Chevrolet-ის Corvette Stingray Convertible-ი აერთიანებს ამერიკულ კუნთებს მსუბუქ, უახლესი ტექნოლოგიებით, რათა შექმნას ყველაზე ახალგაზრდული და თანამედროვე Corvette დღემდე.
მე მოუთმენლად დავაკაკუნე საჭეს კვნესით, როცა ჩემს ირგვლივ უდაბნოს ულამაზეს პეიზაჟებს ვათვალიერებდი.
მე უსაქმურად ვიწექი გზის პირას, სულ ახალ-ახალ კუნთოვან მანქანაში, ჩარჩენილი საკონფერენციო ზარში. მე შეცდომით დავგეგმე ის იმავე დროს, როცა უნდა გავსულიყავი მთებში, პალმ სპრინგსის გარეთ, კალიფორნია 2014 წლის Chevrolet Corvette Stingray Convertible-ით.
დაკავშირებული
- 2022 Chevrolet Bolt EUV პირველი დისკის მიმოხილვა: იმპულსის შენარჩუნება
- Chevrolet-ს შეუძლია შუა ძრავიანი, მერვე თაობის Corvette ჰიბრიდულად აქციოს
- როგორ განავითარა Chevy-მ თავისი საგზაო და სარბოლო კორვეტები ერთად, რათა ორივე უკეთესი ყოფილიყო
ხმები ხრაშუნებდა კაშკაშა წითელი ფერის დინამიკებში და თითქმის სხვა სამყაროში ჟღერდა მას შემდეგ, რაც გადაიცემა მრავალი დინამიკის სისტემით, კონტინენტზე და Corvette-ის საინფორმაციო გასართობ სივრცეში სისტემა.
"ნიკ, შენ კარგად ჟღერს?" ჰკითხა მიხამ, ჩემმა მთავარმა რედაქტორმა.
”დიახ, ეს შესანიშნავია. ჰეი, წინააღმდეგი ხომ არ ხართ, ცოტას რომ ვმართავ? გრაფიკის მიღმა მივრბივარ."
- კარგი, კარგია, - თქვა მიხამ.
შვიდი სიჩქარიანი მექანიკა ჯერ ჩავდე და ცეცხლსასროლი იარაღით დავხვრიტე. სწრაფად, 6.2-ლიტრიანი LT1 V8-ის ხმაურმა ჩაახშო საკონფერენციო ზარის ექო-ი ტონები და დრტვინვა.
შემობრუნდი დიდებული შემობრუნების შემდეგ, როცა მთებში ვირბინე, მე ვხედავდი უჯრედის სიგნალის ხატულას Chevrolet MyLink-ის ეკრანზე, რომელიც ბლუთუთ იყო ჩართული ჩემს ტელეფონზე, რომელიც მკვეთრად ჩამოვარდა.
ერთი წუთით გავჩერდი, რადგან დავინახე, რომ ეკრანზე სიგნალის ბოლო ზოლი ციმციმებდა და შემდეგ კვდებოდა. "დაკარგული ზარის" გაფრთხილება ეკრანზე გადახტა.
თქვენ გრძნობთ მონაწილეს წვის პროცესში, ქმნით ნახშირწყალბადებს უბრალოდ თქვენი სმენის სიამოვნებისთვის.
ამაჩქარებელი გავუშვი. „შეიძლება გამიჭირდეს ამ ზარის გამოტოვების გამო“, გავიფიქრე. სწორედ მაშინ, ჩემი iPhone დაუბრუნდა iPod ფუნქციას და AC/DC-ის "It's a Long Way to Top (If You Wanna Rock 'N' Roll)" დაიწყო აფეთქება.
"ეჰჰჰ რა ვქნა აქ, შემობრუნდი და ხელახლა შეუერთდი ზარს... თუ ცეცხლსასროლი იარაღით?"
ამაჩქარებელს მუშტი დავარტყი, კლატჩი ჩამოვუშვი და სტინგრეი მთაზე ავიარე.
