2013 MINI Cooper S Roadster მიმოხილვა

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

ქულის დეტალები

„MINI Cooper S Roadster შესანიშნავი მანქანაა? არა. ეს აბსოლუტურად შესანიშნავი როდსტერია? დიახ.”

Დადებითი

• შესანიშნავი ხმის სისტემა
• შედგენილი გატარება
• მკვეთრი და სწრაფად ცვალებადი ავტომატიკა

მინუსები

• ნაწილობრივ მექანიკური რბილი სახურავი
• იაფფასიანი ინტერიერი
• გადაჭარბებული ბრუნვის გამაძლიერებელი

MINI Cooper S Roadster არის MINI ოჯახის უახლესი გამოცემა. დიახ, ნახე კიდევ ერთხელ. ახალია. ეს არ არის MINI Cooper Convertible, არა. ეს განსხვავებულია. ერთი, მას მხოლოდ ორი ადგილი აქვს, რაც პირველია MINI-ის ღია ტოპის ჯიშისთვის. მეორეც… კარგად, ეს რეალურად არის ამის შესახებ.

Roadster დაფუძნებულია MINI Cooper Coupe-ზე. თქვენ იცით, ტოპ-ტოპ MINI. დიახ, ის. ეს არსებითად ამ ვიზუალური უცნაურობის ვარდნა-ტოპ ვერსიაა.

მიუხედავად იმისა, რომ MINI-ს ნამდვილად არ შეუქმნია "ახალი" მანქანა დაარსების დღიდან 2002 წელს, ახლა მას ექვსი მოდელი ჰყავს. არის სრულიად ახალი MINI Cooper 2014 წელს, მაგრამ ამ მიმოხილვის მიზნებისთვის ჩვენ ამას უგულებელყოფთ. MINI-ს საბაზისო დიზაინი, მიუხედავად მისი საუკეთესო განზრახვებისა, ძველია. ის ძველია და არც ისე კარგია, როგორც 11 წლის წინ იყო.

როდესაც MINI პირველად მოხვდა სცენაზე, გასაკვირი არ არის - ახალი იყო. ეს იყო უცნაური, მხიარული, სპორტული და პოპულარული. BMW-ს, კომპანია, რომელიც ფლობს MINI-ს, ფულის მუშაკებს საშუალება მისცეს მიწოდებისა და მოთხოვნის ამაღლება. მათ MINI-დან კარგი ნივთები ამოიღეს მეტი ფულის გამომუშავების მიზნით. წლებთან ერთად MINI-ს უფრო იაფად გრძნობდა. ამის მიუხედავად, MINI-მ 2012 წელს გაყიდა მანქანების ორჯერ მეტი რაოდენობა, ვიდრე ათწლეულის წინათ. ასე რომ, ცხადია, ფულის მტაცებლებს შეუძლიათ გამარჯვება მოითხოვონ.

მინიმალური ფუფუნება, მაქსიმალური მოცულობა

ეს გვაბრუნებს MINI Cooper S Roadster-ის გარშემო, რომელიც დაახლოებით $32,000 ღირს, დამატებულია რამდენიმე კარგი ნაწილი, მათ შორის უმაღლესი დონის სტერეო და ახლა ნავიგაციის სისტემა. გარდა ამ კეთილგანწყობისა, არსებების კომფორტს ბევრი რამ არ შეგიშლით ხელს. სავარძლები არის ნაჭრის. ტირე მყარი და ღრუა. და ავტომატური სახურავი, ისე, არ არის. რას ვგულისხმობ არის ის, რომ "ავტომატური" სახურავი მოითხოვს მძღოლს ფიზიკურად ასწიოს მაღლა, გამოხსნას და გადააგდოს სახურავი. ხელით დაიწყეთ ავტომატური დაკეცვის პროცესი. ნებისმიერს, ვისაც მხრები აქვს, ეს პროცესი აუტანელი იქნება. ვინტაჟურ როდსტერზე რბილ ტოპზე დაჭერა და ბრძოლა სასიამოვნოა. ამის გაკეთება 2013 წელს წარმოებულ მანქანაში სისულელეა.

კაპოტის ქვეშ, S Roadster-ს აქვს 1.6-ლიტრიანი ტურბო ხაზოვანი ოთხცილინდრი, რომელიც, MINI ამაყობს, რომ ყველაზე ძლიერია თავისი ძრავის ზომით. მე გიწვევთ იფიქროთ კიდევ 1.6 ლიტრიანზე, რომელიც ამჟამად ბაზარზეა.

