პირველი წამყვანი: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV წინ მიიწევს მოულოდნელი სიჩქარით, მოძრაობს სპეციალურად შექმნილი ელექტროძრავით, რომელიც გამოყოფს უზარმაზარ 400 ფუნტ ფუნტ მომენტს.

რამდენად ნათელია ელექტრომობილების მომავალი? ნათელი. ძალიან, ძალიან ნათელი, თუ შეერთებული შტატების ენერგეტიკის დეპარტამენტის მიერ გამოქვეყნებული ბოლო მოხსენება ელექტრო მანქანების მოსალოდნელზე უფრო სწრაფი მიღების მაჩვენებლის შესახებ ტენდენციის მანიშნებელია.

ეს კარგი ამბავია Chevrolet-ისთვის, რომელმაც ახლახან წარმოადგინა თავისი 2014 წლის Spark EV ელექტრომობილი. ციფრული ტენდენციები მოგზაურობდა, როდესაც ჩევი გასულ კვირას მივიდა ჩვენს მწვანე მანქანებით ბედნიერ სამშობლოში, პორტლენდში, ორეგონი, რათა აჩუქოს ავტომობილების ჟურნალისტები Spark EV-ის საჭესთან.

ამჟამად მხოლოდ ორეგონსა და კალიფორნიაში სთავაზობენ, Spark EV გამოდის MSRP 27,495$, მაგრამ მყიდველებს შეუძლიათ ისარგებლონ 7,500 აშშ დოლარის ფედერალური საგადასახადო კრედიტით ფასის რაციონალიზაციისთვის 20-მდე. გრანდიოზული. კალიფორნიის მყიდველებს ასევე შეუძლიათ 2,500 დოლარის ანაზღაურება თავიანთი შტატიდან, რაც საბოლოო ჯამში 17,500 დოლარამდე მიიყვანს, რაც Spark EV-ს ფასს აახლოებს ბევრ გაზზე მომუშავე სუბკომპაქტთან და ქალაქის მანქანებთან. Chevy ასევე გთავაზობთ 3-წლიან იჯარის პროგრამას 999 დოლარად და 199 დოლარად თვეში და იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენ არ აპირებთ გაზის ყიდვას, ეს შეიძლება იყოს გარიგება - თუ მანქანა ღირს. მეტი ამის შესახებ ცოტა ხანში.

ელექტრო მანქანების პოპულარობა იზრდება - სწრაფად

DoE ანგარიშის თანახმად, რომელიც გამოქვეყნდა 19 ივლისს, ელექტრომობილების მიღების მაჩვენებლები გაცილებით მაღალია, ვიდრე ჰიბრიდების ანალოგიურ პერიოდებში. ძირითადად, DoE კვლევა ამბობს, რომ ჰიბრიდებისგან განსხვავებით, მანქანები, რომლებიც მხოლოდ ელექტროენერგიით მოძრაობენ, მყიდველებს ბევრად უფრო სწრაფად პოულობენ, ვიდრე ჰიბრიდები მათი გამოშვების თარიღიდან. როგორც ჩანს, ხალხს ნამდვილად დაიღალა გაზისთვის მთელი ნაღდი ფულის გადახდა. კვლევა მოიცავდა 14 ელექტროძრავიან მოდელს, რომელიც მოიცავდა მანქანებს, რომლებიც არის „სუფთა“ ბატარეით მომუშავე მანქანები, დანამატის ჰიბრიდები და ისეთი მანქანები, როგორიცაა Chevy Volt. რომელიც შეიძლება ჩაერთოს დასატენად და მხოლოდ ელექტროენერგიით მართოს, მაგრამ ასევე გადაიტანოს ბენზინი და ძრავა ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად, როდესაც მეტი დიაპაზონი არსებობს საჭირო.

„EV გაყიდვები იზრდება. 2013 წლის პირველ ექვს თვეში ამერიკელებმა შეიძინეს 40 000-ზე მეტი დანამატი ელექტრო მანქანა - ორჯერ მეტი. იგივე პერიოდი 2012 წელს“, - წერს ლევი ტილემანი, სპეციალური მრჩეველი პოლიტიკისა და საერთაშორისო საკითხებში. The ენერგია.gov ვებგვერდი. ყველაზე მაგარი მოდელები? შეფუთვას ლიდერობენ Chevy Volt, Nissan Leaf და Tesla Model S.

