2013 წლის Acura ILX Hybrid მიმოხილვა

ოჰ, როგორ გვიყვარს პირველები: ჩვენი პირველი ნაბიჯები, ჩვენი პირველი მანქანა, ჩვენი პირველი შემთხვევა... ნუ მადარდებს ამას.

2013 წლის Acura ILX Hybrid-ით ჩვენ აღვნიშნავთ ორ ეტაპს. "ILX" არის სრულიად ახალი სახელწოდება Honda-ს ლუქს განყოფილებისთვის და ის ასევე არის პირველი ჰიბრიდი, რომელიც Acura-ს ბრენდმა ოდესმე შესთავაზა.

და მიუხედავად იმისა, რომ ის ბევრს იზიარებს თავის კორპორატიულ ბიძაშვილთან, Honda Civic-თან, ILX Hybrid სცენაზე უფრო ჭკვიანური ამძრავით გამოვიდა, უფრო ელეგანტური ექსტერიერი და დახვეწილობის უფრო მაღალი დონე, როგორც საბორტო ტექნიკური, ასევე ესთეტიურად გაუმჯობესებული ინტერიერი.

გახდება თუ არა Acura-ს უახლესი ბავშვი Honda Civic-ის ძვირადღირებული სეგმენტის ექვივალენტი? ან განიცდის იგივე იდენტობის კრიზისს, რომელიც ბოლო დროს ბევრმა აკურამ განიცადა?

ტექნიკური ვარიანტი

ავტომწარმოებლების უმეტესობამ სტანდარტულად მიმართა თავისი ჰიბრიდული მოდელების ყველა უახლესი ტექნიკური მახასიათებლით (განსაკუთრებით ლუქს სეგმენტში) დატენვას. რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ არ გექნებათ უარის თქმის შესაძლებლობა, თქვენ უბრალოდ ავტომატურად გადაიხდით მეტს ჰიბრიდულ ამძრავ სისტემაში და ყველა დამატებით სიკეთეზე, როგორც „სტანდარტული“.

Acura-მ ოდნავ განსხვავებული გზა გაიარა ILX-ით, სთავაზობს როგორც საბაზო ჰიბრიდულ მოდელს ($28,900) და განახლებულ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია ტექნოლოგიური პაკეტით ($34,000).

ჩვენს მიმოხილვის მანქანას გააჩნდა ტექნიკური პაკეტი და ჰქონდა მისასალმებელი ფუნქციების ღირსეული რაოდენობა, რაც, რა თქმა უნდა, 2013 წლის ILX Hybrid-ს გახდის. ძლიერი არჩევანი მძღოლებისთვის, რომლებიც იმედოვნებენ, რომ ციფრული სიკეთის დიდი პორცია მიიღებენ საწვავის მოხმარებას, დედამიწის დაზოგვის ტრასას.

ILX Hybrid აშკარად აღჭურვილია მყარ დისკზე დაფუძნებული სანავიგაციო სისტემით, რომელიც გამოდის რვა დიუმიანი დისპლეიდან, რომელიც ჩაღრმავებულია ცენტრალურ დასტაზე.

სენსორული ეკრანის კონტროლის გარდა, რომელიც მხოლოდ რბილად სანდოა, ნავიგაციის სისტემა ასევე შეიძლება კონტროლდებოდეს Acura-ს ხმის ამოცნობის ტექნოლოგიით. ხმის ამოცნობა საკმაოდ ინტუიციურია და მუშაობს საჭის ღილაკზე „საუბარი“ დაჭერით. აქ ჩვენ შევძელით მისამართების შეყვანა ხელების გარეშე, სისტემა კი იძლევა ხმოვანი კონტროლის საშუალებას კლიმატზე და აუდიო კონტროლზე.

აუდიო კონტროლი განსაკუთრებით კარგია და გვაძლევს საშუალებას ადვილად დავუკავშიროთ ჩვენი iPod მანქანას და მოვძებნოთ მუსიკა სიმღერის, შემსრულებლის, ალბომის ან ჟანრის მიხედვით.

სანავიგაციო სისტემა ასევე პირდაპირ მძღოლს აწვდის რეალურ დროში ამინდისა და მოძრაობის პირობებს. ტრაფიკის შესახებ ინფორმაცია გროვდება ყოველ 90 წამში Nokia-ს კუთვნილი NAVTEQ-ის მიერ, რომელიც თავად აგროვებს ინფორმაცია მრავალი წყაროდან, მათ შორის სატრანსპორტო განყოფილებები და საპატრულო გზების ინციდენტი იუწყება.

