რა გავლენას ახდენს EV ბატარეის წარმოება გარემოზე?

ელექტრო მანქანების გავრცელების ერთ-ერთი მთავარი გაფრთხილება არის კითხვა, თუ რას ვაპირებთ ყველა ამ მანქანის ბატარეას, როდესაც მათი დრო ამოიწურება. ასევე არსებობს შეშფოთება ლითიუმის მოპოვების გარემოზე ზემოქმედების შესახებ, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვა არსებითი ლითონების, როგორიცაა კობალტი და ნიკელი. მოდი, ცოტა დრო გამოვყოთ იმის გასარკვევად, თუ რა შედის ელექტრომომარაგების ბატარეებში, სად მიდიან ისინი, როდესაც ისინი მკვდარია და არის თუ არა ელექტრომომარაგები საბოლოოდ საუკეთესო არჩევანი გარემოსთვის.

EV ბატარეები გადამუშავებადია?

EV ბატარეები უაღრესად გადამუშავებადია. ლითიუმ-იონური ბატარეის კომპონენტების 95%-ზე მეტი ამოღება შესაძლებელია ჰიდრომეტალურგიის საშუალებით. ეს გულისხმობს ბატარეის კომპონენტების დაფქვას და მათ მჟავე ხსნარში გატარებას. გამხსნელების სერიას და ელექტრული მოპირკეთების წრეებს შეუძლიათ ცალკეული ელემენტების ამოღება ხსნარიდან. დნობის აღდგენა ჩვეულებრივია, მაგრამ უფრო ენერგო ინტენსიური და ნაკლებად ეფექტური. დაბინძურება

გადამუშავების პროცესის მომგებიანობა შეიძლება იყოს რთული, იმისდა მიხედვით, თუ რა მასალები გაქვთ მიმართული, მაგრამ ეს კვლევა საკმაოდ კარგად აყალიბებს ეკონომიკას.

„პროცესის გზების უმეტესობა აღწევს მაღალ მოსავალს ძვირფასი ლითონების კობალტის, სპილენძისა და ნიკელის მიმართ. შედარებისთვის, ლითიუმი აღდგება მხოლოდ რამდენიმე პროცესში და უფრო დაბალი მოსავლიანობით, თუმცა მაღალი ეკონომიკური ღირებულებით. დაბალი ღირებულების კომპონენტების გრაფიტის, მანგანუმის და ელექტროლიტური გამხსნელების აღდგენა ტექნიკურად შესაძლებელია, მაგრამ ეკონომიკურად რთული.

რა გავლენას ახდენს ლითიუმის მოპოვება გარემოზე?

მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეების სასიცოცხლო კომპონენტია, ლითიუმი მხოლოდ დაახლოებით შეადგენს უჯრედის მთლიანი მასის 11%.. Შეგიძლია ნახო როგორ მოქმედებს ბატარეის ქიმიაზე აქ. ავსტრალია, ჩილე და ჩინეთი აწარმოებენ მსოფლიოს ლითიუმის მარაგის ლომის წილს. საავტომობილო აპლიკაციები შეჭამეთ ამ მარაგის დაახლოებით 31%., მაგრამ მოსალოდნელია ეს მოთხოვნა გააგრძელოს მკვეთრი აღმავალი ტრაექტორია.

ლითიუმის მოპოვების ორი გზა არსებობს: მარილიანი და მძიმე ქანების მოპოვება. როდესაც მყარი სპოდუმენის საბადო მოიპოვება, ის იშლება, გამოყოფენ, ექვემდებარება მჟავა აბაზანას და საბოლოოდ, ლითიუმის სულფატის გამოდევნა შესაძლებელია ნარევიდან. ეს არის ძალიან ტრადიციული სამთო მეთოდი, რომელსაც აქვს დამაბინძურებლების შეგროვების ყველა ჩვეულებრივი რისკი კუდებში. ეს შედარებით იაფი პროცესია მარილის დამუშავებასთან შედარებით, მაგრამ ასევე აწარმოებს დაბალი ხარისხის პროდუქტს. Ავსტრალია, მსოფლიო ლითიუმის 46%-ით, დიდწილად ეყრდნობა მძიმე ქანების მოპოვებას. ვინაიდან ეს მეთოდი ძალიან შრომატევადია, გასაკვირი არ არის, რომ ის აწარმოებს დაახლოებით სამმაგი გამონაბოლქვი ლითიუმის მეტრულ ტონაზე, მარილიან ბინებთან შედარებით.