და ამ უგაზო მანქანების გაყიდვები, როგორც ჩანს, გავლენას მოახდენს - თუმცა მცირე - აშშ-ს ნავთობის მოხმარებაზე და გაზის ფასებზე. ტილემანი ამბობს, რომ გაზის ფასები ივნისიდან ივლისის ჩათვლით 16 ცენტით დაეცა, რაც უჩვეულოა ზაფხულის მართვის სეზონისთვის, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ ამერიკელები უფრო და უფრო ეკონომიური და ელექტრო მანქანები ატარებენ. მოხსენებაში ნათქვამია, რომ დღეში 21 000 ბარელით ნაკლებ ნავთობს ვიყენებდით. ქვეყნის საშუალო დღიური მოხმარების 18 მილიონი ბარელის წინააღმდეგ, ეს არ არის ბევრი, მაგრამ მაინც არის ტენდენცია, რომელიც სწორი მიმართულებით მიდის სწორი მიზეზების გამო.

Spark EV-ის მართვა

იმავდროულად, უფრო ადვილი ხდება იმის გაგება, თუ რატომ ფიქრობენ მძღოლები, რომლებიც ახალ მანქანებს ყიდულობენ, სერიოზულად განიხილავენ და შემდეგ ყიდულობენ ელექტრომობილებს, განსაკუთრებით ახალი Spark EV-ის მართვის შემდეგ.

ელექტრო მანქანები ან "ბატარეით ელექტრომობილური მანქანები", როგორც მათ ინდუსტრიაში უწოდებს, სწრაფად მწიფდება და ხალხისთვის ცხოვრობენ ურბანულ გარემოში, ისინი აკეთებენ შესანიშნავ მეორე მანქანას ან ჭკვიან არჩევანს პირველი მანქანისთვის ახალგაზრდებისთვის მძღოლი. მართლაც, პრეს სესიაზე Chevrolet-მა თქვა პირველი Spark EV, რომელიც მხოლოდ ორეგონში იყიდება და ამ დროს კალიფორნია გადაეცა 16 წლის კალიფორნიელ ბავშვს, რომლის მშობლებმა სავარაუდოდ ხელი მოაწერეს ხაზზე. მისთვის.

დასახლდა Spark EV-ის საჭესთან, რომელიც აგებულია ა ჩვეულებრივი გაზზე მომუშავე Spark და ინარჩუნებს მანქანის სახალისო სუბკომპაქტურ ფორმას, მძღოლი აღმოაჩენს სრულიად ახალ, ციფრულ ინსტრუმენტთა ბლოკს, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის ზემოთ. ბორბალი, რომელიც მოიცავს ციფრული სიჩქარის ამოკითხვას ბატარეის დატენვის დონის ინდიკატორთან ერთად, საუკეთესო და უარეს შემთხვევაში დიაპაზონის შეფასება, კომპასი სათაური, ძრავის სიმძლავრე, სამუხრუჭე სიმძლავრის აღდგენის დისპლეი, მგზავრობის მრიცხველი და ზოგიერთი ასარჩევი მონაცემთა წერტილი, ყველაფერი შეიცვალა საჭიდან საჭე. ეკრანი არის მკაფიო და ადვილად წასაკითხი, განსაკუთრებით ბატარეის დონის და დიაპაზონის ინდიკატორები, რომლებიც განახლებულია თქვენი მოკლევადიანი მართვის მოთხოვნების შესაბამისად.

ძლიერი, ჩუმი ტიპი

განათავსეთ Spark EV გადაცემაში და თუ არ გაქვთ ჩართული სტერეო ან HVAC ვენტილატორი, მეტწილად სიჩუმე დაგხვდებათ. ასე რომ, ეს ეხება ელექტრო მანქანებს.

დადექით გაზზე – ეჰ, დროსელი, ვგულისხმობ, ის პედალი მარჯვნივ, რომელიც აიძულებს მას (მაინც ახლა რა ვუწოდოთ?) და ხდება თითქმის ჯადოსნური რამ: წინა წამყვანი, ერთსიჩქარიანი Spark EV მოძრაობს წინ მოულოდნელი სიჩქარით, მოძრაობს სპეციალურად შექმნილი ელექტროძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს დაახლოებით 140 ცხენის ძალას, მაგრამ უზარმაზარი 400 ფუტი ფუნტი ბრუნვის. ეს უფრო მეტი ბრუნია, ვიდრე ბევრი კუნთოვანი მანქანა და ეგზოტიკა.