455 ცეცხლოვანი ცხენის ძალის ხმა LT1 V8-ის ცილინდრებში გამოსული, სასწაული და აბსოლუტური რამ არის, განსაკუთრებით კაბრიოლეტში. თქვენ გრძნობთ მონაწილეს წვის პროცესში, ქმნით ნახშირწყალბადებს უბრალოდ თქვენი სმენის სიამოვნებისთვის.
"Ღირს!" ვიყვირე, როცა ქარიან მთის უღელტეხილზე 100 კმ/სთ სიჩქარით გავიარე.
ეს ის მომენტია, რომელიც სამუდამოდ იცხოვრებს ჩემთან ერთად. სულ ახალი, წითელ-წითელ, ამერიკული კონვერტირებადი კუნთოვანი მანქანა, მაღალი სიმძლავრის V8, მექანიკური ტრანსმისია, როკი დინამიკებიდან ჩამოდის ენ-როლი, წინ არაფერია, გარდა ცისფერი ცისა და ქარიანი, იდეალურად დაგებული გზები მე.
ზეციური იყო.
ყველა ბიტი
C7 Corvette Stingray, როგორც თქვენ უკვე იცით, არის ყველაზე რადიკალური ცვლილება Corvette-ის საგვარეულოში, ალბათ ოდესმე. მას აქვს სრულიად ახალი ალუმინის სტრუქტურა, მსუბუქი სხეულის პანელები, რომლებიც დამზადებულია არა მხოლოდ კომპოზიტების, არამედ ნახშირბადის ბოჭკოებისგან.
Stingray Coupe და Convertible თავიდანვე გვერდიგვერდ იყო შექმნილი. დიზაინერ გუნდს სურდა უზრუნველეყო, რომ კუპეს ვიზუალური სისუფთავე არ დაეკარგა ვარდნის ფორმაში თარგმნისას. შესაბამისად, ყველა ბოდილაინი განიხილებოდა ორივე ფორმისთვის, რაც უზრუნველყოფდა ორივეს დარტყმას კომპრომისის გარეშე.
სინამდვილეში, Chevrolet-ის ინჟინრები ტრაბახობენ, რომ Stingray Convertible უფრო მკაცრია ვიდრე McLaren MP4-12C Spider. თუმცა, ისინი აღიარებენ, რომ მაკლარენმა შეიძლება სხვაგვარად შეაფასოს ყველაფერი. Chevy-ს მეტრიკის მიხედვით, Stingray უფრო ხისტია ვიდრე McLaren.
სხეულის სტრუქტურა არ არის ერთადერთი ახალი, მსუბუქი ელემენტი. Chevrolet-მა აირჩია მარტივი, მაგრამ მსუბუქი Pushrod V8, ვიდრე უფრო მძიმე, უფრო თანამედროვე V8 ოთხი ზედა ამწე ლილვებით. პირდაპირი ინექციით, ცვალებადი სარქვლის დროით და ცილინდრის გამორთვით, Stingray აწარმოებს 455 ცხენის ძალას და 460 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას, მაგრამ ასევე 17 mpg ქალაქს და 29 mpg გზატკეცილს.
ამ Rumbly V8-ის სარეზერვო ასლი არის ან შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შესატყვისი, ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური პადლის გადამრთველებით.
ეს არის ძალიან დიდი ნაზავი რბილ ტურისტულ მანქანას შორის, რომელიც შესაფერისია მოხუცებისთვის და თანამედროვე საგზაო მრბოლისთვის.
Z51 განათების მსგავსად მიაღწევს 60 mph-მდე 3.8 წამში, დაასრულებს მეოთხედი მილის გარბენს 12 წამში, მიაღწევს 119 mph-ს, მიაღწევს 1.03 გ-ს მოსახვევებში და ჩერდება 107 ფუტში.