როგორც ამინდის, ასევე მოძრაობის ანგარიშები 90 დღის განმავლობაში უფასოა ILX-ის XM სააბონენტო სერვისით, თუმცა მათი გამოწერა შესაძლებელია a la carte-ზეც.

ჩვენ გვქონდა მხოლოდ რამდენიმე ძირითადი ხორცი Acura-ს სისტემებით ტესტირების დროს.

ჯერ ერთი, ხმის ამოცნობის ტექნოლოგია ცოტათი სუსტია. ის კარგად მუშაობს უმეტეს დროს, მაგრამ ბევრჯერ უჭირდა ჩვენი მოთხოვნების გაგება.

მეორეც, Acura-ს ინტერფეისი უბრალოდ არ გამოიყურება საკმარისად პრემიუმ. უნდა დაგვახუჭოთ თვალი და ჩაგვეგდოთ (ან ნაზად ჩაგვეგდოთ) ჰონდაში, რასაც მოჰყვებოდა აკურა, მხოლოდ სანახავი ინტერფეისით გაგიჭირდებათ ამ ორის გარჩევა, რაც საკმაოდ მიუღებელია პრემიაზე გადასვლისას ბრენდი.

მართალია, ჩვენ უფრო პრეტენზიულები ვართ, როდესაც საქმე ეხება ამ საკითხებს, მაგრამ სხვაგვარად რატომ ვიყიდოთ ძვირადღირებული მანქანა, თუ არ მივიღოთ ეგოის გაძლიერება, რაც მას თან ახლავს? ცოცხალი რომ ყოფილიყო, დარწმუნებულები ვართ, რომ ფროიდი ბევრ რამეს იტყოდა ამაზე.

საბოლოოდ, Acura-ს ინტერფეისის დიზაინერები აგრძელებენ ხალხმრავალი ღილაკების განლაგებას ცენტრალური კონტროლერის ციფერბლატის გარშემო.

მაშინაც კი, როგორც ტექნიკოსებს, ჩვენ გვქონდა პრობლემა დამაბნეველი განლაგებით კომფორტულად ყოფნა, ამიტომ წარმოვიდგინეთ, რომ მძღოლები, რომლებიც პირველად შედიან ILX-ში, იგივე პრობლემები ექნებათ. და მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად ის უფრო დამაშინებელია, დროთა განმავლობაში ის უფრო ინტუიციური გახდა. თუმცა, ის მაინც უკიდურესად დატვირთულად გრძნობს თავს.

ასევე რთული იყო ღილაკების მოთხოვნის გაზომვა. მაგალითად, უკანა ხედვის კამერა უზრუნველყოფს მრავალ ხედვის კუთხეს, რაც ჩვენ დავაფასეთ. ეს მოიცავს ნორმალურ, ფართო კუთხით და ზემოდან ქვევით ხედს, მაგრამ გარკვეული დრო დასჭირდა იმის გარკვევას, რომ რეალურად უნდა დავაჭიროთ ამომრჩევის ციფერბლატს მათ შორის გადასართავად. ჩვენ წარმოვიდგენთ, რომ სხვებსაც ექნებათ იგივე პრობლემა, ამიტომ გვსურს, რომ Acura მომავალში ამ ტიპის ინტერფეისის გართულებებს ნაკლებად ართულებს.

ILX ტექნიკური პაკეტი მოიცავს Acura-ს ELS პრემიუმ ხმის სისტემას. სალონში ათი დინამიკია მოფენილი, მათ შორის ერთი თითო კარზე, ორი ტვიტერი, ერთი ცენტრალური საშუალო დიაპაზონი, ორი უკანა სარაუნდი და რვა დიუმიანი საბვუფერი. ბორტზე ასევე არის 410 ვატიანი გამაძლიერებელი და სისტემას შეუძლია მართოს მაღალი გარჩევადობის აუდიო დაკვრა 96 kHz-მდე.