როდესაც Spark EV ბრუნავს შთამბეჭდავ 0-60 დროში 7.6 წამში, როგორც ჩანს, ავტომწარმოებლები არიან იწყებს იმის გაგებას, რომ ელექტრომობილი შეიძლება იყოს ძალიან სახალისო სატრანსპორტო საშუალება, ისევე როგორც ეფექტური გზა შემოხვიდე. თქვენ უბრალოდ უნდა ააშენოთ სწორი ელექტროძრავა (მინიშნება: დიდი ბრუნვის მომენტი) და ძლიერი ენერგიის მიწოდების სისტემა. Chevy-მა თქვა, რომ მათ მიზანმიმართულად შექმნეს ძრავა და გაამარტივეს გადაცემათა კოლოფი Spark EV-სთვის და მას გვიჩვენებს: ის ერთი წამით უფრო სწრაფია ვიდრე ვოლტი 60 მილი/სთ-მდე და აჯობებს Nissan Leaf-ს 2-ზე მეტი სიჩქარით. წამი. Chevrolet ამბობს, რომ ეს არის ყველაზე სწრაფი მანქანა თავის კლასში და ჩემი სავარძლის დინამომეტრი გულწრფელად ეთანხმება. თუ ელექტრომობილები ბრუნვისა და სიმძლავრის ომში მოხვდებიან, მაშინ მე ამის მომხრე ვარ და ცა არის ზღვარი, რადგან EV ტექნოლოგია ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა ჩემი აზრით. ველოდები უფრო მეტ და სწრაფ განვითარებას.

აჩქარების საწყისი აჩქარება შეიძლება გაიზარდოს SPORT ღილაკზე საჭის მარჯვნივ დაჭერით, მაგრამ სამართლიანი გაფრთხილებით, ამაჩქარებლის პედლის განმეორებით გაბრტყელება სწრაფად ამოიწურება 560 ფუნტიანი 21 კილოვატიანი ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომელიც ცხოვრობს უკანა სავარძლები.

მოერიდეთ ცდუნებას, შეარცხვინოთ სხვა მანქანები გაჩერების შუქებისგან (არ არის ადვილი) და Spark EV-ს შეუძლია დატენვისას 82 მილის დისტანცია დააბრუნოს, შესაბამისად Chevy. ჩინოვნიკებმა და ინჟინრებმა მანქანის გახსნაზე განაცხადეს, რომ მათმა კვლევებმა აჩვენა, რომ მგზავრების უმრავლესობა 40-ზე ნაკლებს მართავს. მილის ორმხრივი მგზავრობა დღეში, ასე რომ, 80+ მილის დიაპაზონი უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ დაიფაროს უმეტესი მგზავრობა და თითოეული დამატებითი მგზავრობა დღეს. ასე ამბობენ, მაგრამ მე მაინც ვისურვებდი, რომ მას მეტი დიაპაზონი ჰქონოდა. Გაცილებით მეტი.

კარგად ათქვიფეთ

ჩემი სახლის მოედანზე ყოფნის უპირატესობა მქონდა, მიმეყვანა Chevy-ს აღმასრულებლები, რომლებიც მოდიოდნენ სასეირნოდ ზოგიერთ მარშრუტზე. პორტლენდის ცენტრის ზემოთ ბორცვებში და სპარკმა კარგად გაამართლა თავი, განსაკუთრებით სპორტში რეჟიმი. მანქანის უკანა ნაწილში მეოთხედი ტონიანი ბატარეის დამატებამ რეალურად დააბალანსა წონის განაწილება ჩვეულებრივ წინა-მძიმეებისთვის. ნაპერწკალი და საჭირო გახდა EV-ის სავალი ნაწილის გადამუშავება, რამაც გამოიწვია გასაოცარი სისწრაფე, როცა მანქანა მჭიდროდ გავატარე კუთხეები. Chevy-მ ასევე გამოუშვა ელვარე 15 დიუმიანი ალუმინის დისკები.

