ჯერჯერობით, როგორც ჩანს, ცდები საკმაოდ კარგად მიდის, ახლად გამოქვეყნებულმა მონაცემებმა გამოავლინა რიცხვის ვარდნა ხშირად ადამიანს მძღოლს უწევდა მისი ერთ-ერთი თვითმართვადი მანქანის ხელში ჩაგდება, როდესაც მასზე ტესტირება გადიოდა ქუჩები.
რეკომენდებული ვიდეოები
კალიფორნიის საავტომობილო მანქანების დეპარტამენტში ახლახან შეტანილი დოკუმენტი ცხადყოფს, რომ 2014 წლის სექტემბერს შორის 14 თვის განმავლობაში და 2015 წლის ნოემბერში, Mountain View-ს კომპანიის 49 თვითმართვადი მანქანა განიცადა 341 გათიშვა, ხოლო დაფარა 424,000-ზე მეტი. მილი. ეს ნიშნავს, რომ სატრანსპორტო საშუალების ბორტ კომპიუტერებმა მოულოდნელად გადასცეს მანქანის კონტროლი საცდელ მძღოლს, ან მძღოლმა იგრძნო ჩარევის საჭიროება.
დაკავშირებული
- Ford-მა და VW-მ ხურა Argo AI-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილება
- როგორ გაუხსნა გზა 1986 წლის დიდმა ცისფერმა ფურგონმა თვითმართველ მანქანებს
- CES 2021 და მანქანები: რას ველით ავტონომიურ მანქანებში, ელექტრომობილებში და სხვა
272 გამორთვის მიზეზები მოიცავდა გაურკვეველ სენსორის მონაცემებს, საჭის ან დამუხრუჭების პრობლემებს და მანქანის ტექნოლოგიასთან დაკავშირებულ პრობლემებს. დანარჩენი 69-ისთვის მძღოლმა აირჩია გადაბარება მას შემდეგ, რაც განსჯა, რომ მანქანას მოულოდნელი ქმედება ან მანევრი უნდა შეესრულებინა. ყველა ჩარევის 89 პროცენტი განხორციელდა ქალაქის ქუჩებზე, რაც აზრი აქვს ფეხით მოსიარულეთა, სხვა მანქანების და კვეთათა გავრცელების გათვალისწინებით ქალაქგარე გზებთან შედარებით.
შედეგები მოიცავს როგორც Google-ის მოდიფიცირებულ Lexus მანქანებს, ასევე მის უფრო პატარა ე.წ. "კოალას" მანქანებს.
გუგლის მოხსენებამ აჩვენა, რომ თითო გამორთვაზე გავლილი მილების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა გასული წლის განმავლობაში. მაგალითად, 2015 წლის მეოთხე კვარტალში მისმა მანქანებმა დაფარეს დაახლოებით 5200 მილი თითო გამორთვაზე, მაშინ როცა ერთი წლის წინანდელი იმავე პერიოდში ეს იყო მხოლოდ 750 მილი.
In გზავნილი გამოქვეყნდა სამშაბათს, კრის ურმსონმა, Google-ის თვითმართვადი მანქანის პროგრამის დირექტორმა, თქვა, რომ მისი გუნდი ასევე იყო „ბევრი სხვა მეტრიკისა და მეთოდოლოგიის გამოყენებით, რომლებიც სასარგებლო იქნება ჩვენი უსაფრთხოების ჩანაწერის დასამყარებლად დრო.”
ეს, დაწერა მან, მოიცავს სატესტო ტრეკს, სადაც ის გადის „ტესტებს, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ მოგვცეს დამატებითი პრაქტიკა იშვიათი ან უცნაური სიტუაციები." ურმსონმა განაგრძო: ”ჩვენი ძლიერი სიმულატორი ქმნის ათასობით ვირტუალურ ტესტირების სცენარს ჩვენ; ის ახორციელებს ათობით ვარიაციას იმ სიტუაციებზე, რომლებიც რეალურ სამყაროში შეგვხვდა ისეთი პარამეტრების რეგულირებით, როგორიცაა ჩვენი მანქანისა და გზის სხვა მომხმარებლების პოზიცია და სიჩქარე ჩვენს ირგვლივ.”
მან განმარტა, რომ ეს ეხმარება თავის გუნდს გაიგოს, თუ როგორ გაუმკლავდა მისი თვითმართვის ტექნოლოგია იგივე სიტუაციას ოდნავ განსხვავებულ პირობებში. გარემოებები, აღწერს მას, როგორც „ღირებულ მომზადებას საჯარო გზის გარემოსთვის, რომელშიც წამების ფრაქცია შეიძლება იყოს კრიტიკული მნიშვნელობა.”
ურმსონმა თავისი პოსტი დაასრულა იმით, რომ აღიარა, რომ მის გუნდს ჯერ კიდევ ბევრი აქვს გასაკეთებელი და თქვა: „მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მზად არ ვართ განვაცხადოთ, რომ ჩვენ უფრო უსაფრთხო ვართ, ვიდრე საშუალო ადამიანების მძღოლები საჯარო გზებზე, ჩვენ მოხარულნი ვართ, რომ სტაბილურად პროგრესირებთ იმ დღისკენ, როდესაც ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ საზოგადოების წევრების მოწვევა, რათა გამოიყენონ ჩვენი მანქანები.”
რედაქტორების რეკომენდაციები
- სან-ფრანცისკოს ნისლით დაბნეული ავტონომიური მანქანები
- უცნაური რამ მოხდა ავტონომიური მანქანების ფლოტთან დაკავშირებით
- ინსაიდერები ამტკიცებენ, რომ Apple Car იქნება სრულად ავტონომიური მძღოლის შეყვანის გარეშე
- Waymo-ს ავტონომიური მანქანები თავს არიდებენ ნებისმიერ პოტენციურ საარჩევნო არეულობას
- ეს თვითმართვადი სარბოლო მანქანა შეიძლებოდა მძღოლთან ერთად გაეკეთებინა
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