ჩვენ არაფერი გვაქვს უარყოფითი სათქმელი ELS სისტემაზე. ხმის ხარისხი მკვეთრია მდიდარი ტონებითა და ღრმა ბასებით განსაკუთრებით გამოირჩევა. და ჩვენ არ მოგვიწია ძალიან ბევრი შეხება პარამეტრებთან დაკავშირებით. ELS სისტემას კი აქვს ჩაშენებული 15 GB მყარი დისკი (დაახლოებით 3600 სიმღერა), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ჩატვირთოთ თქვენი საკუთარი მედია პირდაპირ მანქანაში, შერწყმისა და დასაკრავი სიის შექმნის ვარიანტებითაც.

ისმენთ სიმღერას, რომელიც გიყვართ რადიოში, მაგრამ არ შეგიძლიათ ტელეფონის დროულად გამორთვა Shazam-ისთვის? შენიშვნის ფუნქცია, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის XM რადიოსთან, საშუალებას გაძლევთ ჩაწეროთ 10 წამიანი ფრაგმენტი, რომ მოუსმინოთ და მოგვიანებით მონიშნოთ.

იმედია (ნამდვილად) მოგეწონებათ შავი ფერი

რაც ნამდვილად განასხვავებს Acura-ს Civic-ისგან, არ არის მხოლოდ მანქანის ბეჯი, არამედ მისი ინტერიერის საერთო ხარისხი და დიზაინი.

აქ ILX გამოირჩევა მკვეთრად დახატული დიზაინით, რომელიც ამოწმებს ყველა შესაბამის ყუთს, რათა უზრუნველყოს სასიამოვნო, ელეგანტური სალონი. უბრალოდ ვიმედოვნებთ, რომ მოგეწონებათ შავი, რადგან რუჯისფერი "პერგამენტის" გარდა, ეს თქვენი ერთადერთი ვარიანტია.

მასალის ხარისხი კარგია, ბორტზე ბევრი რბილი პლასტმასით. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე მდიდრული სალონი, მაგრამ სტანდარტული პერფორირებული ტყავის სავარძლები ნამდვილად ეხმარება საქმეს და საერთო დიზაინის განლაგება მკვეთრია და გონივრული, მოსახერხებელი ფარული განყოფილებით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური ტირის ქვეშ, ორი ჭიქის სამაგრი და საკმარისად ფართო სამაჯური, რომ მხარი დაუჭიროს როგორც მგზავრებს, ასევე. მძღოლი. ავღნიშნეთ, რომ სულ შავი იყო?

წინა, რვა მიმართულებით მძღოლისა და ოთხმხრივი მგზავრის რეგულირებადი ელექტრო სავარძლები ხელს უწყობს კომფორტული პოზიციის პოვნას, ხოლო წინა სავარძლების გათბობა უზრუნველყოფს ცივ დილას, თუშები სადღეგრძელო დარჩება.

უკანა სავარძელში მყოფ ბრიგადირებს პრეტენზია არ აქვთ - ფაქტიურად. მეორე რიგი ინარჩუნებს იმავე საწყის დონეზე ფუფუნების ესთეტიკას, მაგრამ ბევრს არ გვთავაზობს მხრების, ფეხის და წელის ოთახს.

და სანამ სტანდარტული ILX ამაყობს მოკრძალებული 12.4 კუბური ფუტით ან ტვირთის სივრცით, ჩვენი ჰიბრიდული მოდელი ზომავს 10 კუბურ ფუტზე ნაკლები ვარსკვლავური სიგრძით, ბორტზე ლითიუმ-იონური ბატარეის გამო, რომელიც შთანთქავს ზოგიერთ ელემენტს სივრცე.

სიმპათიური, მაგრამ მაინც ზედმეტად თავმდაბალი

გარედან, ILX Hybrid-ს არაჰიბრიდული მოდელებით ბევრი რამის გამორჩევა არ შეუძლია, გარდა ორი ლურჯი ჰიბრიდული ბეჯისა მანქანის გვერდითა და უკანა მხარეს.

საერთო ჯამში, დიზაინი სიმპათიურია, თუ არა ოდნავ მოკრძალებული. ეს არ არის ისეთი დრამატული ან დახვეწილი, როგორც ჩვენ გვგონია საწყისი დონის ძვირადღირებული მანქანისგან, მაგრამ ჩვენ მას მაინც მივიღებთ. და სამართლიანი რომ ვიყოთ, ეს არ არის ყველაზე სუსტი მოდელი Acura-ს ხაზში - ეს პატივი ენიჭება TSX-ის შემაშფოთებელ ფინჯანს.