ცხელი სტარტებისა და აგრესიული კუთხური გასასვლელების მიღმა, მე საკმაოდ მარტივად მივიღებდი Spark EV-ს. პორტლენდის ავარიულ ქალაქის ქუჩებსა და გლუვ ავტომაგისტრალებზე, მე სულ ვცდილობდი გამეკეთებინა ელექტროძრავა: გლუვი გაშვება, ადრეული დამუხრუჭება მრავალი რეგენერაციისთვის, რათა გამეზარდა დიაპაზონი. მერწმუნეთ, ელექტრო მანქანებს შეუძლიათ შეცვალონ თქვენი მართვის ჩვევები და სწრაფად. მაგრამ მოძრაობის ერთ ნაწილზე Spark EV-ის განვითარების ინჟინერთან, ტრისტა შეიფერთან ერთად, თოფის ამხედრებით, ჩვენ შევნიშნეთ მისმა კოლეგამ ისროლა ჩვენ მიერ სხვა Spark EV-ში გზის განსაკუთრებით გრეხილ მონაკვეთზე, როცა ჩვენ საბაზო ბანაკში ვბრუნდებოდით. დევნა მიმდინარეობდა და ძალიან სახალისო იყო Spark EV-ის გადაგდება კუთხეებში ისეთი სიჩქარით, როგორიც იყო Trista და კიდევ ერთი ჟურნალისტი მგზავრობისას, რომელიც ოჰ-შ*ტ ზოლებს იჭერდა, როცა წინა სიჩქარეს გავაორმაგებდი გაივლის იმავე გზაზე იმისათვის, რომ დაიხუროს უფსკრული.

ეს უნდა ყოფილიყო სანახაობა, რომ ნახოთ ორი ამ მცირე ელექტრო მანქანიდან 180 გრადუსიანი კუთხეების გარშემო, საბურავების ყმუილი. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ გზები ნაკლებად ხელუხლებელი იყო, Spark EV ინარჩუნებდა სიმშვიდეს კუთხეებში და მე შემიძლია ვთქვა, რომ ჩვენ ახლოს არ ვიყავით მისი წევის შესაძლებლობების ზღვარზე. ეს იყო სისწრაფისა და სიჩქარის შთამბეჭდავი ჩვენება, ამიტომ დიდება Chevy-ს (და ტრისტას) მართლაც სახალისო ელექტრო მანქანის შედგენისთვის.

მიუხედავად ჩვენი უხერხულობისა, მგზავრობის ბოლოს Spark EV აჩვენებდა 60+ მილს ტრიპმეტრზე და ბატარეის დონის დროს ინდიკატორი ნახევრის სამხრეთით იყო, ჯერ კიდევ იყო საკმარისი რეზერვი, რომ დაბრუნებულიყო 80 მილის დიაპაზონის მიზანთან ახლოს, იმ პირობით, რომ ჩვენ ავიღეთ იგი ადვილი.

დამუხტული, ტექნიკური

Spark EV-ის თავდაპირველი გადაზიდვის ერთი ვარსკვლავი არის ის, რომ ეს ადრეული მოდელები, რომლებიც კვლავ ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორეგონსა და კალიფორნიაში დასაწყებად, შეიძლება ჩაერთოს ჩვეულებრივ საყოფაცხოვრებო 120 ვოლტში ან 240 ვოლტ კავშირში სპეციალური დამტენის გამოყენებით (შეიძლება ფასდაკლებით Chevrolet-ის საშუალებით), მაგრამ არა ახალი სტანდარტიზებული SAE Combo DC დატენვის სისტემა, რომელსაც შეუძლია Spark EV-ს 80 პროცენტამდე დატენვა მხოლოდ 20 წუთში. 240 კონვერტორის გამოყენებით დამუხტვა მანქანას დაახლოებით შვიდ საათში ატენიანებს და წვენში ჩაედინება. ჩაშენებული 120 ვ გაფართოების კაბელიდან, რომელიც ჩართულია თქვენს კედელში, დასჭირდება აღმაშფოთებელი 16 ან მეტი საათები. თუმცა, Spark EV-ებს მაღალი სიჩქარის დამუხტვის ფუნქციით მხოლოდ რამდენიმე თვე დარჩა, მაგრამ ამ შესაძლებლობის გარეშე გაყიდული Spark EV-ები არ შეიძლება განახლდეს Chevrolet-ის მიხედვით.

როგორც ელექტრო მანქანა, Spark EV არის ცოტა ტექნიკური ძალა. დააჭირეთ ჩართვის ღილაკს და 7 დიუმიანი LCD ეკრანი ტირის ცენტრში სწრაფად ჩაიტვირთება და Chevy's MyLink სისტემის გამოყენებით ნათლად აჩვენებს ძირითადი საინფორმაციო გასართობი სისტემების მოკლე სიას და მანქანის მონაცემებს. მონიტორები. რა თქმა უნდა, არსებობენ სმარტფონი აპები, რომლებიც მუშაობენ სისტემასთან მუსიკის, ახალი ამბების, ნავიგაციისთვის (განსაკუთრებით დან BringGo) და თვალყური ადევნოთ დატენვის სტატუსს და მანქანის სხვა პარამეტრებს.

