერსია, მეორე ელექტროძრავით წინა ბორბლებისთვის, ამ წლის ბოლოს ჩამოვა.
მართვის გამოცდილება ერთ-ერთი საუკეთესო იყო ნებისმიერი ძირითადი EV-დან.
სხვა რამ, რაც ID.4-ს განასხვავებს, არის რეგენერაციული დამუხრუჭება, უფრო სწორად, მისი ნაკლებობა. ელექტრომობილების უმეტესობა დიდწილად ეყრდნობა რეგენერაციულ დამუხრუჭებას, რაც საშუალებას აძლევს ე.წ. „ერთი პედლით“ მართვას, რაც საშუალებას იძლევა მძღოლები უმეტეს დროს ერიდებიან სამუხრუჭე პედლს და აღადგენს ენერგიას, რომელიც ჩვეულებრივ დაიკარგება როგორც სითბო.
VW-მ აკრიფა რეგენერაციული დამუხრუჭების ოდენობა, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ ერთი პედლით მართოთ ID.4. VW-ს სპიკერმა განუცხადა Digital Trends-ს, რომ ინჟინრები თვლიდნენ, რომ ეს უფრო მეტი იყო ეფექტურია, რათა მანქანას მიეცეს საშუალება გარკვეულ სიტუაციებში, დაუყოვნებლივ შენელების ნაცვლად, რადგან ავტომწარმოებელს სურდა შეექმნა უფრო ნაცნობი გამოცდილება EV-სთვის. ახალბედები.
მთლიანობაში, მართვის გამოცდილება ერთ-ერთი საუკეთესო იყო ნებისმიერ მთავარ EV-ში. ID.4-ს ჰქონდა VW-ის საუკეთესო ბენზინის მანქანების კომფორტული მგზავრობა და დახვეწილი გზის მანერები. ამ მანქანების მსგავსად, ფოლკსვაგენიც უფრო მაღალი დონის შეგრძნებას ანიჭებს ბაზრის სეგმენტს, სადაც მყიდველები, როგორც წესი, ნაკლებად კმაყოფილდებიან. VW ასევე ასახელებს 2200 ფუნტის ბუქსირების სიმძლავრეს, მაშინ როცა კონკურენტების უმეტესობა საერთოდ არ არის შეფასებული ბუქსირებისთვის.
დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება
ID.4 Pro და 1ქ ორივე გამოცემას აქვს სავარაუდო დიაპაზონი 250 მილი, ეფექტურობის რეიტინგით 97 MPGe ერთად (104 MPGe ქალაქი, 89 MPGe გზატკეცილი). დიაპაზონისა და ეფექტურობის შეფასებები მომავალი სრულამძრავიანი ვერსიისა და საბაზისო უკანა ამძრავიანი ID.4 Pro-სთვის ჯერ არ გამოქვეყნებულა.
250 მილის დიაპაზონი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია ამ ფასების დიაპაზონში, მაგრამ ჩვენ ცოტა იმედგაცრუებულები ვართ, რომ VW-ს არ შეეძლო კიდევ უფრო მეტი დიაპაზონის გამოყოფა ასეთი დიდი ბატარეის ნაკრებიდან. 2022 წლის Chevy Bolt EUV ასევე სავარაუდოდ მიაღწევს 250 მილის დისტანციას, მაგრამ მას აქვს 65 კვტ/სთ პაკეტი. Hyundai Kona Electric ახერხებს 64 კვტ/სთ-იანი პაკეტიდან 258 მილის დისტანციის მოპოვებას.
სულ მცირე, VW-მ იცოდა 82 კვტ/სთ ID.4 ბატარეის დაწყვილება მძლავრ ბორტ დამტენებთან. ID.4-ს შეუძლია დატენოს 11 კილოვატამდე 240 ვოლტი დონის 2 AC წყაროდან ან 125 კვტ სიმძლავრეზე DC სწრაფი დატენვით კომბინირებული დატენვის სტანდარტის (CCS) გამოყენებით. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ბევრი DC სწრაფი დამუხტვის სადგური VW-ზე დაფინანსებულია ელექტრიფიცირება ამერიკა ქსელს (დიზელის სკანდალის კიდევ ერთი მემკვიდრეობა) ახლა შეუძლია დატენოს 150 კვტ-მდე ან მეტი. ID.4 მყიდველები იღებენ სამ წლიან უფასო სწრაფ დატენვას ამ ქსელში.
DC სწრაფი დატენვით, VW-ის შეფასებით, 5%-დან 80%-მდე დამუხტვას დასჭირდება 38 წუთი (DC დამტენები ნელდება 80%-ის მიღწევის შემდეგ ბატარეის დასაცავად). მყიდველები ასევე იღებენ სამ წლიან უფასო სწრაფ დატენვას Electrify America ქსელში. VW-ს არ უთქვამს, რამდენი ხანი დასჭირდება მე-2 დონის AC სრულად დატენვას, მაგრამ ველით, რომ ეს ბევრად უფრო ნელი იქნება.
ავტომაგისტრალის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტისა (IIHS) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) ავარიის ტესტის შეფასებები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. ეს არ არის უჩვეულო ახალი მოდელისთვის.