თითქოს ILX გამოცხადდა საღამოში სრულიად „საქმიანი“ ჩაცმული, როცა ყველა სხვა კოსტიუმს ან კოქტეილის კაბას ატრიალებს (ხალხს ჯერ კიდევ კოქტეილის კაბები აცვია, არა?). ILX-ის ექსტერიერი ცუდად არ გამოიყურება, მაგრამ არც ისე გამოირჩევა.

ჩვენ ნამდვილად გვსურს ვნახო აკურას დიზაინერების გუნდის კიდევ რამდენიმე დრამა, მაგრამ უკვე გარკვეული დროა ამ ხეს ვუყრით ჰონდას და აკურას და ყველანი დავნებდით.

გულში Honda ჰიბრიდი

2013 წლის Acura ILX Hybrid აღჭურვილია 1.5-ლიტრიანი, რვა სარქველიანი i-VTEC ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს მოკრძალებულ 111 ცხენის ძალას და 127 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. სიმძლავრე იგზავნება წინა ბორბლებზე მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის (CVT) საშუალებით, რომლის შესახებაც ცოტა ხანში უფრო დეტალურად შევისწავლით.

მისი ჰიბრიდული კონფიგურაციის გამო, ILX ასევე აღჭურვილია ლითიუმ-იონური ელექტროძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს დამატებით 23 ცხენის ძალას და 78 lb-ft ბრუნვას.

სხვა ჰიბრიდებისგან განსხვავებით, როგორიცაა Toyota Prius და Honda Civic Hybrid-იც კი, ILX-ს არ შეუძლია მხოლოდ ელექტროენერგიით მუშაობა; თუმცა ის იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭების სისტემას, რომელიც აკავებს დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილ კინეტიკურ ენერგიას და გარდაქმნის მას ელექტროენერგიად, რათა ლითიუმ-იონურ ბატარეას ცოტა მეტი დაძაბვა მისცეს.

თუ ეს ნაცნობად ჟღერს, ეს იმიტომ ხდება, რომ ILX იზიარებს იგივე ძრავას და ტრანსმისიას, როგორც Civic Hybrid-ს (სიურპრიზი!) და ამით აერთიანებს Honda-ს ინტეგრირებული საავტომობილო დამხმარე (IMA) სისტემას.

Honda-ს IMA ტექნოლოგია არსებობს მარადისობად (ზუსტად 1999 წლიდან), დებიუტი ორიგინალურ Insight-ში. IMA არსებითად მოქმედებს როგორც დამწყები (არა ისეთი, რომელიც ფულს ითხოვს) როგორც ბენზინის ძრავისთვის, ასევე ძრავის ბალანსირებისთვის. იმის გამო, რომ ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი მიდრეკილია ასიმეტრიული იყოს, IMA ხელს უწყობს არასასურველი ვიბრაციების კომპენსირებას.

იმის გამო, რომ ძრავის სიმძლავრის უმეტესი ნაწილი, როგორც წესი, რეზერვირებულია მძიმე აჩქარებისთვის და ციცაბო ფერდობებზე, ILX-ის ელექტროძრავა ჩნდება მაშინ, როდესაც ILX-ს სჭირდება გაძლიერება. ის ასევე იმოქმედებს სტაბილური საკრუიზო სიჩქარით მოგზაურობისას, მაგრამ მისი ძირითადი დიზაინი არის ბენზინის ძრავის დატვირთვის შემსუბუქება.

Honda-ს IMA სისტემის ჩართვა ასევე იძლევა start-stop ფუნქციას. მუხრუჭზე დაჭერით და მანქანის სრულ გაჩერებამდე მიყვანა ითიშება ძრავა, ხოლო მუხრუჭის გათავისუფლება ისევ ააქტიურებს მას.

აქ ორი რამ უნდა აღინიშნოს: ჩვენ ვაფასებთ საწვავის დაზოგვის ზრახვებს ასეთი სისტემის უკან, მაგრამ ფაქტი რომ ILX არ გვაძლევს საშუალებას გამორთოთ ძრავის დაწყების-გაჩერების ფუნქცია მთლიანად იგრძნობა დიდი ზედამხედველობა.

საწვავის დაზოგვის ამ ხრიკს კიდევ უფრო აუარესებს ის ფაქტი, რომ Acura-ს სისტემა უფრო მგრძნობიარეა, ვიდრე მოზარდი, რომელიც მეგობრობს. ფეისბუქი.

