2014 წლის Mazda6 i Touring მიმოხილვა

ზოგჯერ განსხვავებული ყოფნა არ ნიშნავს დიდი ყურადღების მიქცევას.

Mazda საკუთარ თავს განიხილავს, როგორც ავტომობილების კომპანიას, რომელსაც უყვარს სტატუს კვოს შერყევა, ყველაფერი MX-5 Miata როდსტერიდან Wankel-ის მბრუნავი ძრავით მომუშავე RX-7 წარმოებამდე. მაშ, რა გააკეთა Mazda-მ, როდესაც მისმა კონკურენტებმა მიმართეს ეგზოტიკურ ტურბოძრავიან ძრავებს და ჰიბრიდებს, რათა გაზარდონ თავიანთი პროდუქტების საწვავის ეკონომია?

Mazda-ს პასუხი არ არის რადიკალურად ახალი ტიპის ძრავა, მაგრამ მათ შექმნეს "SkyActiv" სისტემა. თვალისმომჭრელი სახელის გარდა, Mazda-ს Skyactiv ელექტროგადამცემები და შასი ეყრდნობა საკმაოდ ჩვეულებრივ ტექნოლოგიებს და საკმაოდ ცოტა ტექნოლოგიას. Skyactiv იყენებს საშუალო ზომის, ბუნებრივად ასპირაციულ ოთხცილინდრიან ძრავებს, ბატარეის, ტურბო დამტენის, სუპერჩამტენის ან ელექტროძრავის გარეშე.

შეუძლია Skyactiv-ის ძველი სკოლის ძრავა და ახალი სკოლის ტექნიკური მიდგომა შესთავაზოს მისი კონკურენტების სიმძლავრე და საწვავის ეკონომია? ამის გასარკვევად ჩვენ 2014 წლის Mazda6 i Touring-ს შევუდექით.

რა არის Skyactiv?

Skyactiv არის ცვლილებების ყოვლისმომცველი კომპლექტი, რომელიც ძნელია ერთი სიტყვით ასახსნელი, რამაც შეიძლება ახსნას რატომ იგრძნო Mazda-მ ახალი სიტყვის გამოგონების საჭიროება მის ბრენდირებისთვის.

შიშველი ძვლებით დაწყებული, Mazda ამბობს, რომ მან გაზარდა მანქანის სიმტკიცე და შეამცირა წონა წინა შედარებით მოდელები, მაღალი დაძაბულობის ფოლადის გაზრდილი გამოყენების, წარმოების შესწორებული პროცესებისა და ხელახალი დიზაინის შეჩერების წყალობით სისტემა.

Skyactiv-MT (ექვს სიჩქარიანი მექანიკური) და Skyactiv-Drive (ავტომატური) გადაცემათა კოლოფი ასევე დამუშავებულია ისე, რომ განსაზღვრავს ტერმინს "ნევროზული". გიყურებთ ოდესმე თქვენი ჯოხის ცვლას და გიფიქრიათ: „ჰმ, გადამრთველის სროლა რომ იყოს 5 მმ უფრო მოკლე“? მაზდამ გააკეთა.

ამ ყველაფრის სათავეა 2.5-ლიტრიანი Skyactiv-G ოთხცილინდრიანი ძრავა. იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გამოეყენებინა მისი მცირე ზომა, Mazda-მ მიანიჭა შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი 13:1 და ცვლადი ორმაგი თანმიმდევრული სარქვლის დრო. თავად ძრავა ასევე იწონის ნაკლებს და აქვს ნაკლები შიდა ხახუნი, ვიდრე წინა გამეორებებს, ამბობენ ჰიროშიმას ხალხი.

მთელი ამ ჭკუის შედეგია 184 ცხენის ძალა და 185 ფუნტი/ფუტი ბრუნვის მომენტი. ეს სავსებით ადეკვატურია საშუალო ზომის სედანისთვის, მაგრამ ეს ძრავა ამჟამად ერთადერთი არჩევანია. კონკურენტები გვთავაზობენ უფრო მძლავრ ტურბოძრავიან (Ford, Hyundai, Kia) ან V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) განახლებას.

Mazda6-ს ჰქონდა გამოჩენილი სარეკლამო კავშირი Star Trek: Into Darkness. მაზდა მხოლოდ ამ ცნობილ ხაზთან დაკავშირებული ხუმრობებისთვის იყო შექმნილი მონტგომერი სკოტი საჭიროების შესახებ მეტი ძალა?

Გზაზე

ჩაჯექით ლამაზად დამაგრებულ მძღოლის სავარძელში და მიეცით ოთხივე ბორბალს რამდენიმე ბრუნი, და ძალაუფლების არაადეკვატურობის შესახებ ყველა აზრი გაქრება.