მაგრამ Spark EV-ის ნამდვილი ტექნოლოგია ფაქტიურად დევს ქუდის ქვეშ, სადაც იმალება პატარა ძრავა. ქალაქში ჩუმად მართვის გამოცდილების გარდა, Spark EV-ს ჩვეულებრივი Spark-ისგან განასხვავებენ ბევრი რამ. თქვენ იღებთ ABS-ს, სავარძლების გათბობას, გასაღებს, კონდიციონერს, 10 აირბაგს, MyLink ტექნიკურ კომპლექტს და 8-წლიან/100000 მილის გარანტიას, რომელიც მოიცავს ბატარეის დაფარვას. რასაც არ იღებთ (ან გჭირდებათ) არის ზეთის შეცვლა, რეგულირება, DEQ ტესტები ან გაზის გაჩერება. თუმცა, Chevy-ს სურს, რომ ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ გაჩერდეთ შემოწმებისა და საბურავების როტაციისთვის.

Spark EV-ში ყველაფერი მუშაობს და მიუხედავად იმისა, რომ იგი დაფუძნებულია გაზზე მომუშავე Spark-ზე, ის არ არის კომპლექტის მსგავსი, ადაპტირებული ან კომპრომეტირებული. ბრუნვის უზარმაზარი მაჩვენებელი ავტომობილის მართვას მოსალოდნელზე მეტად სახალისოს ხდის. Chevrolet-მა გამოუშვა მყარი, სახალისო მანქანა, რომელიც, როგორც ჩანს, ასრულებს დაპირებებს, რომ მართავდა ელექტროენერგიას ყუთიდან ამოღებისთანავე, ძლიერ გართობის კოეფიციენტში შერევით.

ჯერ კიდევ ღელავს

ყოველივე ამის შემდეგ, თავს ვალდებულად ვთვლი, ვურჩიო Spark EV პოტენციურ მყიდველებს, შეაჩერონ მანქანების საწყისი მიწოდება, სანამ Spark EV არ ჩამოვა Combo DC თავსებადობით მომდევნო რამდენიმე თვეში. მე არ შემიძლია სუფთა სინდისით ვუთხრა მყიდველებს, რომ იჩქარონ და იყიდონ ისეთი რამ, რომლის დამუხტვას 7 საათი დასჭირდება, როცა 20 წუთიანი ხსნარი ახლოს არის. ეს ძალიან ცუდია, მაგრამ მე მესმის, რომ Chevy-ს სურს Spark EV-ის კარიბჭიდან გამოყვანა, სანამ სწრაფი დატენვის სტანდარტი ჯერ კიდევ განხილვის პროცესში იყო. იმედია გამოსავალი მოიძებნება.

ჩემი სხვა საჩივარი არის ის, რომ ელექტრომომარაგების მწარმოებლებს ჯერ კიდევ ბევრი ესმით: არასაკმარისი დიაპაზონის შესახებ. მე მესმის Chevrolet-ის დასაბუთება 80 მილის დისტანციისთვის და მათ პრეზენტაციებში მათ დიდი ძალისხმევა გააკეთეს ამ სამიზნის არჩევანის ასახსნელად. მაგრამ ჟურნალისტების შესამოწმებლად მოტანილი Spark EV Chevy-ის ამოჭრილ ნაწილს შევამჩნიე, რომ ბატარეა, თუმცა მძიმეც არ უნდა იყოს, არც ისე დიდია. მეტის ადგილია.

გთხოვთ, მეტი დიაპაზონი. Გაცილებით მეტი. ვიცი რომ უფრო ძვირია. ვიცი, რომ დამუხტვას მეტი დრო სჭირდება. ვიცი რომ ამძიმებს მანქანას. მაგრამ ეს არის გამოწვევა ავტომწარმოებლებისთვის: იპოვონ გადაწყვეტილებები ამ საკითხებისთვის. მე ვიცი, $27,500 Spark EV არ არის კონკურენცია 250 მილის დიაპაზონში, 85 კვტ 100,000$ Tesla Model S. მაგრამ Tesla, მიუხედავად მათი მანქანების მაღალი ღირებულებისა, მაინც გამოვიდა S-თან დიაპაზონის საკითხში, მაშინაც კი, თუ მანქანა ორ ტონაზე მეტს იწონიდა. მაგრამ Chevy-მ გაითვალისწინეთ: მას შეუძლია გაიაროს შედარებით შორი მანძილი და სწრაფად გაიაროს შესანიშნავი მართვა. იქნებ ელექტრო მანქანებისთვის, ბატარეის წონა შეიძლება იყოს სარგებელი და არა ინვალიდობა? Დისკუსია.

