2014 Audi RS 5 Cabriolet მიმოხილვა

2014 წლის Audi RS 5 კაბრიოლეტი

ქულის დეტალები

DT რედაქტორების არჩევანი

„RS 5 Cabriolet-ის ძახილის ძრავა, ზუსტი გადაცემათა კოლოფი და ღია საავტომობილო გამოცდილება აქცევს მას ერთ-ერთ საუკეთესო წარმადობის ძვირადღირებულ კაბრიოლეტებს, რომელთა შეძენაც ფულით შეიძლება“.

Დადებითი

• დაკუნთული, დამორჩილებული გარეგნობა
• ამაღელვებელი გამონაბოლქვი ნოტა
• ზუსტი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია
• ტექნიკური მცოდნე

მინუსები

• ანესთეზირებული ელექტრო საჭე

წითელი არის სისხლის ფერი, ლალის ფერი. ეს არის გამომწვევი ფერი, რომელიც ჩვეულებრივ ასოცირდება საფრთხესთან, ცეცხლთან და ბრაზთან. თუმცა ჩინეთში წითელი ასოცირდება ბედნიერებასთან. მშვენივრად, მაშ, ჩემი Audi RS 5 Cabriolet გაჟღენთილია მბზინავ წითელ საღებავში.

Audi RS 5 არის საოცრად ლამაზი მანქანა. მისი შეკვეთილი კორპუსი უაღრესად თავდაჯერებულად გამოიყურება გაშლილი ფარებითა და თაფლისებრი, ერთ ჩარჩოიანი ცხაურით. ის არის თავდაჯერებული, რომ არ არის მოღუშული ან ზედმეტად საჩვენებელი. ერთი შეხედვით, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, რომ RS 5 ნიშნავს ბიზნესს, მაგრამ არასოდეს გრძნობთ, რომ ის რაღაცას ანაზღაურებს. მას არასდროს არ შეიძლება დაბრალდეს ჩვენება. ყოველ შემთხვევაში არა მაშინ, როცა ის ისვენებს.

RS 5 Cabrio-ს დაქვეითებულმა ტანის ხაზებმა, მიუხედავად იმისა, რომ არასაკმარისად გასაოცარი იყო, მიძინების ცრუ განცდაში დამამშვიდა. როდესაც სუფთა, ნახშირბადის ბოჭკოებით მორთულ სალონში ავედი, არ ველოდი, რომ აღფრთოვანებული ვიქნებოდი - თუნდაც საკულტო ნიშანდობლით უკანა გემბანის სახურავზე.

ვიცოდი რომ სწრაფი იქნებოდა. ვიცოდი, რომ სასტიკად ჟღერდა. მაგრამ გულწრფელად არ ველოდი, რომ RS 5 Cabriolet ჩემს გულს აღაფრთოვანებდა.

ყუთიდან

კარს ვაღებ და ვეშვები RS 5-ის ტყავის ელასტიურ სპორტულ სავარძლებში. მე ვაჭერ აალების ღილაკს ცენტრალურ დასტაზე, რომ 4.2-ლიტრიანი ნორმალურად ასპირირებული V8 გამოვა. ის ცოცხლდება ჩქარი ხმაურით, მაგრამ არაფერია დედამიწაზე დამსხვრეული ან საშიში. შემდეგ, ელექტროძრავის ტრიალთან ერთად, უსაფრთხოების ღვედები მიეწოდება მძღოლს და წინა მხარეს. მგზავრი, როგორც მკლავი უბიძგებს ქამარს წინ, საიდანაც იქნება B სვეტი - ისევე, როგორც ისინი არიან a-ში ბენტლი.

