2014 წლის IS-ის შესავალი მოგზაურობისთვის Lexus-მა აირჩია ჩრდილოეთ კაროლინას Pinehurst Resort და Rockingham Speedway, რომელიც შესაფერისია, რადგან ეს ორი ადგილი წარმოადგენს სად არის ეს ფუფუნების ბრენდი და სად სურს წასვლა.
აშენდა 1895 წელს, Pinehurst არის ერთ-ერთი საუკეთესო ადგილი მსოფლიოში გოლფისთვის. როკინგჰემი არის NASCAR-ის იპოდრომი.
რეკომენდებული ვიდეოები
ლექსუსს ახალგაზრდა მყიდველების მოზიდვა სურს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ადამიანები, რომლებიც დიდ დროს არ ატარებენ ქვეყნის კლუბში, მაგრამ სარგებლობენ ცოტა ენერგიული ტარებით.
დაკავშირებული
- Lexus-მა წარადგინა თავისი პირველი ელექტრო მანქანა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის აშშ-ში გაიყიდოს.
„ჩვენ ვერ შევაფასებთ IS-ის და შესვლის ფუფუნების სეგმენტის მნიშვნელობას“, Lexus-ის ეროვნული პროდუქტის მარკეტინგი. მენეჯერმა ოუენ პიკოკმა თქვა, მხედველობაში იყო სეგმენტზე, სადაც დომინირებს ისეთი სპორტული მანქანები, როგორიცაა BMW 3 სერია და კადილაკი. ATS.
ლექსუსმა გაიყვანა? ჩვენ დავიწყეთ შემადგენლობის ბოლოში ამის გასარკვევად.
Ეს სახე
პირველი, რაც შეამჩნია 2014 წლის IS 250-ის შესახებ, არის მისი სტილი. სათაურებში შედის Lexus-ის საფირმო "spindle" ცხაური, რომელიც იხსნება, როგორც უფსკრული, რომელიც ემუქრება Geo Metros-ის გავლისას. LED ზოლები ფარების ქვემოთ და მრუდი ხაზი, რომელიც იწყება უკანა კარების ქვედა მხრიდან და ხვდება წვეტიან კიდეებს უკანა ფარები.
ეს არის Lexus-ის ყველაზე საფუძვლიანი მცდელობა შექმნას სტილის ენა, რომელიც ერთდროულად საინტერესო და უნიკალურია ბრენდისთვის. შედეგები არაერთგვაროვანია: ზოგიერთი კუთხიდან მანქანა აბსოლუტურად იდეალურად გამოიყურება, მაგრამ სხვებისგან ბევრი უჩვეულო დეტალი უბრალოდ არ იშლება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, 2014 წლის IS აუცილებლად შეამჩნევს. ეს არ არის ის, რისი თქმაც ოდესმე შეგვეძლო Lexus-ის სედანზე, IS F-ის გარდა.
ენთუზიაზმის გაზომვა
ტრანსფორმაცია გრძელდება შიგნით, აშკარად ტექნიკურზე ორიენტირებული ინტერიერით.
ხის და რუჯისფერი ტყავი, რომელსაც ჩვეულებრივ ვუკავშირებთ Lexus-ს, შეიცვალა უფრო ფუნქციონალური დაფა და ცენტრალური დასტა, რომელიც ეხმიანება უფრო დიდ GS-ს. თუმცა, ანალოგური საათი რჩება.
ლიანდაგებს შორის მოთავსებულია 4.2 დიუმიანი TFT მრავალინფორმაციული დისპლეი, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს ყველაფერი მიმდინარე რადიოსადგურიდან კომპასამდე. ეს არ არის ისეთი მოციმციმე, როგორც LFA-დან შთაგონებული ციფრული ლიანდაგი ეფექტურობაზე ორიენტირებულ F Sport მოდელებზე, მაგრამ ბევრად უფრო ადვილია მისი წაკითხვა მართვის დროს.
შვიდი დიუმიანი ცენტრალური ეკრანი, რომელიც აჩვენებს აუდიოს, კლიმატის კონტროლს და ნავიგაციის მენიუებს, ნაკლებად თანამშრომლობს. მიუხედავად იმისა, რომ Lexus საშუალებას აძლევს მძღოლებს, პრიორიტეტი მიანიჭონ იმას, რასაც ხედავენ კონფიგურირებადი საწყისი ეკრანით, გრაფიკა სასურველს ტოვებს.
IS 250, რომელიც ჩვენ ვიარეთ, აღჭურვილი იყო არჩევითი Remote Touch კონტროლერით. ეს ძირითადად მაუსია, რომელიც კურსორის და დაწკაპუნებით აკონტროლებს ინფორმაციის გასართობ ფუნქციებს. მისი გამოყენება უფრო ადვილია, ვიდრე სენსორული ეკრანების უმეტესობა, მაგრამ ეს ბევრს არაფერს ამბობს. ჩვენ ვამჯობინებთ ძველმოდურ სახელურებს.