გზაზე დიდი ძალაა გასავლელად და მძღოლი არასოდეს რჩება ჩამოკიდებული, როცა დადგება დრო, აჩქარდეს მჭიდრო კუთხიდან. ძრავა მოუთმენლად აბრუნებს ბრუნს, ასე რომ მძღოლი ფეხის ერთი მოძრაობით არასოდეს არის დაშორებული მისი სიმძლავრის დიაპაზონის გულიდან.

მონდომებულ ძრავას კარგად მორგებული შასი ემთხვევა. საჭის მართვა სწრაფია და უზრუნველყოფს უამრავ ორმხრივ კომუნიკაციას მძღოლსა და გზას შორის. საჭის შეყვანები სწრაფად მიჰყვება შედეგებს და გზის ზედაპირიდან არის საკმარისი გამოხმაურება.

6, რა თქმა უნდა, მაინც საშუალო ზომის სედანია, მაგრამ მისი ხალისიანობა და ხასიათი ნიშნავს, რომ არ იგრძნობთ თავს წარუმატებლად ცხოვრებაში, თუ იყიდით. Mazda არ არის ამ ძრავის არჩევანში. ძირითადი ოთხცილინდრიანი ძრავები უზრუნველყოფენ ადექვატურ ძალას გზაზე საშუალო ზომის სედანების უმეტესობაში. Mazda's უბრალოდ აძლევს იმავე მყიდველებს ცოტა დამატებით გადაჭარბების გარეშე.

ჩვენი მიმოხილვის მანქანის Skyactiv-G ძრავა გაერთიანდა Skyactiv-MT ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. მან თავის საქმეს შესანიშნავად შეასრულა, გარდა გადაბმულობის მკვეთრი დაჭერისა.

მწვანე ფერებში

დილის მგზავრობის რბოლად გადაქცევა სახალისოა, მაგრამ რაც შეეხება საწვავის ეკონომიას? მაზდას ძრავი უნდა დაეპატარავებინა თუ ელექტროძრავი დაემატებინა? EPA აფასებს ჩვენს საშუალო დონის Touring მოდელს ($23,445 MSRP) 25 mpg ქალაქში, 37 mpg გზატკეცილზე და 29 mpg კომბინირებულად. მანქანები ავტომატური დაბრუნებით 26 mpg ქალაქში, 38 mpg გზატკეცილი და 30 mpg კომბინირებული.

ჩვენი კვირის განმავლობაში Mazda6-თან ერთად, ჩვენ საშუალოდ 27,5 mpg-ს ვატარებდით შერეულ ტარებაში, მათ შორის რამდენიმე ქალაქში ჩხვლეტა და რბოლა ადგილობრივ პრემიერაზე. წყნარი ოკეანის ზღვარი. არცერთი მათგანი არ გულისხმობდა რაიმე განსაკუთრებულ ზრუნვას mpg-თან დაკავშირებით, ასე რომ, როგორც ჩანს, Mazda6 მყიდველებს კარგის მოლოდინი აქვთ საწვავის ეკონომია რეალურ სამყაროში მართვის დროს, და კიდევ უკეთესი შედეგი, თუ ისინი რეალურად შეეცდებიან სინათლეზე გადასვლას პედალი.

თუმცა, ამბავი ამით არ მთავრდება. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს უფრო მძლავრი ძრავის ვარიანტი, არსებობს ტექნოლოგიური ვარიანტები, რომლებიც კიდევ უფრო გაზრდის საწვავის ეკონომიას.

Grand Touring-ის საუკეთესო მოდელზე განახლება ($29,695) GT Technology Package-ით ($2,080) Mazda-ს ქსელებით i-eLoop რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა. სისტემა, რომელიც ინახავს დამუხრუჭების შედეგად აღებულ ენერგიას დიდ კონდენსატორებში მანქანის ელექტრული აქსესუარების გასაშვებად, ზრდის საწვავის ეკონომიას 28 mpg ქალაქში, 40 mpg გზატკეცილზე და 32 mpg-მდე კომბინირებულად, რადგან ძრავს ნაკლები უნდა იმუშაოს, რომ დატრიალდეს. ალტერნატორი. ჭკვიანი.

Mazda ასევე შესთავაზებს 2.2-ლიტრიანი დიზელის ოთხეულს, სახელწოდებით Skyactiv-D, ამ წლის ბოლოს. დიზელების უმეტესობის მსგავსად, ის სავარაუდოდ საწვავის ეკონომიურ უპირატესობას შესთავაზებს თავის ბენზინთან შედარებით, მაგრამ არ აჯობებს მას.