ქამრების შეკვრის შემდეგ იწყება ნამდვილი გართობა. შვიდ სიჩქარიან S tronic გადაცემათა კოლოფს ჩავყავარ დისკზე. კიდევ ერთხელ ჩამოწიეთ ქვევით სპორტისთვის და RS 5 გარდაიქმნება დამორჩილებული გერმანული კაბრიოლეტიდან აგრესიულ, შურისმაძიებელ მხეცად, რომელიც ცდილობს შეცვალოს ყველაფერი, რაც მეგონა, რომ ვიცოდი ვარდნა-ტოპ ავტომობილის შესახებ.

Შესრულება

მე დიდხანს ვფიქრობდი იმაზე, თუ როგორია თქვენი მარჯვენა ფეხის გადახვევა RS 5-ის დროსელში და ვფიქრობ, რომ მოვაგვარე. დაფიქრდით თქვენი ცხოვრების ყველაზე ფიზიკურად თხევად მომენტზე: შესაძლოა კოლეჯში 1000 მეტრის რბოლის სასტარტო ხაზზე. აფრენის რეჟიმში ჩავარდნილი, თქვენი გული ჩქარობს და ადრენალინი თქვენს ვენებში ყინულის წყლის მსგავსად მოძრაობს.

იარაღი იშლება და თქვენ აფრინდებით ცხელი ჰაერის აფეთქებით და თავდაპირველი სიზუსტით. თქვენ მოძრაობთ რაც შეიძლება ძლიერად და სწრაფად. ქარი თმებს გიჭრის. შენი გულის ცემა ყურებში რეკავს. ირგვლივ ყველაფერი ბუნდოვანი ხდება. იმ მომენტში სხვა არაფერი ხდება მსოფლიოში. თქვენ ერთი ხართ ასფალტთან, წინ მიიწევთ მოძრაობის მიზნით - რაც შეიძლება სწრაფად.

ეს მართავს RS 5 Cabriolet-ს.

Audi RS 5 Cabriolet-ს შეუძლია შიგნით გამოაჩინოს რაღაც უფრო ორიგინალური, ვიდრე სხვა მანქანები. საოცარია, მაგრამ არაფერია პრიმიტიული მანქანაში. ეს არის თანამედროვე საინჟინრო ოსტატობის ნამუშევარი.

ვნახოთ როგორ.

უპირველეს ყოვლისა, საქმის გული: 4.2-ლიტრიანი V8, რომელიც გამოიმუშავებს 450 ცხენის ძალას და 316 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს. დიახ, 4.2-ს შეიძლება ჰქონდეს წარმოშობა, რომელიც 1991 წლამდე აღწევს, მაგრამ ის დროდადრო განახლებულია. ეს არის ძალიან თანამედროვე V8. სინამდვილეში, Audi ამტკიცებს, რომ მას უფრო მეტი საერთო აქვს V10-თან, რომელიც დამონტაჟებულია R8-ის ძარის ქვეშ, ვიდრე წინა Audi 4.2 V8-ები.

თუ არ იცოდით, რომ მაღალი ბრუნვის მქონე V8 იზიარებდა დიზაინის მახასიათებლებს V10-თან, ამას გაიგებდით გამონაბოლქვიდან. RS 5-ზე დამონტაჟებული არჩევითი Sport გამონაბოლქვი სისტემით, მანქანა იფეთქებს და ხრაშუნებს დაბლა ცვლის დროს და ყვირის ყელის V8 ჰიმნს სრული დროზე.

V8 ასევე საოცრად უხერხულია საწვავის მოხმარებასთან შედარებით. ის საშუალოდ 18 mpg-ს შეადგენს, რაც ნიშნავს სხვა გერმანული V8 შესრულების კუპეებისა და კაბრიოლეტებისგან განსხვავებით; მას არ აქვს გაზის გუზლერის გადასახადი.