მარილის ბინები იქმნება, როდესაც წყალი ამოტუმბავს მიწისქვეშ და ბრუნდება ზედაპირზე გახსნილი მინერალებით. ეს მარილწყალი გავრცელებულია ფართო აუზებში აორთქლების მიზნით, რის შედეგადაც ტოვებს მინერალებს, რომლებიც უნდა გამოიყოს და გადამუშავდეს. მარილის ბინები გავრცელებულია სამკუთხედში, რომელიც გადახურავს ჩილეს, არგენტინას და ბოლივიას. ახლომდებარე ანდების მთებმა შექმნეს დიდი საბადოები ზედაპირის ქვემოთ არც თუ ისე შორს, გეოთერმული აქტივობის წყალობით, რომელიც ასუფთავებს მინერალებს ვულკანური ქანებიდან. უფრო მაღალი სიმაღლე ასევე ხელს უწყობს სწრაფ აორთქლებას მარილწყალში.

მარილის ბინებში ლითიუმის მოპოვების ძირითადი ღირებულება წყლის მოხმარებაა. თუმცა ზუსტი რიცხვების მიღება რთულია. შეფასებები მერყეობს 250 გალონი წყალი ლითიუმის ფუნტზე, ყველა გზამდე მილიონი გალონი. ჩილეს მთავრობის მონაცემები ვარაუდობს, რომ ატაკამას ბინებში მარილწყლის წარმოება არის აღემატება წყალშემკრები ფენის დატენვის უნარს დაახლოებით 30%-ით. რეგიონის წყლის დაახლოებით 65% გამოიყენება ლითიუმის მოპოვებისთვის. ეს ოპერაციები მიმდინარეობს უდაბნოებში, სადაც ადგილობრივი მოსახლეობისთვის წყალმომარაგება უკვე სუსტია და აყენებს დამატებითი დატვირთვა ადგილობრივ სოფლის მეურნეობაზე. დედამიწის ყველაზე მშრალ ადგილებში მზარდ მწირ წყალთან გამკლავების გარდა, აბორიგენული ჯგუფები, რომლებიც მეზობელ რაიონებში ცხოვრობენ, ასევე ემუქრებიან. მიტოვებული მასალები და დარღვეული ეკოსისტემები სამთო მრეწველობის გამო. წარსულში ბევრს უკვე დაექვემდებარა მსგავსი სახის ბოროტად გამოყენება საერთაშორისო სამთო კომპანიების მხრიდან. შედეგად, მათ ან მტკიცე წინააღმდეგობა გაუწიეს ახალ პროექტებს, ან აცხადებდნენ მათ მნიშვნელოვან მფლობელობას.

რაც შეეხება ბატარეებში გამოყენებულ სხვა მასალებს?

ბატარეებს აქვთ უამრავი სხვა მასალა, როგორიცაა ნიკელი, კობალტი და გრაფიტი.

