Porsche მაიკლ შტაინერის ინტერვიუ

Porsche ხელახლა იგონებს საკუთარ თავს, როგორც კომპანიას.

ახალ სეგმენტებში შესვლისა და გაყიდვების მრავალი რეკორდის დამყარების შემდეგ, ცნობილი გერმანული ბრენდი უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს ელექტრიფიკაციას, ვიდრე ოდესმე. 918 Spyder არის გაყიდულიამაგრამ Porsche-მ ახლახან გამოუშვა ახლის ჰიბრიდული ვერსია პანამერა, და დაყენებულია დანერგვა მისი პირველი ელექტრო მანქანა ათწლეულის ბოლომდე.

Digital Trends ესაუბრა მაიკლ შტაინერს, Porsche-ს აღმასრულებელი საბჭოს წევრს, რომელიც წარმოადგენს კვლევასა და განვითარებას, პარიზის ავტო შოუზე, რათა გაეგო, თუ რა გველოდება მომავალში.

ციფრული ტენდენციები: როგორ რეაგირებდნენ მომხმარებლები Porsche-ს ძრავების პორტფელის შემცირებაზე?

მაიკლ შტაინერი: მათ ძალიან მოსწონთ. ჩვენ გვაქვს ბევრი გამოხმაურება 911-ზე, რადგან მანქანა უკვე იყიდება ბევრ ბაზარზე. ახალი შემცირებული ბინა ექვსი ძრავა ძალიან კარგად იქნა მიღებული. The

რა გამოხმაურება მიიღეთ ჰიბრიდიზაციისა და ელექტრიფიკაციის შესახებ?

კარგი იყო. ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ ჰიბრიდიზაცია და ელექტრიფიკაცია ზრდის ეფექტურობას. ჩვენ ხაზგასმით აღვნიშნეთ, რომ 918-ით, ცხადია, რომ ის შესანიშნავ შესრულებას იძლევა. რაც შეეხება სერიული წარმოების მანქანებს, ჩვენ გვინდა გავხდეთ ერთ-ერთი კომპანია, რომელიც წარმართავს გადასვლას ჰიბრიდებისა და პლაგ-ინ ჰიბრიდებისკენ.

ჩვენ პირველები ვიყავით ძვირადღირებულ სეგმენტში, ვინც გვქონდა ჰიბრიდები და დანამატი ჰიბრიდები - Cayenne და Panamera - მაგრამ ვიგრძენით, რომ შესრულების თვალსაზრისით, გაუმჯობესების ადგილი იყო. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ შემოვიღეთ ახალი ტექნოლოგია Panamera e-hybrid-ში. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მეტი წონა არ დაგვემატებინა მანქანას და მომხმარებლებმა გვთხოვეს, დავრწმუნდეთ, რომ ბატარეის ნაკრები არ ჭამდა საბარგულის ადგილს. ამის თქმით, ჩვენ მკვეთრად გავზარდეთ მისი მთლიანად ელექტრო დიაპაზონი სადღაც 30 კილომეტრიდან დაახლოებით 50-მდე.

შესრულების თვალსაზრისით ჩვენ შევცვალეთ ორი რამ. პირველი, ელექტროძრავა გვთავაზობს 100 კილოვატს წინა 70-თან შედარებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერია. მეორე, ჩვენ გვაქვს ოთხბორბლიანი ამძრავი, ამიტომ ახალი Panamera ჰიბრიდი ბევრად უფრო დინამიურია სამართავად, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი რეჟიმია ჩართული.

სამომავლოდ ჩვენ ვგეგმავთ გამოვიყენოთ ელექტრიფიკაცია მუშაობის გასაზრდელად, გაზის გარბენის გასაუმჯობესებლად. რამდენად გაუმჯობესების მიღწევა შეგვიძლია, დიდწილად დამოკიდებულია თითოეული მყიდველის მართვის სტილზე. სარგებელი დიდია მათთვის, ვინც ბევრს ატარებს ქალაქის ცენტრში და ყოველ საღამოს აერთებს სახლში. თუ ძირითადად გზატკეცილზე მოძრაობთ, ეფექტურობის გაზრდას დაინახავთ, მაგრამ საწვავის ეკონომია მკვეთრად არ გაუმჯობესდება.

