MIT-ის ახალი სისტემა ამცირებს აეროპორტის ასაფრენი ბილიკის რიგის დროებს

რალე დურჰამის საერთაშორისო აეროპორტი
არავის უყვარს აეროპორტებში ლოდინი. მაგრამ ერთ-ერთი ერთადერთი რამ, რაც ჭიშკართან ლოდინიზე უარესია, არის თვით თვითმფრინავის ლოდინი, რომელიც ასაფრენ ბილიკზეა ჩარჩენილი და MIT ინჟინერიის გუნდი ამ პრობლემის გადაჭრას შეუდგა. ახალი რიგის მოდელის გამოყენებით, MIT სისტემას შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს, რამდენ ხანს მოუწევს თვითმფრინავს ლოდინი აფრენამდე, რათა ჰაერი ტრაფიკის კონტროლერებს შეუძლიათ უკეთ მართონ თვითმფრინავები ასაფრენ ზოლზე, შეამცირონ ლოდინის დრო და გააგრძელონ ასაფრენი ბილიკები ეფექტურად.

ალგორითმული მოდელი ითვალისწინებს ბევრ ფაქტორს, რომლებიც გავლენას ახდენენ აეროპორტის ასაფრენი ბილიკის გადატვირთულობაზე, ამინდის მიხედვით პირობები და არსებული ასაფრენი ბილიკი შემომავალი და გამავალი ფრენის დრომდე, ადგილობრივი და საერთაშორისო შეფერხებები და მეტი. მოდელის პირველი ნაბიჯი ითვალისწინებს თვითმფრინავის მარშრუტს და სავარაუდო დროს კარიბჭედან აფრენამდე. ყველა ამ ფაქტორზე და ცალკეული თვითმფრინავის გაფრენის სავარაუდო ვადებთან ერთად, მოდელი ითვალისწინებს საშუალო დროს, რომელსაც ჭირდება თვითმფრინავი აფრენისთვის, ასაფრენი ბილიკის რიგში შეერთების შემდეგ.

რეკომენდებული ვიდეოები

საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს შეეძლებათ დაინახონ დროის უფრო რეალისტური პროგნოზი თვითმფრინავის კარიბჭის გაფრენასა და რეალურ აფრენას შორის, რაც მათ საშუალებას მისცემს მიიღონ უკეთ ინფორმირებული გადაწყვეტილებები. შესაძლოა უკეთესი ნაბიჯი იყოს თვითმფრინავის ჭიშკართან შენახვა დამატებითი ნახევარი საათის განმავლობაში, ბორტზე ასვლის ნაცვლად თვითმფრინავი და მისი გაგზავნა გრძელ ასაფრენ ბილიკზე, მგზავრების გაბრაზება და შემდგომი ასასვლელი მოძრაობა.

MIT-ის საინჟინრო გუნდი ამოწმებს მოდელს შეერთებული შტატების აეროპორტებში. ჰამსა ბალაკრიშნანმა, აერონავტიკის, ასტრონავტიკისა და საინჟინრო სისტემების ასოცირებულმა პროფესორმა, დაიწყო კვლევა მოდელი 2007 წელს ნიუარკის ლიბერტის საერთაშორისო აეროპორტში, JFK საერთაშორისო აეროპორტში და ფილადელფიის საერთაშორისო აეროპორტში აეროპორტი. მან აღმოაჩინა, რომ თვითმფრინავის მგზავრები, რომლებიც მოგზაურობდნენ აეროპორტების ყველაზე დატვირთულ დროს, ისხდნენ ასაფრენი ბილიკის ტაქსების ნიმუშები საშუალოდ 52 წუთის განმავლობაში, 14 წუთის შედარებით ნაკლებად დატვირთულ საათებში დღე.

გამოცდილ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს თეორიულად შეეძლოთ თავიდან აიცილონ თვითმფრინავების გრძელი რიგები, რომლებიც აფრენას ელოდნენ, მაგრამ პრაქტიკაში, როგორც წესი, ასე არ ხდება. როგორც კი თვითმფრინავი ჩაჯდება და მზადაა გასამგზავრებლად, ის უფლებამოსილია შეუერთდეს ასობით სხვა თვითმფრინავთან ერთად გადატვირთული ტრასაზე. ეს მხოლოდ ამძაფრებს პრობლემას და ნეგატიური ზემოქმედება ვრცელდება მგზავრებიდან ავიაკომპანიებზე და საჰაერო მოძრაობის პროფესიონალებზე, რომლებიც ცდილობენ ცის უსაფრთხოებას. MIT-ის მოდელს უნდა შეეძლოს ასაფრენი ბილიკის გადატვირთულობის, მგზავრების თავის ტკივილისა და ცაში საშიში სიტუაციების შემცირება.

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.

კატეგორიები

Ბოლო