RS 5-ის V8-ს Audi-ს შეუერთდა შვიდ სიჩქარიანი S tronic ტრანსმისია. მძღოლებს შეუძლიათ დატოვონ გადაცემათა კოლოფი სრულ ავტომატურ რეჟიმში, ან ხელით გადავიდნენ საჭის საჭის უკან დაყენებული ბორბლის გადამრთველებით. თქვენ შეიძლება წუხდეთ სახელმძღვანელოს დაკარგვაზე - მაგრამ არა. გაგიხარდებათ, რომ შეძლებთ გადაადგილების დაწევას, როცა კუთხეში მიდიხართ 90 მილი/სთ სიჩქარით და ორივე ხელით მტკიცედ უჭერთ პერფორირებული ტყავის საჭეს.

S tronic-დან სიმძლავრე ოთხივე ბორბალზე გადადის Audi-ის quattro მუდმივი სრულამძრავიანი სისტემის მეშვეობით, რომელიც აღჭურვილია ცენტრალური საკეტით დიფერენციალით და ბრუნვის ვექტორინგით. ჩვეულებრივი Audi quattro მოდელებისგან განსხვავებით, RS 5 აღჭურვილია სპორტული დიფერენციით, რომელიც აქტიურად ანაწილებს ძალას უკანა ბორბლებს შორის.

როდესაც RS 5 აღჭურვილია ადაპტური კრუიზ კონტროლით, ეს ნიშნავს, რომ მას შეუძლია გააუქმოს აწევა საჭის ზემოთ, კომფორტის რეჟიმში. თუმცა, გადადით Dynamic-ში და თქვენ მარტო ხართ.

ავტომობილის მართვა

რაც ყველაზე ბრწყინვალეა მთელ ამ ტექნოლოგიაში არის ის, რომ ის მშვიდად იმალება კაშკაშა-წითელი კორპუსის ქვეშ. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ, არის ფეხი იატაკზე; დანარჩენს გააკეთებს. Cabriolet მიაღწევს 60 mph-ს მხოლოდ 4,9 წამში (4,5 წამი კუპეში), შემდეგ კი ელექტრონულად შეზღუდული მაქსიმალური სიჩქარე 174 mph.

გაჩერება ისეთივე კარგია - თუ არა უკეთესი - ვიდრე წასვლა. უზარმაზარი გაბურღული და ვენტილირებადი დისკები დგას ოთხივე კუთხეში და კერამიკა არჩევითია წინა მხარეს. დააკვირდით და შესაძლოა ამოიცნოთ ტალღოვანი როტორები, რომლებიც საოცრად ჰგავს სამუხრუჭე როტორებს, რომლებიც გამოიყენება Audi-ს ერთ-ერთი უახლესი შენაძენის, Ducati-ის მიერ.

მას შემდეგ, რაც ავტო რეჟიმის გათიშვა მოვახერხე, გადავწყვიტე და ვითამაშე Audi drive-select სისტემა, რომელიც გთავაზობთ ოთხ რეჟიმს: Comfort, Auto, Individual და Dynamic.

ეს განსხვავებული პარამეტრები გავლენას ახდენს გადაცემის ცვლის მახასიათებლებზე, დინამიური საჭის წონასა და რეაგირებაზე და სპორტული დიფერენციალის სიმტკიცეზე. მე პირადად დინამიურ რეჟიმს ვამჯობინებდი, მაგრამ კომფორტთან შედარებით ცოტა უსიამოვნება ვიპოვე ყოველდღიური მართვისთვის.

წარსულში, მიმომხილველები დასცინოდნენ Audi RS-ის შეთავაზებებს მათი მიდრეკილების გამო. მიუხედავად იმისა, რომ უეცარ, მკვეთრ კუთხეებში ვიპოვე საჭის ქვეშ მყოფი შეხება, აღმოვაჩინე, რომ ბრუნვის ვექტორირებამ ფაქტობრივად წაშალა ყველა პრობლემა. შეხედე, სადაც გინდა, რომ წახვიდე, მოაბრუნე საჭე და ფეხი დადებული გააჩერე. ნება მიეცით კომპიუტერებს და აპარატურას შეასრულონ სამუშაო.