მასის დაუმატებელი შთამბეჭდავია. შეიძლება ველოდოთ, რომ წონა ნამდვილად დაიკლებს ერთ დღეს?

შესაძლოა ოდესმე, თუ უჯრედული ტექნოლოგია გაუმჯობესდება, ჩვენ შევძლებთ შევამციროთ ბატარეის პაკეტის ზომაც და წონაც. თუმცა, ვფიქრობ, რომ უახლოეს წლებში ბატარეის ახალი ტექნოლოგია პირველ რიგში გაზრდის დიაპაზონს და შესრულებას.

ამის თქმით, მე პირადად ვფიქრობ, რომ მივაღწევთ ისეთ წერტილს, სადაც აზრი არ ექნება მეტი დიაპაზონის და მეტი სიმძლავრის დამატებას. ბრუნვის განაწილებაში არის გარდამტეხი წერტილი, სადაც უმჯობესია გქონდეთ სრული ელექტროძრავა, და ეს არის დაახლოებით მაშინ, როდესაც ენერგიის 50 პროცენტი მოდის ელექტროენერგიაზე და 50 პროცენტი მოდის ბენზინი. სწორედ აქ მოდის მისია E; ჩვენ შეგვიძლია გვყავდეს მანქანა, რომელიც არის მთლიანად ელექტრო, მაგრამ სპორტული, ნამდვილი პორშე.

ფოლკსვაგენი უზარმაზარ ინვესტიციებს ახორციელებს ელექტროფიკაციაში, მაგრამ არ უარს ამბობს შიდა წვის ძრავაზე. იგივე ეხება პორშეს ბრენდს?

ორ ფეხზე მაინც დავდგებით. ჩვენი მომხმარებლები ნამდვილად სარგებლობენ მაღალი ბრუნვის მქონე ბენზინის ძრავებით, როგორც ტურბოდამტენით, ასევე ბუნებრივ ასპირაციით. ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ, რომ შევთავაზოთ ასეთი ძრავები, სანამ ამას სახელმწიფო რეგულაციები მოგვცემს. ჩვენ განვავითარებთ და გავაუმჯობესებთ ჩვენს ბინა-ოთხებსა და ფლატ-ექვსს რაც შეიძლება დიდხანს.

ბუნებრივ ასპირაციული ძრავები გააგრძელებენ როლის შესრულებას Porsche-ს ხაზში. თქვენ ნახავთ მათ ტრასაზე ორიენტირებულ მანქანებში. მეორეს მხრივ, ტურბოძრავიანი ძრავები აძლიერებენ მოდელებს, რომლებსაც ენთუზიასტები ყოველდღიურად ყიდულობენ.

სად დგას პორშე ავტონომიურ მართვაზე?

ჩვენ გვაქვს რამდენიმე დამხმარე ფუნქცია Panamera-ზე გაჩერებული მოძრაობისთვის. ჩვენ უფრო მეტს გამოვაქვეყნებთ უახლოეს მომავალში, მაგრამ ყოველთვის იმ სიტუაციებისთვის, როდესაც არ არის სახალისო მანქანა. არ შეცდეთ, ავტონომიური მანქანები არასოდეს წარმოადგენენ ჩვენს ბრენდს. Porsche ყოველთვის უზრუნველყოფს ემოციებს და სიზუსტეს. და თუ სხვა მანქანების მწარმოებლები აგრძელებენ პარკის მსგავსი მანქანების გარეშე მძღოლის შექმნას, რომლებიც ყველა ერთნაირად გამოიყურება, მე ვფიქრობ, რომ ეს ძალიან კარგია Porsche-სთვის!

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Porsche-ს მეორე ელექტრო მოდელი არის სპორტული მანქანა სალაშქრო ჩექმებში
• Lucid Air-ის ბეტა პროტოტიპი აჩვენებს 1000 ცხენის ძალას, 400 მილი, ელექტრო მანქანა ჯერ არ მკვდარია
• Porsche აფართოებს თავის ჰიბრიდულ დიაპაზონს სამი ბენზინ-ელექტრული Cayenne-ით
• Voitures Extravert აქცევს ვინტაჟურ Porsche 911-ებს მთლიანად ელექტრო მანქანებად
• Porsche-ს ყველაზე გაყიდვადი მოდელი 2020-იანი წლების დასაწყისში მთლიანად ელექტრო გახდება

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.