კობალტი ძირითადად მოიპოვება კონგოდან, რომელიც აწარმოებს მსოფლიოს მარაგის დაახლოებით ნახევარს. ჩინურმა დიდმა ინვესტიციებმა გამოიწვია მრავალი სამრეწველო სამთო ოპერაციების მშენებლობა მათი წარმოების მოთხოვნების შესასრულებლად, მაგრამ ადგილობრივი მუშები ხშირად გამორიცხულნი არიან ამ საწარმოდან. ამის ნაცვლად, ისინი დაქვეითებულნი არიან საკუთარი ხელოსნური მაღაროების გათხრა უსაფრთხოების მცირე ზომებით და მცირე ანაზღაურება ტრავმის შემთხვევაში. ისინი საბოლოოდ ყიდიან თავიანთ კობალტს იმავე მოვაჭრეებს, რომლებიც ინდუსტრიულად მოპოვებულ კობალტს აგზავნიან გადამამუშავებელ ქარხნებში ჩინეთში.

ნიკელის წარმოება ნაკლებად სავსეა, მაგრამ არა თავისი ხარჯების გარეშე. იგი ფართოდ არის მოპოვებული მთელს მსოფლიოში, თან ინდონეზია აწვდის მთლიანი მიწოდების დაახლოებით 30%-ს. მისი უმეტესი ნაწილი მიდის უჟანგავი ფოლადის წარმოებაში და მხოლოდ 6% ბატარეებზე.

არის თუ არა ელექტრო ძრავები გარემოსთვის უკეთესი, თუკი ბატარეის წარმოება და გადამუშავება იქნება გათვალისწინებული?

ერთობლივად, ეს შეიძლება ჩანდეს მაღალი ღირებულება ჩვენი EV-ების რეალობად ქცევისთვის. სასიცოცხლო ციკლის შეფასებებმა, რომლებიც ელექტრო და ტრადიციულ მანქანებს ადარებს, აჩვენებს, რომ ელექტრომობილები მართლაც წინ არის დატვირთული ემისიებით, ბატარეების ღირებულების გამო. იქ, სადაც ეს განსხვავება ხდება, არის მანქანის სიცოცხლის ხანგრძლივობა. შიდა წვის ძრავები ხდის მანქანებს 60%-დან 68%-მდე მეტ ემისიას ვიდრე ელექტრომობილები აშშ-ში. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად დიდი როლი აქვს საწვავს ამ გამოთვლაში, ელექტრო ქსელის გაწმენდა თითქმის ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც გზაზე ელექტრომობილების თაიგულის მიღება. ევროპაში ემისიების საშუალო დაზოგვა შეიძლება მერყეობს 28%-დან 72%-მდე იმის მიხედვით, თუ როგორ იტენება ელექტრო მანქანები.

საბოლოო ჯამში, ელექტრომობილები ჯერ კიდევ აუცილებელი გარდამავალია გლობალური გამონაბოლქვის შესამცირებლად. ამის თქმით, მათ, ვინც მაღაროებთან ახლოს ცხოვრობენ, ჯერ კიდევ აქვთ უამრავი გამოწვევა მათ წინააღმდეგ. ისინი კლიმატის ცვლილებამდე გაცილებით ადრე ხვდებიან სამთო მოპოვების მახინჯ გარემოზე ზემოქმედებას. მთავრობებს მოუწევთ უკეთესად გააკეთონ სამთო მრეწველობა, რათა გაითვალისწინონ საიტის სათანადო მენეჯმენტი, სანამ ჩვენ ძალიან კმაყოფილი ვიქნებით ელექტრომობილებით სავსე მწვანე მომავლის დასახლებაზე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• შეიძლება EV-ები იყოს სუფთა ბინძურ ელექტრო ქსელში?
• უსაფრთხოა ელექტრომობილები? ბატარეის გაჩენიდან ავტოპილოტამდე, აქ არის ფაქტები
• ჯიპმა შექმნა მონსტრის ელექტრო პროტოტიპი, რათა ეჩვენებინა, თუ რისი გაკეთება შეუძლიათ ელექტრომობილებს უგზოობის გარეთ
• Sony-ს შეუძლია EV ბაზარზე შესვლა თავისი Vision-S მანქანებით
• Toyota აცხადებს ადგილს აშშ-ში ბატარეების პირველი ქარხნისთვის

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.