ძრავის ჩართვას ცოტა მეტი დრო დასჭირდა, ვიდრე საჭირო იყო და წამით დაგვანებეს თავი, როცა დაგჭირდა ადგომა და სისწრაფით წასვლა. და იყო მრავალი შემთხვევა, როდესაც ფუნქცია ძალიან ადრე გამოჩნდა, განსაკუთრებით პარკინგის ადგილის ზომის გაზრდის და სიფრთხილით შეკუმშვის მცდელობისას.

როგორც ჩანს, Acura-ს დიზაინერები ჩვენზე მეტად მამაცი არიან და მიუხედავად იმისა, რომ მისი მგრძნობელობის დაკალიბრება ნამდვილად არ არის შემაფერხებელი, ის უსიამოვნოა.

რა თქმა უნდა, ჰიბრიდის მთელი დანიშნულება არის გაუმჯობესებული საწვავის ეკონომია. ამ მცდელობის ნაწილს ხელს უწყობს მანქანების ECON რეჟიმი, დიდი (გასაკვირი არ არის მწვანე) ღილაკი, რომელიც მდებარეობს საჭის მარცხნივ.

როდესაც ჩართულია, ECON რეჟიმი ხელს უწყობს ILX Hybrid-ის საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესებას, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს დროსელზე რეაგირებას, რაც მოითხოვს მძღოლებს უფრო ძლიერად დააჭირონ პედალს, რათა ის ხაზიდან გადააგდეს. ის ასევე აფართოებს ავტომატური start-stop ფუნქციის ოპერაციულ ფანჯარას და აკონტროლებს აჩქარებას ILX-ის კრუიზ კონტროლის ფუნქციის ჩართვისას.

საინტერესოა, რომ ECON რეჟიმი ასევე ამცირებს კონდიცირების კომპრესორების გააქტიურებას, ამიტომ ბარიერი სალონში წინასწარ დაყენებული ტემპერატურის შესანარჩუნებლად ავტომატური კლიმატ კონტროლის ჩართვისას ოდნავ გაიზარდა.

სამწუხაროდ, ILX არ აბრუნებს იმავე ნომრებს, როგორც მისი მუშათა კლასის Honda ბიძაშვილი. მართლაც, ის ნამდვილად ასახელებს ხალხის სასიამოვნო ციფრებს (39 mpg ქალაქში, 38 mpg გზატკეცილზე და 38 mpg ერთად), მაგრამ ILX ვერ შეედრება Civic Hybrid-ის 44 mpg-ს ყველა კატეგორიაში.

ძრავის შენიშვნა ასევე პრობლემაა. ის სრულყოფილად გაწონასწორებულად ჟღერდა ჩვენი მგზავრობის უმეტესი ნაწილის დროს, მაგრამ გაზზე ეცემა და ემზადება CVT ხიხინის მოსასმენად, როგორც ჯაჭვით მწეველი ასთმატი, რომელიც ცდილობს მარათონს.

შესანიშნავი პირველი წასვლა

ისინი ამბობენ, რომ პირველად იშვიათად ახერხებთ სწორად, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ILX Hybrid არის პირველი ჰიბრიდულ-ელექტრო მანქანა, რომელიც ოდესმე წარმოებულა Acura-ს მიერ, ეს არ არის ცუდი დასაწყისი.

საყრდენი ეფუძნება ამჟამინდელ Civic-ს, ამიტომ მგზავრობის ხასიათი არსებითად გლუვია - თუ ოდნავ დაბუჟებულია. მაკფერსონის საყრდენებით წინ და მულტილინკებით უკანა მხარეს, Acura შესანიშნავად ატარებს თავს კუთხეების დროს და კარგად შთანთქავს გზაზე არსებულ შეუსაბამობებს, მაგრამ CVT უფრო ანემიურ შეგრძნებას ანიჭებს, ვიდრე ანიმაციურს, როცა დაურეკავთ.

მგზავრობისას ბალანსი კარგად არის შენარჩუნებული მოსახვევების დროს და მიუხედავად წინა ამძრავის დაყენებისა, ILX ინარჩუნებს ძალაუფლებას გზა, თუმცა სავარძლებში გვერდითი საყრდენის არარსებობა მძღოლებსა და მგზავრებს საშუალებას აძლევს ცოტათი გადაადგილდნენ მოსახვევში.