როდესაც გზაზე ხართ და არ გრძნობთ თავს მრბოლელ ბიჭად, მძღოლის რეჟიმის ამომრჩევი საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ მართვის მახასიათებლები ღილაკის შემობრუნებით. მას აქვს ხუთი პარამეტრი: ამინდი, ეკო, ტური, სპორტი და ტრეკი. მაგალითად, ტურში, პარამეტრები უფრო რბილია, რაც უფრო კომფორტულს ხდის. სპორტული რეჟიმი ზრდის აჩქარებას და ავტომობილის რეაგირებას. და ეკო უფრო "ეკოა".
პაკეტებიდან და ვარიანტებიდან ყველაზე მეტად სპორტული გამონაბოლქვი და Magnetic Ride Control საკიდი ვამჯობინე. სტანდარტული შეჩერება წესრიგშია. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ მართოთ რაიმე სახის რწმენით, მაგნიტური მართვის კონტროლი აუცილებელია. რაც შეეხება სპორტულ გამონაბოლქვს, ის გაძლევს საშუალებას მოისმინე რა ხდება სინამდვილეში ამ გრძელი, ფორმის ქუდის ქვეშ.
სხივის შიგნით
მას შემდეგ, რაც მესამედ გაჟღერდა "It's a Long Way to Top", მე გამოვრთე სტერეო და უბრალოდ ვისიამოვნე ქარის ხმაურით და სპორტული გამონაბოლქვის გუტურული ხმებით.
Stingray Convertible, რომელიც მე პირველად დავდიოდი, იყო სტანდარტული ერთეული. არანაირი სპეციალური შეჩერება, არანაირი Z51 პაკეტი, უბრალოდ წითელი-წითელი. დროსელი ოდნავ გავუშვი და ინტერიერის შესასწავლად ერთი წუთი დამეთმო.
პირველად, Corvette იგრძნობა თანამედროვე მანქანად, ისევე როგორც მანქანას, ვისაც 75 წლამდე ასაკის ადამიანს ნამდვილად სურს ჰქონდეს. ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს უფრო მეტი პარამეტრი და თემა აქვს, ვიდრე მე მინდა აქ ჩამოვთვალო. რვა დიუმიანი MyLink საინფორმაციო გასართობი სენსორული ეკრანი ადვილად და სწრაფად პასუხობს ყველა ბრძანებას. Chevy-მ ასევე ჭკვიანურად დააპროექტა შესანახი ადგილი MyLink ეკრანის უკან, რომელიც ხელმისაწვდომია ეკრანის დაწევით.
ისევე, როგორც Jaguar F-TYPE-ზე, ტირის ხაზი, რომელიც იწყება ინსტრუმენტთა კლასტერზე, გადის ინფორმაციის გასართობ ეკრანზე. და ეშვება ცენტრალური წყობის მარჯვნივ, რაც ქმნის სახელურს, რომლითაც მგზავრი დაიჭერს შიშის დროს სიტუაცია.
Stingray Coupe-ისა და Convertible-ის მასალები, მორგება და დასრულება და საერთო ხარისხი წინამორბედებზე მსუბუქი წლით უსწრებს. სავარძლები კომფორტული და დამხმარეა, მაგრამ საბედნიეროდ აღარ ჰგავს წყვილი საწოლს.
კორვეტის დიზაინერებმა მთელ ინტერიერში გამოიყენეს ნამდვილი ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ნამდვილი ალუმინი. Stingray-ის ინტერიერი არ არის მხოლოდ ლამაზი Chevrolet-ის სტანდარტებით; ეს კარგია ევროპული სუპერმანქანების სტანდარტების მიხედვით.
Გზაზე
ლოდებით დაფარულ უდაბნოს მთიან ქედის ჩამოსასხმელად და მეორე მხარეს დაბლა დაბრუნების შემდეგ გადავწყვიტე დროზე დავბრუნებულიყავი.