1.6 ტურბო აწარმოებს 181 ცხენის ძალას და 177 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს. ტურბოს გადაჭარბების დაშვება, თუმცა, შექმნის 192 ბრუნვას. ეს გამოიწვევს წინა წამყვანი Cooper S Roadster-ს 60-მდე 6.7 წამში და მაქსიმალურ სიჩქარეს 141 მილი/სთ. მიუხედავად იმისა, რომ ის საკმაოდ მხიარულია, ტურბო 1.6 არის შეფასებული 35 mpg გზატკეცილზე, 26mpg ქალაქში და 29mpg კომბინირებულად.

მომხმარებელს შეუძლია გამოიყენოს სტანდარტული ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, ან განაახლოს ექვს სიჩქარიან ავტომატურზე, საჭის უკან გადამრთველებით. ჩემს ტესტერს ჰქონდა ავტომატი, რომელსაც "სპორტში" უმეტესად ვატარებდი.

სპორტულმა რეჟიმმა, ისევე როგორც სხვა ბევრმა, გააძლიერა დროსელის ხაზოვანი რეაქცია და ტრანსმისიას საშუალება მისცა გადაცემათა კოლოფი უფრო დიდხანს ეჭირა. გამორჩეულად, თუმცა, ეს სხვა რამესაც აკეთებდა. ამან გამონაბოლქვი ყველა ბზარი გახადა. ეს იყო ძალიან ამაღელვებელი თავიდან, ჩემი Cooper S Roadster-ის პოპის და სნეპის მოსმენა. თუმცა, რაც უფრო მეტს ვუსმენდი, მით უფრო ვხვდებოდი, რომ ეს მართლაც არასპორტულ დროს ხდებოდა და უფრო უკუღმართად ჟღერდა. პატიოსნად, ვიფიქრე, რომ ის შეიძლება გატეხილიყო - ეს ძალიან ცუდი იყო.

The 2014 წლის Jaguar F-Type ბურღავს და აფურთხებს სპორტულ რეჟიმშიც, მაგრამ აკეთებს როცა გინდა. S Roadster ამას თითქმის ბოროტად აკეთებს - მაგალითად, როცა გაჩერების ნიშანს უახლოვდებით ან როცა ცდილობთ უპასუხოთ ზარს Bluetooth-ზე. აბონენტმა შეიძლება ჩათვალოს, რომ თქვენ ახლახან გაიარეთ მგზავრობა, როდესაც რეალურად თქვენი MINI Roadster-ი უბრალოდ თავს იჩენს.

BMW-ს კვალდაკვალ, MINI-მ ახალ როდსტერს ელექტრო საჭე დაამონტაჟა. ბევრი საავტომობილო ჟურნალისტი უჩივის არაჰიდრავლიკური საჭის დაბუჟებას. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვხედავ, რას აკეთებენ ისინი, ბევრი სხვა რამ არის საფიქრალი. პირველ რიგში, თავის კლასში ყველაზე მძლავრი ძრავა გამოყოფს ზედმეტ ძალას წინა წამყვანი სისტემისთვის. რა აზრი აქვს ბრუნვის 194 ფუნტ-ფუტს, თუ წევის კონტროლი აპირებს მის მოკვლას მანამ, სანამ ბრუნვის საჭე მოგკლავს? Მე არ ვიცი.

რაც შეეხება ტექნოლოგიას, MINI Cooper S Roadster-ს ბევრი არაფერი ჰქონდა. ჩემს ტესტერს ჰქონდა ახალი სანავიგაციო სისტემა, რომელიც MINI-მ დააყენა დიდი სპიდომეტრის შუაში, დაფის ცენტრში. გამოიყურება მაგარი და მუშაობს კარგად, მაგრამ გრაფიკა და ოპერაცია ცოტა მოძველებულია.

უნდა ვაღიარო, რომ MINI Cooper S Roadster-ის საუკეთესო ტექნიკური ნაწილი იყო სტერეო სისტემა. ძალიან ხშირად მანქანის სტერეოებს ძალიან აკლია მოცულობა და ხმის ხარისხი. Harman/Kardon კარგად ჟღერს, მაგრამ არც თუ ისე კარგად მუშაობს მაღალ დეციბელზე. ბოზი ნამდვილად, ძალიან ხმამაღალი გახდება, მაგრამ ეს ასეა. Bose რჩება საკმაოდ ბრტყელი საავტომობილო აპლიკაციებში. Roadsters-ის ხმის სისტემა იყო სავსე, ენერგიული და ბასური. ის მშვენივრად ჩაითვლებოდა ხისტ თავზე. თუმცა, რბილი საფარისთვის, ის გამორჩეული იყო.

