მე ვაპირებდი 2011 წლის ხელახალი დიზაინის Ford Explorer-ის ამ მიმოხილვის დაწყებას იმ ავტომობილის დარქმევით, რომელმაც ჩემი სიცოცხლე გადაარჩინა. კარგად, ეს ძალიან ჰგავს ფასიან მარკეტინგულ ისტორიას ზოგიერთ სავაჭრო ჟურნალში, ან შესაძლოა ბლოგში ჩანაწერს, მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ ახალი Explorer ნამდვილად მთელი კვირის განმავლობაში ყინულოვან გზაზე მიმაჩერდა და მაინც დამაშორა თხრილისგან და პანიკური მომენტებისგან მარტოხელა სოფლის გზაზე დაფარული თოვლი. ბევრად გაუმჯობესებული SUV ახლა გამოიყურება და მოძრაობს როგორც ნამდვილი კროსოვერი, ბრწყინვალე ინტერიერით და რადიკალური ახალი უნიბორის კონსტრუქციით. მიუხედავად ამისა, ინტელექტუალური წამყვანი სისტემა, მესამე რიგის დასაჯდომი ადგილი და გონივრული ფასი აქცევს Explorer-ს იმ მომენტის დაგვირგვინებულ SUV-ს, რამდენიმე უცნაური სნაფუსის გამოკლებით.
Explorer-ზე ყველაფერი ახალია, გარდა სახელისა და, როგორც ჩანს, ფორდმა ამის შეცვლაზეც კი იფიქრა. სულ მცირე ათეულმა ადამიანმა კომენტარი გააკეთა ჩვენი ტესტირების დროს, რომ მანქანა არაფრით ჰგავს ძველ Explorer-ს და უფრო გაძლიერებულ Ford Escape-ს. (მათ მეტი რომ სცოდნოდათ მსგავსი სტილის შესახებ
Ford Edgeმათ შეიძლება თქვეს, რომ Explorer ახლო ბიძაშვილს ჰგავს.) ავტოინდუსტრიამ გაჰყვა unibody მშენებლობის გზას, რადგან ეს ნიშნავს უფრო იაფს. ყველა ერთში მასალები, მაგრამ ფორდმა მოახერხა კაპოტის გაძლიერება, რამდენიმე დახვეწილი კუთხის უზრუნველყოფა (განსაკუთრებით უკანა ნაწილში) და გააცოცხლა დიზაინი ამჟამინდელისთვის საუკუნეში. Explorer გამოიყურება აბსოლუტურად დახვეწილი პირადად, თუმცა Jeep Grand Cherokee აქვს ოდნავ უფრო ძლიერი იერსახე ყველა რელიეფისკენ და იღებს ყურადღებას, როგორც უფრო მიმზიდველი ტოტალური ხელახალი დიზაინი. საერთო ჯამში, ახალი Explorer დაახლოებით 100 ფუნტით მსუბუქია წინა თაობის Explorer მოდელთან შედარებით.რეკომენდებული ვიდეოები
საინტერესოა, რომ წინა გრილი ოდნავ უფრო დახვეწილია, ვიდრე Edge, რომელიც თითქმის ძალიან გამოხატულია. მანქანის გარე ნაწილი გლუვი და უხეშია, მაგრამ არც ისე ურბანიზებული, როგორც ეს ლინკოლნ MKX. ეს კარგია, მით უმეტეს, თუ გადაწყვეტთ ძველი უხერხული სათევზაო ნავის ან დანგრეული ბანაკის გაყვანას. Ford აპირებს Explorer გამოიყურებოდეს და იგრძნოს კროსოვერი, მაგრამ სინამდვილეში არის სრული SUV, რომელსაც შეუძლია ტვირთის გადატანა და გაყვანა.