კუთხეში გადაბრუნებისას, სტანდარტული საკიდარი საკმარისად მტკიცეა, რომ იგრძნოთ დარგული და თავდაჯერებული პრაქტიკულად ნებისმიერი სიჩქარით. თუმცა, გზის უხეშ ნაწილებზე, მას ასევე აქვს საკმარისი მიმწოდებელი, საკმარისი ბალიში, რათა აღმოფხვრას გზის ნაკლოვანებები.
უკანა მარჯვენა ბორბალი გზის გარედან ჭუჭყსა და ხრეში შევიდა და გული ამიჩქარდა...
ეს არის ძალიან მკვეთრი ნაზავი რბილ ტურისტულ მანქანას შორის, რომელიც შესაფერისია მოხუცებისთვის და თანამედროვე გზის მრბოლისთვის. როგორც უკვე ვთქვი, მე მირჩევნია მაგნიტური მგზავრობის კონტროლის სავალი ნაწილის განახლება. მაგრამ თუ თქვენ არ აპირებთ თვალყურს ადევნოთ თქვენს 'Vette-ს, ნორმალური დაყენება სასიამოვნო იქნება.
მთიდან ჩამოსვლისას, მართლა ძალიან სპორტულად მივდიოდი. თუმცა არასდროს მიგრძვნია, თითქოს არც ჩემსა და არც სტინგრეის ზღვარზე ვიყავი. ძლიერად ვთრგუნავდი და უფრო ძლიერად ვამუხრუჭებდი. საბოლოოდ, როცა ხეობაში ჩავვარდი, მუხრუჭების სუნი ვიგრძენი.
”ეს ახალი მანქანაა,” გავიფიქრე, ”მას მხოლოდ 700 მილი აქვს გავლილი. მუხრუჭები ალბათ ჯერ არ არის გატეხილი“.
თუმცა, როგორც მთა იშლება, მუხრუჭები სულ უფრო და უფრო ცახცახებდა. მე მათ კიდევ ცოტათი გავუშვი, შვიდ სიჩქარიანს ვიყენებ მანქანის შესანელებლად, იმ იმედით, რომ მუხრუჭები საკმარისად გაგრილდება.
უცებ მივედი მკვეთრ მემარცხენეზე. ცხელი შევედი და მუხრუჭები მომიწია. არაფერი. უფრო ძლიერად ვიწექი. არაფერი. მე მათზე დავდექი და მანქანას არაფერი გაუკეთებია.
უკანა მარჯვენა ბორბალი გზის გარეთ მდებარე ჭუჭყსა და ხრეშში შევიდა და ჩემი გული ამიჩქარდა, როცა Stingray 1000 ფუტიანი საფრენისკენ მიიწევდა. "აი, წავედით, მე მას დავკარგავ", - გავიფიქრე. კბილებში გამოვცერი და უფრო ძლიერად მოვტრიალდი.
საბედნიეროდ, კუთხური ავიღე. მე ვაფასებ არა ჩემს გამბედაობას, არამედ ახალ ალუმინის შასისს.
ეს თმების ამაღლების მომენტიც ჩემს ცნობიერებაში სიცოცხლის ბოლომდე იცოცხლებს. მე ნამდვილად ვგრძნობ, რომ სანტიმეტრით დაშორებული ვიყავი Stingray Convertible-ის დანგრევისგან, როგორც ჩანს, ჩემი ბრალი არ არის.
თუ საერთოდ თვალყურს ადევნებთ ამ საიტს, გეცოდინებათ, რომ მე ვმართავდი ბევრ მაღალი ხარისხის მანქანას ბევრად უფრო მკაცრ პირობებში. ჯერ კიდევ არ ვგრძნობ, რომ სტინგრეისგან იმაზე მეტს ველოდი, ვიდრე უნდა. არ ვგრძნობ, რომ მუხრუჭებზე დიდხანს ვატარებდი. მე ვფიქრობ, რომ ეს ბორცვი, ეს გზა და ეს სიჩქარე უფრო მეტი იყო, ვიდრე სტანდარტული Corvette-ს შეეძლო.