S რეჟიმზე გადასვლა და ILX-ის პადლის გადამრთველების გამოყენება ხელს უწყობს ნივთების შერყევას - მაგრამ CVT ისევ აფერხებს გართობას.

ჩვენ უკვე დავწერეთ დეტალურად CVT ტრანსმისიის უპირატესობების შესახებ მაგრამ საკმარისია იმის თქმა, რომ მისი გამოყენება ILX-ში მნიშვნელოვნად ზღუდავს Acura-ს პირველი ჰიბრიდის შეგრძნებას და აღფრთოვანებას. ის მიზნად ისახავს საწვავის ეკონომიის ოპტიმიზაციას, მაგრამ სინამდვილეში ის ასევე ამცირებს მღელვარებას. იმ ეპოქაში, სადაც საწვავის ეკონომია ახლა გართობას აჭარბებს, ეს არის როგორც კარგი, ასევე ცუდი.

და სიმართლე რომ ვთქვათ, ეს კარგია. ILX Hybrid არ არის განკუთვნილი Le Mans-ისთვის, მაგრამ ის კომფორტულად მიგიყვანთ Lamaze კლასამდე. გახსოვდეთ: უბრალოდ გააგრძელეთ სუნთქვა.

ფინიშის ხაზი

2013 წლის ILX Hybrid არის შერეული ტომარა და ბაზარზე არსებული მრავალი ალტერნატივით, ის ძნელად არის საუკეთესო არჩევანი ჰიბრიდისთვის - ფუფუნება თუ არა.

ის ვერ აღწევს 2013 წლის Civic Hybrid-ის გაზის გარბენს, მაგრამ არის წინგადადგმული ნაბიჯი სტილის, ფუფუნების და ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. ის ასევე ბევრად მეტი ღირს: სრულად დატვირთული Civic Hybrid-ის ფასი სულ რაღაც $30,000-ზე ნაკლები იქნება.

გასათვალისწინებელია ასევე სრულად დატვირთული Prius V, რომელიც 35,860 დოლარად ყველა შესაძლო ვარიანტის (მათ შორის უფრო ინკლუზიური უსაფრთხოების ტექნიკური პაკეტის ჩათვლით) სტიკერების გარკვევაა. ის ასევე აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას, აგროვებს გიჟურ რიცხვებს, როგორიცაა 51 mpg ქალაქში, 48 mpg გზატკეცილზე და 50 კომბინირებული. ისე, პრიუსია.

და თუ გადაწყვეტილი ხართ ძვირადღირებული ბრენდის მიმართ, 2013 წლის Lexus CT 200h ასევე ეფექტური ვარიანტია, თუმცა მოემზადეთ გადაიხადოთ კიდევ უფრო მეტი ამ ფუფუნების საგვარეულოში.

მიუხედავად ამისა, თუ გსურთ გლუვი, თანაბარი მგზავრობა, მაშინ 2013 წლის Acura ILX Hybrid არ გაგიცრუებთ. ის სიამოვნებით დაგიცავთ თქვენს ყოველდღიურ მგზავრობაზე მინიმალური აურზაურით. უბრალოდ სამწუხაროა, რომ ეს არ არის ოდნავ ცოცხალი და ეკონომიური.

 სიმაღლეები

• მოხერხებული მართვა, განსაკუთრებით მძიმე კუთხეების დროს
• მგზავრობის ხარისხი გლუვი და კომფორტულია 
• ინტერიერის დიზაინი (ძირითადად) გონივრულია 

დაბალი

• არაერთი უსაფრთხოების ტექნიკური მახასიათებლის ნაკლებობა
• საწვავის ეკონომია არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც ზოგიერთი კონკურენცია
• ცოტა ძვირია იმისთვის, რასაც მიიღებთ

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• 2022 წლის Toyota Tundra ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ახალი ძაღლი, ძველი ხრიკები
• Lamborghini აბრუნებს ლეგენდარულ სუპერმანქანას, როგორც 803 ცხენის ძალის ჰიბრიდს
• რა არის ჰიბრიდული მანქანა და როგორ მუშაობს იგი? ჩვენ მივიღეთ პასუხები
• 2021 Ford F-150 ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ტექნიკური შეიძლება იყოს მკაცრი