შიგნით, ახალი Explorer იგრძნობა თევზის თასი და ვგულისხმობ ამას კარგი თვალსაზრისით. რამდენიმე მგზავრმა გამოთქვა კომენტარი პირველი და მეორე რიგის ტევადობაზე, კონსტრუქციის ხარისხზე (ძირითადად მყარი პლასტმასის, მაგრამ ჩამოყალიბებული ისე, რომ თითქმის იგრძნობა ღირსეულად.) მართლაც, ინტერიერი ისევე რადიკალურად შორდება ძველ Explorer-ს, როგორც გარედან, ძირითადად იმიტომ, რომ ის უბრალოდ ძალიან ფართო ჩანს Grand Cherokee-თან შედარებით. და ზღვარი. რა თქმა უნდა, ყველა Explorer, თუნდაც საწყისი დონის მოდელი, რომლის ღირებულება 28,190 დოლარია, მოიცავს მესამე რიგის ადგილს შვიდი მგზავრისთვის. ეს მესამე რიგი ნამდვილად ვიწროა, მაგრამ არა უხერხულად - სკოლის ასაკის ბავშვებისთვის, ეს თითქმის სწორია.
მესამე სავარძელზე საუბრისას, ასევე არსებობს გზა უკანა სავარძლების ავტომატურად დასაკეცი. ეს კარგად მუშაობდა და კარგად გამოიყურება ღილაკების გამოყენებისას. თუმცა, ჩვენ ვამჯობინეთ სიჩქარე Dodge Grand Caravan-ზე, რადგან Explorer შედარებით ცოტა ნელა მოძრაობს. თუ დაკეცავთ მესამე რიგის სავარძლებს, მიიღებთ 43,8 კუბურ ფუტს ტვირთის ადგილს. თუ დაკეცავთ მეორე რიგის სავარძლებს, მიიღებთ 80,7 კუბურ ფუტს სივრცეს. მანქანის თევზის თასის შეგრძნების შესაბამისად, Explorer-ს უფრო მეტი სივრცე აქვს ვიდრე Grand Cherokee-ს, რომელსაც აქვს 68,7 კუბური ფუტი უკანა მხარეს მეორე რიგის სავარძლებით დაკეცილი.
ყველა რელიეფის მართვა
Ford საკმაოდ სერიოზულად ცდილობს ყველასთვის ხელმისაწვდომი გახადოს ყველა რელიეფის მართვა. SUV დამწყებთათვის, ახლა არის ციფერბლატი, რომელიც გიჩვენებთ რელიეფის სურათს - ტალახი, ქვიშა, თოვლი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ უნდა იცოდეთ არაფერი იმის შესახებ, თუ რას ნიშნავს 4×4 დაბალი ან 4×4 მაღალი. ნამდვილად, არ ვარ დარწმუნებული, რომ საშუალო ჯიპის მფლობელს ეს ტერმინოლოგია მაინც ესმოდა. (დაბალი ნიშნავს, რომ თქვენ საკმაოდ გაჭედილი ხართ ან მოძრაობთ სქელ ნივთებში, მაღალი ნიშნავს, რომ 4×4 ჩართულია და მზადაა.) Explorer-ში, როდესაც გადართავთ რეჟიმებს, შეგიძლიათ იგრძნოთ, რომ მანქანა ემთხვევა რელიეფი. ეს შეიძლება იყოს ცოტა შემაძრწუნებელი თავიდან, თუ თქვენ მართავთ SUV-ს და არასოდეს გითამაშიათ 4×4 პარამეტრებით. ფორდმა მითხრა, რომ აქ რაღაც დამატებითი ინტელექტი მუშაობს Edge მოდელის მიღმაც, რომელიც ასევე ავტომატურად არეგულირებს საბურავების სიჩქარეს, დამუხრუჭებას და ელექტროგადამცემის დონეს თითოეულ ბორბალზე. პრაქტიკაში აკრეფის სისტემა მშვენივრად მუშაობდა.
Აი ზოგიერთი მაგალითი. მე ძირითადად გამოვცადე თოვლის პარამეტრი, რომელიც ასევე მუშაობს ბალახისა და ხრეშისთვის, რადგან ასეთია იმ გზების მდგომარეობა, სადაც მე ვცხოვრობ. მე ასევე გამოვცადე ტალახის პარამეტრები სქელ თოვლსა და ჭუჭყში, შემდეგ კი გავტესტე საღი გარემო უფრო მსუბუქ თოვლში, სადაც ამდენი ყინული არ იყო. მე ასევე გამოვცადე ნორმალური რეჟიმი, რომელიც ძირითადად ჰგავს SUV-ის გამოყენებას უკანა ამძრავაში.