ID.4 იღებს ოთხწლიან, 50,000 მილის შეზღუდულ გარანტიას თავად ავტომობილისთვის და ოთხწლიან, 50,000 მილის გარანტიას ყველა მაღალი ძაბვის ელექტრო კომპონენტზე, გარდა ბატარეის პაკეტისა. შეფუთვა დაფარულია ცალკე რვაწლიანი, 100,000 მილის გარანტიით.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
1-თან ერთადქ გამოცემა გაიყიდა, რომელიც ტოვებს საბაზისო ID.4 Pro და უფრო მაღალი დონის ID.4 Pro S, როგორც ორი ვარიანტი გაშვებისას. ჩვენ ვერ ვხედავთ რაიმე მიზეზს Pro S-ზე განახლებისთვის, რადგან Pro-ს უკვე აქვს სტანდარტული აღჭურვილობის ღირსეული დონე.
სიაში შედის 19 დიუმიანი დისკები, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, ორზონიანი ავტომატური კლიმატ კონტროლი, პარკირების სენსორები, LED ფარები და უკანა შუქები და მძღოლის დამხმარე ტექნიკის სრული კომპლექტი. Pro S-ს ამატებს 20 დიუმიანი დისკები, პანორამული შუშის სახურავი, ადაპტური წინა განათება, ტყავის საფარი, ელექტრო უკანა კარი და უფრო დიდი 12.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი. ეს არის ფუფუნება, რომლის გარეშეც ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ ფასის შემცირების ინტერესის გამო.
თუმცა, ჩვენ ასევე მტკიცედ განვიხილავთ მომავალ სრულამძრავ ვერსიას, მიუხედავად იმისა, რომ მას სავარაუდოდ ექნება დიაპაზონის ჯარიმა და უფრო მაღალი MSRP. უამინდობის უამინდობის შესაძლებლობა ყველა ბორბლიანი ამძრავის შეიძლება იყოს ღირებული და ეს ასევე არის ის, რაც ID.4-ს გამოარჩევს კონკურენტებისგან.
ჩვენი აღქმა
ამერიკის ფოლკსვაგენ ჯგუფის აღმასრულებელი დირექტორი სკოტ კეოგი მიიჩნევს, რომ ID.4 არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ავტომწარმოებლის შეერთებულ შტატებში გაშვება მას შემდეგ. ხოჭო, მაგრამ უბრალოდ ახალი ელექტრომობილის გაშვება არ არის დედამიწის დამსხვრევის ფენომენი, როგორც ეს იყო რამდენიმე წლის წინ.
მიუხედავად იმისა, რომ VW მიზნად ისახავს ბენზინის მანქანების მძღოლების გადაქცევას EV რწმენაზე, მას ჯერ კიდევ აქვს მრავალი არსებული EV კონკურენტი. The Nissan Leaf Plus და Hyundai Kona Electric ორივე იწყება ID.4-ზე დაბალი ფასით, მაგრამ Nissan-ს აქვს მხოლოდ 226 მილის დიაპაზონი, ხოლო Hyundai-ს ჩამორჩება მძღოლის დამხმარე ტექნიკური და შიდა სივრცე.
როგორც კვაზი-კროსოვერი, 2022 Chevy Bolt EUV სავარაუდოდ VW-ის უახლოესი კონკურენტია. ორივე მანქანას აქვს 250 მილის დიაპაზონი, მაგრამ Chevy-ს აქვს გაცილებით დაბალი საბაზისო ფასი და ხელმისაწვდომი იქნება Super Cruise-ით, რომელიც უფრო მოწინავეა ვიდრე Volkswagen-ის Travel Assist. თუმცა, Bolt EUV-ს აქვს ნაკლები სატვირთო ადგილი, ვიდრე ID.4 და არ იქნება ხელმისაწვდომი ყველა ბორბლიანი ძრავით.
კიდევ რამდენიმე გრანდისთვის, შეგიძლიათ გქონდეთ ა Tesla Model Y ან Ford Mustang Mach-E, ორივე მათგანს მატებს შესრულებას მიქსს. საბაზო Model Y-საც კი აქვს სრულამძრავი და 326 მილის მანძილი, ხოლო Mach-E გარკვეულ კონფიგურაციებში 300 მილს მიაღწევს.
მიუხედავად ამისა, ID.4, როგორც ჩანს, საუკეთესო ელექტრომომარაგებაა ყველაზე მეტი ხალხისთვის. ის შეიძლება არ აჯობოს ბენზინის კროსოვერებს, როგორიცაა Honda CR-V და ტოიოტა RAV4 შიდა სივრცეში, მაგრამ ეს არის სწორი ზომა ამერიკელი მანქანის მყიდველებისთვის. ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე იაფი ელექტრომობილი, მაგრამ მისი ფასი ახლოს არის ახალი მანქანის საშუალო ღირებულებასთან და საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი.
Volkswagen მიუახლოვდა ID.4-ს ისე, როგორც უახლოვდება თავის ბენზინის მანქანებს. ის ცდილობდა განჭვრეტა რა სურს მომხმარებელს და შემდეგ მიეწოდებინა იგი. ეს არ დაფარავს VW-ს ფუტურისტულ დიდებას, როგორც Tesla-ს, მაგრამ შეიძლება დაარწმუნოს მეტი ადამიანი, რომ ელექტრონულად იყვნენ.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. ID.4 არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ის ელექტრომობილებს ნორმალურთან ერთი ნაბიჯით უახლოვდება.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