დროა Chevrolet-მა და ყველა საავტომობილო კომპანიამ, რომელიც EV თამაშში გადადის, შექმნას ელექტრო მანქანები, რომლებიც მარტივად გადაჭრიან დიაპაზონის შფოთვის პრობლემას. არის თუ არა პასუხი სუფთა ფურცლის დიზაინით, რომელიც ხაზს უსვამს ბატარეის სიმძლავრეს წონასთან შედარებით, ახალი ბატარეის მასალები, უკეთესი სწრაფი დატენვა, ბირთვული ენერგია ან ზღაპრული მტვერი, იპოვე გზა 300 მილის დიაპაზონისკენ, რადგან მე შემიძლია გავატარო ძალიან სასიამოვნო Spark EV 82 მილი ერთ საათში (ან ნაკლებ დროში) და შემდეგ გართობა არის დასრულდა. დარწმუნებული ვარ, ეს აკავებს ზოგიერთ ადამიანს მაშინაც კი, როცა ელექტრომობილების გაყიდვები იზრდება. ეს ამერიკაა. ჩვენ ვატარებთ საგზაო მოგზაურობებს. გახადე შესაძლებელი.

ამ ყველაფრის შემდეგ, ღირს თუ არა Spark EV-ს დატენვის პრობლემა, გადასახადის დაბრუნების დოკუმენტაცია და დიაპაზონის შფოთვა? ჩემი თავდაპირველი რეაქცია მის მოულოდნელ მხიარულ დინამიკაზე, ქალაქის შიდა მანევრირებაზე და დახვეწილი წარმოების ხარისხზე არის დიახ, თუ თქვენ იცით, რაში ხართ ჩართული. ეს ჯერ კიდევ არ არის მანქანა - უდარდელი ქვეყნიდან გასეირნებისთვის. ეს არის ურბანული ცხოველი, შესანიშნავი მეორე მანქანა და შესანიშნავი არჩევანი ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის. იჯარის გარიგება, იმის გათვალისწინებით, რომ ამისთვის წვეთი გაზი არ გჭირდებათ, ძალიან მიმზიდველია. და როგორც მე და სხვებმა აღმოვაჩინეთ - ყოველ შემთხვევაში, მთავრობის ნომრების მიხედვით - არის თუ არა მართვის გემოს გლუვი, წყნარი და ძლიერი ელექტრო მანქანა ყველა იმ ბენზინგასამართ სადგურს გასცდა, ნამდვილად რთულია მეტი სითხის ყიდვაზე დაბრუნება დინოზავრი.

სიმაღლეები

• 400 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი უბრალოდ გადის მას ხაზიდან
• შთაგონებული მართვა ასეთი პატარა მანქანისთვის
• საშინელი წყნარი გასეირნება ქალაქში
• მარტივი პარკირება, მარტივი საჭე
• წყვეტს (ან მინიმუმ ამცირებს) თქვენს დამოკიდებულებას ნავთობზე

დაბალი

• 400 nits ბრუნვის გადაჭარბებული გამოყენება შთანთქავს წვენს
• 82 მილის მაქსიმალური დიაპაზონი საკმარისია ზოგიერთი ნივთისთვის, მაგრამ არც ისე შორს
• არ არის ბევრი საბარგულის ოთახი - მაგრამ უკანა სავარძლები მაინც ადვილად იკეცება
• საბურავების დიდი ხმაური მაღალი სიჩქარით
• გაატარეთ MSRP, ასე რომ ისარგებლეთ ნებისმიერი და ყველა ანაზღაურებით

რედაქტორების რეკომენდაციები

• NASA-ს ეს ახალი ელექტრომობილები ასტრონავტებს მთვარემდე მიჰყავს (ერთგვარი)
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• EV-ის დატენვის ეს ტექნოლოგია ასრულებს სამუშაოს მანქანის მართვისას