ჩემს ყველა ტესტირებაში არასდროს მიგრძვნია, რომ მანქანა არ ემთხვეოდა პირობებს. მაგალითად, მძიმე შეფუთულ თოვლზე, Explorer-მა ჭკვიანურად შეცვალა ბორბლის სიჩქარე, რათა მე გამეგრძელებინა სწორი მოძრაობა. ისევ და ისევ, ეს შეიძლება იყოს ცოტა შემაძრწუნებელი, თუ თქვენ მიჩვეული ხართ ნორმალურ 4×4 რეჟიმს ან ყველა წამყვანი. საბურავი რეალურად ჩავარდება და ცოტათი ტრიალებს, რომ მანქანა სწორი იყოს. შეიძლება იგრძნოთ ცოტათი, თითქოს მანქანამ დაიპყრო, მაგრამ საბოლოოდ საბოლოო შედეგი არის ის, რომ თქვენ არ სრიალდებით და Explorer არ იხრება გვერდზე. ძალიან ყინულოვან გზაზეც კი, Explorer პირდაპირ რჩებოდა და არ მიშლიდა თხრილში 50 მილი/სთ სიჩქარით.
რაც შეეხება დიდ თოვლს? ზუსტად იმავე თოვლის ნაპირზე, სადაც მე გამოვცადე ჯიპ გრანდ ჩეროკი, Explorer-მა ადვილად გაიარა დაახლოებით 8 ინჩი თოვლი. ძველ SUV მოდელებთან არ ყოფილა არც ერთი გვერდი-გვერდითი მოძრაობა ასე დამახასიათებელი (რაც ნიშნავს, რომ არ ჩერდები, მაგრამ გიჟივით თევზაობ).
ჩემი ერთადერთი პრობლემა Explorer-თან არის ის, რომ არ არსებობს გზა რელიეფის მართვის ციფერბლატზე ნაგულისხმევი პოზიციის დასაყენებლად. მე ნამდვილად მირჩევნია შემეძლოს თოვლის გარემოში ჩაკეტვა და იქ დატოვება მთელი ზამთარი. Ford, სავარაუდოდ, არ აკეთებს ამას მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ სურთ მძღოლს მისცენ არჩევანი. თუმცა, თუ ახლახან მართეთ მანქანა, გააჩერეთ და გააჩერეთ, შემდეგ ისევ გადახტეთ, უნდა გახსოვდეთ, რომ აკრიფეთ თოვლზე დაყენება. თუ დაგავიწყდათ, შეიძლება ჩავთვალოთ, რომ ეს არის თოვლის პარამეტრში და შემდეგ აღმოჩნდეთ თოვლის ნაპირზე, რადგან დაბრუნდით უკანა ამძრავის პარამეტრზე, როგორც ნაგულისხმევ პოზიციაზე.
გზატკეცილზე თოვლზე და მშრალ ტროტუარზე მართვისთვის Explorer ასევე მშვენივრად იქცეოდა. იყო რამდენიმე მცირე შემთხვევა Grand Cherokee-სთან დაკავშირებით, როდესაც მანქანა ოდნავ ჩამოცურდა მოხვევიდან, მაგრამ Explorer ჩემს ტესტებში ჩაეხუტა გზას. ეს გასაკვირია, რადგან, როგორც წესი, სრიალი იყო და Ford Edge ყოველთვის არ მართავდა იდეალურად პირდაპირ. Ford-მა მიაღწია ერთ გასაოცარ რამეს ხელახლა დიზაინში: მათ შექმნეს SUV, რომელიც რეალურად გიცავს გზაზე გადაცურებისგან.