ტკბილი სტილი, მჟავე ტექნიკა

Skyactiv ელექტროგადამცემი დაკავშირებულია საშუალო ზომის სედანთან, თუმცა ის, ალბათ, უფრო მეტად მოეწონება მანქანების მოყვარულებს, რომლებიც ეძებენ სპორტულ მგზავრობას, ვიდრე ტექნიკური სპეციალისტები, რომლებიც ეძებენ საბოლოო დაკავშირებას. ჩვენ დალოცვილები ვართ, რომ ვიცხოვროთ ეპოქაში, სადაც ბევრი საშუალო მანქანა ფანტასტიურად გამოიყურება და ამის მაგალითია Mazda6-ის Kodo დიზაინის თემა, რომელიც ასევე ჩანს CX-5-ზე და ახლად გადამუშავებულ Mazda3-ზე.

გარეგნობა არ არის ისეთი დრამატული, როგორც Ford Fusion ან Hyundai Sonata, მაგრამ 6-ის უფრო ელეგანტური ხაზები ასევე კარგად მუშაობს.

კანის ქვეშ, კაბინეტი ძირითადად შავია, მბზინავი პლასტმასის მორთვით, რომელიც უკვე იყო დაბინძურებული ჩვენს ძლივს გატეხილ ნიმუშზე. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ის საოცრად არ იყო შეფასებული, თუმცა ზოგიერთ მყიდველს შეიძლება სურდეს მეტი ფლეშ ან უფრო პრემიუმ შეგრძნება.

წინა სავარძლები ძალიან კომფორტული იყო და მათი საკმარისად გამაგრება ინარჩუნებდა სხეულს ძლიერ მოსახვევებში. უკანა დასაჯდომი ადგილი შედარებით მცირე მანქანებთან შედარებით ცოტათი უფრო მცირე იყო, მაგრამ ჯერ კიდევ იყო საკმარისი ადგილი თავისა და ფეხებისთვის.

მთავარი ხარვეზი ტექნიკურია. Mazda-ს დრაივერებს მოუწევთ დაეყრდნონ ღილაკების, სენსორული ეკრანისა და მბრუნავი მართვის ღილაკის კომბინაციას აუდიო და ნავიგაციის ფუნქციების გასაკონტროლებლად; ეს შეიძლება იყოს ცოტა რთული სატრანსპორტო საშუალების გადაკვეთისას. 6-ის iPod-ის ინტეგრაცია ასევე აშკარად რთული იყო. მანქანის ბორტ USB პორტში ჩართული მოწყობილობის წაკითხვისას მნიშვნელოვანი შეფერხება დაფიქსირდა და უფრო მეტი შეფერხება იყო, როცა მძღოლი ან მგზავრი ცდილობდა სიმღერის გამოძახებას ან მენიუს შეცვლას.

დასკვნა

დღევანდელი მანქანების მყიდველები ბევრს ითხოვენ თავიანთი მანქანებისგან, და Mazda-მ უზრუნველყო ღირსეული კომპრომისი რამდენიმე ამ მოთხოვნას შორის 6-თან. ხალხს უნდა მანქანა, რომელიც წვავს საწვავს, მაგრამ არ იქნება სლაიდი გზაზე.

2014 წლის Mazda6 ამ კომპრომისს ლამაზად ართმევს თავს. ავტომობილისთვის, რომელიც კონკურენციას უწევს Toyota Camry-ს, ის საოცრად სპორტულია. ის ასევე უზრუნველყოფს საწვავის ღირსეულ ეკონომიას. თუ თქვენ დიდად აფასებთ შესრულებას ან საწვავის ეკონომიას, Mazda6 არ არის თქვენთვის. არსებობს უამრავი დანიშნულებისამებრ შექმნილი სპორტული სედანი და სპორტული ავტომობილი, ჰიბრიდები და ელექტრომობილები, რომლებსაც შეუძლიათ ერთი ან. რამდენიმე მანქანა აკეთებს ორივეს.

თუმცა, ადამიანების უმეტესობისთვის Skyactiv მუშაობს როგორც რეკლამირებული. ეს საწვავის ეკონომიისა და სპორტულობის კომბინაცია ადასტურებს, რომ ჩვეულებრივი შიდა წვის სიცოცხლე რჩება.

სიმაღლეები:

• გართობა მანქანა
• კარგი საწვავის ეკონომია
• შესანიშნავად გამოიყურება

დაბალი

• რთული iPod ინტეგრაცია
• ჩინტის ინტერიერის მასალები
• საწვავის დაზოგვის მრავალი ფუნქცია არჩევითია

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• 2019 წლის Mazda 6 სედანი ჩამოაგდებს მექანიკურ გადაცემას და ამატებს უფრო სტანდარტულ ტექნიკურ მახასიათებლებს