ღია ზედა ექვალაიზერი

იაფი ინტერიერის, შურისმაძიებელი გამონაბოლქვისა და ბრუნვის მართვის პრობლემების იგნორირება, MINI Cooper S Roadster იყო აბსოლუტური ძვირფასი ქვა.

1.6 ლიტრიანი ჟღერს ბევრად უფრო დიდად და ძლიერად, ვიდრე სინამდვილეშია. ამრიგად, გამონაბოლქვი წარმატებით დასრულდა. შეჩერება, ისევე როგორც ყველა MINI მოდელის, იყო ადგილზე. ის მტკიცე იყო, მაგრამ არა იმდენად, რომ არათანაბარ გზებზე ხერხემლის ქვედა ნაწილში დისკი ამოგეგდოთ. თავდაჯერებული და თავდაჯერებული იყო. ხოლო ავტომატისთვის, გადაცემათა კოლოფი იყო მკვეთრი და პროფესიონალურად მორგებული. ბევრი სხვა ავტომატური როდსტერისგან განსხვავებით, მძღოლები არ გადაიხდიან ფასს ავტომობილის გამოყენების სიმარტივისთვის.

ჯერემი კლარკსონი Მაღალი სიჩქარე ერთხელ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ რაც არ უნდა კარგი ან ძვირადღირებული მანქანა იყოს, როგორც კი ზემოდან დადებ და თმებში ქარია, ისინი თითქმის ერთნაირია. რატომ უნდა გადაიხადოთ 200 000 დოლარი ჩამოსაშლელი ასტონისთვის, როდესაც შეგიძლიათ მიიღოთ თითქმის იგივე ვისცერული გამოცდილება 26 000 დოლარად Mazda MX-5-ში? ეს საკმაოდ კარგი წერტილია და ის, რაც პრაქტიკულად გააუქმებს ჩემს ყველა სხვა პრეტენზიას S Roadster-თან დაკავშირებით.

კაბრიოლეტები არაპრაქტიკულია. ისინი უფრო ძვირია, ვიდრე მყარი სახურავის ვერსიები. ისინი კარგად ვერ უმკლავდებიან და არც ისე უსაფრთხოა. მაგრამ ისინი ასრულებენ ამ ნაწილს ჩვენში ღრმად, რათა გამოირჩეოდნენ, იყვნენ გაბედულები და ცოტათი გამოიჩინონ თავი. არავის სჭირდება კაბრიოლეტი, მაგრამ ღმერთმა ისინი მხიარულები არიან.

ასე რომ, მე შემეძლო მთელი დღე გითხრათ ბრუნვის გამაძლიერებლის შესახებ და რთული ეს და ცუდად შემუშავებული ის. რაც შეეხება საქმეს, MINI Cooper S Roadster უბრალოდ როდსტერია. ეს მხოლოდ საბაბია იმისთვის, რომ სამსახურში ან შაბათ-კვირას გასეირნებაზე ცოტათი ველური გახდეთ, საზოგადოების ნორმების საზღვრებში დაცვით. თუ გსურთ ღია სახურავის კუპე და თქვენ ნამდვილად გაინტერესებთ მართვის დინამიკა, მიიღეთ Lotus Elise.

არის თუ არა MINI Cooper S Roadster იდეალური მანქანა? არა. ეს აბსოლუტურად შესანიშნავი როდსტერია? დიახ. სახურავის დაკარგვამ სრულყოფილება მოახდინა საოცრად არასრულყოფილ მანქანაში.

სასაცილოა, არა?

სიმაღლეები

• შესანიშნავი ხმის სისტემა
• შედგენილი გატარება
• მკვეთრი და სწრაფად ცვალებადი ავტომატიკა

დაბალი

• ნაწილობრივ მექანიკური რბილი სახურავი
• იაფფასიანი ინტერიერი
• გადაჭარბებული ბრუნვის გამაძლიერებელი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• 2021 Mercedes-Benz S-Class პირველი დისკის მიმოხილვა: ტექნიკის Titan
• Mini იწყებს შეკვეთების მიღებას მთლიანად ელექტრო 2020 Cooper SE-ისთვის
• მთლიანად ელექტრო Mini Cooper SE-ის გზა სან-ფრანცისკოდან ლოს-ანჯელესში გაემგზავრა
• Electric Mini Cooper SE დაიწყება $30,750, დილერებთან 2020 წლის მარტში.