ტექნიკური მიღწევები
რა თქმა უნდა, ჯიპს არავინ ყიდულობს მხოლოდ თოვლში მართვისთვის, ყოველ შემთხვევაში ჩემს ქვეყანაში. Explorer გთავაზობთ უამრავ დამატებით ფუნქციას მხოლოდ რელიეფის ციფერბლატის მიღმა. ამ კუთხით მანქანა დიდად სესხულობს Edge-სგან: ის გთავაზობთ MyFord Touch სისტემა ნავიგაციაზე, კლიმატზე და რადიოზე თითის შეხებით კონტროლით. Explorer ასევე საშუალებას გაძლევთ გააზიაროთ 3G სიგნალი მანქანის Wi-Fi-ით, როდესაც ადაპტერს USB პორტში შეაერთებთ. (ეს გამოვცადე Sprint 3G ბარათით, მაგრამ არ მუშაობდა; ფორდი მეუბნება, რომ Verizon ბარათები მუშაობს.)
Edge-ის მსგავსად, Explorer ასევე გაფრთხილებთ, როდესაც უკან გადახვალთ, თუ თქვენს უკან რაიმე ტრაფიკია. ამ მახასიათებლის ტესტირებისას აღმოვაჩინე, რომ სიგნალი ოდნავ გადაჭარბებული იყო და თოვლის ნაპირები ისეთივე ხშირად იყო, როგორც გამვლელი მანქანები. ბრმა წერტილის ამოცნობა ასევე კარგად მუშაობდა გზატკეცილზე და ანათებს ყვითლად, თუ მანქანა მოდის თქვენს შესახვევში, მაგრამ ასევე, როგორც წესი, ის თოვლის ნაპირების გამომწვევია.
თუმცა, Ford-მა დაამატა რამდენიმე დამატებითი გაუმჯობესება Edge-სა და MKX-ზეც კი. ერთი არის ახალი Curve Control სისტემა, რომელიც ანელებს მანქანას ავტომატურად, თუ ძალიან სწრაფად ახვევთ. სიმართლე მოხსენებაში: ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული, რომ ეს ოდესმე მოხდა ჩვენი მთელი ტესტის განმავლობაში. ფუნქცია მშვენიერი იდეაა, მაგრამ მის შესამოწმებლად ჩვენ ვიგრძენით, რომ ჩვენ გვქონდა ქორწინება, რომ ძალიან სწრაფად უნდა გავიაროთ კუთხე და სახიფათო გზით მართოთ. თუ Explorer-მა გამოიყენა ეს ტექნოლოგია შემობრუნების გარშემო, ჩვენ ვერასდროს შევამჩნიეთ და ეს შეიძლება კარგი იყოს.
უსაფრთხოების კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელიც ჩვენ ვერ გამოვცადეთ: ეს არის პირველი მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, რომელიც იყენებს გასაბერ უკანა უსაფრთხოების ქამრებს, რომლებიც აფართოებენ შეჯახების შემთხვევაში. ფორდს აქვს ა ვიდეო რაც აჩვენებს, თუ როგორ მუშაობენ ისინი.
Explorer ასევე ამატებს რამდენიმე ხელსაყრელ ტექნიკურ დამატებითს, მათ შორის ლიფტის კარიბჭის უკანა ლუქი, რომელიც პროგრამირებადია სიმაღლეში (იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი ავტოფარეხი არის ძალიან დაბალია), გაუმჯობესებული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, რომელიც აწესებს მუხრუჭებს და არეგულირებს ბორბლის სიჩქარეს, რათა კომპენსირება მოახდინოს გვერდითი მხრიდან. მოძრაობა. რა თქმა უნდა, ჩვენ უკვე გავაშუქეთ Ford SYNC სისტემა ხმით გააქტიურებული მართვისთვის და რამდენიმე სხვა კეთილმოწყობა, რომელიც უკვე სტანდარტულია Ford-ის ბევრ მანქანაში, როგორიცაა წვიმის სენსორული საწმენდები. ჩვენ ჯერ კიდევ გვქონდა პრობლემები SYNC-თან, როდესაც ვიყენებდით აიფონ 4, მაგრამ ფორდმა გვითხრა, რომ ეს ძირითადად ოპერაციული სისტემების პრობლემის გამო თავად ტელეფონზეა. მაგალითად, ტელეფონს არ მოსწონს ერთდროულად გამოყენება Bluetooth სტერეოსთვის და როგორც USB მოწყობილობა. Explorer-ს ასევე აქვს SD ბარათის სლოტი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას პრემიუმ რუკაზე დაფუძნებული ნავიგაციის ჩასატვირთად MyFord Touch სისტემაში.