საინტერესოა, რომ RS 5-ის ელექტროგადამცემი საჭის მართვა შესაძლებელია როგორც ჩაკეტილი, ისე ცვლადი საჭის თანაფარდობით. დინამიურ რეჟიმში, კომპიუტერები აკავშირებენ საჭეს საჭეს, რაც იძლევა ძველი სკოლის საჭის მუშაობას. Auto-ში ან Comfort-ში, საჭის კოეფიციენტი ცვალებადია, რაც გამარტივებული გამოყენების საშუალებას იძლევა.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ საჭის მართვის თემაზე, მე ვიტყვი, რომ ეს არის ერთადერთი ადგილი, სადაც RS 5 Cabriolet-მა დამიტოვა სურვილი. ელექტროგადამცემს არ აქვს რეალური შეგრძნება. ის მშვენივრად აკეთებს საქმეს, მაგრამ ის არ მოგცემთ ჰიდრავლიკური საჭის შეშფოთებას Audi RS-ის წინა მოდელებზე. არასწორად არ გამიგოთ, მაგრამ დესენსიბილიზებული საჭე ხელს არ შეუშლის ხელს წერტილოვან ხაზზე ხელის მოწერას.

დასკვნა

ახლა კი მივედით იმ ადგილას, სადაც ვგრძნობ, რომ ავტომობილის მართვის მოყვარულთა უმეტესობა მოთმინებით ელოდა. RS 5 Cabriolet უკეთესია ვიდრე BMW M3 კაბრიოლეტი? დიახ. მიუხედავად იმისა, რომ RS 5 Cabrio-სთან ერთად ის 0-60-ს გააკეთებს პრაქტიკულად მკვდარი პერიოდის განმავლობაში, M3-ს აქვს მხოლოდ 295 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი. და თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ იგრძნოთ ეს დეფიციტი მოხვევის დროს.

M3 შთამბეჭდავია, დიახ - და გარკვეულწილად ის უკეთესია ვიდრე RS 5. დამიყარე ორივეს გასაღები და ყოველ ჯერზე ავირჩევ აუდის. მე არა მხოლოდ თავს ვგრძნობ RS 5-თან, არამედ ვგრძნობ, რომ ის ცოტათი უფრო მისაღებია.

RS 5 გადის იმ წვრილ ხაზს შორის, რომ იყოს აბსოლუტურად გონებრივი და გამოსაყენებელი და მშვიდი. არასოდეს გაწუხებთ, რომ ყოველდღიურ საღი აზროვნებას შესწირავთ იმ შანსს, რომ 174 კმ/სთ სიჩქარით მიაღწიოთ.

მაშ რას მუშაობს RS 5 Cabriolet? ის იწყება $77,900-დან, მაგრამ ის, რაც მე გამოვცადე, დაზუსტებული იყო მხოლოდ $89,000-ზე. მე არ შევალ ღირებულების განხილვაში, რადგან ასეთი მანქანა ღირს რასაც გადაიხდით. გნებავთ 400+ ცხენის ძალა, ყველა წამყვანი, ოთხადგილიანი კაბრიოლეტი? მაშინ ეს შესანიშნავია - და ფასისთვის ერთ-ერთი საუკეთესო.

სიმაღლეები

• დაკუნთული, დამორჩილებული გარეგნობა
• ამაღელვებელი გამონაბოლქვი ნოტა
• ზუსტი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია
• ტექნიკური მცოდნე

დაბალი

• ანესთეზირებული ელექტრო საჭე

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
• Hyundai Ioniq 5 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეტრო თანამედროვე
• 2022 Audi e-tron GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ამ სლოტ მანქანას არ სჭირდება ბილიკი
• Audi-ს ახალი A3 სედანი სწავლობს რამდენიმე ტექნიკურ ხრიკს მისი უფროსი ძმებისგან
• Audi-ს განახლებული Q5 იღებს დამატებით ენერგიას, უკეთეს საინფორმაციო გასართობ სისტემას და OLED განათებებს