ერგონომიულად, დანარჩენი ინტერიერი საკმაოდ კარგად არის დალაგებული. სავარძლები არის კომფორტული და წესიერად გამაგრებული, ყველა სამართავი მიუწვდომელია და საჭის ზედა ნაწილი ბრტყელია, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს უკეთ ნახოს TFT ეკრანი.
თავსაბურავი შეზღუდულია, თუნდაც ექვსი ფუტის სიმაღლის მძღოლებისთვის, მაგრამ დაჭიმული ბორბლების ბაზა (2.7 ინჩით მეტი ვიდრე შარშან) იძლევა კარგ ადგილს ფეხებისთვის.
კიდევ ერთი პლიუსი არის ის, რომ ყველა 2014 IS მოდელი, მათ შორის ნავიგაციის გარეშე, იღებს უფასო რეალურ დროში ტრაფიკისა და ამინდის განახლებებს.
თუმცა, ეს არის ის, რასაც იღებთ სტანდარტულად. ნავიგაცია, რომელიც მოიცავს 3D რუკებს და „ქუჩის ხედს“ კომპიუტერით გენერირებული ღირშესანიშნაობებით, არჩევითია, ისევე როგორც Lexus-ის Enform App Suite.
ეს არის სედანი, მაგრამ არის თუ არა სპორტული?
ქაღალდზე, ეს ასე არ ჩანს. 2014 IS 250-ს აქვს იგივე 2.5-ლიტრიანი V6, რაც გასულ წელს, 204 ცხენის ძალით და 184 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით. ერთადერთი გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი ავტომატური. ის ხელმისაწვდომია როგორც უკანა, ასევე ყველა ბორბლიანი ამძრავით. თუმცა, ეს არ არის მთელი ამბავი.
სამწუხაროა, რომ IS 250-ს მეტი ძალა არ აქვს, რადგან შასის შეუძლია მისი მართვა. სრულამძრავიანი IS 250, რომელიც ჩვენ როკინგჰემში ვიარეთ, კომპოზიციური და ნდობის შთამაგონებელი იყო კუთხეებში, ბევრად უფრო მეტი ვიდრე 2013 წლის IS 350 AWD Lexus-ი, რომელიც შედარებისთვის მოიტანეს. მიუხედავად იმისა, თუ რომელ ბორბლებს ატარებენ, მგზავრობა გლუვი იყო.
იგივე ამბავია გზაზე. სიმძლავრე ადეკვატურია, მაგრამ შასი აგრძელებს ბრწყინავს. აშშ-ის გზატკეცილზე 1-ზე ცურვისას IS 250 დამკვიდრდა, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას და სპორტული სედანიდან მდიდრულ მანქანაზე გადასვლას.
ღირებულება
2014 IS 250 იწყება $35,950-დან, რაც აერთიანებს მყარ სედანს კარგი შასიით, ადეკვატური სიმძლავრით და რამდენიმე ტექნიკური სათამაშოთი. თუმცა, თუ გსურთ, რომ თქვენი IS უკეთესი იყოს, ვიდრე კარგი, მეტის გადახდა მოგიწევთ.
მყიდველებს, რომლებიც ეძებენ ტექნიკურ ფაქტორს, სურთ განიხილონ სანავიგაციო სისტემა და მარკ ლევინსონის აუდიო (ერთად შეფუთული $3,225) ან სარეზერვო კამერა ($350).
ვინც ეძებს ნამდვილ სპორტულ სედანს, სერიოზულად უნდა განიხილოს 39465$-იანი IS 350-ისა და მისი 306 ცხენის ძალის 3.5-ლიტრიანი V6-ის განახლება.
დასკვნა
მთლიანობაში, 2014 Lexus IS დიაპაზონი გვთავაზობს ფუფუნების, სპორტული და ტექნიკის შთამბეჭდავ კომბინაციას, მაგრამ არა ამ დიაპაზონის ბოლოში. 2014 IS 250 აჩვენებს, რომ Lexus-მა ააშენა ფუნდამენტურად კარგი მანქანა, ელეგანტური ექსტერიერით, მდიდრული ინტერიერით და კარგად დალაგებული შასიით.
თუმცა, IS 250 უბრალოდ არ აძლევს მყიდველებს საკმარის ამ თვისებებს. თუ გსურთ მანქანა, რომელიც ნამდვილად სპორტულია, ან უბრალოდ გსურთ მისი ტექნიკით ჩატვირთვა, თქვენ უნდა დაიწყოთ პარამეტრების ველების შემოწმება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ დარჩებით ქვეყნის კლუბში.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-Benz EQS-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკმარისად პლიუსი, რომ Tesla-ს მფლობელებს შეშურდეს