სასტუმროში დავბრუნდი, ამის შესახებ Stingray-ის მთავარ დიზაინერს კირკ ბენიონს ვკითხე. ”ეს დამაჯერებელია,” აღიარა მან. „რეგულარულ Stingray-ს არ აქვს სამუხრუჭე გამაგრილებელი ხვრელები, როგორც Z51-ს. შეგეძლო ამ მთაზე ჩამომავალი მუხრუჭები გადამეტებულიყო“.
თითქმის იქ
რეტროსპექტივაში, მე მიმაჩნია, რომ სახალისოა, რომ მე მქონდა მართვის ერთ-ერთი ყველაზე გამამხნევებელი გამოცდილება ცხოვრება Stingray-ის საჭესთან და, არაუმეტეს 30 წუთის შემდეგ, ერთ-ერთი ყველაზე მეტი იყო შემაშინებელი.
მიუხედავად იმისა, რომ მირჩევნია არ მქონოდა სიკვდილთან ახლოს გამოცდილება, ეს მეხმარება ახალი ამერიკული კუნთოვანი მანქანის გარკვეულ პერსპექტივაში დაყენებაში.
რაც უფრო მეტს ვიგებ დროის, ტექნოლოგიისა და ზრუნვის შესახებ, რაც მოხმარდა Stingray-ის შექმნას, მით უფრო აღფრთოვანებული ვიქნები მის მიმართ. ბოლო 40 წლის განმავლობაში Corvette იყო უცნაური მოხუცის მანქანა. მანქანა, როდესაც თქვენი ქოლესტერინი და საბანკო ანგარიში აჭარბებს ექვსნიშნა ნიშნულს. თუმცა ეს ახალი განსხვავებულია.
Stingray სავსეა მაღალტექნოლოგიური ჯადოქრობით, რომელიც კონკურენციას უწევს გერმანიის საუკეთესოებს. იგი გამოძერწილია სიფრთხილით და მახვილი თვალით, რომელიც ინგლისელებსაც არცხვენს. და მას შეუძლია იტალიელებთან ერთად ფეხებამდე მიდიოდეს უკანა გზებზე - სულ მცირე Z51 ფორმაში. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სრულყოფილი. მაგრამ ეს არის სრულყოფილებასთან ყველაზე ახლოს, რაც Chevrolet-მა შექმნა.
რაც ყველაზე მთავარია, ეს არის მანქანა, რომლითაც ჩემნაირი ახალგაზრდა იამაყებს - და არანაირად არ შერცხვება - რომ ფლობდეს. თუ მე ვიღებ ერთს, აუცილებლად მივიღებ Z51 პაკეტს მუხრუჭებითა და დამატებითი გაგრილების ფლაპებით. - იმიტომ, რომ ბიჭო, თუ ჩემნაირი ხარ, ისინი დაგჭირდება.
სიმაღლეები
- სუპერმანქანის გარეგნობა და შესრულება
- ინტერიერი, რომელიც კონკურენციას უწევს Jaguar F-Type-ს
- ტექნოლოგია, რომელიც მოეწონება ყველაზე კარგად დაკავშირებულ დრაივერებსაც კი
- სიმძლავრისა და საწვავის ეკონომიის იდეალური ნაზავი
დაბალი
- არასაკმარისი მუხრუჭის გაგრილება არა-Z51 მოდელებზე
რედაქტორების რეკომენდაციები
- საუკეთესო კაბრიოლეტები
- ამ კორვეტმა მიაღწია სუპერმანქანის კონკურენტ სიჩქარეს ბენზინის ერთი წვეთი გარეშე
- 60,000 დოლარად, 2020 Corvette Stingray შეიძლება დაკარგოს ფულს GM-ისთვის
- ახალი კორვეტის 0-60 და მაქსიმალური სიჩქარე დაფიქსირდა ინჟინრის ნოუთბუქიდან
- Chevrolet-ის 2020 Corvette იღებს სუპერმანქანის მსგავს სიჩქარეს ფასის გარეშე