დასკვნა
ეს ყველაფერი ტოვებს Explorer-ს ჩვენი შეფასებით საინტერესო ადგილას. ეს არის ტექნიკურად უმაღლესი SUV. უნდა ითქვას, რომ საბოლოოდ მომეწონა 2011 წლის Jeep Grand Cherokee-ის ექსტერიერის სტილი უკეთესია - ის უფრო ჰგავს SUV-ს, ვიდრე კროსოვერს და უფრო უხეში გამოიყურება უგზოობისთვის გამოყენება. ჩვენ ხანდახან გვქონდა მტკივნეული პრობლემები My Touch-თან დაკავშირებით Explorer-ზე – ჩვენ უფრო მეტი ტექნიკის ღილაკებს ვურჩევდით კლიმატისა და აუდიოს რეგულირება, ვიდრე იმდენად დაყრდნობილი ტევადურ სენსორულ ციფერბლატებზე, რომლებიც ზოგჯერ უცნაურად იქცევიან. გარდა ამისა, ჯერ არ არსებობს გზა, რომ შევადაროთ Explorer მომავალ 2011 წლის Dodge Durango-ს. და ზამთარში ტარებისას ჩვენ არასოდეს გამოგვიცდია ზიდვის სიმძლავრე ან 4×4 ტალახის სროლა უგზოობის პირობებში. 3.5-ლიტრიანი V6 ძრავა ასევე ანგარიშგასაწევია, მაგრამ ჩვენ ძირითადად გზის ჩახუტებაზე გავამახვილეთ ყურადღება.
გარდა ამისა, Grand Cherokee-სთან შედარებით, ჩვენ მოგვწონდა, რომ ასე მარტივად შეგვეძლო მიწის კლირენსის სიმაღლის რეგულირება და არის სრული 4×4 დაბალი რეჟიმი, რომელიც დაგეხმარებათ, თუ გაჭედავთ. Explorer გთავაზობთ თოვლის რეჟიმს, რომელიც იქცევა როგორც 4×4 დაბალი, მაგრამ ის არ არის ისეთი მშვენიერი, როგორც Grand Cherokee ჩვენს ტესტებში.
ამის თქმით, ფორდი იმსახურებს მაღალ შეფასებას ახალი Explorer-ისთვის. ეს არის შესანიშნავი ხელახალი დიზაინი და ჩვენ საბოლოოდ ვამჯობინეთ მგზავრობა, მართვა და ტექნიკური მახასიათებლები თუნდაც Ford Edge-ს. რელიეფის ციფერბლატი ჭკვიანი იდეაა, მაშინაც კი, თუ ის მუშაობს ისევე, როგორც Grand Cherokee-სა და Land Rover-ში. მთლიანობაში, Explorer-მა დაგვაყენა პირდაპირ მოლიპულ გზებზე. ეს ღირს ოქროში მსუბუქი წონის მანქანები.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Ford EV-ის მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ 12000 Tesla Supercharger 2024 წლიდან.
- უსაფრთხოების საკითხების გამო ფორდი ნახევარ მილიონზე მეტ ავტომობილს იწვევს
- Ford-მა შეაჩერა ჯავშნები მისი მთლიანად ელექტრო F-150 Lightning პიკაპისთვის
- პრეზიდენტი ბაიდენი მართავს Ford F-150 Lightning ელექტრო-სატვირთო მანქანის პროტოტიპს
- უყურეთ Ford-ის ტესტირებას მისი შემდეგი თაობის მძღოლის დამხმარე ტექნოლოგიაზე მეგა გზის დროს
